Hampden Bridge es un puente colgante de un solo tramo catalogado como patrimonio que lleva Moss Vale Road (B73) a través del río Kangaroo , en Kangaroo Valley , en el área del gobierno local de la ciudad de Shoalhaven en Nueva Gales del Sur , Australia. El puente fue diseñado por Ernest de Burgh y construido por Loveridge y Hudson. La propiedad es propiedad de Roads and Maritime Services , una agencia del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de agosto de 2019. [3]
Puente de Hampden | |
---|---|
Coordenadas | 34 ° 43′40 ″ S 150 ° 31′16 ″ E / 34.72778 ° S 150.52111 ° ECoordenadas : 34 ° 43′40 ″ S 150 ° 31′16 ″ E / 34.72778 ° S 150.52111 ° E |
Lleva | Moss Vale Road (B73) |
Cruces | Río canguro |
Lugar | Kangaroo Valley , ciudad de Shoalhaven , Nueva Gales del Sur , Australia |
Otros nombres) | Puente RTA No 875 |
Nombrado para | Henry Robert Brand, segundo vizconde de Hampden |
Dueño | Carreteras y servicios marítimos |
Sitio web | visitkangaroovalley |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente colgante |
Material | Cables de acero |
Construcción de canal | Cubierta de madera |
Construcción de muelle | Torretas de piedra arenisca almenada |
Largo total | 77 metros (252 pies) |
Ancho | 5 metros (18 pies) |
No. de vanos | 1 |
Historia | |
Arquitecto | Ernest de Burgh |
Construido por | Loveridge y Hudson |
Inicio de la construcción | 1895 |
Costo de construcción | A £ 8,000 [1] |
Abrió | 19 de mayo de 1898 |
Inaugurado | por James Henry Young |
Reemplaza | Puente de armadura de madera de 2 tramos, 1879 |
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
Nombre oficial | Puente de Hampden |
Tipo | Patrimonio estatal (construido) |
Designado | 2 de agosto de 2019 |
Numero de referencia. | 2024 |
Tipo | Puente de carretera |
Categoría | Transporte - Tierra |
Constructores | Loveridge y Hudson |
Localización | |
Referencias | |
[2] |
Inaugurado el 19 de mayo de 1898, el puente lleva el nombre de Lord Hampden , gobernador de Nueva Gales del Sur de 1895 a 1899.
Historia
Hampden Bridge fue diseñado por Ernest Macartney de Burgh, el ingeniero asistente de puentes de la colonia, para reemplazar el puente de celosía de madera en descomposición que originalmente cruzaba el río Kangaroo. El puente se inauguró el 19 de mayo de 1898, solo seis días antes de que las inundaciones arrasaran el viejo puente. [4] La construcción estuvo a cargo de Thomas Loveridge y Herbert Hudson y comenzó en 1895. Al final, formaron una sociedad, Loveridge y Hudson.
Se declaró festivo en Kangaroo Valley para la apertura del puente. El puente fue inaugurado por el Ministro de Obras Públicas, JH Young . [5]
Historia de Kangaroo Valley
La región de Kangaroo Valley se encuentra dentro del país del clan Dharawal / Thurawal, un grupo lingüístico que se extiende generalmente desde los "Cowpastures" ( Camden / Appin ) al este a lo largo del río Georges, luego al sur de Jervis Bay y al oeste hasta Braidwood . Los subgrupos Wodi Wodi y Wandrawandian, Dharawal del área Illawarra -Shoalhaven accedieron al valle durante todo el año. Los nombres locales de Dharawal todavía se usan como "Noggarah", un gran barranco y "Parronrah", áreas adecuadas para acampar en las llanuras junto al río. Abundaban los canguros y otros animales salvajes y el valle se consideraba un refugio o reserva de caza, a veces utilizado como lugar de reunión para que los diversos grupos familiares se repongan en su viaje a los "Cowpastures" alrededor del área de Camden / Appin, donde se llevaban a cabo reuniones más grandes con clanes vecinos como los Gundungurra de las Montañas Azules , para comerciar y realizar ceremonias. Muy a menudo, las disputas también se abordaron mediante un proceso formal. [3]
La llegada de los recolectores de cedro y los ganaderos en el siglo XIX cambió la forma de vida de los aborígenes y, finalmente, solo se registró que dos grupos familiares vivían en el valle; en Trimbles Creek, extremo norte del valle ya lo largo del río en el lado sur del pueblo principal. A principios de la década de 1900, estos grupos familiares restantes fueron desplazados de sus tierras y reubicados con sus grupos familiares restantes agrupados a lo largo de la costa de Illawarra / Shoalhaven, en lugares como las (antiguas) reservas gubernamentales en Coomaditchee, Roseby Park y Wreck Bay. [3]
Independientemente del exorcismo físico de los aborígenes de la tierra, el rico paisaje aborigen de este valle permanece capturado en los numerosos campamentos tradicionales marcados por artefactos de piedra dispersos a lo largo de la "Parronrah" y los surcos de molienda de hachas en Barrengarry; y también en los lugares especiales como los sitios de arte rupestre en los voladizos de arenisca a lo largo del "Noggarah" que desembocan en el río principal, acompañados por el intercambio de historias y líneas de canciones que describen las importantes conexiones que la gente tiene con el país, y lo más importante en el la cultura continua de los aborígenes de la región en la actualidad. [3] [6]
