Hanriot

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*Aéroplanes Hanriot et Cie.*
Industria	Aeronáutica , defensa
Fundado	1907
Fundador	René Hanriot
Difunto	1936
Destino	Fusionados
Sucesor	Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre
Sede	Bétheny , Boulogne-Billancourt , Carrières-sur-Seine y Bourges , Francia
Productos	Aeronave

Marcel Hanriot y René Hanriot en 1911.

Aéroplanes Hanriot et Cie. O simplemente 'Hanriot' fue un fabricante de aviones francés con raíces que se remontan a los inicios de la aviación. Fundada por René Hanriot en 1910 como The Monoplans Hanriot Company Ltd., la empresa sobrevivió en diferentes formas hasta 1916, cuando se estableció con los aviones de combate y observación Hanriot-Dupont (HD.). La empresa pasó por varias adquisiciones y cambios estructurales hasta que en 1936 se fusionó con Farman para convertirse en la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC). Consorcio 'Central Air Works'.

Los aviones Hanriot incluían monoplanos de antes de la guerra con fuselajes en forma de barco, los cazas biplanos HD.1 y 2 de la Primera Guerra Mundial, el entrenador HD.14 y la serie H.220 de cazas pesados bimotores que finalmente evolucionaron en el SNCAC 600. luchador justo antes de la Segunda Guerra Mundial .

Las principales bases de operaciones de la empresa eran Bétheny (un suburbio de Reims ), Boulogne-Billancourt , Carrières-sur-Seine y Bourges .

Historia

René Hanriot, constructor y piloto de lanchas a motor y piloto de carreras de la compañía de motores Darracq , construyó su primer avión en 1907, aunque no voló hasta finales de 1909. Era un monoplano con un fuselaje de madera reforzado con alambre que se asemeja al del Blériot XI, pero fue reemplazado casi de inmediato por una serie de monoplanos similares, que se exhibieron en el Salón de Automóviles de Bruselas , Aeronautique, du Cycles et dus Sports en enero de 1910. Estos presentaban un esbelto fuselaje monocasco de madera y estaban propulsados por un Darracq de 20 CV y Gyp de 40 CV. ^[1] y se construyeron un puñado. Junto con el colega de carreras de Darracq, Louis Wagner, Hanriot inició una escuela de vuelo en Bétheny, cerca de Reims , donde se encontraba la fábrica de Hanriot. Inusualmente, Hanriot probó nuevas características de diseño usando un modelo volador impulsado por un Duthiel-Chalmers de 2 kW (3 hp).

En 1910, Hanriot y sus pilotos de personal hicieron apariciones regulares en espectáculos aéreos en Francia e Inglaterra. El hijo de 15 años de Hanriot, Marcel, se convirtió en el titular más joven de un certificado de piloto y se unió a los pilotos de su padre como piloto de competición. René Hanriot luego se retiró de la competencia volando él mismo y se concentró en la construcción de aviones.

El biplaza militar de 1911 de Hanriot se pasó por alto en los juicios militares franceses, entre otras razones porque su fuselaje era tan delgado que la tripulación estaba completamente sin blindaje. Era obsoleto y nunca tuvo una gran oportunidad contra los tipos contemporáneos de Nieuport , Morane-Saulnier y Deperdussin . El antiguo ingeniero jefe de Nieuport, Alfred Pagny, diseñó el Hanriot de 1912, y la influencia de Nieuport era claramente visible, pero no obtuvo ninguna orden en los juicios militares de 1912 y los intentos de venderlos no tuvieron éxito. Ante la quiebra, René Hanriot vendió sus activos a Louis Alfred Ponnier, quien reorganizó la empresa como Société de Construction de Machines pour la Navigation Aérienne.(CMNA), encabezada por Pagny. En 1913, Marcel Hanriot, ahora de 18 años, fue llamado al servicio militar.

La fábrica de Ponnier continuó durante varios años desarrollando el monoplano de carreras, uno de los cuales se ubicó en segundo lugar en la competencia del Trofeo Gordon Bennett de 1913 .

Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial , Marcel Hanriot, todavía en el servicio militar, voló bombarderos de la fuerza aérea francesa. El avance alemán se estancó con las fábricas de CMNA / Ponnier en Reims detrás de las líneas alemanas, pero René Hanriot fundó una nueva fábrica, Aéroplanes Hanriot et Cie , en Levallois. Comenzando como un subcontratista que fabricaba componentes de aviones, la empresa progresó hasta obtener licencias de fabricación de aviones de otros fabricantes (en particular, Sopwith 1 A.2 y Salmson 2 A.2 ). En 1915, Marcel Hanriot, después de ser gravemente herido en una redada nocturna, fue liberado del servicio militar y se unió a la fábrica de su padre. Casi al mismo tiempo, Hanriot contrató al joven ingeniero Emile Dupont y, en 1916, al caza HD diseñado por Dupont .fue producido. Aunque fue pasado por alto por la fuerza aérea francesa a favor del diseño más poderoso SPAD VII , el HD.1 fue ordenado por la fuerza aérea belga e italiana. La gran demanda dio lugar a la apertura de una nueva fábrica en Boulogne-Billancourt (84, rue des Moulineaux). También se vendieron licencias para construir el HD.1 a Macchi en Italia. Hanriot produjo 5000 aviones y empleó a 2000 trabajadores solo en su fábrica de Boulogne-Billancourt.

