HMS Newcastle (1813)
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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMS Newcastle .

Newcastle (1813) RMG J3606.jpg
Newcastle
Historia
Alférez de la Marina RealReino Unido
NombreHMS Newcastle
Ordenado6 de mayo de 1813
ConstructorWigram, Wells & Green , Blackwall
AcostadoJunio ​​1813
Lanzado10 de noviembre de 1813
TerminadoEl 23 de marzo de 1814
DestinoRompió en junio de 1850
Características generales
Clase y tipo50 cañones de cuarta categoría
Toneladas de carga1,556 bm
Largo
  • 176 pies 5 pulg (53,8 m) (cubierta de armas)
  • 149 pies 5 + 3 ⁄ 4 pulgadas  (45,6 m) (quilla)
Haz44 pies 8 pulg (13,6 m)
Profundidad de agarre15 pies 1 + 1 ⁄ 2 pulgadas  (4,6 m)
Plan de velaBarco con aparejo completo
Tripulación450
Armamento

El HMS Newcastle era un cuarto de rango de 50 cañones de la Royal Navy que prestó servicio en las Guerras Napoleónicas y la Guerra de 1812 .

Un nuevo tipo de buque de guerra, una gran fragata con cubierta de mástil , el Newcastle y su hermana cercana, el HMS  Leander, fueron una respuesta a la amenaza que plantearon las pesadas fragatas estadounidenses con cubierta de mástil durante la guerra de 1812. Newcastle demostró ser un barco exitoso y operaba en escuadrones que persiguió a las fragatas estadounidenses, pero finalmente no pudo atraparlas antes de que terminara la guerra. Pasó algún tiempo como buque insignia en la estación de América del Norte antes de regresar a Gran Bretaña en 1822 y quedarse en reposo. Más tarde se convirtió en un lazareto . Pasó el resto de su carrera en este papel, hasta que fue vendida en 1850 por separarse.

Construcción

El 6 de mayo de 1813 se encargó el HMS Newcastle a la empresa Wigram, Wells & Green, con sede en Blackwall. [1] Se instaló en junio de 1813 y se construyó con pino de brea según un diseño del diseñador emigrado Jean-Louis Barrallier . Construida con madera blanda para ponerla en servicio lo más rápido posible, Leander se lanzó el 10 de noviembre de 1813, menos de cinco meses después de su colocación. [2] [3] La trasladaron a Woolwich Dockyard y se completó allí el 23 de marzo de 1814. [1] La construcción de la cuarta tarifa, un tipo que había caído en desgracia antes de las guerras revolucionarias francesas., fue una respuesta a las fragatas estadounidenses con cubierta de mástil , como USS  Constitution y USS  President . [1] Junto a Newcastle se ordenó el HMS  Leander de 50 cañones similar . [Nota 1]

Newcastle era una fragata con cubierta de mástil, diseñada para transportar treinta cañones de 24 libras en su cubierta principal, y veinticuatro carronadas de 42 libras en su cubierta de mástil (dos carronadas menos que su media hermana), con cuatro cañones de 24 libras en su cubierta. castillo de proa . [1] En 1815, después de la Guerra de 1812 y las Guerras Napoleónicas, Newcastle y Leander fueron equipados con alojamiento para un oficial de bandera con una cubierta de popa construida sobre el alcázar , y se usaron principalmente como buques insignia en estaciones extranjeras, reemplazando a los 50 cañones más antiguos. barcos que previamente habían cumplido este rol. [1] [3]Ambos barcos fueron recalificados como cuartos de 60 cañones en febrero de 1817. [1] [4]

Carrera profesional

George Collier , Newcastle ' primer comandante s, por William Beechey . Capitán de fragata estrella con un servicio distinguido frente a la costa española en su haber, el hecho de que Collier no pudiera atrapar una fragata estadounidense que huía durante su tiempo al mando de Leander fue, en última instancia, su ruina.