El asentamiento europeo del valle comenzó a fines de la década de 1810, cuando Richard Brooks envió ganado al valle desde los distritos ya poblados de Berrima y Sutton Forest en 1817 y luego obtuvo una subvención en el valle en 1820. Otros se mudaron al valle desde Sutton Bosque para ocupar tierras alrededor de Brogers Creek . La obtención de cedro también comenzó en la primera mitad de este siglo, y Kangaroo Valley es conocido por su cedro rojo. Kangaroo Valley fue inspeccionado por Hoddle en 1831. Varias áreas fueron seleccionadas para estaciones de ganado en la década de 1830, pero el censo de 1841 mostró que solo siete hombres habitaban el valle. [3]
Charles Throsby había pasado por Kangaroo Valley en 1818 en busca de una ruta desde la costa hasta los distritos poblados a lo largo de Great South Road ( Hume Highway ). La ruta de Throsby pudo haber trazado la línea para Cambewarra Road. Cambewarra Road siguió siendo una conexión importante entre los distritos más poblados del noroeste, con acceso por carretera a Parramatta y Sydney , y la costa sur. Con el acceso desde Sydney a Wollongong todavía difícil a principios del siglo XX, viajar a la costa sur a través de Cambewarra Road, seguía siendo una forma popular (y todavía lo es hoy) de llegar a la costa sur. [3]
Henry Osborne , un colono irlandés, era un terrateniente prominente en el valle y en otros lugares del estado y en 1837 poseía más de 4000 acres. Charles McCaffrey, uno de un grupo de colonos de Fermanagh, Irlanda, trajo la ganadería lechera a la región de Kiama -Shoalhaven, instalándose en Barrengarry en 1846. Pronto comenzó una producción de leche y mantequilla. Una vez que Kangaroo Valley se abrió al asentamiento libre, la población creció de 200 en 1861 a 1,400 en 1881 cuando los granjeros lecheros acudieron al valle. La región se desarrolló para convertirse en el principal productor de mantequilla de la Colonia. Sin embargo, viajar fuera de la región hacia la costa y las tierras altas del sur todavía estaba restringido por tener que cruzar un vado sobre el río Canguro. [3]
Cuando las actividades agrícolas locales alcanzaron un pico en la década de 1870, se decidió construir un puente de armadura de madera de dos tramos sobre el río Canguro del diseño del " Departamento de Obras Públicas Antiguas " (Old PWD). El llamado a licitación se publicó en el Boletín Oficial del Gobierno el 21 de agosto de 1874, pág. 2531. La adjudicación del contrato para construir el puente por A £ 3.000 a la empresa Kelly y Walsh con sede en Braidwood se anunció en la Gaceta del Gobierno el 11 de septiembre de 1876, pág. 3608. Según Clark (1998), se encontraron muchas dificultades imprevistas durante la construcción que tuvieron como resultado el cambio del sitio del puente para ayudar con la construcción del puente. El puente que recibió el nombre de Kangaroo Valley Bridge fue inaugurado el 14 de agosto de 1879 por Thomas Garrett , MP. El nuevo puente mejoró significativamente el acceso para los residentes del Valle, apoyó las cinco fábricas de mantequilla, el municipio principal que ahora había ganado una escuela, oficina de correos, iglesias y hotel y el pueblo cercano de Barrengarry. [3]
Aunque este puente de celosía de madera se construyó para ser una estructura "permanente", pronto se descubrió que la condición del puente se estaba deteriorando. En 1893 se colocaron dos vigas grandes y cables de acero debajo de la estructura para aumentar la resistencia. Al mismo tiempo, se inició la planificación para la sustitución del puente por un nuevo puente colgante que se convertiría en famoso como "la mayor hazaña de la ingeniería en el valle y la segunda más grande en la colonia de Nueva Gales del Sur". [3] [7]
Las fusiones de granjas en el siglo XX han reducido considerablemente la población, y los agricultores aficionados y los jubilados se sienten cada vez más atraídos por el valle. De lo contrario, el carácter del municipio no ha cambiado significativamente en los últimos 130 años, quedando una serie de edificios patrimoniales. El valle es ahora un destino turístico popular con una variedad de opciones de alojamiento disponibles, que incluyen bed and breakfast. El puente forma un hito importante y una atracción, y hasta el día de hoy sigue siendo el acceso principal a través del río Canguro. El puente es bien conocido por quienes residen en el valle y por el público en general de Sydney y la región de la costa sur . [3]
Historia de los primeros puentes construidos en Nueva Gales del Sur
El primer puente construido en Nueva Gales del Sur se construyó en 1788. El puente era un simple puente de madera construido sobre Tank Stream , cerca de lo que hoy es la intersección de las calles Pitt y Bridge en el distrito comercial central de Sydney . Poco después de su construcción, fue arrastrado y tuvo que ser reemplazado. El primer puente "permanente" en Nueva Gales del Sur fue el sucesor del primer puente. Este fue un puente de arco de piedra con una luz de 7 metros (24 pies) erigido en 1803. Sin embargo, este no fue un triunfo de la ingeniería de puentes coloniales, ya que se derrumbó después de solo tres años de servicio. Se necesitaron otros cinco años para que el puente se reconstruyera en una forma mejorada. Antes de la llegada de David Lennox a la colonia en 1832, Nueva Gales del Sur carecía de conocimientos especializados en diseño y construcción de puentes. Lennox, que había trabajado con el famoso ingeniero de puentes Thomas Telford, se convirtió en el superintendente de puentes de Nueva Gales del Sur en 1833. [8] [3]
Durante los primeros 60 años de la Colonia, la mayoría de los puentes se construyeron con piedra o madera, de la misma manera que se construyeron puentes en Gran Bretaña y Europa. La piedra fue el material de construcción de puentes de elección en Nueva Gales del Sur, y los costos de construcción se mantuvieron bajos por el uso de mano de obra convicta. Sin embargo, con el cese del transporte de convictos en la década de 1840 y el consiguiente aumento de los costos laborales, los diseñadores de puentes se vieron obligados a explorar el uso de otros materiales en la construcción de puentes, lo que llevó a la eventual adopción de la madera como alternativa económica. El tamaño y la cantidad de maderas duras australianas fácilmente disponibles en el siglo XIX permitieron el diseño y la construcción de diseños eficientes de puentes de celosía de madera que alcanzaban luces respetables. [3]
Historia de los puentes colgantes en NSW
La historia de la construcción de puentes colgantes para carreteras en Nueva Gales del Sur es bastante limitada en comparación con los puentes de celosía de madera, acero, elevadores y hormigón más comúnmente construidos en Nueva Gales del Sur desde el siglo XIX. Los puentes colgantes se han utilizado más ampliamente como puentes para peatones, como en los cruces de ríos, arroyos y bahías (por ejemplo, Hunter River , Moonan Flat y Parsley Bay, Vaucluse ). [3]
El primer puente de carretera colgante construido en Nueva Gales del Sur estaba en Long Gully, Northbridge en Sydney [9] que se abrió al tráfico en 1892. [10]
Fue construido como un puente colgante de plataforma de madera con cables de acero y torres con torretas de arenisca ornamentadas por desarrolladores privados para promover el futuro desarrollo residencial en el norte. El puente colgante original se construyó con un tramo principal de 152 metros (500 pies) que estaba sostenido por cables de acero y varillas de suspensión. La plataforma estaba reforzada por una armadura que estaba conectada con un pasador en el centro del tramo. Los cables de acero se apoyaron en torres de piedra arenisca y se anclaron en el lecho de roca en cada extremo del desfiladero. La plataforma de madera contenía dos carriles de tráfico más dos vías de tranvía y aceras peatonales. [3] Después de tomar posesión del Puente Northbridge en 1935, el entonces Departamento de Carreteras Principales llevó a cabo inspecciones del puente que revelaron que se estaba produciendo una corrosión significativa en la estructura de acero y los cables. Se decidió sustituir el puente colgante por un arco de hormigón armado conservando las torres originales de piedra arenisca. El puente se volvió a abrir al tráfico en 1939. [3]
Hampden Bridge en Kangaroo Valley fue el segundo puente colgante que se construyó en Nueva Gales del Sur y ahora es el único puente colgante de carretera del siglo XIX que se conserva. Reemplazó un puente de armadura de madera anterior construido en 1879. El nuevo puente fue diseñado por Ernest Macartney De Burgh. Es de destacar que De Burgh, en 1894 diseñó un puente peatonal colgante en el pueblo de Tuena , NSW. Si bien este puente tenía un diseño diferente, es probable que De Burgh hubiera incorporado algunos de los cálculos de diseño en el desarrollo del diseño del Puente Hampden. Hampden Bridge fue inaugurado en 1898. [3]
Historia del puente Hampden
- Diseño y construcción
El diseño del nuevo puente colgante para reemplazar el puente de madera en deterioro comenzó cuando el ingeniero del Departamento de Obras Públicas, Ernest de Burgh, visitó el sitio el 21 de abril de 1895 para inspeccionar el sitio para el nuevo puente. El diseño de De Burgh para el puente incluyó torres de piedra extraídas en el sitio para soportar cables de acero, perchas de acero y cubiertas de madera con dos armaduras de refuerzo formadas por la barandilla de madera y acero del puente. En el diseño de las vigas de refuerzo, De Burgh adoptó el mismo diseño que había utilizado en 20 puentes de vigas de madera independientes que se construyeron entre 1900 y 1905, por ejemplo, el puente Landsdowne sobre los estanques de Mulwaree. [3]
Un artículo titulado Un puente magnífico: la nueva estructura sobre el río Kangaroo apareció en The Kangaroo Valley Times en abril de 1896 anunciando la inminente construcción del nuevo puente que se ubicaría río arriba del puente anterior. El artículo también incluía una descripción detallada del nuevo puente, incluido el siguiente extracto: "El nuevo puente se construirá según el principio de suspensión, siendo los tramos los apoyos de los extremos de los cables de unos 77 metros (253 pies). cables se erigirán a cada lado del río un par de torres de mampostería de piedra arenisca, producidas en las inmediaciones del puente. La longitud real del puente será de unos 122 metros (400 pies) de pilastra a pilastra, y como los accesos miden unos 161 metros (528 pies), la longitud total del puente y los accesos será de 283 metros (928 pies) ". [3]
