El HMS Leander era un crucero de segunda clase, el nombre de los primeros cruceros de la clase Leander de la Royal Navy . Durante una revolución en Panamá en 1900, Leander ayudó a proteger las vidas y propiedades de los residentes extranjeros.
![]() HMS Leander en 1897 | |
Historia | |
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Nombre: | HMS Leander |
Ordenado: | 1880 [1] |
Constructor: | Napier, Glasgow [2] |
Acostado: | 14 de junio de 1880 [2] |
Lanzado: | 28 de octubre de 1882 [2] [3] |
Oficial: | 29 de mayo de 1885 [2] [4] |
Desarmado: | 18 de diciembre de 1919 [5] |
Destino: | Vendido el 1 de julio de 1920 [3] [6] |
Características generales | |
Clase y tipo: | Crucero parcialmente protegido de segunda clase de clase Leander |
Desplazamiento: | 4.300 toneladas (4.400 toneladas) de carga. [2] [3] |
Toneladas de carga: | 3.750 toneladas (BOM). [7] |
Largo: | |
Haz: | 46 pies (14 m). [2] [3] |
Borrador: |
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Propulsión: | Velas y tornillo. Dos ejes. Motores compuestos horizontales de acción directa de dos cilindros, 12 calderas cilíndricas, 5.500 IHP. [2] [3] |
Velocidad: | |
Distancia: | |
Complemento: | (1885): 275 [8] [10] |
Armamento: |
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Armadura: | |
Notas: |
Diseño y construcción
El Leander fue construido por Napier en Glasgow, se instaló en 1880, se lanzó en 1882 y se completó en 1885. La clase Leander se designó originalmente como buques de despacho de acero, [6] pero se reclasificaron como cruceros de segunda clase antes de completarse. El diseño era una versión mejorada de la clase Iris , con una cubierta blindada y mejor armamento. [3] El Leander tenía tres mástiles y dos embudos; [3] tenía aparejo cuadrado en el mástil de proa y garfio en los dos mástiles detrás de los embudos. [11] Estaba armada con diez cañones BL de 6 pulgadas, 16 ametralladoras y cuatro tubos de torpedos sobre el agua. [3] [9] [12] Cuatro de las ametralladoras fueron reemplazadas más tarde por cuatro QF de 3 pdr. [2] [9]
Después de su gemelo, el Phaeton' s ensayos, el Leander tenía sus embudos plantearon 6 pies para mejorar el proyecto a las calderas. Una vez hecho esto, el Leander superó su velocidad diseñada. [3] Ella era la única de su clase que había forzado el tiro. [9] El Leander era un buen barco de vapor, pero un barco de mar pobre con un balanceo pesado en algunas condiciones del mar. [2]
Carrera marítima
1885–1889
El 29 de mayo de 1885, el capitán Martin J. Dunlop llegó a bordo en Chatham y puso en servicio el barco. [4] [13] Los primeros días se pasaron primero limpiando y luego aprovisionando el barco. El 3 de junio, probaron los arreglos de inundación de los cargadores y salas de proyectiles y encontraron que eran correctos. El 5 de junio a las 16:00, Leander fue sacado de la cuenca y procedió a vapor por el Medway a cargo del piloto y a las 17:45 aseguró a la boya oscilante en Sheerness los motores que usaban 5 toneladas 8 cwt (5,5 t). de carbón y el barco otras 3 quilates (0,15 t); no se utilizó carbón para destilar. Un hombre se cayó por la borda y pasó a la lista de enfermos. El 6 de junio llevaron a bordo pólvora, perdigones y cáscara, 300 libras de carne fresca y 200 libras de verduras. El 8 de junio hicieron girar el barco para ajustar las brújulas. El 9 de junio, el barco salió para las prácticas de artillería, quemando 26 toneladas 5 cwt (26,7 t) de carbón para los motores y 6 cwt (0,3 t) para el barco. Ella disparó 21 rondas desde el BL de 6 pulgadas; el disparo provocó una serie de roturas: 1 respiradero axial para un BL de 6 pulgadas, el vidrio de dos proyectores de luz eléctrica [reflectores] y el Trinquete del Compresor del Carro del Almirantazgo. [8]
