Dos buques de la Royal Navy llevan el nombre de HM galley Pigot . Ambos fueron adquiridos en 1778 durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos , y ambos se perdieron ese año; su tripulación destruyó el primero para evitar su captura, y los estadounidenses capturaron el segundo. Ambos fueron nombrados por el general Sir Robert Pigot , el general al mando del ejército británico en Newport, Rhode Island , durante su servicio allí.
Primera galera Pigot
El 16 de mayo de 1778, Pigot (o Pigott ) tomó su puesto en la Seconnet . Pigot era la antigua embarcación, Lady Parker , una goleta que había sido acondicionada como cocina. Los británicos en Newport ahora tenían tres galeras, Alarm , Pigot y Spitfire . También tenían un nuevo equipamiento de cocina. [1] Anteriormente, el teniente (y futuro almirante y barón) James Saumarez había estado al mando de Lady Parker durante algunos meses hasta el 17 de febrero de 1778, cuando le dieron el mando de Spitfire . [2] [Nota 1]
El teniente sir Henry Edwin Stanhope, de Nonsuch , fue designado para comandar la cocina Pigot . El 25 de mayo, los británicos lanzaron la incursión de dos frentes de Warren y Bristol . Pigot apoyó una división, que subió por Warren Creek, donde lograron sorprender y capturar una galera armada. [4]
Cinco días después, 100 hombres del 54º Regimiento de Infantería se embarcaron en botes para atacar los aserraderos de Fall River, Massachusetts . Pigot y algunos barcos armados iban a brindar apoyo. Pigot castigó, pero el ataque procedió de todos modos. Se produjo una fuerte escaramuza cuando las tropas llegaron a su objetivo. Aun así, pudieron destruir un aserradero y un molino de grano, así como una gran cantidad de tablas y tablas, otros edificios, algunas barcas de cedro, etc. Luego se retiraron, habiendo perdido dos hombres muertos y cinco oficiales y hombres heridos. Cuando volvió la marea, Pigot salió flotando, pero cuando Flora la remolcó, Flora perdió a dos hombres muertos y un teniente gravemente herido. [5]
Entre el 29 de mayo y el 18 de julio, los británicos capturaron varios barcos: los balandros Sally y Fancy , el barón de nieve D'Ozell , el Olive Branch , el balandro Betsey y la goleta Sally . Pigot compartió el dinero del premio con HMS Lark , Kingfisher , Hope y Sphinx . [6]
El escuadrón del almirante francés d'Estaing llegó a la bahía de Narragansett el 29 de julio de 1778 para apoyar al ejército estadounidense al mando del general George Washington durante la batalla de Rhode Island . El 30 de julio, cuatro barcos franceses de línea entraron en la bahía de Narragansett y se colocaron al norte de la isla de Conanicut para apoyar a las fuerzas estadounidenses y francesas en la batalla de Rhode Island . [7] La llegada de los barcos franceses atrapó a varios barcos británicos, entre ellos Pigot . El 5 de agosto de 1778, Pigot yacía anclado en Arnold's Point; Stanhope la llevó a tierra y le prendió fuego. [8] La Royal Navy terminó teniendo que destruir diez de sus propios barcos en total. [8]
Segunda cocina Pigot
El almirante Lord Howe compró el 19 de julio de 1778 un bergantín que se convertiría en el segundo Pigot . [9] Esto fue mucho después de que la primera Pigot ya estuviera desplegada bajo su propio nombre, pero no mucho antes de que Stanhope echara a pique a esa Pigot . Aparentemente, la Royal Navy la registró por Orden del Almirantazgo de fecha 22 de diciembre de 1778, [9] es decir, unos dos meses después de que los estadounidenses la capturaran.
A fines de agosto de 1778, la amenaza estadounidense a Newport había terminado. En algún momento, los británicos quitaron la cubierta superior del bergantín que habían comprado y la convirtieron en una cocina de 200 toneladas ( bm ). Le dieron ocho cañones de 12 libras que habían rescatado de Flora y diez cañones giratorios ; [10] [Nota 2] recibió el nombre de Pigot , en honor a Sir Robert. [10] La comisionó el teniente William Dunlop, al mando de una tripulación de 40 a 45 hombres. [9] [10]
Capturar
Pigot tomó su puesto en el río Seconnet. Esto resultó ser un problema para los estadounidenses y el comandante estadounidense en Rhode Island, el general John Sullivan, decidió intentar sacarla. Nombró al Mayor Silas Talbot al mando de la goleta Hawk (o Hawke ). Hawk pertenecía al escuadrón de Providence River que organizó el Ejército Continental después del fracaso del ataque a Rhode Island. [11] Era una embarcación pequeña, de 70 toneladas (bm), armada con solo dos cañones, ambos de tres libras, y Talbot reunió a 60 voluntarios para tripularla. [10]
Hawk partió de Providence el 25 de octubre, pero tuvo que esperar varias veces para que mejoraran los vientos o la noche. En el camino recogió a 15 hombres más. La noche del 27 de octubre, Talbot lanzó su ataque. Había aparejado un ancla de kedge en el bauprés de Hawk , de modo que cuando llegó a lo largo de Pigot pudo abrir las redes anti-abordaje que ella había instalado. [10]
