El HMS Busy se lanzó en 1797 como el único miembro de su clase de bergantines. Capturó un corsario francés y numerosos pequeños mercantes, pero pasó la mayor parte de su carrera escoltando convoyes hacia y desde las Indias Occidentales. Ella se hundió en 1807 mientras servía en la estación de Halifax, Nueva Escocia .
Historia | |
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Gran Bretaña | |
Nombre: | HMS ocupado |
Ordenado: | 19 de diciembre de 1796 |
Constructor: | Joseph Graham, Harwich |
Acostado: | Marzo 1797 |
Lanzado: | 20 de noviembre de 1797 |
Destino: | Fundido 1807 |
Características generales [1] | |
Tipo: | Brig sloop |
Tonelaje: | 336 58 ⁄ 94 ( bm ) |
Largo: |
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Haz: | 29 pies 0 pulg (8,8 m) |
Profundidad de agarre: | 12 pies 9 pulg (3,9 m) |
Plan de vela: | Bergantín |
Complemento: | 121 |
Armamento: | 16 carronadas de 32 libras + 2 cañones de persecución de 6 libras |
Diseño
Busy era el único barco de su clase. Su diseñador era John Henslow , y ella era idéntica a su contemporáneo Echo, excepto que Busy era un bergantín y Echo era un barco balandro . [1] Los diseños de Henslow competían con los diseños de Sir William Rule para un bergantín ( Cruizer ) y un barco balandro ( Snake ). El diseño de bergantín de Rule ganó cuando el Almirantazgo finalmente ordenó 106 bergantines de clase Cruizer .
Carrera profesional
En diciembre de 1797, el comandante John Ackworth Ommanney (o Ommaney) encargó a Busy para el Mar del Norte. [1]
El 7 de agosto de 1798, Speedwell y Busy interceptaron frente a Goree en el Mar del Norte un convoy sueco escoltado por HSwMS Ulla Fersen . Los buques británicos exigieron que los suecos llegaran al puerto para que se inspeccionara su cargamento en busca de carga enemiga (francesa). Aunque Suecia fue neutral, Ulla Fersen ' capitán s accedió a esta demanda ya que los dos buques británicos fuera abatido Ulla Fersen y quería evitar la pérdida de vidas. Mientras Busy escoltaba a los barcos suecos hasta The Downs, se encontraron con un escuadrón británico que había estado buscando a los suecos. Ommanney luego entregó el convoy al escuadrón británico. [2] Los buques mercantes suecos fueron inspeccionados, uno fue incautado y el resto partió. El barco que fue incautado fue Adelarde , y Busy terminó compartiendo el dinero del premio con al menos otros diez barcos. [3]
El 29 de julio de 1799, Busy estaba en compañía del lugre armado contratado Fox cuando capturaron Der Winter . Luego, el 2 de agosto capturaron a Vrow Rica y Neutralitrie y dos días después a Elizabeth . [4] El 10 de agosto detuvieron a Maximilan Fredericks . [5]
El 16 de septiembre de 1799, Busy capturó al lugre corsario francés Dragon , de Dunkerque, cuando Dragon venía de Noruega. Después de una breve persecución a lo largo de la costa holandesa, Ommaney la llevó a anclar en un fuerte oleaje a unas cinco millas de Egmont. [6] Diez hombres de su tripulación que eran súbditos británicos intentaron escapar en uno de sus botes, pero ocho de los hombres se ahogaron cuando el bote se volcó en las olas. [2] Dragon , Ciudadano Mentiroso, maestro, estaba armado con dos con dos carronadas de 12 libras y catorce cañones de 4 libras, ocho de los cuales había arrojado por la borda durante la persecución. [a] Ommaney envió a Dragon a Yarmouth. [6]
Luego, Busy participó en la invasión anglo-rusa de Holanda en 1799. El 28 de agosto de 1799, la flota capturó varios cascos y barcos holandeses en New Diep, en Holanda. Babet fue incluido entre los barcos que calificaron para compartir el dinero del premio. [8] De manera similar, Busy estuvo presente en el posterior Incidente de Vlieter el 30 de agosto. [9]
Entre noviembre y diciembre, Busy regresó con sus constructores que estaban haciendo buenos defectos en su construcción que habían sido descubiertos. [1]
El 7 de febrero de 1800 Busy llegó a Portsmouth con un gran convoy de The Downs. Luego, el 13 de febrero, Busy zarpó hacia las Islas de Sotavento como uno de los escoltas de una flota de 150 mercantes. [10]
Mientras Ommanney estaba en la estación de la isla de Sotavento, Busy capturó o recapturó cinco barcos: [11]
- 26 de abril: balandra Lover , de 98 toneladas (bm) y 7 hombres. Ella era de Saint Croix y navegaba de Guadalupe a Saint Croix con azúcar y vino cuando la capturaron ocupados .