Aún asegurada a la boya de Sheerness Dockyard, recibió 90 libras de verduras frescas y 182 libras de carne fresca el 10 de junio. El 11 de junio fue inspeccionada por el Comandante en Jefe. Las reparaciones en la sala de máquinas parecían estar completas a primera hora de la tarde y se encendieron fuegos en cuatro calderas entre las 14:30 y las 15:30; el barco se preparó para el mar, sin embargo poco después de las 18:00 se encontró un defecto en el eje del ventilador centrífugo posterior en la sala de máquinas, por lo que los incendios se acumularon. Los artífices trabajaron toda la noche para reparar el defecto. Las reparaciones en la sala de máquinas se completaron a las 17:00 horas del 12 de junio. Se adelantaron los fuegos en las calderas ya las 19:00 horas el barco resbaló y se apagó con vapor. Ella procedió a Portsmouth; viajando 154 millas náuticas bajo vapor quemando 35 toneladas, 18 quilates (36.5 t) de carbón para los motores y 6 quilates para el barco. En Portsmouth saludó al superintendente almirante con 11 cañones a las 14:35. El 15 de junio guardó torpedos Whitehead. Se dispararon algunos torpedos para probarlos. [8]
El 16 de junio se dirigió a Berehaven y llegó la tarde del 17 de junio y encontró allí al Escuadrón Evolutivo formado por Minotauro , Hércules , Agincourt , Sultán , Polifemo , Devastación , Duque de Hierro , Hotspur , Lord Warden , Repulse , Shannon , Ajax , Penélope , Hecla. , Rupert , Cormorán , Conquista , Mercurio , Corredor , Marinero , Hawke . A las 18:30 horas saludó la bandera del almirante Sir Geoffrey Phipps Hornby con 17 cañones. [8]
El Escuadrón Evolutivo participó en lo que se convirtió en la primera de las maniobras anuales de la Marina Real Victoriana. Cuando el Leander se unió el 17 de junio, estaba adjunta a los barcos que bloqueaban Berehaven. El 18 de junio "el tiempo era tan tormentoso que todos los ejercicios se suspendieron ... Después de la puesta del sol, el Conquest , Mercury , Leander , Racer , Cormorant y Mariner con los torpederos adjuntos se pusieron en marcha para tomar su posición de observación en el exterior El clima resultó tan bullicioso que la división de bloqueo regresó antes de llegar al mar abierto afuera. Al regresar ... el Leander , mientras maniobraba para mantenerse alejado de la Conquista , golpeó la roca Hornet y resultó gravemente herido. Tan pronto como ocurrió el accidente se pararon los motores, se cerraron las puertas estancas, se pusieron en marcha las bombas y se pasaron alfombrillas de colisión y velas por debajo del fondo del barco. Después de algún tiempo se comprobó que las bombas no lograban alcanzar la fuga. Al día siguiente, el barco fue trasladado más cerca de la costa, para estar listo para la playa en caso de necesidad. Sin embargo, temprano el día 21 los buzos lograron encontrar la fuga y detenerla con el tapón de fugas patentado. Acto seguido, la bodega quedó libre de agua ". [14] No fue hasta el 24 de junio que Leander estuvo listo para hacerse a la mar de nuevo. [8] El 26 de junio, el Leander , escoltado por el Mercury , llegó a Devonport, donde fue colocado en el muelle. [14] El daño al líder se describió de la siguiente manera: "El mar entró a través de numerosos agujeros de remaches donde se habían cortado los remaches, pero el compartimento mantuvo el barco a flote en condiciones de funcionamiento". [15] Entre las provisiones destruidas por el agua había 168 libras de jabón suave y 400 libras de polvo (propulsor para las armas). [8] Las reparaciones del barco costaron £ 8,947. [dieciséis]
Después de su breve servicio con el Escuadrón Evolutivo de 1885, el Leander sirvió en la Estación China. [4]
1889–1892
Leander fue re-comisionado en Hong Kong por el Capitán Burges Watson el 5 de abril de 1889, y sirvió nuevamente en la Estación China. [17] [18]
1892–1895
Leander fue re-comisionado en Hong Kong por el Capitán William Mc CF Castle el 3 de mayo de 1892, y sirvió nuevamente en la Estación China. [19] [20] [21] [22]
1895–1897
El siguiente relato de Leander ' tiempo de s en reserva y su reinstala fue escrito por lo menos 25 años después de los hechos por un agente pagador retirado. En algunos detalles, esto está en desacuerdo con el relato en el libro de registro de Leander para 1897 (ver la siguiente sección).
