El HMS Dominica fue la carta francesa de la goleta insignia Duc de Wagram , que los británicos capturaron en 1809 en las Islas de Sotavento y entraron en la Royal Navy en 1810. El corsario estadounidense Decatur la capturó en 1813 en una notable acción de un solo barco . Sin embargo, Majestic la recapturó en 1814. Naufragó en 1815.
Decatur captura Dominica | |
Historia | |
---|---|
Francia | |
Nombre: | Duc de Wagram |
Homónimo: | Louis-Alexandre Berthier |
Lanzado: | c.1805 (Bahía de Chesapeake) |
Estado: | Corsario |
Reino Unido | |
Nombre: | HMS Dominica |
Adquirido: | 1809 por captura; comprado y registrado 1810 |
Capturado: | 5 de agosto de 1813 |
Francia | |
Nombre: | Dominique |
Homónimo: | Dominica |
Adquirido: | Agosto de 1813 por captura |
Capturado: | Mayo de 1814 |
Estado: | Corsario |
Reino Unido | |
Nombre: | HMS Dominica |
Adquirido: | 22 de mayo de 1814 (por captura) |
Destino: | Naufragó el 15 de agosto de 1815 |
Características generales | |
Tipo: | goleta |
Toneladas de carga: | 203 25 ⁄ 95 ( bm ) |
Largo: | 89 pies 6+1 ⁄ 2 pulg. (27,292 m) (total); 71 pies 8+5 ⁄ 8 pulgadas (21.860 m) (quilla) |
Haz: | 23 pies 1 pulg (7,04 m) |
Profundidad de agarre: | 9 pies 3+3 ⁄ 4 pulgadas (2.838 m) |
Propulsión: | Paño |
Plan de vela: | Goleta |
Complemento: |
|
Armamento: |
|
Orígenes
Dominica fue construida originalmente en el área de Chesapeake como una goleta de 14 cañones y tres mástiles alrededor de 1805. [Nota 2] Luego, en 1809, fue armada en Guadalupe como la letra de la marca Duc de Wagram . [5] Los británicos la capturaron en 1809 y el almirante Lord Alexander Cochrane la hizo inspeccionar en Antigua. Los resultados fueron tan buenos que la compró para la Royal Navy.
Servicio Británico
Entre noviembre de 1810 y junio de 1811, Dominica se sometió a reacondicionamiento en Deptford. En mayo de 1811, el teniente Robert Hocking la encargó para el Mar de Irlanda y el Canal. Luego, el 23 de noviembre, la embarcó hacia las Indias Occidentales. [6]
En agosto de 1812, Dominica capturó tres buques mercantes. El primero fue el Indiana (7 de agosto), que navegaba hacia San Juan , Puerto Rico , con un cargamento de harina y manteca. El segundo fue el Endeavour (26 de agosto), que navegaba hacia Norfolk, Virginia, con melaza y ron. El tercero fue el Amphitrite (también el 26 de agosto), navegando hacia New London con ron, café, azúcar y cosas por el estilo. [7]
El 11 de noviembre de 1812, Hocking y Dominica capturaron al corsario estadounidense Providence , de Providence, Rhode Island , a 19 grados de latitud y 63 grados y 15 minutos de longitud después de una "persecución ansiosa de diez horas". Tenía una tripulación de 60 hombres y fue perforada por 12 cañones, pero había arrojado a todos menos cuatro por la borda durante la persecución. Ella había estado navegando durante 30 días pero no había realizado capturas. [8]
Capturar
El teniente George William Barrette tomó el mando más tarde en 1812. El 5 de agosto de 1813, Dominica estaba escoltando al barco de carga Princess Charlotte cuando se encontró con el corsario estadounidense Decatur al mando del capitán Dominique Diron.
Decatur tenía un armamento más ligero, aunque estaba más tripulado, y prevaleció en la lucha. Los británicos perdieron 18 hombres muertos, 42 heridos y 70 capturados, incluidos los heridos, con Barrette entre los muertos. (Uno de los heridos era un muchacho de barco de 11 años, herido en tres lugares. [9] ) Los estadounidenses tenían cinco hombres muertos y 15 heridos. El consejo de guerra del 3 de enero de 1815 de los oficiales y hombres supervivientes de Dominica los absolvió de su pérdida.