A las 2:30 am del 28 de octubre, Dunlop se despertó con la noticia de que se acercaba un barco extraño. Se apresuró a subir a cubierta y descubrió que solo el intendente y tres hombres estaban en cubierta y que, haciendo caso omiso de sus órdenes, los cañones de Pigot no estaban cebados. [12] Él y los hombres en cubierta dispararon armas pequeñas, pero una andanada de fuego de armas pequeñas de los hombres en Hawk empujó a todos menos a Dunlop bajo cubierta. Dunlop intentó resistir, pero pronto fue vencido. No hubo bajas de ninguno de los bandos. [10]
Talbot navegó Pigot mar adentro; llegó a Stonington, Connecticut al día siguiente. Desde allí, los estadounidenses enviaron a los prisioneros a Providence, Rhode Island. Llegaron allí el 2 de noviembre y fueron encarcelados a bordo de un barco prisión. [11]
El 14 de noviembre, el Congreso Continental aprobó una resolución reconociendo la hazaña de Talbot al capturar a Pigot y lo promovió a teniente coronel. La Asamblea General de Rhode Island otorgó a Talbot una espada de honor en reconocimiento a su hazaña. [13]
Servicio americano
Pigot fue condenado como premio de guerra el 25 de noviembre. [11]
Sullivan recibió el consentimiento de las autoridades de Rhode Island para adquirir algunas embarcaciones. Compró Pigot en noviembre y el balandro Argo la primavera siguiente. Los estadounidenses pusieron a Pigot en servicio con Talbot como su capitán. Sirvió hasta 1779 y fue vendida en 1780. [13] [Nota 3] Un Capitán Clarke había reemplazado a Talbot, quien pasó a comandar Argo . El gobernador Greene de Rhode Island, pero luego en Filadelfia, ordenó a William Ellery que hiciera que Clarke llevara a Pigot a Providence y que la vendieran allí, ya que era un navegante demasiado podrido y demasiado aburrido para justificar la retención en servicio, y sería demasiado caro para reequiparla. [18] Cuenta la leyenda que posteriormente fue quemada. [17]
Posdata
El consejo de guerra de Dunlop, sus oficiales y hombres resultó en que el capitán, John Lanadale, fuera despedido del servicio y encarcelado en Marshalsea durante un año por estar en su hamaca cuando se suponía que debía haber estado de guardia en cubierta. Además, el guardiamarina William Allen fue severamente reprendido por haber abandonado la cubierta sin haber sido debidamente relevado. [12]
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ Lady Parker fue un premio que sirvió como licitación para Unicorn . [2] Cualquiera que sea su nombre original, fue rebautizada por la esposa del almirante Sir Peter Parker , que había comandado la fuerza naval que había capturado Newport, Rhode Island . Ya estaba en servicio el 4 de octubre de 1777 cuando envió una pequeña goleta desde Filadelfia que transportaba harina. [3]
- ↑ Flora era el más grande de los diez barcos que los británicos tuvieron que hundir en agosto.
- ^ Una cuenta tiene a la Marina de Rhode Island cambiando el nombre de Pigot a Argo , [14] pero esto es un error. En otra parte, la misma fuente enumera a Argo como un balandro de 12 cañones. [15] Como Paulin deja en claro, estos son dos buques bastante distintos, [13] y ambos sirvieron al Congreso Continental, no al estado. [16] DANFS también confunde a Pigot con Argo . [17]
Citas
- ^ Covell (1933) .
- ↑ a b Ross (1838) , pág. 32.
- ^ Revista histórica: y notas y consultas sobre las antigüedades, la historia y la biografía de América , (1860, enero), vol. 4, pág. 4. (Henry B. Dawson).
- ^ "No. 11894" . The London Gazette . 21 de julio de 1778. p. 1.
- ^ "No. 11909" . The London Gazette . 12 de septiembre de 1778. p. 3.
- ^ "No. 12460" . The London Gazette . 22 de julio de 1783. p. 4.
- ^ "No. 11921" . The London Gazette . 24 de octubre de 1778. p. 1.
- ↑ a b Hepper (1994) , p. 52.
- ↑ a b c Winfield (2007) , p. 335.
- ↑ a b c d e f Maclay (2008) , págs. 60–61.
- ^ a b c Pigot , [1] - consultado el 28 de diciembre de 2014.
- ↑ a b Hepper (1994) , p. 53.
- ↑ a b c Paulin (1906) , págs. 469–70.
- ^ Silverstone (2001) , págs. 12-13.
- ^ Silverstone (2001) , p. 19.
- ^ Paulin (1906) , pág. 517.
- ^ a b DANFS : Pigot
- ^ Staples (1870) , págs. 277-279.
Referencias
- Covell, Elizabeth (enero de 1933). "Puerto de Newport y Lower Narrangansett Bay, Rhode Island, durante la Revolución Americana". Boletín de la Sociedad Histórica de Newport . 86 .
- Departamento de la Marina de los EE. UU. "Pigot" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . DEPARTAMENTO DE LA MARINA - CENTRO HISTÓRICO NAVAL . Consultado el 23 de febrero de 2017 .
- Hepper, David J. (1994). Pérdidas de buques de guerra británicos en la era de la vela, 1650–1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3.
- Maclay, Edgar Stanton (2008). La manada de lobos de Washington: la marina antes de que hubiera una marina . Prensa de Fireship.
- Paulin, Charles Oscar (1906). La Armada de la Revolución Americana: su administración, su política y sus logros . Compañía Burrows Brothers.
- Ross, Sir Julian (1838). Memorias y correspondencia del almirante Lord De Saumarez: de papeles originales en posesión de la familia . R. Bentley.
- Silverstone, Paul H. (2001). La Marina de Vela, 1775-1854 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1- 55750-893-3.
- Grapas, William Read (1870). Rhode Island en el Congreso Continental .
- Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-17927: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1844157006.
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .