HMS Echo se lanzó en 1797 en Dover . Sirvió en la estación de Jamaica entre 1799 y 1806, y allí capturó un pequeño número de corsarios. La Marina la vendió en 1809 y se convirtió en ballenera . Hizo cuatro viajes completos de caza de ballenas y naufragó en el Mar de Coral en abril de 1820 durante su quinto viaje de caza de ballenas .
Eco | |
Historia | |
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Gran Bretaña | |
Nombre: | Eco del HMS |
Operador: | Marina Real |
Ordenado: | 19 de diciembre de 1796 |
Constructor: | Thomas King, Dover |
Acostado: | Febrero 1797 |
Lanzado: | Septiembre 1797 |
Destino: | Vendido en mayo de 1809 |
Reino Unido | |
Nombre: | Eco |
Dueño: | Daniel Bennett |
Adquirido: | 1809 por compra |
Destino: | Naufragó el 1 de abril de 1820 |
Características generales [1] | |
Clase y tipo: | Bergantín clase Eco |
Toneladas de carga: | 341 9 ⁄ 94 , [1] o 342, [2] o 345, [3] ( bm ) |
Largo: |
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Haz: | 29 pies 6 pulg (9,0 m) |
Profundidad de agarre: | 10 pies 0 pulg (3,0 m) |
Plan de vela: | Barco-balandra |
Complemento: | 90 |
Armamento: |
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Diseño
Echo era el único barco de su clase. Su diseñador era John Henslow , y ella era idéntica a su contemporáneo Busy, excepto que Echo era un barco balandro y Busy era un bergantín . [1] [5] Los diseños de Henslow competían con un bergantín y un barco balandro diseñados al mismo tiempo por Sir William Rule. El diseño de Rule ganó cuando el Almirantazgo finalmente ordenó 106 bergantines de clase Cruizer .
El comandante Graham Hammond encargó a Echo en octubre de 1797 para el Mar del Norte. [1]
El 23 de marzo de 1798, Echo estaba explorando por delante de Apolo y el resto de su escuadrón cuando Echo descubrió un cúter que inmediatamente persiguió. El cúter corrió a tierra a unas pocas millas al norte de Camperdown, donde su tripulación la abandonó cuando los barcos de los barcos del escuadrón se desplegaron para intentar sacarla. El oleaje, y el retraso de la hora impidió que los británicos recuperaran la cúter por lo que la destrozaron. Estaba armada con 10 pistolas y estaba fuera de Dunkerque. [6]
El comandante John Allen reemplazó a Hammond en enero de 1799 y navegó con Echo hasta la estación de Jamaica . [1]
El capitán ET Smith de Hannibal , y oficial superior de un escuadrón que patrullaba frente a La Habana, ordenó a Allen el 14 de mayo que se dirigiera a New Providence para reabastecer y rellenar sus toneles de agua. Después de haber completado esto, Allen navegó para extenderse entre Dry Tortugas y Colorados en un intento de reincorporarse al escuadrón. Aunque Allen y Echo permanecieron allí hasta el 3 de julio. [7]
Esa mañana Allen avistó tres barcos, el más grande de los cuales parecía el más sospechoso. Echo lo persiguió y a las 7 p.m. la cantera alzó los colores franceses y disparó un tiro. Echo la alcanzó a las 9 p.m., y después de algunos disparos de Echo y algunas andanadas del barco francés, golpeó . Era la carta de la marca barque Amazon (e) , armada con diez cañones de 6 libras y con una tripulación de 60 personas. Navegaba de Jacquemel a Burdeos con un cargamento de café. Cuando Echo sacó a sus prisioneros de Amazon , demostraron estar bastante mal. Allen y sus oficiales decidieron poner a los prisioneros en un balandro español que Echo había tomado unos días antes y luego dirigieron el balandro al puerto español más cercano. Las velas de Echo necesitaban una revisión completa, y sin el escuadrón a la vista, Allen escoltó a Amazon a Port Royal . [7] [a]
En algún momento, el comandante Robert Philpot (que había sido ascendido a comandante el 3 de enero de 1799) reemplazó a Allen. [9]
Entre el 1 y el 26 de junio, Echo estuvo en compañía de Greyhound y Solebay . El compartida en galgo ' captura de s el 29 de abril de la Virgen del Carmen , un español jabeque de dos armas de fuego, 16 hombres y 80 toneladas. Había navegado de Veracruz a Cádiz con un cargamento de cochinilla y azúcar. [10] [11]
Los mismos tres buques de guerra participaron del producto de la captura o detención de tres buques mercantes desarmados: [10]
- La goleta española Conception , con 111.000 dólares a bordo, que navegaba de Veracruz a La Habana al mando de un alférez de la Armada española;
- El bergantín español Campeacheana , que navegaba de Campeachy a La Habana con troncos;
- Ship Adventure , bajo los colores americanos, navega desde Campeachy a un mercado, cargando troncos y papeles sospechosos.