Se contrató a la empresa Loveridge & Hudson como constructores del nuevo puente. Loveridge & Hudson había trabajado anteriormente en una serie de proyectos importantes en Sydney, incluidas modificaciones a la Aduana en Circular Quay y la famosa Gran Sinagoga de estilo arquitectónico victoriano alto , Elizabeth Street, Sydney . [3]
El primer hito celebrado en el período de construcción fue el 30 de mayo de 1896 cuando Florence Comer colocó la piedra angular del muelle del extremo sur, cuya familia tenía varias asociaciones con la región de Kangaroo Valley. La piedra angular del muelle del extremo norte fue colocada menos de 4 meses después, el 3 de septiembre de 1896, por el empresario de Barrengarry, Israel Karnofsky. [3]
La construcción avanzó en la segunda mitad de 1896 con la finalización de un estribo, la finalización parcial del otro estribo; toda la obra de albañilería, parapetos y excavaciones realizadas para la colocación de los bloques de hormigón. Sin embargo, un revés significativo fue el montaje de los cables. Se tuvieron que buscar nuevos cables en Londres, Reino Unido, ya que los cables adquiridos anteriormente no eran satisfactorios. No fue hasta julio de 1897 que se pudo instalar el primero de los cables en el puente. Sin mayores contratiempos, se avanzó en la construcción del puente que condujo a su apertura al tráfico en febrero de 1898. [3]
El 2 de febrero de 1898, el puente Hampden fue declarado abierto al tráfico por el residente del valle John King, quien también abrió el antiguo puente de entramado de madera. Antes de la inauguración oficial, se identificaron varias tareas como parte de la "limpieza", incluida la eliminación del viejo puente de madera. Sin embargo, esto no fue necesario ya que el 12 de febrero de 1898, la mayor inundación desde 1870 (18,5 metros (61 pies)) golpeó la región con un pico de inundación de 16,7 metros (55 pies) que provocó que el puente se rompiera y se lavara río abajo. Es importante destacar que el nuevo puente se construyó 2 metros (6 pies 7 pulgadas) más alto que el puente anterior. [3]
La inauguración oficial tuvo lugar el 19 de mayo de 1898. La ceremonia inaugural fue realizada por el Ministro de Obras, James Henry Young , MP ante una multitud de 400 personas. Lo acompañaron Robert RP Hickson, ingeniero en jefe y Ernest De Burgh, diseñador de puentes. El Ministro en su discurso de apertura comentó que "podría atravesar el gran continente australiano y no encontrar nada igual". El puente lleva el nombre de Lord Hampden, gobernador de Nueva Gales del Sur de 1895 a 1899. El costo total de construcción del puente fue de £ 8.382. [3]
En 1987, el puente fue declarado como uno de los cincuenta puentes más históricos de Nueva Gales del Sur. [3]
Descripción
Una conocida atracción turística local, Hampden Bridge lleva Moss Vale Road (B73) a través del río Kangaroo en el pintoresco Kangaroo Valley, a 120 kilómetros (75 millas) al suroeste de Sydney. El puente está ubicado en un terreno ondulado en un valle fluvial, con una cara escarpada de arenisca en su lado norte y una ribera inclinada arenosa en el lado sur. El río fluye hacia el oeste debajo del puente. [3] El puente presenta cuatro grandes torretas almenadas del Renacimiento gótico victoriano hechas de piedra arenisca de cantera local. [11] Esta forma elaborada, y el diseño estructural relativamente sofisticado del tramo, reflejan la importancia de este cruce de río en el momento de la construcción: Cambewarra Road (ahora Moss Vale Road) era entonces una ruta importante desde Sydney hacia el sur. costa de Nueva Gales del Sur. [12]
La plataforma está reforzada por cerchas laterales de madera que están articuladas en el medio. El puente, con un tramo principal libre de 77 metros (253 pies), un pandeo en los cables de 15 metros (49 pies), una altura de torre de arenisca de 16,8 metros (55 pies) y una altura sobre el agua también de 16,8 metros (55 pies). ), es una estructura impresionante en el paisaje local y ha sido un ícono histórico de la región durante más de 100 años. El puente es de un solo carril para el tráfico de vehículos, con dos pasarelas peatonales estrechas; con una carga máxima de camiones de 42,5 toneladas (46,8 toneladas cortas; 41,8 toneladas largas), y no más de un camión en el puente a la vez. [3]
Hampden Bridge es el único puente colgante sobreviviente del período colonial en Nueva Gales del Sur; [13] y es el puente colgante de madera más antiguo y único que aún transporta tráfico de vehículos en funcionamiento dentro de Australia. [ cita requerida ]
En 2012, el puente se sometió a una importante renovación de A $ 3 millones por parte de Roads and Maritime Services , después de muchos años de cabildeo por parte del residente local Bruce Ramsay, quien pidió la preservación de esta estructura icónica. [ cita requerida ]
Torres y estribos
