El Hampton era un automóvil británico fabricado por la Hampton Engineering Company que tenía su sede en Kings Norton , Birmingham de 1912 a 1918 y en Dudbridge en Stroud, Gloucestershire de 1918 a 1933.
Historia temprana
La empresa fue fundada por William Paddon, quien vivía en Hampton-in-Arden , Warwickshire, donde vendía automóviles y también se ofrecía a fabricar automóviles ligeros y motocicletas. [1] No se sabe cuántos se hicieron realmente. En 1912, la compañía de automóviles Crowdy de Birmingham quebró y los restos de esa compañía se fusionaron con Hampton Engineering y la producción se trasladó a Kings Norton. El Crowdy 12/14 se equipó con un motor más grande de 1726 cc para convertirse en el Hampton 12/16. Un ciclocar accionado por correa, aparentemente diseñado por Paddon, el Hampton 8 con motor de 968 cc V-bicilíndrico refrigerado por aire se unió a la gama en 1913 seguido en 1914 por el Hampton 10, una versión refrigerada por agua de 1244 cc con transmisión por eje . [2]
La producción se detuvo con el estallido de la Primera Guerra Mundial y la empresa entró en quiebra en 1915. [1]
Posguerra
En 1919, la compañía se restableció como una empresa conjunta entre William Paddon y Charles Apperley de Stroud Metal and Plating Company y la producción se transfirió a Dudbridge , Stroud. [1] El primer automóvil de la posguerra fue el Hampton 11.9 con un motor Dorman de cuatro cilindros de 1496 cc o 1795 cc , pero solo se fabricaron unos pocos antes de que se acabara el dinero y la compañía fuera comprada por un accionista importante, John Daniel, y registrado como Hampton Engineering Co (1920) Ltd. William Paddon se fue para unirse a la compañía de automóviles Autocrat de Birmingham.
William Millward, que había estado con Charron-Laycock, se incorporó como director y diseñador de Works en 1923 y John Leno, hijo de la estrella del music hall Dan Leno, se convirtió en director de ventas. [1] A pesar de las ventas de alrededor de 300 automóviles al año, Hampton volvió a fracasar en 1924, pero Millward y Leno lo reformaron como Stroud Motor Manufacturing Co. Ltd. Un modelo nuevo y más grande, el Hampton 14, todavía con 1496 cc. motor, pero ahora de Henry Meadows , se anunció. [3]
En 1925 se nombró una vez más a un receptor, pero Hampton se recuperó nuevamente como Hampton Cars (London) Ltd con la financiación del empresario John Hatton-Hall. [1]
La compañía se mudó a instalaciones más pequeñas en Selsley Hill e introdujo un automóvil de tres litros más exclusivo con motor Meadows de seis cilindros junto con el antiguo 14, que ahora se llamaba 12/40 o con un motor más pequeño de 1247 cc, el Nine. Esto no ayudó a las finanzas y el receptor estaba nuevamente en 1930.
Milagrosamente, Hampton se levantó de nuevo ahora registrado como Safety Suspension Car Co. Cincuenta 8 motores de 2496 cc y chasis 100 fueron pedidos a Rohr de Alemania [1] para fabricar el modelo Empire Sportsman. El chasis 50 de repuesto debía estar equipado con motores Continental de seis cilindros de 2414 cc. [4] Se fabricaron uno o dos como máximo antes de que la empresa fracasara por última vez y cerrara en 1933.
Durante su historia, Hampton fabricó alrededor de 1100 automóviles. Se cree que sobrevivirán cinco coches. [1]
Hampton Cars
Hampton 16/12
Hampton 16/12 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Compañía de ingeniería de Hampton |
Producción | 1912-1915 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | turismo abierto |
Tren motriz | |
Motor | cuatro cilindros 1726 cc [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 108 pulgadas (2743 mm) [2] |
Largo | 156 pulg. (3962 mm) [2] |
El 12/16 fue un diseño obtenido de la fallida compañía de automóviles Crowdy equipado con un nuevo motor de válvulas laterales. El folleto de la empresa muestra un modelo de turismo abierto con un precio de 295 libras esterlinas. [1]
Hampton 8
Hampton 8 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Compañía de ingeniería de Hampton |
Producción | 1913-1914 |
Diseñador | William Paddon |
Carrocería y chasis | |
Clase | Ciclocar |
Tipo de cuerpo | abierto |
Tren motriz | |
Motor | bicilíndrico de 968 cc refrigerado por aire [2] |
El Hampton 8 era un Cyclecar ligero con motor de dos cilindros comprado a Precision. El coche tenía transmisión por correa en las ruedas de las orejas.
Hampton 10
Hampton 10 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Compañía de ingeniería de Hampton |
Producción | 1914 |
Diseñador | William Paddon |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ligero |
Tren motriz | |
Motor | cuatro cilindros 1244 cc refrigerado por agua [2] |
El Hampton 10 se ofreció solo por un año y tenía un motor de cuatro cilindros de Ballot o Chapuis-Dornier .