Después de la guerra, Hanriot continuó como fabricante de aviones de combate y polivalentes, basándose en la serie HD.1 / HD.2, pero también presentando nuevos diseños de biplanos y monoplanes. En 1924, habiendo superado sus obras de Boulogne-Billancourt, la empresa se trasladó a Carrières-sur-Seine

René Hanriot murió el 7 de noviembre de 1925. Sus herederos, Marcel y sus dos cuñados, confiaron el funcionamiento diario de las fábricas a Outhenin Chalandre, ex director de una fábrica de papel. En 1930, la empresa Hanriot pasó a formar parte de la empresa Lorraine-Dietrich con el nombre de Lorraine-Hanriot . La fusión duró tres años, hasta que en 1933 las dos empresas se separaron y Marcel Hanriot dio un paso al frente una vez más para liderar su negocio familiar. Bajo su dirección, la compañía se embarcó en un ambicioso proyecto para diseñar y construir aviones militares de metal de última generación como el caza pesado H.220 . Sin embargo, sus principales éxitos serían con el monoplano de enlace / entrenamiento H.180 / H.182 y el entrenador bimotor H.232 / H.232

En 1936 la empresa fue incluida en el programa de nacionalización de Pierre Cot , fusionándose con Farman para convertirse en la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre en 1937. A diferencia de Maurice Farman , quien dejó la nueva empresa en protesta, Marcel Hanriot se quedó como uno de los directores.

Nomenclatura

El avión de antes de la guerra diseñado por René Hanriot tenía números romanos, siendo el monoplano de 1907 el 'Tipo I'. Sin embargo, comúnmente los aviones se conocían por una descripción que generalmente presentaba el año de construcción y algunas características como 'monoplano', uno o dos asientos, motor y caballos de fuerza. Así, el primer avión de Hanriot fue el 'monoplano de 1907', el tipo IV fue el 'biplaza militar de 1911' y el Hanriot VIII fue conocido como el 'Hanriot 100 ch' (100 Hp Hanriot). El monoplano biplaza diseñado por Pagny se conoce principalmente como el monoplano Hanriot 1912 o el monoplano Hanriot-Pagny 1912. ^{[ cita requerida ]}
Los biplanos de la Primera Guerra Mundial y posteriores diseñados por Pierre Dupont recibieron el código 'HD'. seguido de un número arábigo consecutivo (HD.1, HD.8, HD.32 ...)
Durante el breve período como Lorraine-Hanriot, la designación HD. se mantuvo para los aviones que ya estaban en producción, pero el prefijo se cambió a LH. para nuevos diseños. Alrededor de este tiempo, Hanriot también adoptó el hábito de otras fábricas francesas de agregar un número para el subtipo directamente detrás del número de tipo de dos dígitos. Así, la serie 0 de HD.32 se convirtió en la HD.320, la siguiente mejora, la serie 1 se convirtió en la HD.321 y así sucesivamente ...
Después de que se disolvió la fusión con Lorraine, la aeronave Hanriot adoptó la letra "H", seguida de nuevo por un número de diseño. También mantuvo el hábito francés ahora universal de agregar el número de subserie directamente detrás del número de diseño. (Hanriot H.180 / H.182)

Aeronave

Monoplano Hanriot 1909
Hanriot I
Hanriot Tipo II
Hanriot III
Hanriot IV Hanriot 1911 biplaza militar (Tipo IV)
Hanriot V Hanriot 1910 monoplano (Tipo V)
Hanriot VI Hanriot 1910 monoplano (Tipo VI)
Hanriot VII
Hanriot VIII Hanriot monoplano de 100 canales (Tipo VII)
Hanriot IX
Monoplano Hanriot-Pagny 1912
Hanriot HD.1
Hanriot HD.2
Hanriot HD.3
Hanriot HD.4
Hanriot HD.5
Hanriot HD.6
Hanriot HD.7
Hanriot HD.8
Hanriot HD.9
Hanriot HD.12
Hanriot HD.14
Hanriot HD.15
Hanriot HD.17
Hanriot HD.18
Hanriot HD.19
Hanriot HD.20
Hanriot HD.22
Hanriot HD.24
Hanriot H.25
Hanriot H.26
Hanriot HD.28
Hanriot H.31
Hanriot HD.32
Hanriot H.33
Hanriot H.34
Hanriot H.35
Hanriot H.36
Hanriot H.38
Lorena-Hanriot LH.10
Lorraine-Hanriot LH.21
Lorena-Hanriot LH.30
Hanriot H.41
Hanriot H.43
Lorena-Hanriot LH.60
Lorena-Hanriot LH.70
Hanriot H.110
Hanriot H.115
Hanriot HD.120
Lorraine-Hanriot LH.130
Hanriot H.180 / H.182
Hanriot H.220 / SNCAC 600
Hanriot H.2300 / H.232

Notas

↑ Bruce, 1966, p.3.

Referencias

Bruce JM The Hanriot HD 1 Leatherhead: Publicaciones de perfil, 1966.
Davilla, James J. y Soltan, Arthur M., Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial. Stratford, Connecticut: Flying Machines Press, 1997. ISBN 0-9637110-4-0
Munson, Kenneth. Aviones Pioneer 1903-1914 Blandford Press, Londres 1969.
Opdycke, Leonard. Aviones franceses antes de la Gran Guerra . Atglen, PA: Schiffer, 1999 ISBN 0-7643-0752-5

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con aviones Hanriot .

Video del vuelo del avión Hanriot de 1910

[1] Bruce, 1966, p.3.

[1]