Las torres, construidas principalmente con piedra arenisca extraída en el sitio, son de estilo gótico victoriano, similar al (antiguo) puente colgante en Northbridge en Sydney. Cada torre tiene dos columnas , unidas por una viga transversal arqueada elípticamente por encima de la altura del tráfico. Según lo descrito por The Kangaroo Valley Times de abril de 1896, "Estas torres tendrán unos 13 metros (42 pies) de altura, construidas sobre bloques de hormigón que descansan sobre la actual formación de arenisca, siendo la mampostería de las torres de 1 metro cuadrado (8 pies cuadrados). Cada par de torres estará conectado por un muro que contiene una puerta arqueada de 5 metros (18 pies) de alto, y como los lados superiores de los muros centrales y las cabezas de las torres estarán terminados con cimas de almenas, el conjunto presentará la apariencia de un estructura similar a la famosa puerta "Traitor's" de la Torre de Londres ... ". [3]
En sección, las torres están formadas por un núcleo de hormigón macizo y rematadas con bloques de piedra arenisca. Se asientan sobre hormigón en masa que a su vez se vertió en excavaciones de arenisca sólida. Inmediatamente debajo de los cojinetes de los rodillos que sostienen los cables, el hormigón en masa está coronado por piedras de base compuestas por la traquita dura que rara vez se encuentra y pesa 3 toneladas y se extrae en el monte Gibraltar en Bowral. Los cables ingresan a las torres a través de aberturas cercanas a la altura de la almena del muro transversal, y luego cada torre se remata con una almena ampliada. El acabado de la piedra arenisca es una combinación de detalles lisos de almenas de sillería y acabado de cara de roca en los paramentos de las columnas principales . El diseño original incorporó rejillas de drenaje en el suelo de las almenas superiores. [3]
Extendiéndose desde la base de cada torre hay muros de parapeto de arenisca que enmarcan los accesos al puente. Estos están llenos de escombros y coronados con senderos, bordillos y rejillas de drenaje a cada lado de la carretera. Los muros de parapeto conectan las torres a las estructuras de anclaje de cables. Estos consisten en un pozo hundido unos 25 pies en arenisca sólida. En la parte inferior de cada eje hay una cámara ampliada donde vigas de acero remachadas transfieren las fuerzas de tracción de los cables al empuje hacia arriba en la piedra arenisca de arriba. En la superficie hay armazones de hombro de hierro fundido que hacen que los cables pasen de inclinados a verticales. Las fuerzas de empuje de estos se transfieren al lecho de roca arenisca a través de bloques de empuje de traquita de 5 toneladas adicionales colocados en concreto. Cada foso de ancla está coronado por una pequeña torre almenada , con una cubierta de acceso adyacente. Esto permite el acceso al fondo del pozo a través de una escalera de acceso de altura completa. [3]
Una de las tareas constructivas más importantes fue la excavación de túneles de drenaje para el foso. En el lado de Nowra, el conducto de drenaje principal tenía unos 30 metros (100 pies) y se abría al noreste del estribo, con un corte transversal al tajo occidental. En el lado de Moss Vale, el camino principal tenía 18 metros (60 pies) de largo. Estos túneles fueron excavados mediante perforación y voladura. [3]
Cables de suspensión y anclajes
Los cables principales del puente a cada lado constan de catorce cables de acero de 36 mm de diámetro, cada uno con una resistencia a la tracción específica de 79,6 toneladas (87,7 toneladas cortas; 78,3 toneladas largas). Las catorce cuerdas se agrupan en dos cables de siete cuerdas cada uno, y cada cuerda consta de seis hebras, cada una de las cuales tiene siete alambres. Están anclados verticalmente en fosas en cualquier extremo del puente y tienen facilidad para ajustar la longitud. Cada cuerda tiene su propio yugo de anclaje alrededor del cual pasa y luego se sujeta de nuevo a sí mismo con seis clips de perno en U. Los catorce yugos están conectados por eslabones y pernos a tres vigas de anclaje usando un patrón de 4-6-4, y estas vigas se apoyan contra la parte superior de los pozos de anclaje. [3]
Desde el anclaje, los cabos corren hacia arriba, sobre un arcén que se apoya sobre el bloque de empuje, salen de la pilastra de gres , corren directamente a la torre donde giran de nuevo sobre monturas de giro que tienen rodamientos de rodillos, y cruzan el vano con un punto bajo. aproximadamente un metro sobre el nivel de la cubierta. En el plano, los cables se inclinan hacia adentro desde los pozos de anclaje hasta que salen de las torres, y luego forman una curva de regreso a la torre en el lado más alejado del puente. Esta curva es creada por el plano de los soportes de suspensión. Los archivos de mantenimiento del puente, describen que en 1970 los cables fueron revestidos con imprimación anticorrosiva Davidsons X3016, BA77 Lumatint y Line 176 Black Finish. [3]
Colgadores de suspensión y vigas transversales
De los cables, varillas de suspensión de diferentes longitudes cuelgan en un plano inclinado a 2 metros (6 pies) de centro para sostener la plataforma. El anclaje de los cables de suspensión se realiza mediante clips de suspensión que tienen un perno en U para sostener el ojo en el extremo superior de las varillas de suspensión. Terminan a través de vigas transversales que originalmente eran de madera, pero ahora son cajas de acero galvanizado formadas mediante la soldadura de secciones de canales. Los colgadores terminan con arandelas en forma de cuña, tuercas y contratuercas para permitir el ajuste del perfil vertical. [3]