Hannibal , Thunderer , Maidstone , York , Volage y Echo compartieron el producto de la captura o detención entre el 26 de junio y el 21 de julio de los buques: [12]
- La goleta española Nostra Señora del Carmen , navegando de La Habana a Veracruz, transportando mercancías secas;
- Brig Quinty Bay Cook , con colores estadounidenses, navegando de Santo Tomás a La Habana, portando 97 sacos de mercurio (los captores sacaron el cargamento y liberaron el buque);
- Goleta Pegasus , con colores americanos, navegando de Jamaica a La Habana con 68 esclavos;
- Goleta Sally , con colores americanos, navegando de La Habana a Charlestown con 72 cajas de azúcar (los captores sacaron el cargamento y liberaron el barco).
Entre el 21 de julio y el 27 de octubre, Echo capturó tres buques mercantes: [13]
- Goleta Hawke , con colores americanos, que navegaba de Baltimore a Santiago de Cuba , llevando harina;
- La goleta francesa Petit Victoire , navegando de Puerto Rico a Santo Domingo, llevando vino y tablas; y
- Goleta María Magdalena, bajo los colores daneses, navegando desde Cabo Francoise a Santo Tomás, llevando ron y azúcar.
El 14 de octubre, Philpot persiguió a un bergantín hasta la bahía de Lagnadille, en el noroeste de Puerto Rico. Allí vio también otros barcos, algunos de ellos cargados. Al día siguiente envió su pinaza y su alegre bote para ver qué podían cortar. Los británicos descubrieron que no podían atrapar ningún barco fondeado, pero sí pudieron capturar un bergantín español cargado de cacao e índigo que llevaba desde "Camaná" a la "Vieja España". El bergantín estaba armado con dos cañones de 4 libras y tenía una tripulación de 20 hombres. Los británicos hicieron otro barrido por la bahía el día 16. Esta vez, el bergantín que habían seguido por primera vez dos días antes los llamó. Iba armada con doce cañones de 4 libras y estaba amarrada aproximadamente a la mitad de un cable de la orilla, de costado y flanqueada por dos piezas de campo, una de 18 libras y algunas armas de carro más pequeñas en la playa. Los 30 hombres a bordo estaban todos en cubierta con fósforos encendidos y armas cebadas. Aún así, cuando los 14 hombres de Echo abordaron por la proa, la tripulación francesa y española huyó bajo cubierta. Los británicos cortaron los cables de amarre cuando los cañones en la playa abrieron fuego. El fuego de la costa descascaró el bergantín varias veces y hundió la pinaza, pero el bergantín y el alegre bote pronto estuvieron fuera de alcance. La única pérdida para los británicos fue la pinaza con sus armas y municiones; no hubo víctimas. El bergantín era una carta de marca francesa construida en Estados Unidos bajo el mando del enseigne de vaisseau Pierre Martin, que estaba en tierra. Tenía un cargamento valioso y debía zarpar en dos días hacia Curacoa, donde la iban a equipar como corsario. [14] Parece haber sido Alliance , rebautizada como Bonaparte en septiembre de 1799; probablemente era de Saint-Malo y operaba desde Guadalupe. [15]
En algún momento entre el 27 de octubre de 1799 y el 20 de febrero de 1800, Diligence detuvo a Margaretta , una goleta danesa que navegaba de Jacquemel a St. Thomas con café y algodón y había caído presa de un corsario español; Echo capturó al corsario. [dieciséis]
Entre el 20 de febrero y el 28 de mayo, Echo compartió una sola captura, la del bergantín sueco Betsey . Llevaba café y azúcar cuando Volage y Echo la detuvieron. [17]
El 1 de julio de 1800, Philpot fue nombrado capitán del puesto en Prompte . [9] John Serrell fue nombrado Comandante en Echo , reemplazando a Philpot. Serrell fue ascendido a capitán de puesto el 27 de enero de 1803 y designado a Garland . [18]
Durante el período del 3 de agosto de 1800 y el 3 de enero de 1801, Echo recapturó el barco británico Bellona . [19]
El 14 de abril Echo capturó al corsario español Santa Theresa . [B]
El almirante Sir John Duckworth , comandante en jefe de la estación de Jamaica, promovió a Edmund (o Edmond) Boger a Echo el 27 de enero de 1803 para reemplazar a Serrell. [21] También subió a bordo a un joven voluntario llamado Samuel Roberts . [22]
El 13 de octubre de 1803, Echo y Badger capturaron la goleta francesa Fanny . [C]