- "El Leander dio sus frutos en Chatham después de muchos años en China [en noviembre de 1895 [22] ]. Naturalmente, estaba en mal estado, y los oficiales del Astillero la informaron como única apta para la División C de la Reserva; es decir, ella requirió un reacondicionamiento extenso, lo que significó aterrizar todas sus provisiones y despojarla. Esto se informó al Contralor [Contralmirante JA Fisher] , y él envió un telegrama que el Leander iba a ser pagado a la División A, lo que significa que no había reparaciones se debían tomar en cuenta, y que su nombre aparecería en la lista de barcos listos para zarpar con un aviso de cuarenta y ocho horas. Como esto era contrario al Reglamento, además de ser falso, se hizo un nuevo informe al Almirantazgo. Fisher respondió : "Si las ofertas del astillero no funcionan como les digo, las reemplazaré por otras que sí". El Leander pagó todos los pagos y se me ordenó que mantuviera sus listas de defectos y los informes de la encuesta hasta que el Almirantazgo se complaciera en ordenar que los tomaran en mano. Después de algunos meses [en realidad 1897] se recibieron las órdenes del Almirantazgo para el Leander para ser comisionado por el Capitán Fegen para el Pacífico. Informamos que no estaba en condiciones de hacerse a la mar hasta que la repararan. La respuesta fue que las órdenes del Almirantazgo debían ser obedecidas. El Leander sí comisionó en Chatham. Llegó hasta Portsmouth, donde Sir Nowel Salmon era el comandante en jefe, a quien Fisher no podía intimidar. El resultado fue que la Leander fue detenida en Portsmouth para que repararan sus defectos necesarios. Si algo le hubiera sucedido debido a su estado no apto para navegar, habría sido escandaloso." [20]
1897-1901
Leander fue comisionado por el capitán FF Fegen en Chatham el martes 8 de junio de 1897. En la mañana del 11 de junio, la trasladaron a la boya número 8 Sheerness, donde la balancearon para medir la desviación de su brújula magnética. El 16 de junio la trasladaron al No 4 Buoy en Little Nore, y al día siguiente a Downs off Deal. A las 21.15 del 19 de junio levó anclas y se dirigió a Spithead, donde llegó al día siguiente. Permaneció en Spithead hasta el 2 de julio y luego fue a Berehaven, llegando el 4 de julio. Salió de Berehaven el 7 de julio y se dirigió a la cita para realizar maniobras. Luego se detuvo en Falmouth Harbour cuatro horas el 11 de julio. Tuvo práctica de artillería el 12 de julio, gastando 25 cartuchos comunes de 6 pulgadas, 5 metralla de 6 pulgadas, 10 focos de 6 pulgadas y 27 rondas de Hotchkiss de 3 pdr. Luego regresó a Sheerness y llegó el 14 de julio. El 20 de julio, los trabajadores del astillero comenzaron a trabajar a bordo todos los días, finalizando el 9 de agosto (incluidos los fines de semana). Por lo general, el número de manos de los astilleros era de 11 a 22. El 12 de agosto la volvieron a llevar a Sheerness, y luego se hizo a la mar y llegó a Plymouth al día siguiente. Permaneció en Plymouth hasta que zarpó hacia Vigo el 19 de agosto, llegando el 22 de agosto. Fue trasladada nuevamente frente a Vigo el 24 de agosto de 1897. [23] Llegó a Valparaíso (Chile) el 28 de octubre. Tuvo práctica de artillería nuevamente en noviembre de 1897, gastando 35 proyectiles comunes llenos de acero fundido de 6 pulgadas, 5 proyectiles de metralla rellenos de hierro de 6 pulgadas, 20 cartuchos de 3 pdr, 78 cartuchos saludando, 2 luces muy verdes y 1,120 rondas de una máquina de 45 pulgadas. cartuchos de balas. [24] La edición de 1900 de Jane's Fighting Ships le atribuye una tripulación de 309 personas. [9]
Leander sirvió en el Pacífico desde 1897 hasta 1900. [25] Una fotografía del Leander tomada el 25 de junio de 1897 muestra que todavía tenía mástiles y patios. [3] "En 1900 hizo un buen trabajo durante una revolución en Panamá para proteger las vidas y propiedades de los residentes extranjeros". [12] Se le pagó en Chatham el 15 de enero de 1901 por reacondicionamiento. [26]
1901-1904
En 1902 se decidió que el Leander era obsoleto como crucero y debería instalarse como "barco de depósito para destructores de torpederos" [27] en el Mediterráneo. [28] El Leander se volvió a calentar como parte de este reacondicionamiento. [12] El 2 de mayo de 1902 , se preguntó al Secretario del Almirantazgo , Sr. Arnold-Forster , en la Cámara de los Comunes sobre la elección de las calderas. Las viejas calderas eran calderas cilíndricas de un solo extremo instaladas en 1883. Las calderas de repuesto eran del mismo tipo, fabricadas por los señores J. Brown & Co. de Clydebank. [29] El reacondicionamiento del Leander fue nuevamente controvertido.