Cubierta Sentada sobre las vigas transversales, la cubierta actual consta de largueros de madera longitudinales que sostienen una cubierta transversal de madera rematada por láminas de madera longitudinales, con un sello bituminoso. Los largueros son de diferente profundidad para proporcionar una curvatura a la cubierta. [3]
Como parte de ese trabajo y para compensar la pérdida de rigidez lateral y torsional de la nueva plataforma, se instaló una armadura de acero. Esto se conectó al pilar en cada extremo y, al hacerlo, cambió la forma en que se diseñó la articulación del puente. Desde entonces ha tenido un historial de fallas de conexión. Empacado sobre el nivel de la cubierta para permitir el drenaje, hay un bordillo de madera a cada lado que deja un espacio libre de 5 metros (18 pies) entre bordillos. En su configuración actual, las aletas de plástico se fijan aproximadamente a 1 m de cada bordillo para proporcionar acceso peatonal al puente, dejando una calzada de aproximadamente 3,5 metros (11 pies) para el tráfico. [3]
Armazones de cubierta
Un puente colgante es inherentemente una estructura muy flexible, con su geometría vertical (conocida como polígono funicular que se aproxima a una forma de catenaria que se aplica cuando la carga en un cable es completamente uniforme) que varía para equilibrar las cargas en cada nodo. La plataforma proporciona rigidez de carácter menor, pero esto es insuficiente para evitar grandes movimientos verticales de vehículos pesados. Para controlar este efecto, este puente está provisto de vigas de refuerzo a lo largo de cada lado de la plataforma. Cada truss se fija en el estribo y en el centro del tramo. La forma de celosía es de la configuración de celosía Pratt con cordones superiores e inferiores de madera y verticales de madera, con diagonales cruzadas de varillas de acero. Esta configuración permite que el truss transfiera cargas desde donde se aplica en ambas direcciones a los soportes elásticos provistos en cada nodo por los cables de suspensión. [3]
Los cordones superior e inferior constan de pares de madera horizontal, mientras que los verticales son de una sola madera. Los empalmes en los cordones se han visto afectados con placas laterales de acero, algunas de las cuales pueden ser originales y otras reemplazadas. Las varillas diagonales de acero dulce originales han sido reemplazadas por varillas de acero de alta resistencia (presumiblemente acero de grado 8.8 con una resistencia máxima a la tracción de 800 MPa). Estos se apoyan en placas de empuje de acero galvanizado que son originales o similares al detalle original. Para ayudar con la durabilidad, los cordones y las partes superiores verticales se han cubierto con tapajuntas de acero galvanizado. [3]
Cojinetes y bisagra central Los cordones inferiores de las armaduras laterales terminan en la mitad del tramo en un pasador que une las dos mitades de la armadura y en los estribos de los cojinetes. El cojinete norte y el pasador central son de tipo pasador fijo, mientras que el cojinete sur es de estilo de eslabón oscilante, detallado para permitir el movimiento longitudinal. Este movimiento es una combinación de térmicos y geométricos debido a la articulación del sistema de suspensión. Los materiales utilizados en los cojinetes y otros componentes férricos incluyen hierro fundido y forjado y también acero fundido y forjado. [3]
Además, el puente consta de otras características de carácter secundario. Esto incluye la iluminación que ilumina las torres. Estos se encuentran en cajas antivandálicas montadas fuera de los parapetos de acceso. Se instalaron bajantes y desagües para eliminar el agua estancada en las obras de 1974. Se proporcionan rejillas de malla de alambre galvanizado para evitar el acceso de aves a las áreas de los asientos de los cables de suspensión en cada torre. Se proporcionan rejillas de seguridad para evitar la entrada a los túneles de drenaje del foso de anclaje. Se agregó una rejilla de malla como atrapador de tuercas al final de cada diagonal de armadura de acero. Un pórtico de mantenimiento está suspendido de la parte inferior del puente. El pórtico es una estructura de celosía de acero liviana que sostiene una plataforma para el personal que se puede deslizar desde el lado de aguas arriba hasta el lado de abajo del puente. Las tuberías de servicios incluyen una tubería principal de agua en el lado este al nivel de la calzada y dos conductos de PVC en el lado oeste del puente. [3]
Varias placas y marcadores históricos están presentes en el puente o en sus alrededores. [3]
Condición
Al 5 de julio de 2018, el puente y sus diversos componentes se encuentran en buenas condiciones debido al mantenimiento y conservación regulares. [3] El puente está muy intacto y conserva un alto grado de integridad. [3]
Modificaciones y fechas
Adaptado del Plan de gestión de conservación de Hampden Bridge: [3]
- El puente ha sido sometido a un mantenimiento de rutina regular para preservar su uso operativo desde su apertura en 1898.
- 1938-42 - Se llevaron a cabo importantes obras de redecoración.
- 196 - Límite de carga de 20 toneladas (22 toneladas cortas; 20 toneladas largas) y límite de velocidad de 24 kilómetros por hora (15 mph) impuesto en el puente.
