One World Karadeniz (anteriormente Stena Explorer ) es un antiguo ferry de alta velocidad que operó el servicio Holyhead – Dún Laoghaire de Stena Line entre Gran Bretaña e Irlanda hasta 2015. Es miembro de la clase HSS 1500 de ferries de alta velocidad introducidos y desarrollados por Stena Line desde 1996 en adelante. Los buques de la clase HSS 1500 se convirtieron en los catamaranes en serviciomás grandesdel mundo. [2]
Stena Explorer atracando en Dún Laoghaire | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Puerto de registro: |
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Constructor: | Finnyards , Finlandia |
Costo: | 65 000 000 £ |
Número de astillero: | 404 |
Acostado: | Junio de 1994 |
Lanzado: | Mayo de 1995 |
Terminado: | Febrero de 1996 |
En servicio: | Abril de 1996 - septiembre de 2014 |
Identificación: | Número IMO : 9080194 |
Destino: | Vendido a una firma en Turquía para uso estático como oficinas, generador de energía y proyectos de investigación. [1] |
Estado: | Amarrado en Yalova, Turquía |
Características generales | |
Clase y tipo: | HSS 1500 |
Desarrollado por: | Stena Rederi AB |
Tonelaje: | 19,638 GT |
Largo: | 126,6 m (415 pies 4 pulgadas) |
Haz: | 40,0 m (131 pies 3 pulg) |
Borrador: | 4,8 m (15 pies 9 pulgadas) |
Potencia instalada: | |
Propulsión: | 4 × chorros de agua KaMeWa tipo S |
Velocidad: | 40 nudos |
Capacidad: |
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A partir de 2015, [actualizar]el ferry es propiedad de Karadeniz Holding y se utilizará como oficina flotante, espacio de investigación y generador de energía alternativa en el astillero Karmarine en Yalova, cerca de Estambul, Turquía. Es parte del proyecto Powerships de la empresa propietaria del buque. Sin embargo, el barco está actualmente a la venta por tan solo 4,5 millones de libras en Unlimited Offshore. (2020) [1]
Diseño y construcción
Stena Explorer fue construido por Finnyards en Rauma , Finlandia , [3] [4] a un costo de £ 65 millones. [5] La construcción comenzó en junio de 1994 y se terminó en febrero de 1996, [3] antes de entrar en servicio en abril de 1996. [6]
La embarcación es un catamarán , y fue diseñada con el objetivo de brindar un servicio cómodo y rápido. [7] El tiempo de navegación entre Holyhead y Dún Laoghaire fue de 99 minutos. [8]
La energía es proporcionada por cuatro turbinas de gas GE Aviation en una configuración doble combinada de gas y gas (COGAG). [9] [10] El barco emplea cuatro chorros de agua KaMeWa para la propulsión. [10]
La clase de transbordadores HSS se diseñó para permitir cambios rápidos en el puerto. Un eslabón especialmente diseñado proporciona un amarre sin cuerdas y permite una carga, descarga y servicio rápidos. Los vehículos se cargan a través de dos de las cuatro puertas de popa y se estacionan en una configuración en "U". Al desembarcar, los vehículos pasan directamente por las otras dos puertas. [11]
Carrera profesional
Stena Explorer había pasado la mayor parte de su carrera navegando en su ruta original entre Holyhead y Dún Laoghaire.
Debido al aumento del precio mundial del petróleo, el Stena HSS tuvo su tiempo de cruce extendido a alrededor de 119 minutos en un intento por recortar su factura de combustible. [12] [13] A lo largo de los años, el horario del Stena HSS se ha reducido gradualmente de cinco viajes de ida y vuelta al día iniciales a solo un viaje de ida y vuelta al día.
Stena Line reemplazó el buque con el Stena Lynx III , que corrió dos veces al día desde el 15 de marzo de 2010 hasta finales de 2010, excepto de mayo a septiembre, cuando el HSS Stena Explorer operó la ruta una vez al día para relevar al Stena Lynx para que pudiera seguir corriendo. la ruta Fishguard - Rosslare.
El 26 de mayo de 2010, Stena Line reinstaló el HSS en la ruta Holyhead - Dún Laoghaire un mes antes de lo planeado. [14] [15]
El 14 de septiembre de 2010, Stena Explorer abandonó la ruta Holyhead - Dún Laoghaire, siendo su última navegación de 2010 la salida a las 13:15 de Dún Laoghaire. Stena Lynx III operó la ruta hasta el domingo 9 de enero de 2011. Stena Explorer regresó el 1 de abril de 2011 y operará la ruta hasta el 13 de septiembre de 2011 con un viaje diario.
Entre el 9 y el 22 de junio de 2011, Stena Explorer operó dos viajes de ida y vuelta al día, debido a que el MS Stena Adventurer , que opera en el servicio Holyhead - Dublín de Stena Lines, recibió su reacondicionamiento anual en Liverpool .