1904-1920
El Leander fue encargado como "buque depósito para destructores de torpederos" por el capitán John M de Robeck el 21 de enero de 1904 (presumiblemente en Chatham). [30] [31] Ella sirvió como parte de la Flota del Mediterráneo . [30] [31] El 1 de junio de 1904, [31] de Robeck abandonó el barco como resultado de haber sido censurado por el reacondicionamiento de Leander . [32] De Robeck recibió media paga. [32]
En marzo de 1904, la Flota del Mediterráneo estaba formada por: [33]
- Acorazados: Albemarle , Bulwark , Duncan , Exmouth , Formidable , Illustrious , Implacable , Irresistible , London , Montagu , Renown , Russell , Venerable
- Cruceros blindados: Aboukir , Bacchante
- Cruceros protegidos: Arrogant , Diana , Furious , Hermione , Intrepid , Mohawk , Naiad , Pandora , Pegasus , Pioneer , Pyramus , Surprise
- Torpedera Destructores (TBD): Albatros , Ariel , Banshee , Bat , Bruizer , Gamuza , Grúas , Cygnet , Cynthia , desesperado , cervatillo , Flying Fish , Griffon , canguro , Mallard , mirmidón , Orwell , Panther , sello , ciervo , Thrasher
- Lanchas torpedo (TGB): Dryad , Harrier , Hussar , Speedy
- Portador de barco torpedo: Vulcan
- Barco depósito del destructor del barco torpedero: Leander
- Barcos de depósito: Hibernia , Tyne , Cormorán
- Yate: Imogene
Leander tenía como tierno para ella el barco depósito Tyne y los destructores de torpederos: Albatross , Ariel , Banshee , Bat , Bruizer , Chamois , Crane , Cynthia , Desperate , Fawn , Flying Fish , Griffon , Kangaroo , Mallard , Myrmidon , Orwell , Panther , Seal , Stag y Thrasher . [33]
Leander continuó en servicio como buque depósito de destructores hasta diciembre de 1919, [34] y estuvo en Scapa Flow durante la Primera Guerra Mundial. [12]
Fue vendida el 1 de julio de 1920. [6]
Referencias
- Planos
- The Naval Annual , varios números.
- Chesneau, Roger y Eugene M. Kolesnik, eds. All the World's Fighting Ships 1860-1905 , publicado Conway Maritime Press, 1979. ISBN 0-8317-0302-4
- Jane, Fred T Todos los barcos de combate del mundo, 1900
- Martin, Contralmirante Paymaster WER The Adventures of a Naval Paymaster , pub Mayflower Press, algún tiempo después de 1922.
- El Museo Marítimo Nacional del Reino Unido tiene documentos de 1885-1907 relacionados con los nombramientos de Tristan Dannreuther para HMS Brittania , HMS Garnet , HMS Inflexible , HMS Foxhound , HMS Melita , HMS President , HMS Pembroke , HMS Leander , HMS Hood , HMS Leviathan , HMS Bachante , HMS Roxburgh , HMS Vindictive , HMS Aboukir , HMS Amphitrite y HMS Kent . [35]
- El Archivo Churchill tiene cuadernos de bitácora de Bryan Godfrey-Faussett, con fecha del 1 de enero de 1885 - 31 de diciembre de 1885 que cubren su tiempo en RN College Portsmouth, y sirviendo en el HMS Nautilus y HMS Leander , [36] y con fecha del 23 de enero de 1885 al 27 de octubre de 1886 que cubre su tiempo sirviendo en HMS Leander y HMS Agamemnon (Estación del Mediterráneo). [37]
Notas al pie
- ^ Lyon & Winfield The Sail and Steam Navy List, Todos los barcos de la Royal Navy 1815-1889 páginas 270-271
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 , página 75.
