El HMS Hyaena (HMS Hyæna ) era un barco de 24 cañones de clase Porcupine de la Royal Navy botado en 1778. Los franceses la capturaron en 1793, la pusieron en servicio como Hyène y luego la vendieron. Se convirtió en un corsario que los británicos capturaron en 1797. La Royal Navy la volvió a poner en servicio como Hyaena y continuó sirviendo hasta que la Marina la vendió en 1802. El armador Daniel Bennett la compró y la renombró Recovery . Hizo siete viajes como ballenera en la pesquería de ballenas australes y se separó en 1813.
Hiena | |
Historia | |
---|---|
Gran Bretaña | |
Nombre: | HMS Hyaena |
Ordenado: | 9 de octubre de 1776 |
Constructor: | John Fisher, Liverpool [1] |
Acostado: | Mayo 1777 |
Lanzado: | 2 de marzo de 1778 |
Terminado: | En enero de 1779 en Portsmouth |
Oficial: | De enero de 1779 |
Capturado: | 25 de mayo de 1793 |
Francia | |
Nombre: | Hyène |
Dueño: |
|
Adquirido: | 25 de mayo de 1793 por captura |
Capturado: | 25 de octubre de 1797 |
Gran Bretaña | |
Nombre: | HMS Hyaena |
Adquirido: | 25 de octubre de 1797 por captura |
Destino: | Agotado, Deptford 1802 |
Reino Unido | |
Nombre: | Recuperación |
Dueño: | Daniel Bennett |
Adquirido: | 1802 por compra |
Destino: | 1813 roto |
Características generales | |
Clase y tipo: | Post-barco de clase puercoespín de 24 cañones |
Desplazamiento: | 800 toneladas (francés) [2] |
Toneladas de carga: | 521 39 ⁄ 94 , o 522, [3] o 526 [4] [5] ( bm ) |
Largo: | 114 pies 4 pulg (34,8 m) (cubierta de armas) o 119 pies 9 pulg (36,5 m) [5] |
Haz: | 32 pies 3 pulg. (9,83 m) o 29 pies 5 pulg. (9,0 m) [5] |
Profundidad de agarre: | 10 pies 3+1 ⁄ 4 pulg. (3,1 m) |
Propulsión: | Paño |
Plan de vela: | aparejado en barco |
Complemento: |
|
Armamento: |
|
Servicio temprano
Lanzado en marzo de 1778, fue comisionado en enero de 1779 para el servicio en aguas domésticas británicas y el Caribe, bajo el mando del capitán Edward Thompson . Vio el servicio activo en el bloqueo y la captura de Gorée controlada por los franceses en abril de 1779, y ocho meses después formó parte de la flota del almirante George Rodney que navegó hacia el relevo naval de Gibraltar en enero de 1780. [1]
Hyaena luego regresó a Inglaterra, con informes de la batalla y la disposición de la flota del almirante Rodney. [8] En agosto de 1780, todavía bajo el mando de Thompson, Hyaena escoltó un convoy mercante a Nueva York y luego se dirigió al sur hacia el Caribe. Las órdenes de Thompson eran utilizar su barco y cualquier otra fuerza a su disposición para asegurar el control británico de los asentamientos holandeses de Demerara y Esequibo . Esto se logró a pesar de la falta de recursos, y Hyaena posteriormente escoltó los convoyes mercantes entre estas nuevas posesiones británicas y el puerto más grande de Barbados, y de allí a Inglaterra. [8] Convoy a remolque, Hyaena llegó a Inglaterra en enero de 1782. Dieciocho meses en aguas tropicales la habían dejado en malas condiciones, y fue inmediatamente desmantelada y navegada a los astilleros de Woolwich para su reparación. Las obras fueron extensas y se completaron con un gasto final del 5.561 £, más de la mitad del costo de Hyaena ' construcción original s cuatro años antes. [1]
Mientras Hyaena estaba fuera de servicio, su capitán, Edward Thompson, había sido asignado al recién construido HMS Grampus , un barco de línea de 50 cañones. El mando de Hyaena pasó al capitán Patrick Sinclair, cuyas órdenes eran proteger el transporte marítimo en los mares que rodean las islas británicas. Recomisionado en enero de 1783, Hyaena asumió este nuevo papel en abril y permaneció en esta estación durante los siguientes cinco años. [1] En 1784, estuvo brevemente bajo el mando del Honorable M. De Courcy (en funciones), [9] hasta que Sinclair retomó el mando. En 1787, De Courcy tomó el mando de Hyaena en la estación irlandesa. [9] May vio a Hyaena sirviendo como la escolta inicial para el convoy de barcos que se convertiría en la Primera Flota a Australia, navegando junto a la flota hasta un punto a doscientas millas al oeste de las Islas Sorlingas . [10] Mientras realizaba esta escolta, se descubrió que al buque de almacenamiento de convictos Fishburn le faltaban cinco tripulantes. Esto fue dirigida al requerir cinco de Hyaena ' equipo de s de transferencia a Fishburn para los ocho meses de viaje a Australia. [11]