Roberts supuestamente usó uno de los barcos de Echo y 13 hombres armados sólo con armas pequeñas y laterales para capturar cinco barcos que transportaban 250 soldados. Entonces, un día, Echo lo dejó sin querer cuando ella zarpó de Jamaica. Mientras estaba en tierra, observó a un corsario francés capturar al hombre de las Indias Occidentales Dorothy Foster . Roberts reunió a algunos marineros voluntarios y tomó otro barco mercante en su persecución, recapturando a Dorothy Foster . [d] Por esta hazaña, Boger nombró informalmente a Roberts como teniente interino. [22]
Luego, Boger puso a Roberts al mando de una lancha armada con una carronada de 12 libras y dos cañones de 4 libras, y le dio una tripulación de 21 hombres. Boger asignó a Roberts para vigilar los barcos españoles que partían de La Habana hacia Europa. Desafortunadamente para Roberts y su tripulación, se encontraron con dos barcos españoles, uno de 12 cañones y 60 hombres, y el otro de ocho cañones y 40 hombres. Roberts luchó durante media hora hasta que su barco se hundió, llevándose consigo a sus muertos y heridos. Los españoles luego lo tomaron (y presumiblemente a los demás sobrevivientes) prisionero. [22]
A principios de 1804, Echo escoltaba un convoy de nueve buques mercantes a través del Golfo de Florida hasta Jamaica. Boger se enteró de que 2.000 soldados franceses estaban a punto de zarpar desde La Habana hacia Nueva Providencia , Bahamas. A la mañana siguiente, Echo avistó los transportes enemigos con la corbeta USS Herald (1798) "Africaine" de 20 cañones y dos bergantines de 18 cañones como escoltas. Cuando la corbeta se acercó a Echo y su convoy, Boger ordenó a sus cargas que se cerraran alrededor de la embarcación más grande y de apariencia más formidable, y la hizo volar un banderín . Los franceses, asumiendo que el barco era una fragata, se retiraron. Aun así, Echo pudo cortar y capturar un transporte con 300 soldados a bordo. Un vendaval del 22 de abril golpeó más tarde al convoy francés, posiblemente destruyéndolo. [21]
Los británicos creían que Africaine había sido destrozada con todas las manos en el bar de Charlestown. [21] Sin embargo, la verdad fue menos trágica y más interesante porque dio lugar a un caso legal histórico. El vendaval le había costado a Africaine su mástil de mesana y 16 hombres habían caído por la borda, así como seis cañones que la tripulación había arrojado por la borda para aligerarla, pero había llegado al bar de Charleston la noche del 3 de mayo. Era marea baja y, aunque un piloto de Charleston había subido a bordo, tuvo que anclar y esperar la marea alta para poder cruzar. A primeras horas del 4 de mayo, el bergantín corsario británico Garland , William Pindar, capitán, acompañado de un barco, se acercó y, tras disparar un tiro, hizo que Africaine atacara. Luego, Píndaro llevó a Africaine a Charleston como su premio. El agente comercial francés en Charleston, Jean Francis Soult, demandó la liberación del buque alegando que la captura se había producido dentro de las aguas territoriales de Estados Unidos, parte neutral. En el caso Jean Francis Soult contra Corvette L'Africaine , el juez Thomas Bee del Tribunal de Distrito de Carolina del Sur consultó mapas y escuchó testimonios, cuyo resultado fue que Garland se había apoderado de Africaine más de una legua (tres millas náuticas o 3,452 millas) en alta mar y, por tanto, fuera de las aguas territoriales de EE. UU. El caso estableció que las aguas territoriales debían medirse desde la línea de bajamar desde la costa, con cardúmenes completamente sumergidos sin contar para la determinación de la costa o la costa. [25] [26] [27]
A principios de 1804, Echo recapturó el barco Mary Ann . [28]
Echo entregó algunos despachos para el almirante Dacres a bordo de Surveillante y luego Boger, siguiendo sus instrucciones, procedió a patrullar Curazao . Echo acababa de llegar a Bonnaire el 30 de septiembre cuando se encontró con un lugre francés . Después de haber soportado una persecución de dos horas por 'Echo , la tripulación del lugre la llevó a tierra. Boger desplegó sus botes y lograron recuperar el lugre, que resultó ser Hasard , un nuevo barco de vela rápida de Guadalupe. Fue perforada por 16 cañones, pero solo tenía montados diez cañones de 4 libras. Su tripulación de 50 hombres estaba bajo el mando de Citizen Lambart. Llevaba 10 días navegando, pero solo había capturado el bergantín Hawk , de Trinidad. Hawk ' maestro s y dos miembros de la tripulación estaban a bordo Hasard por lo Boger los puso a cargo de ella con órdenes para navegar a su a Jamaica. [29] Hasard llegó a Jamaica el 15 de octubre.