- ^ Ellibro de registro final del líder cubre el 1 de enero al 18 de diciembre de 1919 y es la referencia del catálogo de los Archivos Nacionales del Reino Unido ADM 53/46416
- ^ a b c d e f g h i j Registro de HMS Leander 29 de mayo de 1885 - 22 de mayo de 1886 , archivo de Archivos Nacionales del Reino Unido ADM 53/14282
- ↑ a b c d e f g Jane, Todos los barcos de combate del mundo, 1900 , página 102.
- ↑ Conway's enumera su complemento como 278, lo que parece ser un error. Véase All the World's Fighting Ships 1860-1905 de Conway, página 75.
- ^ Fotos y una acuarela del Leander navegando en el Museo Canadiense de la Guerra Anglo-Boer
- ^ a b c d Centro de texto electrónico de Nueva Zelanda, La Marina Real de Nueva Zelanda, Apéndice II - Registro de HMS LEANDER
- ^ El Catálogo de los Archivos Nacionales del Reino Unido tiene registros de Leander que abarcan desde el 29 de mayo de 1885 hasta el 4 de abril de 1889, referencias del catálogo ADM 53/14282 a 14288
- ↑ a b Lord Brassey, The Naval Annual 1886 , páginas 118-199.
- ^ Lord Brassey, The Naval Annual, 1886 , página 199.
- ^ Hansard HC Deb 18 de julio de 1887 vol 317 c1208 y 1287 Cámara de los Comunes, 18 de julio de 1887
Lord Randolph Churchill dijo: "El Leander , construido en 1885-6, se completó por £ 191,000; pero en el mismo año el Almirantazgo gastó £ 8,947 sobre su."
El almirante Edward Field respondió: "el noble Lord habló del Leander , del gran escándalo de su costo en poco tiempo de su construcción más de £ 8,000. Sí, pero no dijo la razón. Los accidentes ocurrirán a los barcos como a otros cosas; y le sucedió un accidente a ese barco cuando estaba con el Escuadrón en la costa de Irlanda. Se topó con una roca que entraba en Berehaven por la entrada oeste y le hizo un agujero en el fondo. No cree que pueda repararla. por nada, y esa suma representa el costo de las reparaciones del barco después de ese accidente ". - ↑ El Catálogo de los Archivos Nacionales del Reino Unido tiene registros de Leander que abarcan del 5 de abril de 1889 al 2 de mayo de 1892, referencias de catálogo ADM 53/14289 a 14290
- ^ a b Martin, Las aventuras de un pagador naval , páginas 70-71.
- ^ Riley, Patrick Memories of a Blue-Jacket 1872-1918 , pub Sampson Low Marston. Las páginas 286, 297-298 muestran que el Leander estaba en la estación de China en 1894-95.
- ^ a b El Catálogo de los Archivos Nacionales del Reino Unido tiene registros de Leander que abarcan del 3 de mayo de 1892 al 26 de noviembre de 1895, referencias del catálogo ADM 53/14291 a 14293
- ↑ A continuación, fue trasladada de nuevo a la costa de Perú el 14 de junio de 1898.
- ↑ Ships Log HMS Leander, 8 de junio de 1897 al 9 de septiembre de 1898. Archivo de Archivos Nacionales del Reino Unido ADM 53/14294
- ^ El Catálogo de los Archivos Nacionales del Reino Unido tiene registros de Leander que abarcan desde el 8 de junio de 1897 hasta el 15 de enero de 1901, referencias de catálogo ADM 53/14294 a 14297
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36345). Londres. 7 de enero de 1901. p. 8.
- ^ Hansard, HC Deb 24 de octubre de 1906 vol 163 cc179-83 Barcos de guerra obsoletos
- ^ Hansard HC Deb 21 de febrero de 1902 vol 103 c739. Nueva construcción. declaró: "la" Leander "está reemplazando ahora sus calderas para que pueda contribuir con el muy importante y valioso servicio de suministrar una base de torpedos para el Mediterráneo".
- ^ Hansard: HC Deb 02 de mayo de 1902 vol 107 c558
" Sr. William Allan (Gateshead) : Le ruego que le pregunte al Secretario del Almirantazgo si, al ver que el HMS Leander va a recibir nuevas calderas, indicará qué tipo de caldera se está utilizando. adoptó, quiénes eran los fabricantes, qué tipo de caldera tiene en la actualidad y en qué año se instalaron a bordo ".