- 10 de mayo: goleta Wheel of Fortune , de 34 toneladas (bm) y 6 hombres. Navegaba de Saint Bartholomew a Sandy Point, St. Kitts, con un cargamento de artículos diversos.
- 12 de mayo: goleta Confiance , de 52 toneladas y 11 hombres. Ella era de y de San Bartolomé y navegaba a Cayena con provisiones navales.
- 26 de mayo: buque Britannia , de 220 toneladas (bm) y 11 hombres. Ella era de y de New Brunswick y antes de que Busy la recuperara había sido capturada mientras navegaba hacia Jamaica con madera.
- 19 de junio: goleta Industria , de 69 toneladas (bm) y 6 hombres. Era de Middleton, Norteamérica, y antes de que Busy la recuperara, había navegado desde New London a Martinica con un cargamento de ganado cuando la capturaron.
En julio, la salud de Ommanney se había deteriorado y regresó a Inglaterra. [12] La flota de regreso a casa de 170 buques mercantes zarpó de Jamaica el 1 de agosto escoltada por el HMS Queen , Busy y dos fragatas. [13] El teniente vizconde Falkland asumió el mando de Busy en septiembre. Recibió el ascenso a Comandante en enero de 1801. [1] Capturó San Telmo , que fue condenado en Martinica y vendido en Trinidad el 21 de septiembre. [14]
Alrededor del 25 de mayo de 1802, el teniente G. Chamberlayne de Teseo fue designado para comandar Busy pro tempore . [15] Sin embargo, Chamberlyne murió. Una carta de Antigua fechada el 21 de noviembre informaba que había sucumbido a la fiebre amarilla y que el teniente Thomas Church, de Excelente, lo había reemplazado al mando de Busy . [13]
Después de la Paz de Amiens en marzo de 1802, hubo un anuncio el 21 de julio de que cuando llegaran de Jamaica, ocho velas de línea, cuatro fragatas y cinco balandras, incluido Busy , estarían amarradas en el astillero de Plymouth. [dieciséis]
El 22 de marzo de 1803, el teniente Timothy Clinch fue ascendido a comandante. Asumió el mando de Busy , ya sea junto con su ascenso o poco después. Su papel era la protección del comercio a Halifax, Nueva Escocia y Terranova. [17]
Aún así, el 4 de mayo de 1803 Busy llegó a Barbados procedente de Antigua. Zarpó desde allí el 1 de agosto como escolta del convoy de las Islas de Sotavento. En el camino, el convoy se encontró con un vendaval. [13] Los barcos Eagle y Stanley se perdieron, aunque sus tripulaciones se salvaron. [18] Busy se separó del convoy y hubo informes de que ella también se había perdido. [19] Sin embargo, el 4 de octubre, The Times de Londres informó que Busy había llegado a Cork . [20]
El 24 de octubre , Busy , con el convoy para Terranova y Halifax, se pesó en Portsmouth, pero volvió a recuperarse cuando el viento amainó. Todos navegaron al día siguiente con {[barco | corbeta francesa | Diligente | 1794 | 2}} en compañía. [21]
Busy regresó a Portsmouth el 28 de noviembre. Zarpó para un crucero frente a Cherburgo con Tribune y Plutón el 27 de enero de 1804 y regresó el 12 de febrero. [22]
El capitán Clinch zarpó de Portsmouth hacia la estación de las Indias Occidentales el 13 de abril de 1804. El 10 de junio llegó a Barbados procedente de Falmouth, habiendo escoltado a unos 46 barcos. [23] El 25 de junio, Busy recapturó un barco inglés con un cargamento de artículos diversos. [24]
El 4 de septiembre de 1804, el teniente William Henry Byam, de Osprey, recibió un ascenso a comandante y el 1 de diciembre tomó el mando de Busy en la estación de Halifax. [25] Al mismo tiempo, el comandante Timothy Clinch se mudó a Osprey . Byam dejó Busy en octubre de 1805 rumbo a las Bermudas . [25]
Ocupada permaneció en la estación de Halifax y desde 1806 estuvo bajo el mando del teniente Richard Keilly. [1]
Destino
Ocupado , el teniente Richard Keilly, desapareció de Halifax en febrero de 1807 en una tormenta. Se presume que se ha derrumbado con todas las manos. [26]
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ Dragon se encargó en julio de 1798. [7]
Citas
- ↑ a b c d e f Winfield (2008) , págs. 282-3.
- ↑ a b Marshall (1824) , págs. 304-306.
- ^ "No. 15299" . The London Gazette . 4 de octubre de 1800. p. 1146.
- ^ "Nº 15533" . The London Gazette . 16 de noviembre de 1802. p. 1213.
- ^ "Nº 15542" . The London Gazette . 18 de diciembre de 1802. p. 1350.
- ↑ a b Crónica naval , vol. 3, pág.67.
- ↑ Demeerliac (2004), n ° 1738, p.218.
- ^ "No. 15453" . The London Gazette . 13 de febrero de 1802. p. 158.
- ^ "No. 15455" . The London Gazette . 28 de febrero de 1802. p. 187.
- ^ Crónica naval , vol. 3, pág.155.
- ^ "No. 15295" . The London Gazette . 20 de septiembre de 1800. págs. 1085–1086.
- ↑ O'Byrne (1849), vol. 2, pág. 837.
- ^ a b c Base de datos naval: ocupado , 1797.
- ^ "No. 15774" . The London Gazette . 22 de enero de 1805. p. 112.
- ^ Crónica naval , volumen 7, 532.
- ^ Crónica naval , vol. 8, p. 84.
- ^ Marshall (1829) , págs. 98–99.
- ^ Lista de Lloyd №4389.
- ^ "El jueves es el día del nacimiento de su Alteza Real la Duquesa de WIRTEMBURGH, ella". Times [Londres, Inglaterra, 1 de octubre de 1803: 2. The Times Digital Archive. Web. 29 de enero de 2018. []
- ^ "Noticias del barco". Times [Londres, Inglaterra] 4 de octubre de 1803: 3. The Times Digital Archive. Web. 29 de enero de 2018.
- ^ Crónica naval , vol. 10, pág.515.
- ^ Crónica naval , vol. 11, páginas 172-3.
- ^ "El Mary, Capitán RENNAN, de Demarara y Barbadoes, llegó a Liverpool: zarpó". Times [Londres, Inglaterra] 27 de julio de 1804: 2. The Times Digital Archive. Web. 29 de enero de 2018.
- ^ "Nº 15735" . The London Gazette . 8 de septiembre de 1804. p. 1121.
- ↑ a b Marshall (1828) , págs. 311–313.
- ^ Hepper (1994) , p. 118.
Referencias
- Hepper, David J. (1994). Pérdidas de buques de guerra británicos en la era de la vela, 1650–1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3.
- Marshall, John (1824). . Biografía de la Royal Naval . 2, parte 1. Londres: Longman y compañía. pag. 303–306.
- Marshall, John (1829). . Biografía de la Royal Naval . sup, parte 3. Londres: Longman y compañía. pag. 98–99.
- Marshall, John (1828). . Biografía de la Royal Naval . sup, parte 2. Londres: Longman y compañía. pag. 311–313.
- O'Byrne, William R. (1849) Un diccionario biográfico naval: comprende la vida y los servicios de todos los oficiales vivos de la armada de Su Majestad, desde el rango de almirante de la flota hasta el de teniente, inclusive . (Londres: J. Murray), vol. 1.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.