Newcastle recibió el encargo de su primer comandante, el capitán George Collier , en noviembre de 1813, pero Collier fue trasladado al mando del Leander un mes después y fue reemplazado como comandante por el capitán Lord George Stuart . [1]

El 23 de mayo de 1814 Newcastle atropelló Diligence , Grant, capitán, que navegaba de Southampton a Guernsey con 40 pasajeros. Todos los pasajeros se salvaron, pero el piloto de Diligence se ahogó. Diligence fue remolcado de regreso a Southampton y Newcastle tuvo que regresar a Portsmouth para reparaciones. [5]

Newcastle , Leander y Acasta compartieron el producto de la captura el 28 de diciembre de 1814 del famoso corsario estadounidense Prince de Neufchatel . [6] Su capitán más famoso, John Ordronaux , que también era uno de sus tres propietarios y que había causado bajas masivas en los barcos de Endymion , aparentemente no era su capitán en ese momento; su comandante era Nicholas Millin. [7] En el momento de su captura, el príncipe de Neufchatel estaba armado con 18 cañones y tenía una tripulación de 129 hombres. Estaba ocho días fuera de Boston. [8] [Nota 2]

El 4 de enero de 1815, Acasta , Leander y Newcastle recapturaron a John . [Nota 3]

Persiguiendo la Constitución del USS

Leander , bajo el mando de Sir George Collier , había estado viendo Constitution , luego en el puerto de Boston. Cuando Collier tuvo que interrumpir su vigilancia para llevar a Leander a Halifax para reabastecerse, dejó Acasta y Newcastle fuera del puerto. Mientras Collier estaba fuera, Constitution y otras dos fragatas pesadas salieron de Boston. A su regreso, Collier se preparó para perseguir, pero tenía órdenes de enviar a Acasta a Halifax para una reparación. El capitán Kerr de Acasta suplicó que se le permitiera unirse a la persecución; Collier cedió y permitió que Acasta se quedara. El escuadrón británico finalmente avistó Constitucióncon mal tiempo frente a Porto Praya el 11 de marzo de 1815. Ella procedía con dos premios, las balandras Levant y Cyane . Debido al clima y cierta confusión, Constitution eludió a los británicos.

Fuego de Newcastle llevó Levant ' equipo de s para ejecutar su tierra, donde Acasta continuación, la capturó. [10] [Nota 4] Collier finalmente dejó Acasta y Newcastle a barlovento de Barbados mientras buscaba Constitution . Sin embargo, había regresado a puerto, evitando así un compromiso.

Destino

Newcastle se pagó en Portsmouth en enero de 1822. Entre abril y junio de 1824 se sometió a una instalación como lazareto . Luego se mudó a Liverpool en septiembre de 1827. La Marina la vendió el 12 de junio de 1850 a John Brown por 2.500 libras esterlinas. [1]

enlaces externos

  • Medios relacionados con HMS Newcastle (barco, 1813) en Wikimedia Commons

Notas, citas y referencias

Notas

  1. ↑ Aunque similares en concepto, Newcastle y Leander no eran barcos gemelos , Newcastle había sido diseñado por el carpintero emigrado Jean-Louis Barrallier. [1]
  2. ^ Una parte de primera clase del dinero del premio fue de £ 108 7s 1d; una acción de sexta clase era de 12 chelines y 9 peniques. [6]
  3. ^ Una acción de primera clase valía £ 32 11 chelines 6 peniques; una acción de sexta clase valía 4 chelines 4 peniques. [9]
  4. ^ Una parte de primera clase del dinero del premio para Levante valía £ 496 15 chelines 4 peniques, o la paga de varios años; una acción de sexta clase valía £ 3 5 chelines 4¼d, o alrededor de tres meses de salario. [11]

Citas

  1. ↑ a b c d e f g h i Winfield (2008) , pág. 123.
  2. ^ Colledge y Warlow (2006) , p. 196.
  3. ↑ a b Gardiner (2006) , págs. 53–5.
  4. ^ Gardiner (2006) , p. 67.
  5. ^ "La lista marina" . Lista de Lloyd . 31 de mayo de 1814. hdl : 2027 / uc1.c2735026 . Consultado el 17 de enero de 2021 .
  6. ^ a b "Nº 17136" . The London Gazette . 14 de mayo de 1816. p. 911.
  7. ^ [1] Lista de reunión del Príncipe de Neufchatel
  8. ^ [2] HMS Leander - Registro del capitán
  9. ^ "No. 17290" . The London Gazette . 30 de septiembre de 1817. p. 2043.
  10. ^ Gossett (1986) , p. 95.
  11. ^ "No. 17200" . The London Gazette . 14 de diciembre de 1816. p. 2366.

Referencias

  • Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Gardiner, Robert (2006). Fragatas de las Guerras Napoleónicas . Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-292-5.
  • Peaje, Ian W. (2007). Seis fragatas: cómo la piratería, la guerra y la supremacía británica en el mar dieron origen a la armada más poderosa del mundo . Londres: Penguin Books. ISBN 9780718146580.
  • Gossett, William Patrick (1986). Los barcos perdidos de la Royal Navy, 1793-1900 . Mansell. ISBN 0-7201-1816-6.
  • Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.
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