- 1986 - Un accidente de tráfico en el puente causó daños a la estructura del puente de arenisca que resultó en la demolición parcial del acceso al puente este.
- 2003 - RTA impuso un límite de carga de 42,5 toneladas (46,8 toneladas cortas; 41,8 toneladas largas) en agosto de 2003. Se prohibirían 50 toneladas (55 toneladas cortas; 49 toneladas largas) o B-dobles .
- 2004 - La RTA recibió instrucciones de instalar un letrero de advertencia de "Puente Estrecho" y "Un carril" duplicado en el lado de Moss Vale e investigar las opciones de seguridad vial en los accesos y monitorear la implementación de la señalización.
- 2005 - Señalización acercándose al puente "sin adelantar ni adelantar".
- 2008/2009 - Se reemplazaron algunas plataformas de madera según se requirió para mantener el puente seguro.
- 2011 - Grandes obras realizadas (por confirmar) [3]
Listado de patrimonio
Al 10 de julio de 2018, Hampden Bridge es de importancia estatal como el segundo puente colgante importante en Nueva Gales del Sur y como el único puente colgante vehicular con cubierta de madera construido en el siglo XIX (1898). El puente está asociado con el ingeniero Ernest Macartney de Burgh y los constructores Loveridge y Hudson. El puente Hampden tiene la capacidad de representar algunas de las características clave de una pequeña clase de puentes colgantes australianos, tanto para vehículos como para peatones; muchos de los cuales no sobreviven o no sobreviven en su forma original. El Puente Hampden también tiene un significado histórico porque facilitó la prominencia agrícola del área de Kangaroo Valley en las primeras décadas del siglo XX. La forma del puente, su diseño estructural relativamente sofisticado y sus elaboradas almenas de torres, refleja la importancia cultural de este cruce en el momento de su construcción, en lo que entonces era tanto una ruta principal hacia el sur del estado como un área de prosperidad emergente. . El puente ahora facilita la creciente importancia de la zona como destino turístico. Se ve e interpreta fácilmente desde las áreas recreativas circundantes y la comunidad local y en general lo tiene en alta estima por sus cualidades históricas, estéticas y técnicas. [3]
Hampden Bridge fue incluido en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de agosto de 2019 habiendo cumplido con los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
En servicio durante más de 110 años, en una ruta de gran importancia para la industria láctea de Kangaroo Valley y una ruta de comunicación y transporte entre Sydney y los centros del interior y la costa sur, Hampden Bridge facilitó la prominencia agrícola del área de Kangaroo Valley en las primeras décadas del siglo XX. [3]
La aplicación de un diseño estructural relativamente sofisticado pero poco común, en combinación con almenado de torres elaboradas (y estructuralmente innecesarias) y otros adornos, refleja la importancia cultural otorgada a este cruce en lo que entonces era tanto una ruta principal hacia el sur del estado como una área de prosperidad emergente. El puente ahora facilita la creciente importancia de la zona como destino turístico. [3]
Como lugar de encuentro y reunión para los aborígenes locales, la tierra ocupada por Hampden Bridge es de importancia histórica. Kangaroo Valley era un lugar frecuentado como reunión y reunión y el Dharawal (Tarawal o Thuruwal) viajaba por el valle. Los sitios de arte rupestre cercanos y las áreas de acampada son evidencias de la ocupación aborigen activa en esta región. [3] Hampden Bridge cumple con este criterio a nivel estatal. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia de la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
Hampden Bridge, como una obra importante de diseño y construcción y una aplicación poco común de los principios del puente colgante en NSW, está fuertemente asociado, en particular, con EM De Burgh, eminente ingeniero de diseño en NSW, quien diseñó el puente y hoy tiene un puente llamado después de él sobre el río Lane Cove , cerca de Macquarie Park en Sydney. También fue responsable del diseño del puente colgante Maldon , terminado en 1903. En 1913 fue nombrado ingeniero jefe de suministro de agua y alcantarillado, y fue responsable del diseño y construcción de las presas de Cordeaux, Avon y Nepean (suministro de agua de Sydney ), el plan de Chichester para Newcastle y el plan de Umberumberka para Broken Hill . En 1921–25 fue miembro del Comité Asesor de la Capital Federal y preparó los planes originales para el suministro de agua de Canberra . [3]
La construcción del puente también está asociada con los destacados especialistas en mampostería y construcción de finales del siglo XIX, Loveridge y Hudson, y el nombre de su empresa se trasladó al siglo XX. Loveridge y Hudson, fundadas en 1882, también son notables por la extracción y aplicación de la roca raramente depositada, la traquita (también conocida como tracyhte Bowral ) que se utilizó en Hampden Bridge [14] y también en la construcción de varios edificios históricos en Sydney. (por ejemplo, el edificio Queen Victoria y Equitable Life Assurance), Canberra (por ejemplo, los edificios de la Biblioteca Nacional y el Tesoro) y Southern Highlands (por ejemplo, el Palacio de Justicia de Bowral). [3] Hampden Bridge cumple con este criterio a nivel estatal. [3]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El puente es una estructura muy atractiva y distintiva. Destaca por sus cualidades de hito, atravesando un barranco serpenteante y anunciando su presencia con magníficas torres de piedra arenisca almenada que se unen mediante un travesaño de arco elíptico bajo el que pasa el tráfico. La estructura forma una puerta de entrada al municipio de Kangaroo Valley y a la costa sur más allá a lo largo de la carretera de Moss Vale . La construcción del puente a fines del siglo XIX fue una empresa importante y técnicamente desafiante que incorporó ingeniería estructural sofisticada para su época. [3]
La forma del puente colgante inicial se adapta bien al sitio, con su barranco profundo y escarpado, y la necesidad de un solo tramo largo se ejemplificó con la pérdida de los dos puentes anteriores de celosía de madera a causa de una gran inundación. No obstante, la pérdida de algunos tejidos originales a lo largo del tiempo debido a razones de mantenimiento y estructurales, los componentes definitorios del puente (torres y sistema de suspensión) son fácilmente visibles e interpretables desde el nivel de la plataforma y desde los espacios públicos provistos a cada lado del puente, su contexto y escenario y en el barranco de abajo. El movimiento de la plataforma y los cables cuando el tráfico pesado pasa por el puente es una experiencia distintiva para conductores, peatones y observadores. [3] La forma de suspensión temprana demuestra claramente la tecnología disponible y el alcance de la construcción en el momento de su construcción. Es una demostración de la inventiva de los primeros ingenieros para encontrar soluciones de diseño para desarrollar infraestructura en un terreno abrumador. Como tal, se alinea con otras hazañas de ingeniería como el ferrocarril Zig Zag en Lithgow . [3] Hampden Bridge cumple con este criterio a nivel estatal. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Hampden Bridge tiene un valor excepcional a nivel estatal como el único puente colgante vehicular con cubierta de madera del siglo XIX que ha sobrevivido. El puente es un raro ejemplo de un tipo histórico de puente de carretera, de los cuales pocos se construyeron en Nueva Gales del Sur. Fue el segundo puente colgante importante en Nueva Gales del Sur. Como el único puente colgante superviviente en Nueva Gales del Sur, proporciona una rara evidencia de este tipo de puente y su construcción, especialmente desde que el anterior puente colgante Long Gully, Northbridge fue reemplazado por un puente de arco de hormigón en 1929. que no se aplicaban comúnmente en otras partes del estado o en otras estructuras de ingeniería. [3]
Proporciona una demostración clara de un punto en la evolución del diseño de puentes que rara vez se utilizó en Nueva Gales del Sur a finales del siglo XIX a pesar de la disponibilidad de la tecnología. También tiene un grupo raro y, por lo tanto, inusual de estructuras de anclaje que tienen un alto grado de detalle estético cuando la mayor parte del esfuerzo de construcción para ellas debería haberse centrado en su resistencia y función. [3] Hampden Bridge es de importancia por su valor de rareza a nivel estatal. [3]
Ver también
- Lista de puentes en Australia
- Puentes históricos de Nueva Gales del Sur
- Puente Hampden (Wagga Wagga)
Referencias
- ^ "UN PUENTE DE SUSPENSIÓN" . The Daily Telegraph (5846). Nueva Gales del Sur, Australia. 15 de marzo de 1898. p. 4 . Consultado el 27 de septiembre de 2019 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia .
- ^ "EL MINISTRO DE OBRAS DEL VALLE CANGURO" . The Sydney Morning Herald (18, 777). Nueva Gales del Sur, Australia. 20 de mayo de 1898. p. 3 . Consultado el 7 de agosto de 2016 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh "Puente de Hampden" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H02024 . Consultado el 18 de febrero de 2020 .
- ^ "Puente de Hampden, Kangaroo Valley, Nueva Gales del Sur" . Timber Building en Australia. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2013 . Consultado el 19 de septiembre de 2006 .
- ^ "El Ministro de Obras de Kangaroo Valley" . El Sydney Morning Herald . 20 de mayo de 1898. p. 3 . Consultado el 29 de octubre de 2010 , a través de Trove, Biblioteca Nacional de Australia .
- ^ Información proporcionada por Rod Wellington
- ↑ Bayley (1953) en Austral Archaeology Pty Ltd (2001, 5)
- ^ RTA, 2006
- ^ Puente No 172
- ^ Figura 2
- ^ Sandall, R. "Hechizos medievales" . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2009.
- ^ "Puente de Hampden, Kangaroo Valley" . Base de datos del patrimonio de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . Consultado el 14 de mayo de 2010 .
- ^ "Puente de Hampden" . Turista de Kangaroo Valley . Consultado el 19 de septiembre de 2006 .
- ^ Meyers, 2009
Bibliografía
- Worley Parsons Pty Ltd (2011). Plan de gestión de conservación de Hampden Bridge .
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Puente de Hampden , número de entrada 2024 en el País de Gales Registro Estatal de New South Patrimonio publicada por el estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2020 bajo CC-BY 4.0 licencia , visitada el 18 de febrero 2020.
enlaces externos
- "Puente de Hampden" . Visita Kangaroo Valley . Cámara de Turismo y Comercio de Kangaroo Valley. Dakota del Norte
- "Marcador de ingeniería histórica - Puente Hampden" . Marcador de ingeniero histórico . Monumento Australia. 2010.