El 1 de mayo de 1805 o alrededor de esa fecha, la goleta Sarah Ann . que, por convenio, actuaba como licitación de Eco , capturó dos goletas españolas, Santa Rosa y Nostra Señora del Regla . El aviso del premio en metálico también cubría un paquete de cuerda de hierba española, y la corteza aterrizó de Echo . [30]
Entre el 4 y el 25 de enero, Echo capturó y envió a Jamaica a Eliza Ann (navegando desde Santo Tomás a Santo Domingo), Janet (desde Caro Bay) y la goleta estadounidense Cornelia (desde Curacoa). [31]
Boger fue nombrado capitán del Brave , que el HMS Donegal había capturado el 6 de febrero de 1806 en la batalla de San Domingo . Él era su capitán cuando ella se hundió poco después el 12 de abril (sin pérdida de la vida) mientras se dirigía a Gran Bretaña. [32] Sin embargo, su ascenso a capitán del puesto estaba fechado el 22 de mayo. [21]
Echo escoltó a Jamaica dos barcos que habían sido tomados y recapturados, Imperial , Galt, capitán, que habían estado navegando desde Jamaica a Liverpool, y Sarah había estado navegando desde Jamaica. Atlas los había vuelto a capturar. [33]
No está claro quién reemplazó a Boger al mando de Echo .
Echo compartió con Surveillante y Fortunee el producto de la captura el 9 de julio de varios buques mercantes cargados de azúcar. [34]
Eco compartió con Surveillante , Fortunée , Superieure y Hercule , en el producto de la captura el 5 de julio de 1806 del barco español La Josepha , cargado de mercurio. [35]
Eliminación: Echo navegó de regreso a Gran Bretaña con el convoy de Jamaica, pero se separó de La Habana. Cuando tardó en llegar a Inglaterra hubo temores de que los españoles la hubieran capturado. [36] No lo habían hecho y en octubre de 1806 fue puesta en Deptford. Los "Oficiales Principales y Comisionados de la Marina de Su Majestad" ofrecieron por primera vez a "Echo ... acostada en Deptford" a la venta el 12 de enero de 1809. [37] La Marina la vendió allí el 18 de mayo de 1809. [1]
Ballenero
Daniel Bennett compró a Echo y ella hizo cuatro viajes completos de caza de ballenas para él. Echo naufragó en su quinto viaje para Daniel y su hermano William. [2] Echo fue mencionada en la Lista de Protección de 1809, [3] que eximía a sus tripulantes de la impresión cuando estaba fuera.
Para su primer viaje ballenero, Echo salió de Gran Bretaña el 18 de septiembre de 1809 y regresó el 2 de octubre de 1811. Su amo fue Henry Rowe. [2] Lloyd's Register para 1810 le dio su destino como los mares del sur. [4]
Echo ' s maestro para su segundo caza de ballenas viaje fue Joseph Whiteus (o J. Whitehouse, o Whiting). Dejó Gran Bretaña el 23 de noviembre de 1811 y regresó el 12 de agosto de 1813. [2]
Echo tenía un nuevo capitán para el tercer viaje ballenero. Hay dos nombres, Graham y Robinson, lo que sugiere que pudo haber cambiado de dueño durante el viaje. Echo salió de Gran Bretaña el 7 de febrero de 1816 y regresó allí el 10 de abril de 1818 con 150 barriles. [2]
Echo salió de Gran Bretaña en su cuarto viaje de caza de ballenas el 17 de mayo de 1818, con Mowatt, capitán y destino en Georgia del Sur. Se informó allí el 3 de febrero de 1819. Regresó a Gran Bretaña el 6 de mayo con 280 barriles y 250 pieles. [2]
Destino
William Spence navegó con Echo en su último y desafortunado viaje. Salió de Gran Bretaña el 24 de septiembre de 1819 con destino a Nueva Zelanda. Se informó que estuvo en Bay of Islands en marzo de 1820. [2] Naufragó en Cato Reef , en el Mar del Coral , el 1 de abril de 1820. Su tripulación fue rescatada y llegó a Port Jackson a principios de julio. [38] Habían tomado dos barcos y se dirigieron a Port Jackson. Un barco al mando del piloto se encontró con la goleta Sinbad , Payne, capitán, de Port Jackson, y llegó a Port Jackson el 5 de julio. El barco bajo el mando de Spence se encontró con Cumberland cerca de la isla Moreton. También trajo a esos supervivientes a Port Jackson.