En 1788, Hyaena fue nuevamente desmantelada para permitir un reacondicionamiento de cuatro meses en Plymouth Dockyard por un costo de £ 4,439. [1] Después de un breve período de servicio en el Mar de Irlanda bajo el mando del Capitán John Aylmer, regresó al Canal de la Mancha donde permaneció durante 1790 y principios de 1791. A mediados de 1791 estaba bajo el mando del Capitán James Kineer, [9] cuando la Armada la relegó al estado de una embarcación de impresión en Bristol, manteniendo a bordo a marineros con ganas de presionar hasta que pudieran ser transferidos a embarcaciones de la Armada que partían para el servicio exterior. [1]
Capturar y recapturar
Finalmente, después de un reacondicionamiento adicional, Hyaena regresó al servicio de ultramar bajo el mando del capitán William Hargood , navegando hacia Jamaica en octubre de 1791. El desastre ocurrió el 25 de mayo de 1793 cuando Hyaena encontró la nueva fragata francesa Concorde de 40 cañones en aguas abiertas frente a La Española. Superada en armas por Concorde e incapaz de escapar, Hyaena tuvo que golpear sus colores después de haber disparado solo unas pocas armas durante las tres horas que Concorde la persiguió. Luego se convirtió en un premio francés. [Nota 1]
Los franceses quitaron el alcázar y el castillo de proa de Hyaena para crear una cubierta al ras , y cambiaron el nombre del buque modificado Hyène . Fue vendida en Bayona en diciembre de 1796, [2] y sus nuevos dueños la utilizaron como corsario en la búsqueda del transporte marítimo británico y neutral en el Caribe. [1]
Un año después, el 25 de octubre de 1797, Hyène se encontró con el HMS Indefatigable , una fragata de 44 cañones comandada por Sir Edward Pellew, que capturó a Hyène después de una persecución de ocho horas. [13] En ese momento, Hyène llevaba veinticuatro cañones de 9 libras y tenía una tripulación de 230 hombres. Llevaba dos semanas fuera de Bayona pero no había capturado nada. [13] Hyène aparentemente había confundido el Indefatigable con un barco de la India portuguesa. Pellew juzgó que si Hyène no hubiera perdido su trinquete en la persecución, bien podría haber escapado. [13]
HMS Hyaena de nuevo
Hyene regresó a los astilleros de Plymouth, donde le quitaron los cañones de nueve libras y los reemplazaron por veinte carronadas de 32 libras . La Royal Navy la volvió a poner en servicio el 26 de marzo de 1798 como Hyaena , bajo el mando del capitán Courtnay Boyle. [14] Hyaena luego sirvió en Cherburgo, Saint-Malo y la Île de Batz . [15] El 19 de septiembre, Hyaena fue anclado en Graveling Bay. Al hacerse a la mar, chocó contra una roca y se bajó con dificultad. [14] El 2 de febrero de 1799, Boyle fue designado para escoltar un convoy desde Plymouth a Lisboa y Gibraltar. [16] Sin embargo, Boyle se vio obligado a renunciar a su nombramiento como resultado de las lesiones que sufrió en marzo cuando fue arrojado de un carruaje antes de que pudiera navegar hacia Lisboa. [15]
En marzo de 1799, el capitán David Lloyd reemplazó a Boyle y navegó Hyaena hacia el Mediterráneo el 4 de marzo. En enero de 1801, el capitán William Granger reemplazó a Lloyd, con Hyaena sirviendo en el Báltico. Participó en la expedición al Báltico, [17] pero no figura entre los barcos cuyas tripulaciones calificaron para la Medalla de Servicio General Naval que el Almirantazgo otorgó en 1847 por participar en la batalla de Copenhague .
