HSS 1500 era el nombre de un modelo de embarcación Stena HSS desarrollado y operado originalmente por Stena Line en las rutas de ferry internacionales europeas. Los buques eran las naves de alta velocidad más grandes del mundo. Se registraron varias patentes de diseño a nombre de Stena Line en el desarrollo del HSS.
Stena Explorer en Dún Laoghaire | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | HSS 1500 |
Constructores: | Finnyards , Finlandia |
Operadores: |
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Construido: | Junio de 1994 - abril de 1997 |
En servicio: | Abril de 1996 - septiembre de 2014 |
Planificado: | 4 |
Edificio: | 1996 |
Terminado: | 3 |
Cancelado: | 1 |
Guardado: | 1 |
Retirado: | 3 |
Desechado: | 2 |
Características generales | |
Tipo: | Catamarán de alta velocidad |
Tonelaje: | 19,638 GT |
Desplazamiento: | 90,50 |
Largo: | 126,6 m (415 pies 4 pulgadas) |
Haz: | 40,0 m (131 pies 3 pulg) |
Borrador: | 4,8 m (15 pies 9 pulgadas) |
Profundidad: | 100m |
Cubiertas: | 7 |
Liquidación de la cubierta: | 30 minutos |
Rampas: | 3 |
Potencia instalada: | |
Propulsión: | 4 chorros de agua Kamewa Type S |
Velocidad: | Récord sin carga 51 nudos [ cita requerida ] |
Capacidad: |
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Notas: | El Stena Explorer está principalmente en reposo, ahora solo navega en verano. |
Tres vasos se completaron en última instancia, en 1996 y 1997. El primero de la clase, Stena Explorador , entró en servicio en abril de 1996, sirviendo al Holyhead - Dun Laoghaire ruta [1] , y a partir de 2014 [actualizar]sigue siendo la única que sigue en servicio. Otros dos habían servido a Stranraer a Belfast y de Harwich a Hook of Holland . [2] En la ruta Hoek-Harwich de 200 kilómetros, el Stena HSS había reducido el tiempo de travesía a la mitad navegando a 41 nudos. [2] [3]
Diseño y construcción
Stena Explorer fue construido por Finnyards en Rauma , Finlandia . [4] [5]
El HSS 1500 es un catamarán semipequeño de doble casco (SWATH) con área de hidroavión y fue diseñado con el objetivo de brindar un servicio cómodo y rápido. [6]
La energía es proporcionada por cuatro turbinas de gas GE Aviation en una configuración doble COGAG . [7] Los buques emplean cuatro chorros de agua Kamewa para la propulsión. [1]
La clase de transbordadores HSS se diseñó para permitir cambios rápidos en el puerto, en 30 minutos o menos. [2] Un linkpan especialmente diseñado para Stena HSS proporciona un amarre sin cables y permite una carga, descarga y servicio rápidos. Los vehículos se cargan a través de dos de las cuatro puertas de popa y se estacionan en una configuración en "U". Al desembarcar, los vehículos pasan directamente por las otras dos puertas. [1]
Buques
- Stena Explorer (ahora: One World Karadeniz ) - Vendido para uso como espacio de oficina en Turquía
- Stena Voyager - desguazado en Suecia
- Stena Discovery (más tarde: HSS Discovery ) - desechado en Turquía
Referencias
- ^ a b c "Stena Explorer" . Sealink-Holyhead . Consultado el 24 de diciembre de 2009 .
- ^ a b c "Fast Ferries" , de Ian Manser, en The Global Change? , Congreso Internacional de Puertos 1999, página 43. En línea en Google Books .
- ^ "Un ferry para el futuro" , Bonaire Reporter , 2 de mayo de 2001. Consultado el 25 de octubre de 2011.
- ^ "Stena Explorer" . Intercambio DNV . Det Norske Veritas . Consultado el 24 de diciembre de 2009 .
- ^ "Stena Explorer" (en sueco). Fakta Om Fartyg . Consultado el 24 de diciembre de 2009 .
- ^ "La historia detrás de la construcción del primer Stena HSS" . Compañía del puerto de Dun Laoghaire. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2009 . Consultado el 24 de diciembre de 2009 .
- ^ "Las turbinas de gas LM de GE Marine Engines superan las 600.000 horas de funcionamiento a bordo de 16 ferries rápidos" (comunicado de prensa). GE Aviation . 2002-09-09. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2010 . Consultado el 24 de diciembre de 2009 .
Cada ferry rápido de semi-hilera tiene dos turbinas de gas LM1600 y dos LM2500 en una configuración de turbina de gas y gas combinados (COGAG).