Sr. Arnold-Forster : Las viejas calderas del Leander serán reemplazadas por calderas cilíndricas de un solo extremo. Las calderas que se están insertando ahora están hechas por los Sres. J. Brown & Co. de Clydebank. Las calderas que se están retirando son también calderas cilíndricas de un solo extremo. Fueron instalados a bordo en 1883.
Sr. William Allan : ¿Puedo preguntarle al honorable? Caballero, ¿por qué no se instalaron calderas tubulares de agua en este barco, ya que están tan aprobadas?
Sr. Arnold-Forster : Porque el barco fue construido para calderas cilíndricas, y la instalación de calderas de agua en su caso no serviría para ningún propósito especial ". - ^ a b c www.admirals.org.uk Almirante de la flota Sir John Michael De Robeck, GCB, GCMG, GCVO
- ^ a b Catálogo del Centro de Archivos de Churchill: Los documentos del almirante Sir John de Robeck
- ^ El Catálogo de los Archivos Nacionales del Reino Unido tiene registros de Leander que abarcan del 21 de enero de 1904 al 18 de diciembre de 1919, referencias del catálogo ADM 53/22839 a 22849 y 46368 a 46416
- ^ Artículo de catálogo del Museo Marítimo Nacional del Reino Unido DAN / 179
- ↑ Churchill Archive: The Papers of Sir Bryan Godfrey-Faussett, item BGGF 1/16
- ↑ Churchill Archive: The Papers of Sir Bryan Godfrey-Faussett, item BGGF 1/18
Cuadernos de pesca en los archivos nacionales del Reino Unido
Número de catalogo | Comienzo | Final | Número de catalogo | Comienzo | Final | |
---|---|---|---|---|---|---|
ADM 53/14282 | 29 de mayo de 1885 | 22 de mayo de 1886 | ADM 53/46378 | 1 de noviembre de 1915 | 30 de noviembre de 1915 | |
ADM 53/14283 | 23 de mayo de 1886 | 7 de noviembre de 1886 | ADM 53/46379 | 1 de diciembre de 1915 | 31 de diciembre de 1915 | |
ADM 53/14284 | 8 de noviembre de 1886 | 25 de abril de 1887 | ADM 53/46380 | 1 de enero de 1916 | 31 de enero de 1916 | |
ADM 53/14285 | 26 de abril de 1887 | 7 de octubre de 1887 | ADM 53/46381 | 1 de febrero de 1916 | 29 de febrero de 1916 | |
ADM 53/14286 | 8 de octubre de 1887 | 20 de marzo de 1888 | ADM 53/46382 | 1 de marzo de 1916 | 31 de marzo de 1916 | |
ADM 53/14287 | 21 de marzo de 1888 | 7 de marzo de 1889 | ADM 53/46383 | 1 de abril de 1916 | 30 de abril de 1916 | |
ADM 53/14288 | 8 de marzo de 1889 | 4 de abril de 1889 | ADM 53/46384 | 1 de mayo de 1916 | 31 de mayo de 1916 | |
ADM 53/14289 | 5 de abril de 1889 | 4 de noviembre de 1890 | ADM 53/46385 | 1 de junio de 1916 | 30 de junio de 1916 | |
ADM 53/14290 | 5 de noviembre de 1890 | 2 de mayo de 1892 | ADM 53/46386 | 1 de julio de 1916 | 31 de julio de 1916 | |
ADM 53/14291 | 3 de mayo de 1892 | 9 de octubre de 1893 | ADM 53/46387 | 1 de agosto de 1916 | 31 de agosto de 1916 | |
ADM 53/14292 | 10 de octubre de 1893 | 1 de abril de 1895 | ADM 53/46388 | 1 de septiembre de 1916 | 30 de septiembre de 1916 | |
ADM 53/14293 | 2 de abril de 1895 | 26 de noviembre de 1895 | ADM 53/46389 | 1 de octubre de 1916 | 31 de octubre de 1916 | |
En reserva | ADM 53/46390 | 1 de noviembre de 1916 | 30 de noviembre de 1916 | |||
ADM 53/14294 | 8 de junio de 1897 | 9 de septiembre de 1898 | ADM 53/46391 | 1 de diciembre de 1916 | 31 de diciembre de 1916 | |