Hampton 16/10
Hampton 16/10 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Compañía de ingeniería de Hampton |
Producción | 1919-1922 aproximadamente 350 fabricados [3] |
Diseñador | William Paddon |
Tren motriz | |
Motor | cuatro cilindros de 1496 o 1795 cc refrigerado por agua [2] |
Transmisión | tres velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 108 pulgadas (2743 mm) [2] |
Largo | 138 o 150 pulgadas (3505 o 3810 mm) [2] |
Este modelo tenía una variedad de nombres, el 9.8, 10/16, 11.9 y 11/35. El 10/16 tenía un motor de 1496 cc y el 11,9 y 11/35 un motor de cuatro cilindros de 1795 cc, ambos comprados a Dorman. Aunque ambos modelos compartían el mismo chasis, el automóvil de motor más grande era más largo en general en 12 pulgadas (3050 mm).
La carrocería estándar construida por Hampton era un biplaza abierto disponible en bizcocho oscuro o lavanda y con un precio de 520 libras esterlinas. [3] La suspensión usaba ballestas semielípticas en la parte delantera y tres cuartos elípticas en la parte trasera.
Varios de los coches se utilizaron en competición de deportes de motor.
Hampton 14
Hampton 14 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Hampton Engineering Company (1920) Stroud Motor Manufacturing Co (desde 1924) |
Producción | 1923-1929 aproximadamente 500 fabricados, incluido el modelo 21/9 [3] |
Tren motriz | |
Motor | cuatro cilindros 1496 cc refrigerado por agua [2] |
Transmisión | tres velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 108 pulgadas (2743 mm) [2] |
Largo | 138 o 150 pulgadas (3505 o 3810 mm) [2] |
El 14 era una versión más larga y con motor más grande del 9/21 con el motor ahora fabricado por Henry Meadows, pero probablemente con el diseño de Dorman usado anteriormente. La caja de cambios ahora tenía cuatro velocidades. La suspensión utiliza resortes semielípticos en ambos ejes.
Un turismo costaba 500 libras esterlinas en 1923, pero el precio cayó a lo largo de los años a 315 libras esterlinas. Un sobrealimentador era posiblemente una opción en algunos de los últimos autos, lo que demuestra que Hampton todavía tenía intereses deportivos.
Hampton nueve
Hampton Nine | |
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Descripción general | |
Fabricante | Hampton Engineering Company (1920) Stroud Motor Manufacturing Co (desde 1924) |
Producción | 1923-1931 se fabricaron aproximadamente 500, incluido el modelo 14 [3] |
Tren motriz | |
Motor | cuatro cilindros 1247 cc refrigerado por agua [2] |
Transmisión | cuatro velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 96 pulgadas (2438 mm) [2] |
Largo | 138 pulgadas (3505 mm) [2] |
El Nine, también llamado Junior, T10, 9/21 o 10 era una versión más pequeña del 14 con un chasis más corto.
Hampton 20
Hampton 20 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Hampton Cars (Londres) Ltd |
Producción | 1929-1933 |
Tren motriz | |
Motor | seis cilindros 2414 cc refrigerado por agua [2] |
Transmisión | cuatro velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 120 pulgadas (3048 mm) [2] |
Largo | 162 pulgadas (4115 mm) [2] |
El 20 fue el primero de una nueva gama de coches más grandes con motor Meadows y carburadores gemelos Zenith. También estaba disponible con un motor de octavo cilindro alemán Röhr de 2262 cc como modelo 8/18.
Las carrocerías Tourer y berlina estaban disponibles a partir de 450 GBP. [3]
Se fabricaron pocos coches, probablemente menos de 100.
Hampton 3 litros
Hampton 3 litros | |
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Descripción general | |
Fabricante | Empresa de vehículos de suspensión de seguridad |
Producción | 1929-1931 |
Tren motriz | |
Motor | seis cilindros 2931 cc refrigerado por agua [2] |
Transmisión | cuatro velocidades |
Este modelo fue posiblemente un cambio de marca del 20 con un motor Meadows más grande.
Hampton Eight / Empire Sportsman
Hampton Eight o Empire Sportsman | |
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Descripción general | |
Fabricante | Empresa de vehículos de suspensión de seguridad |
Producción | 1930-1933 |
Tren motriz | |
Motor | 2496 cc de ocho cilindros o 2414 cc de seis cilindros refrigerado por agua [2] |
Transmisión | cuatro velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 130 pulgadas (3302 mm) [2] |
Largo | 168 pulgadas (4267 mm) [2] |
Ancho | 72 pulgadas (1828 mm) [2] |
El modelo final utilizó un chasis Röhr con suspensión independiente en todas partes. En la parte delantera se utilizó una ballesta transversal. Se instalaron servofrenos. El motor de ocho cilindros también era de Röhr, pero el de seis probablemente era una unidad Continental.
Aunque se encargaron 50 de los motores de ocho cilindros, se cree que se fabricaron muy pocos coches.
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b c d e f Baldwin, N. (1994). AZ de Cars of the 1920s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ Sedgwick, M. (1989). AZ de Cars of the 1930s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.