Harley-Davidson Hummer
La Hummer era un modelo de motocicleta fabricado por Harley-Davidson de 1955 a 1959. Sin embargo, el nombre "Hummer" ahora se usa incorrectamente de manera genérica para referirse a todas las motocicletas Harley-Davidson de dos tiempos de un solo cilindro fabricadas en Estados Unidos fabricadas entre 1948 y 1966 . [1] Estas motocicletas se basaron en el DKW RT 125 , los dibujos para los que fueron tomados de Alemania, como reparaciones de guerra después de la Segunda Guerra Mundial. [2] Los dibujos RT125 también se entregaron al Reino Unido y la Unión Soviética como reparaciones de guerra, lo que resultó en el BSA Bantam [3] y elMMZ M-1A Moskva , más tarde conocido como Minsk . [4]
Modelo S-125 (1948-1952)
| Fabricante | Harley-Davidson Motor Company |
|---|---|
| También llamado | "Hummer" (uso actual), "American Lightweight" |
| Empresa matriz | Harley-Davidson Inc. |
| Producción | 31,793 |
| Montaje | Milwaukee, Wisconsin , EE. UU. |
| Sucesor | Modelo 165 |
| Clase | economía |
| Motor | monocilíndrico de dos tiempos 125 cc |
| Diámetro / carrera | 2,06 pulg. × 2,28 pulg. (52 mm × 58 mm) [5] [6] |
| Índice de compresión | 6.6: 1 [5] [6] |
| Velocidad máxima | 50 mph (80 km / h) [7] |
| Poder | 3 CV (2,2 kW) [5] [8] |
| Transmisión | Cambio de pie de 3 velocidades [5] [8] |
| Suspensión | Delantera: viga con resortes de goma Trasera: rígida [7] [8] |
| Frenos | Tambores delanteros y traseros [8] |
| Llantas | 3,25 "x 19" [7] [6] |
| Distancia entre ejes | 50 pulg. (1300 mm) [5] [6] |
| Peso | 170 libras ( seco ) |
| Capacidad de combustible | 1,75 galones estadounidenses (6,6 l), incluida una reserva de 0,95 l (1 cuarto de galón estadounidense) [6] |
| Relacionado | Modelo 165 Hummer Super 10 Topper Ranger Pacer Scat Bobcat |
El modelo 125 [9] o S-125 [6] [10] fue introducido por Harley-Davidson en 1947 como modelo de 1948. [10] El motor de dos tiempos de 125 cc producía tres caballos de fuerza, que se enviaban a través de una transmisión de tres velocidades con cambio de pie. [8] La suspensión delantera usaba horquillas de viga suspendidas por grandes bandas de goma, lo que resultó ser problemático porque se rompieron y no estaban disponibles en HD después de principios de la década de 1960.
Un asiento para dos personas era una opción disponible, pero resultó ser impopular probablemente porque la máquina tenía poca potencia para dos.
Como la mayoría de los vehículos en ese momento, el modelo de 1949 era de seis voltios y tenía un conjunto de foco y faro reflector.
Se vendieron diez mil modelos S-125 durante los primeros siete meses de 1947. [8] [6] A pesar de ser ignorado en gran medida por los distribuidores, el 125 ganó un gran número de seguidores entre los conductores jóvenes, muchos de los cuales conducirían motocicletas más grandes. [7]
La suspensión delantera de goma fue reemplazada en 1951 por una horquilla telescópica denominada "Tele-Glide". [1] [8]
Modelo 165 (1953-1959)
El Modelo 165 reemplazó al S-125 en 1953. El motor se incrementó en tamaño a 165 cc.
Hummer (1955-1959)
El Hummer se agregó a la línea de modelos de Harley-Davidson en 1955. Era un modelo básico simplificado que usaba un motor "modelo B" rediseñado con la antigua capacidad de 125 cc. Lleva el nombre de Dean Hummer, un concesionario de Harley en Omaha, Nebraska, que lideró las ventas nacionales de Harley de dos tiempos. [2]
El Hummer era tan básico como podría haber sido. Tenía encendido por magneto y se vendía sin batería, bocina eléctrica, intermitentes ni luz de freno. [1]
Super 10 (1960-1961)
El Modelo 165 y el Hummer fueron reemplazados por el Super 10 en 1960. El Super 10 usó una versión de 165 cc del motor "modelo B" usado anteriormente en forma de 125 cc en el Hummer.
Ranger (1962)
La Ranger era una motocicleta Harley-Davidson todoterreno sin luces, fabricada solo en 1962. [11] Tenía una relación de transmisión final extrabaja de 7.0: 1 (engranaje de contraflecha de 12 dientes y piñón trasero de 84 dientes) con ni sistema de iluminación ni guardabarros delantero. Se cree que fue construido para consumir su suministro de motores de 165 cc, que no serían necesarios para sus otros modelos. [12]
Pacer (1962-1965)
El Pacer fue el reemplazo del Super-10. Utilizaba el motor modelo B de 175 cc recientemente ampliado.
En 1963, un año después de la producción, el marco del Pacer fue rediseñado en gran medida. El nuevo bastidor incorporó suspensión trasera a través de un basculante en forma de "L" que accionaba un resorte montado horizontalmente debajo del motor. [13] [14] El asiento y el guardabarros trasero estaban apoyados en un bastidor auxiliar atornillado al bastidor principal. [14]
Scat (1962-1965)
El Scat era una motocicleta de doble propósito basada en el Pacer. Tenía un guardabarros delantero de montaje alto, manubrios altos, resortes más blandos que soportaban el asiento, un tubo de escape de montaje alto estilo "scrambler" y neumáticos todoterreno legales para la calle. La relación de transmisión final extrabaja del Ranger estaba disponible en el Scat como una opción. El Scat también recibió el nuevo marco del Pacer en 1963. [12]
Bobcat (1966)
La Bobcat fue la última de las Harleys basadas en RT125 y la única que se ofreció en 1966, su único año en producción. [15] Basado en el cuadro Pacer '63 -'65, tenía una carrocería de resina ABS moldeada en una sola pieza que cubría el tanque y la llanta trasera y sostenía el asiento. [16] Era la única Harley basada en RT125 con un asiento doble estándar. [17]
Ver también
- Harley-Davidson Topper : un scooter que utiliza un desarrollo del motor "modelo B"
- Lista de motocicletas Harley-Davidson
- Lista de motocicletas de la década de 1950
Notas
- ^ a b c "Harley Hummer. Com" . Harley Hummer . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2014 . Consultado el 24 de diciembre de 2014 .
- ^ a b "Historia de Hummer" . El Harley Hummer Club . El Harley Hummer Club. 17 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2013 . Consultado el 24 de diciembre de 2014 .
- ^ Wilson 1995 , p. 37.
- ^ Wilson 1995 , p. 305.
- ↑ a b c d e Rafferty , 2001 , p. 130.
- ↑ a b c d e f g Wright , 1987 , pág. 71.
- ↑ a b c d Rafferty , 2001 , págs. 130-133.
- ↑ a b c d e f g Mitchel , 1997 , p. 62.
- ^ Harley-Davidson, Inc., "Comienza la leyenda", 1993
- ↑ a b Mitchel, D. "Harley-Davidson Chronicle - An American Original" , 1997, p. 142
- ^ Wright 1987 , p. 85.
- ^ a b "Capítulo 6 - LO NUEVO y LO VIEJO" . Harley Hummer Club . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2012.
- ^ Referencias:
- "Tabla de Hummer de Tiddlerosis" . Archivado desde el original el 24 de junio de 2008.
- "Nueva ubicación de Tiddlerosis Hummer Chart" . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2012.
- ^ a b "Restaurar capítulo 48 1963 Pacer Comienza la leyenda" . Harley Hummer Club . 2 de marzo de 2006. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2012.
- ^ Campo 2002 , p. 113.
- ^ Wilson 1995 , p. 74.
- ^ "Restaurar los asientos del capítulo 65" . 12 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 24 de diciembre de 2014 .
Referencias
- Field, Greg (2002). "Hummers, Scats y Toppers The Milwaukee Two-Strokes" . En Holmstrom, Darwin (ed.). El siglo de Harley-Davidson . St. Paul, MN Estados Unidos: MBI Publishing. págs. 112-113. ISBN 0-7603-1155-2. Consultado el 26 de diciembre de 2012 .
Para 1966, el nuevo Bobcat reemplazó al Pacer y al Scat.
- Mitchel, Doug (1997). Crónica de Harley-Davidson: un original estadounidense . Publications International. ISBN 0-7853-2514-X.
- Mitchel, Doug (1997). "Harley-Davidson S-125 de 1948". Clásicos de la motocicleta . Publications International. págs. 62–63 . ISBN 0-7853-0889-X.
- Rafferty, Tod (1 de diciembre de 2001). "FL 1947 y 125 Modelo S 1948". Directorio ilustrado de motocicletas Harley-Davidson . MotorBooks International. págs. 130-133. ISBN 0-7603-1126-9.
El modelo S resultó ser una buena (y económica) inversión en el futuro de Harley-Davidson. Atrajo a un buen número de jóvenes al apasionante deporte del motociclismo.
- Wilson, Hugo (1995). La enciclopedia de la motocicleta . Dorling-Kindersley. ISBN 0-7513-0206-6.
- Wright, David K. (1987) [1983]. "Capítulo Tres: Hierro". The Harley-Davidson Motor Company: Una historia oficial de ochenta años (Segunda ed.). Motorbooks International. págs. 46–97 . ISBN 0-87938-245-7.
William H. Davidson dijo a los directores que se fabricaron y vendieron 10,000 en los primeros siete meses de 1947.
- Motocicletas Harley-Davidson
- Motocicletas introducidas en la década de 1950
- Motocicletas introducidas en la década de 1940