ADM 53/14295 | 10 de septiembre de 1898 | 13 de diciembre de 1899 | ADM 53/46392 | 1 de enero de 1917 | 31 de enero de 1917 | |
ADM 53/14296 | 14 de diciembre de 1899 | 3 de diciembre de 1900 | ADM 53/46393 | 1 de febrero de 1917 | 28 de febrero de 1917 | |
ADM 53/14297 | 4 de diciembre de 1900 | 15 de enero de 1901 | ADM 53/46394 | 1 de marzo de 1917 | 31 de marzo de 1917 | |
En reserva / reacondicionamiento | ADM 53/46395 | 1 de abril de 1917 | 30 de abril de 1917 | |||
ADM 53/22839 | 21 de enero de 1904 | 6 de enero de 1905 | ADM 53/46396 | 1 de mayo de 1917 | 31 de mayo de 1917 | |
ADM 53/22840 | 7 de enero de 1905 | 18 de septiembre de 1905 | ADM 53/46397 | 1 de junio de 1917 | 30 de junio de 1917 | |
ADM 53/22841 | 19 de septiembre de 1905 | 10 de septiembre de 1906 | ADM 53/46398 | 1 de julio de 1917 | 31 de julio de 1917 | |
ADM 53/22842 | 11 de septiembre de 1906 | 31 de agosto de 1907 | ADM 53/46399 | 1 de agosto de 1917 | 31 de agosto de 1917 | |
ADM 53/22843 | 1 de septiembre de 1907 | 22 de agosto de 1908 | ADM 53/46400 | 1 de septiembre de 1917 | 30 de septiembre de 1917 | |
ADM 53/22844 | 23 de agosto de 1908 | 14 de agosto de 1909 | ADM 53/46401 | 1 de octubre de 1917 | 31 de octubre de 1917 | |
ADM 53/22845 | 15 de agosto de 1909 | 5 de agosto de 1910 | ADM 53/46402 | 1 de noviembre de 1917 | 30 de noviembre de 1917 | |
ADM 53/22846 | 6 de agosto de 1910 | 26 de julio de 1911 | ADM 53/46403 | 1 de diciembre de 1917 | 31 de diciembre de 1917 | |
ADM 53/22847 | 26 de julio de 1911 | 14 de julio de 1912 | ADM 53/46404 | 1 de enero de 1918 | 31 de enero de 1918 | |
ADM 53/22848 | 15 de julio de 1912 | 6 de julio de 1913 | ADM 53/46405 | 1 de febrero de 1918 | 28 de febrero de 1918 | |
ADM 53/22849 | 1 de enero de 1913 | 31 de diciembre de 1913 | ADM 53/46406 | 1 de marzo de 1918 | 31 de marzo de 1918 | |
ADM 53/46368 | 7 de julio de 1913 | 28 de junio de 1914 | ADM 53/46407 | 1 de abril de 1918 | 30 de abril de 1918 | |
ADM 53/46369 | 29 de junio de 1914 | 28 de febrero de 1915 | ADM 53/46408 | 1 de mayo de 1918 | 31 de mayo de 1918 | |
ADM 53/46370 | 1 de marzo de 1915 | 31 de marzo de 1915 | ADM 53/46409 | 1 de junio de 1918 | 30 de junio de 1918 | |
ADM 53/46371 | 1 de abril de 1915 | 30 de abril de 1915 | ADM 53/46410 | 1 de julio de 1918 | 31 de julio de 1918 | |
ADM 53/46372 | 1 de mayo de 1915 | 31 de mayo de 1915 | ADM 53/46411 | 1 de agosto de 1918 | 31 de agosto de 1918 | |
ADM 53/46373 | 1 de junio de 1915 | 30 de junio de 1915 | ADM 53/46412 | 1 de septiembre de 1918 | 30 de septiembre de 1918 | |
ADM 53/46374 | 1 de julio de 1915 | 31 de julio de 1915 | ADM 53/46413 | 1 de octubre de 1918 | 31 de octubre de 1918 | |
ADM 53/46375 | 1 de agosto de 1915 | 31 de agosto de 1915 | ADM 53/46414 | 1 de noviembre de 1918 | 30 de noviembre de 1918 | |
ADM 53/46376 | 1 de septiembre de 1915 | 30 de septiembre de 1915 | ADM 53/46415 | 1 de diciembre de 1918 | 31 de diciembre de 1918 | |
ADM 53/46377 | 1 de octubre de 1915 | 31 de octubre de 1915 | ADM 53/46416 | 1 de enero de 1919 | 18 de diciembre de 1919 |