El paso elevado de Hammersmith es una carretera elevada en el oeste de Londres que lleva la vía arterial A4 a un lado del sistema giratorio central de Hammersmith , y une la extensión de Cromwell Road (Talgarth Road) con el inicio de Great West Road. Es uno de los primeros ejemplos de vía elevada con hormigón armado. [5] [7]
Un camino elevado que emplea soportes de vigas voladizas balanceadas de hormigón armado con una sola columna central. El lomo y las alas de la plataforma son de diseño hueco de hormigón pretensado , con cada tramo tensado por tendones longitudinales (cuatro grupos, cada uno de dieciséis cables de acero de 29 mm (1,1 pulgadas)). [8] El paso elevado fue diseñado por G. Maunsell & Partners , ingenieros consultores, dirigido por Peter Wroth [9] y tiene 622 metros (2,041 pies) de largo. [2] Cuando se construyó, el paso elevado incluía cables calefactores para "eliminar la formación de hielo". [10] El sistema fue inicialmente exitoso, [11] aunque un billete de £ 4800 para el invierno de 1962-63 (equivalente a £ 100,000 en 2020) "tan conmocionadoHammersmith Borough Council que, como protesta, cortó la electricidad ". London County Council pagó la factura después de esto. [12]
Terminado en 1961, fue uno de los primeros ejemplos de su diseño. Marples, Ridgway and Partners , un contratista de ingeniería civil con sede en Westminster , construyó el paso elevado a un costo de £ 1,2 millones. El entonces ministro de Transporte conservador , Ernest Marples, había sido accionista de Marples, Ridgway. Para evitar un conflicto de intereses, Marples se comprometió a vender su participación como accionista mayoritario en la empresa tan pronto como asumió el cargo de Ministro de Transporte en octubre de 1959, aunque existía el requisito del comprador de que recomprara las acciones después de que dejara de ocupar el cargo, en el precio pagado, si el comprador así lo requiere. [14]
Gran parte del cementerio de la iglesia de St Paul , la iglesia parroquial más antigua de Hammersmith, tuvo que limpiarse para el proyecto, incluido un antiguo muro y muchas lápidas. [15]
En diciembre de 2011, Transport for London (TfL) emitió una declaración de que "el daño a la estructura envejecida de la década de 1960 ha sido causado por la entrada de agua, incluida el agua salada debido a la arena colocada durante los meses de invierno, que ha corroído y debilitado los cables que ayudan a sostener el trasvolar". [1] TfL declaró que había "una posibilidad muy remota de que Hammersmith Flyover [colapsara]". [16] [17]
El Fulham & Hammersmith Chronicle afirma que fueron contactados el 14 de diciembre de 2011 por un denunciante que reveló que los problemas con la estructura eran mucho más graves de lo que se estaba haciendo público. [18] [19] El paso elevado se cerró a todo el tráfico desde el 23 de diciembre de 2011 [20] [21] al 12 de enero de 2012 después de que se descubrieron defectos estructurales. [7] Desde el 13 de enero [7] al 27 de mayo [22], el puente solo estuvo abierto a un solo carril de tráfico ligero en cada dirección para trabajos de reparación. TfL planeaba reforzar seis de los dieciséis arcos antes de los Juegos Olímpicos de Londres 2012 y los diez arcos restantes después de los juegos. [23]Nuevos cables de acero postensados "se están instalando en bloques de hormigón por encima y por debajo de la reserva central del tablero". [24] Las reparaciones están ahora completas y extendieron la vida útil del puente en 15 años. [25] El costo de las reparaciones se estimó en alrededor de £ 10 millones. [26]