Stena ha decidido hacer del servicio Holyhead - Dún Laoghaire una ruta estacional después de la navegación el 13 de septiembre de 2011. La ruta reanudó el servicio el viernes 30 de marzo de 2012 y dejará de operar el 11 de septiembre de 2012. [16] Regresará al Dún Laoghaire - Holyhead para el período de Navidad y Año Nuevo del 20 de diciembre al 5 de enero de 2013, saliendo de Holyhead a las 10:30 a. M. Y Dún Laoghaire a las 13:30. Según el motor de reservas de Stenaline.ie, su temporada de 2013 comenzará el 22 de marzo y se extenderá hasta el 10 de septiembre, antes de una vez más regresa para la Navidad de 2013. Para la temporada de 2013, su tiempo de navegación se ha aumentado a 135 minutos, lo que debería permitir un mayor ahorro de combustible. HSS Explorer regresa el 20 de diciembre para 12 días de viajes desde Dún Laoghaire a Holyhead y su temporada 2014 se extenderá del 9 de abril al 9 de septiembre de 2014. A diferencia de años anteriores, Stena Explorer no ofreció servicios adicionales durante el período navideño. [17]
El 4 de febrero de 2015, Stena Line anunció que el servicio HSS a Dún Laoghaire se retiraría y no se reiniciaría para 2015 con la retirada del servicio Stena Explorer . [18] Todos los servicios de Holyhead ahora se concentrarán en el puerto de Dublín, servido tanto por Stena Line como por Irish Ferries , donde la capacidad se está incrementando con la introducción del MS Stena Superfast X asumiendo el papel de segundo barco junto con Stena Adventurer y reemplazando al MS Stena. Nordica, que se ha fletado a DFDS Seaways .
La empresa original que se contrató para gestionar la operación de remolque tras la venta del ferry fue eliminada y reemplazada por Gull Marine Ltd, que resolvió los problemas pendientes que estaban retrasando el proyecto y ejecutó con éxito el remolque en nombre de los propietarios desde el muelle hasta el puerto exterior de Holyhead. El 1 de noviembre de 2015, partió a remolque de Holyhead y llegó a Turquía el 17 de noviembre.
Actualmente, One World Karadeniz se encuentra en el astillero Karmarine en Yalova, cerca de Estambul, Turquía. El propietario, Karadeniz Holding, lo ha convertido en una oficina flotante "resistente a los terremotos", un espacio de investigación y un generador de energía alternativa para la comunidad de Estambul. Es parte del proyecto Powerships de Karadeniz . El barco está actualmente a la venta por tan solo 4,5 millones de libras en Unlimited Offshore. [1]
Incidentes
El 20 de septiembre de 2001, Stena Explorer sufrió un incendio en un generador en uno de sus pontones. Mientras iba a popa (marcha atrás) hacia el muelle en su atraque en Holyhead, se detectó un incendio en su sala de máquinas auxiliar (generador) en el pontón del puerto . Poco después, el sistema de CCTV , que normalmente se utiliza para el acoplamiento visual, se desactivó debido a la falta de energía. Sabiendo que las comprobaciones recién completadas mostraban que las puertas cortafuegos (que duraban al menos una hora) estaban cerradas, el capitán del barco (correctamente) denegó el permiso para apagar el motor en cuestión hasta que se confirmara la alineación de aproximación final con el Linkspan . En ese momento, se apagó el generador Cummins defectuoso .
En lugar del sistema de CCTV, las distancias de atraque se transmitieron al puente por radio portátil. El atraque se completó a los 5 minutos de la alarma de incendio original y se llevó agua fresca a bordo para reponer el sistema de extinción de incendios de alta niebla, mientras que los 551 pasajeros se descargaron de manera segura. El cuerpo de bomberos asistió y el agua nebulizada Hi-fog fue desactivada a pedido de ellos. Una investigación de la División de Investigación de Accidentes Marítimos de nueve meses descubrió que la falla era un ajuste incorrecto de un accesorio de compresión utilizado para una línea de combustible de alta presión que provocaba que el combustible se rociara y se encendiera al entrar en contacto con la unidad de turbocargador caliente. [19]
En octubre de 2004, el Stena Explorer tuvo que regresar a puerto después de que una ola dañara el casco del barco a los 30 minutos de su viaje desde Holyhead.
El 15 de febrero de 2006, durante su viaje a Holyhead, el Stena Explorer golpeó un objeto sumergido y se hundió debajo de la línea de flotación. Nadie resultó herido y atracó de forma segura en Holyhead. Sacado de servicio para reparaciones después.
Referencias
- ^ a b c "El ferry rápido de Holyhead a Irlanda se convertirá en una oficina flotante de alta tecnología ... en Turquía. El barco está actualmente a la venta por tan solo 4,5 millones de libras en Unlimited Offshore" . Gales en línea . 14 de enero de 2016.
- ^ Bowen, David (5 de mayo de 1996). "Olvídese del túnel; todo lo que se habla en alta mar es de super transbordadores de 50 mph. Y Gran Bretaña no fabrica ninguno de ellos" . The Independent . Reino Unido. pag. 1 (Suplemento empresarial) . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .
El HSS es el catamarán más grande del mundo ...
- ^ a b " Stena Explorer (18235)" . Registro de buques DNV GL . Det Norske Veritas . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .
- ^ Mott, David (11 de mayo de 1994). "Stena ordena ferry rápido" . Lista de Lloyd . Reino Unido: 18. ISSN 0144-820X . Archivado desde el original el 27 de enero de 2013 . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .
El pedido de la embarcación de 40 nudos y 1.500 pasajeros ha ido a Finnyards en Rauma, el astillero que ganó las dos primeras embarcaciones, para Stena Sealink el verano pasado.
- ^ McDonald, Frank (20 de diciembre de 1993). "Nuevo puerto de transbordadores planeado para Dun Laoghaire". The Irish Times . Irlanda. pag. 8.
Se está planificando un importante puerto de transbordadores con un costo de £ 15 millones para el puerto de Dun Laoghaire para abastecer a una nueva generación de transbordadores catamarán de alta velocidad, y se espera que el Departamento de Marina haga una solicitud de planificación para el plan esta semana. El puerto de transbordadores estaría ubicado en St Michael's Pier, que se completó en 1969 pero rara vez se usa. Está diseñado para atender a un ferry Stena Sealink HSS (servicio de alta velocidad) que se está construyendo ahora en Finlandia a un costo de £ 65 millones, que sería la mitad de ancho y casi tan largo como el campo GAA en Croke Park.
- ^ "Stena Explorer" . Sealink-Holyhead . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .
- ^ "La historia detrás de la construcción del primer Stena HSS" . Compañía del puerto de Dun Laoghaire . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2009 . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .
- ^ "Nuestros barcos: Stena Explorer" . Stena Line . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .
- ^ "Las turbinas de gas LM de GE Marine Engines superan las 600.000 horas de funcionamiento a bordo de 16 ferries rápidos" (comunicado de prensa). GE Aviation. 9 de septiembre de 2002. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2010 . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .
Cada ferry rápido de semi-hilera tiene dos turbinas de gas LM1600 y dos LM2500 en una configuración de turbina combinada de gas y gas (COGAG).
- ^ a b MacLennan, Graeme (15 de diciembre de 1993). "Potente propulsión para ferry catamarán Stena" . Lista de Lloyd . Reino Unido: 6. ISSN 0144-820X . Archivado desde el original el 27 de enero de 2013 . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .
El HSS será propulsado por cuatro chorros de agua KaMeWa de igual tamaño (dos en cada casco, y todos con cabezales de dirección y marcha atrás). Estos estarán propulsados por dos configuraciones padre e hijo compuestas en cada caso de una turbina de gas Kvaerner-General Electric LM2500 y LM1600, impulsada a través de engranajes de combinación y división de Maag.
- ^ King, Mike (28 de mayo de 2003). "Ro-Ro: una cuestión de tamaño más que de velocidad" . Lista de Lloyd . Reino Unido: 16. ISSN 0144-820X . Archivado desde el original el 27 de enero de 2013 . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .
El concepto HSS permite la descarga y carga simultánea a través de los cuatro interiores. Los carriles para automóviles están ubicados lo más cerca posible del barco y dispuestos en cuatro carriles para acelerar los cambios. La disposición de amarre del linkpan elimina la necesidad de cuerdas, y los pasajeros, las provisiones, el combustible y el agua se cargan al mismo tiempo, lo que generalmente reduce los tiempos de carga o descarga a 10-15 minutos.
- ^ Webster, Ben (24 de junio de 2008). "El futuro de los transbordadores rápidos está en duda a medida que se dispara el costo del combustible" . Londres: Times Online . Consultado el 24 de mayo de 2010 .
- ^ "Los transbordadores de Stena Lines se enfrentan a un aumento de los precios del combustible" . Francia24.
- ^ "Horario de Stena Line" . Publicación diaria . Gales. 7 de enero de 2010.
El ferry de alta velocidad de Holyhead ha sido cancelado.
- ^ Naughton, Gareth (20 de diciembre de 2009). "Luchando por la empresa del puerto de Dun Laoghaire para reducir el personal" . Sunday Tribune . Irlanda. pag. 2 (Suplemento empresarial) . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .
El número de pasajeros en el puerto ya se reducirá significativamente el próximo año cuando el operador del ferry reemplace el HSS Stena Explorer por un barco más pequeño en febrero.
[ enlace muerto permanente ] - ^ http://www.stenaline.co.uk/ferry/routes/holyhead-dun-laoghaire/ Sitio web de Stena Line
- ^ Hughes, Owen (4 de febrero de 2015). "Servicio de ferry Stena Line de Holyhead a Irlanda desguazado" . walesonline .
- ^ "Stena Line desecha el servicio de ferry rápido" . BBC News . 4 de febrero de 2015 - a través de www.bbc.co.uk.
- ^ "Informe sobre la investigación del incendio a bordo del HSS Stena Explorer entrando en Holyhead el 20 de septiembre de 2001" (PDF) . Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos. 2003 . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .