Hanriot H.26
| HD.26 | |
|---|---|
 | |
| Papel | Avión de combate monoplaza Z]] |
| origen nacional | Francia |
| Fabricante | Aviones Hanriot et Cie |
| Primer vuelo | 1923 |
| Número construido | 1 |
El Hanriot H.26 fue un prototipo de avión de combate francés de un solo asiento completado en 1923. Solo se construyó uno.
Diseño y desarrollo
El H.26 (el primer caza Hanriot que no usó la nomenclatura HD, donde la D era para su diseñador Emile Dupont) estaba destinado a la competencia del programa C1 (Chasseur o caza de un solo asiento) de 1921. La mayoría de los participantes utilizaron el motor V-8 Hispano-Suiza 8F de 300 hp (224 kW) , con su área frontal baja. En cambio, el H.26 utilizó un motor radial Salmson 9Z de 9 cilindros refrigerado por agua de 260 hp (194 kW) de menor potencia . El H.26 tenía como objetivo restablecer el equilibrio mediante la limpieza aerodinámica, con pocos puntales entre planos , cables voladores o puntales de cabane expuestos . [1]
Era un sesquiplano de una sola bahía totalmente metálico , cubierto de tela excepto por el fuselaje delante de la cabina. El espacio entre las alas era pequeño y el escalonamiento marcado. El ala inferior se montó convencionalmente en la parte inferior del fuselaje y los planos superiores, construidos en piezas separadas, arriostrados cerca del fuselaje superior en extensiones cortas y carenadas . [1] En la sección, las alas eran aerodinámicamente gruesas y fuertemente arqueadas. [2] Había alerones solo en el plano superior, [1]El plano, la estructura y el arriostramiento se modificaron en gran medida durante 1923. Cuando el H.26 hizo su primera aparición pública, en el Paris Aero Show en diciembre de 1922, el ala superior aún descubierta del caza no volado tenía puntas largas y suavemente curvadas en el exterior. de una sección central de cuerda constante, de bordes rectos y tenía un solo larguero principal . [2] [3] Dieciséis meses después, después de que la aeronave había volado, las alas se habían vuelto rectangulares y estaban construidas alrededor de dos palos. [4] El ala inferior de corta envergadura conservó su estructura de un solo larguero en todas partes, pero también tenía puntas curvas reemplazadas por escuadras. [2] [3] [4]El refuerzo del ala también había cambiado: originalmente, un cable de refuerzo corría desde la estructura del tren de aterrizaje trasero hacia arriba y hacia afuera, a través del ala inferior hacia la superior. Este fue reemplazado por un solo puntal rígido de cuerda ancha con una sección de perfil aerodinámico y ensanchado en sus raíces. [1] [4]
La estrechamente encapuchada motor radial establece el diámetro de nariz corta del H.26 y condujo una de dos palas de la hélice detrás de un diámetro muy grande cúpula spinner . El Salmson se enfrió inicialmente con un radiador Botali semicircular en la parte trasera del motor, pero esto resultó ineficaz y fue reemplazado por un par de Chausson, uno en cada pata delantera del tren de aterrizaje. [1] El H.26 tenía un tren de aterrizaje convencional fijo con ruedas principales en un eje dividido con bisagras centralmente, encerrado dentro de un carenado similar a un ala que contribuye a la elevación y sostenido por puntales en forma de N unidos a los largueros del fuselaje inferior a cada lado. Originalmente, estos fueron reforzados por largos puntales verticales de laaccesorios del amortiguador en la sección central del ala superior. [2] Estos se descartaron cuando los cables interplano fueron reemplazados por los puntales interplano carenado , que se extendían hacia abajo hasta la estructura del tren de aterrizaje trasero; la parte superior de los puntales de los amortiguadores se trasladó a la mitad del fuselaje en el soporte del motor. [1] [4]
La cabina del piloto , con un reposacabezas carenado detrás, estaba en el borde de fuga del ala superior, colocada dentro de un pequeño recorte para mejorar su visión limitada. [1] El H.26 tenía un fuselaje construido alrededor de cuatro tubos de metal, largueros con refuerzos cruzados , encerrados dentro de formadores de metal y largueros para darle forma en una sección transversal ovalada. [4] Detrás de él, el fuselaje se estrechaba hasta las superficies de la cola fija de cuerda ancha. El plano de cola del fuselaje medio, que tenía un borde de ataque fuertemente barrido , llevaba elevadores de punta redonda que se estrechaban hacia el interior. La cola vertical era de forma ovalada, con un timón de cuerda anchaque terminaba en la parte superior del fuselaje. [1]
El H.26 fue volado por primera vez desde Orly en 1923. Inicialmente preocupado por el sobrecalentamiento del motor, resultó tener problemas de manejo y una mala vista para el piloto; a pesar de las modificaciones, pronto se abandonó su programa de pruebas. [1]
Especificaciones
Datos de Green & Swanborough p.279 [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 7,35 m (24 pies 1 pulg)
- Envergadura: 9,05 m (29 pies 8 pulgadas)
- Altura: 2,50 m (8 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 18,00 m 2 (193,8 pies cuadrados)
- Peso vacío: 820 kg (1808 lb)
- Peso bruto: 1,150 kg (2,535 lb)
- Central eléctrica: 1 × Salmson 9Z 9 cilindros refrigerado por agua del motor radial , 190 kW (260 CV)
- Hélices: 2 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 260 km / h (160 mph, 140 kN) al nivel del mar. Todas las cifras de rendimiento son estimaciones del fabricante.
- Alcance: 750 km (470 mi, 400 nmi)
- Techo de servicio: 8.500 m (27.900 pies)
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de luchadores . Godalming, Reino Unido: Salamander Books. pag. 279. ISBN 1-85833-777-1.
- ^ a b c d "El Paris Aero Show 1922" . Vuelo . Vol. XV no. 2. 11 de enero de 1923. págs. 18-20.
- ^ a b "Máquinas francesas totalmente metálicas" . Vuelo . Vol. XV no. 10. 8 de marzo de 1923. p. 131.
- ^ a b c d e "El Hanriot HD-26" Sesquiplane " " . Vuelo . Vol. XVI no. 17. 24 de abril de 1924. p. 237.
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