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ El dinero de la cabeza para los prisioneros quetomó Echo finalmente se pagó en 1828. Una acción de primera clase valía £ 74 5 s 0 d ; una acción de quinta clase, la de un marinero, valía 11 chelines y 1¼ peniques. [8]
- ^ El dinero de la cabeza se pagó en septiembre de 1828. Una acción de primera clase valía £ 67 18 chelines 11¼d; una acción de quinta clase valía nueve chelines y medio. [20]
- ^ No está claro qué buqueera Badger . [23] La Royal Navy no tenía ningún buque con ese nombre en servicio en 1803. Es posible que haya sido un licitador de Echo . Boger estableció una licitación para Echo , ver más abajo, y la Marina acababa de vender un tipo llamado Badger .
- ↑ Esta pudo haber sido Dorothea Forster , de 332 toneladas (bm), construida en Ipswich y lanzada en 1801. Su amo fue W. Black y luego R. Alison, su dueño Fletcher & Co., y su comercio Londres-Jamaica. [24]
Citas
- ↑ a b c d e f Winfield (2008) , p. 264.
- ^ a b c d e f g Base de datos británica de pesquerías de ballenas australes - viajes: Voyages: Echo .
- ↑ a b Clayton , 2014 , págs. 108–9.
- ↑ a b Lloyd's Register (1820, Seq. №E45.
- ^ Winfield (2008) , p. 282.
- ^ "No. 15002" . The London Gazette . 27 de marzo de 1798. p. 262.
- ^ a b "No. 15183" . The London Gazette . 27 de marzo de 1798. p. 944.
- ^ "No. 18501" . The London Gazette . 2 de septiembre de 1828. p. 1656.
- ↑ a b Marshall (1824) , págs. 289–90.
- ^ a b "No. 15184" . The London Gazette . 17 de septiembre de 1799. p. 955.
- ^ "No. 15326" . The London Gazette . 6 de enero de 1801. p. 43.
- ^ "No. 15192" . The London Gazette . 8 de octubre de 1799. p. 1030.
- ^ "No. 15222" . The London Gazette . 14 de enero de 1800. p. 48.
- ^ "No. 15222" . The London Gazette . 14 de enero de 1800. p. 45.
- ^ Demerliac (2003) , p. 320, №2734.
- ^ "No. 15253" . The London Gazette . 29 de abril de 1800. págs. 419–420.
- ^ "No. 15277" . The London Gazette . 19 de julio de 1800. p. 826.
- ↑ Marshall (1825) , pág. 747.
- ^ "No. 15365" . The London Gazette . 12 de mayo de 1801. p. 535.
- ^ "No. 18508" . The London Gazette . 26 de septiembre de 1828. p. 1774.
- ↑ a b c d Marshall (1827) , págs. 155–6.
- ↑ a b c Marshall (1830) , págs. 28-29.
- ^ "Nº 15670" . The London Gazette . 28 de enero de 1804. p. 133.
- ^ Registro de Lloyd (1804), №D318.
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- ^ Fundadores en línea: A James Madison de James Simons, 8 de mayo de 1804 (Resumen).
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- ^ "No. 16214" . The London Gazette . 31 de diciembre de 1808. p. 6.
- ^ Lista de Lloyd №5566.
Referencias
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- Marshall, John (1824). . Biografía de la Royal Naval . 2, parte 1. Londres: Longman y compañía. págs. 289–290.
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- Marshall, John (1823). . Biografía de la Royal Naval . 1, parte 2. Londres: Longman y compañía. págs. 582–597.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.
enlaces externos
- Entrada en la base de datos del patrimonio cultural subacuático de Australasia
Coordenadas : 23 ° S 156 ° E / 23 ° S 156 ° E / -23; 156