Eliminación: Los "Oficiales Principales y Comisionados de la Marina de Su Majestad" informaron que el 24 de febrero de 1802, "Hyæna, 522 toneladas, con fondo de cobre y sujeta con cobre, que se encuentra en Deptford", se pondría a la venta. [3] Hyaena se vendió fuera del servicio naval en Deptford Dockyard ese mes. [2]
Ballenero
Daniel Bennett compró a Hyaena y la renombró Recovery . Ingresó por primera vez en Lloyd's Register en 1804 con Wm. Bacon, maestro, D. Bennett, propietario y comerciante London-Southern Fishery. [7] El capitán William Beacon recibió una carta de marca el 25 de mayo de 1803. [4]
1er viaje ballenero (1803)
El capitán William Beacon zarpó el 21 de junio de 1803. [18] El 28 de junio de 1803 Lloyd's List informó que el ballenero Recovery había enviado a Portsmouth el bergantín sueco Ceres , que navegaba de Lübeck a Marsella. [19] Sin embargo, las autoridades restauraron (liberaron) a Ceres , Manlaws, master. [20]
Segundo viaje ballenero (1804-1805)
El capitán William Beacon zarpó de Inglaterra el 17 de junio de 1804 con destino a la Isla de la Desolación. Se informó que la recuperación había estado allí en febrero-marzo de 1805. Regresó a Inglaterra el 10 de septiembre de 1805. [18]
3er viaje ballenero (1805-1807)
El capitán Beacon zarpó de Inglaterra el 2 de diciembre de 1805. Regresó el 2 de julio de 1807. [18]
Cuarto viaje ballenero (1807-1810)
Ca [tain Bacon (Beacon) zarpó de Inglaterra el 11 de septiembre de 1807. Recuperación , "Robertson", capitán, llegó a Port Jackson el 23 de julio de 1808 con tropas de Inglaterra. Partió el 25 de octubre con destino a Nueva Georgia . [21] Regresó a Inglaterra el 9 de febrero de 1810. [18]
5to viaje ballenero (1810-1811)
El capitán Mark Munro zarpó de Inglaterra el 5 de abril de 1810. Regresó el 17 de mayo de 1811. [18]
Sexto viaje ballenero (1811-1812)
El capitán John Clark Spencer zarpó de Inglaterra el 2 de julio de 1811. Regresó el 29 de mayo de 1812. [18]
Séptimo viaje ballenero (1812-1813)
El capitán Cannel zarpó de Inglaterra en 1812. Regresó el 18 de abril de 1813. [18]
Destino
La recuperación se interrumpió en 1813. [22]
Daniel Bennett compró el HMS Lynx , la nombró Recovery y la envió a cazar ballenas. Su capitán en sus siguientes cinco viajes fue el capitán William Beacon. [18] La duplicación de nombres de buques y capitanes entre los dos balleneros de Recovery ha llevado a cierta fusión de los buques.
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ Hubo alguna condena posterior de Hargood en las historias navales a principios del siglo XIX, pero se desprende de su absolución, y de la de sus oficiales y hombres, en el consejo de guerra posterior del 11 de octubre de 1793, que Hargood había actuado correctamente. Su carrera posterior respalda la opinión de que la Marina no creía que hubiera incumplido con su deber. [12]
Citas
- ↑ a b c d e f g Winfield (2007) , pág. 269.
- ↑ a b c Winfield y Roberts (2015) , p. 174.
- ^ a b "Nº 15454" . The London Gazette . 16 de febrero de 1802. p. 166.
- ↑ a b c d Letter of Marque, p.83 - consultado el 25 de julio de 2017.
- ^ a b c Stanbury y col. (2015), Apéndice 7.
- ^ Winfield (2007) , p. 229.
- ↑ a b Lloyd; 's Register (1804), Suplemento. páginas "R", Seq.№R39.
- ↑ a b Thompson, 1898 .
- ^ a b c "NMM, ID de recipiente 368810" (PDF) . Historias de buques de guerra, vol i . Museo Marítimo Nacional . Archivado desde el original (PDF) el 2 de agosto de 2011 . Consultado el 30 de julio de 2011 .
- ^ Keneally (2005) , págs. 61 y 68-69.
- ^ Mundle (2014) , p. 82.
- ^ Allen (1841) , págs. 52-64.
- ^ a b c "No. 14065" . The London Gazette . 14 de noviembre de 1797. págs. 1090–1091.
- ↑ a b Crónica naval , vol. 30, página 14.
- ↑ a b Marshall (1824), Vol.2, Part 1, p.106.
- ^ Crónica naval , vol. 1, p. 260.
- ↑ Marshall (1824), Vol.2, Part 1, p.230.
- ^ a b c d e f g h Viajes británicos de pesca de ballenas australes: recuperación .
- ^ Lista de Lloyd №4362.]
- ^ Lista de Lloyd №4364.
- ^ "Llegada de buques a Port Jackson y su salida" . Australian Town and Country Journal, sábado 3 de enero de 1891, p.17 . Consultado el 28 de abril de 2012 .
- ↑ Lloyd's Register (1814), Seq.№R93.
Referencias
- Allen Joseph (1841) Memorias de la vida y los servicios del almirante Sir William Hargood . (Solo circulación privada).
- Keneally, Tom (2005). La Commonwealth of Thieves . Random House Australia. ISBN 9781741666137.
- Mundle, Rob (2014). La Primera Flota . Harper Collins. ISBN 9780733332364.
- Stanbury, Myra, Kandy-Jane Henderson, Bernard Derrien, Nicolas Bigourdan y Evelyne Le Touze (2015) "Capítulo 18: Epílogo" [en línea]. En: Stanbury, Myra. El naufragio del atolón de las sirenas: una misteriosa pérdida de principios del siglo XIX . (Fremantle, WA: Centro Nacional Australiano de Excelencia para Arqueología Marítima y el Instituto Australasiano de Arqueología Marítima): 235-290. [1]ISBN 9781876465094 [consultado el 20 de agosto del 18].
- Laughton, John Knox (1898). . En Lee, Sidney (ed.). Diccionario de Biografía Nacional . 56 . Londres: Smith, Elder & Co.
- Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1844157006.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 1-86176-246-1.
- Winfield, Rif; Roberts, Stephen S. (2015). Buques de guerra franceses en la era de la vela 1786–1861: construcción de diseño, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-204-2.
Este artículo incluye datos publicados bajo una licencia Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales, por el National Maritime Museum , como parte del proyecto Warship Histories .