El agente británico en Charleston, Carolina del Sur , escribió una carta en la que sugería que la causa de la pérdida debía "atribuirse enteramente a la falta de conocimiento y experiencia en el manejo de una goleta, por parte del capitán Barrette ... y la propia embarcación es extremadamente difícil de trabajar ". [1] El mismo agente también informó que Decatur ' equipo de s era de origen francés, 'principalmente, si no todos, los negros y mulatos', y que al subir se habían comportado con la máxima crueldad, matando a los heridos en la cubierta. [1] Una carta del Juez del Tribunal de Distrito decía que los presos habían sido tratados con la máxima humanidad. [1] La misma carta describía a Dominica como poco dañada por un disparo porque había sido secuestrada. Dominica se volvió a poner en servicio en Charleston como la carta francesa de marca Dominique . [10]
Reconquista
El 22 de mayo de 1814 Majestic recapturó Dominica . [11] En el momento de su recaptura, Dominica navegaba bajo una carta de marca , tenía una tripulación de 36 hombres bajo el mando de Beusen, capitán, y estaba armada con cuatro cañones de 6 libras. Llevaba un cargamento de arroz, tabaco, vino y provisiones navales. [12] La Dominica recapturada entró en Halifax . [13] Majestic compartió el dinero del premio por la captura con Doterel (o Dotterell ) y Morgiana . [14] [Nota 3]
Destino
El teniente Robert Gibson la volvió a poner en servicio en la estación de Halifax en octubre de 1814. El teniente Richard Crawford lo reemplazó en 1814. El 15 de agosto de 1815, Dominica estaba escoltando un convoy a las Indias Occidentales cuando naufragó en los arrecifes de las Bermudas. [15] [16]
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ Una carta del Tribunal de Distrito de Carolina del Sur, el tribunal de premios, describe que su armamento consta de catorce carronadas de 12 libras, una carronada de 32 libras en medio del barco, un cañón de bronce de 4 libras y un cañón de 32 libras. [1] Otra cuenta guarda los dos cañones de 6 libras y las doce carronadas de 12 libras, pero está de acuerdo con respecto al de 32 y el de 4 libras. [2]
- ↑ Sus planes se han reproducido en Charleston Maritime Heritage de Cocker(p. 163) y en Chapelle. [3] [4]
- ^ Una acción de primera clase de una distribución del dinero del premio para Dominica valía £ 9 4 s 0 d ; una acción de sexta clase, la de un marinero ordinario, valía 1 chelín 4 peniques. [14]
Citas
- ↑ a b c d e Dudley y Crawford (1992) , págs. 213-7.
- ^ Maclay (1900) , págs. 311-9.
- ^ Chapelle (1967) , págs. 200-202.
- ^ Demerliac (2004) , p. 323, №2764.
- ^ Chapelle (1967) , p. 195.
- ^ Winfield (2008) , p. 364.
- ^ Crónica naval , vol. 30, p. 241.
- ^ "No. 16673" . The London Gazette . 24 de noviembre de 1812. p. 2367.
- ^ Crónica naval , vol. 34, pág. 295.
- ^ Demerliac (2004) , p. 315, №2686.
- ^ "No. 16924" . The London Gazette . 9 de agosto de 1814. p. 1610.
- ^ Crónica naval , vol. 32, pág. 256.
- ↑ Lloyd's List , 12 de agosto de 1814 [1] - consultado el 24 de noviembre de 2013.
- ^ a b "No. 17404" . The London Gazette . 3 de octubre de 1818. p. 1778.
- ^ Gosset (1986) , p. 96.
- ^ Hepper (1994) , p. 154.
Referencias
- Chapelle, Howard Irving (1967). La búsqueda de la velocidad a vela, 1700-1855 . Norton. ISBN 978-0-85177-280-6.
- Demerliac, Alain (2004). La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 A 1799 (en francés). Éditions Ancre. ISBN 2-906381-24-1.
- Dudley, William S .; Crawford, Michael J., eds. (1992). Guerra naval de 1812: una historia documental . 3 . Oficina de Imprenta del Gobierno. ISBN 978-0-945274-06-3.
- Gosset, William Patrick (1986). Los barcos perdidos de la Royal Navy, 1793-1900 . Mansell. ISBN 0-7201-1816-6.
- Hepper, David J. (1994). Pérdidas de buques de guerra británicos en la era de la vela, 1650-1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3.
- Maclay, Edgar Stanton (1900). Una historia de los corsarios estadounidenses . Nueva York: Sampson, Low, Marston & Co.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 1-86176-246-1.