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| Tipo | Público |
|---|---|
| Negociado como | |
| ES EN | US4128221086 |
| Fundado | 1903 |
| Fundador | William S. Harley Arthur Davidson Walter Davidson William A. Davidson |
| Sede | Milwaukee , Wisconsin , Estados Unidos |
| Gente clave | Jochen Zeitz (director ejecutivo y presidente) [1] |
| Productos | Motocicletas |
| Salida de la producción |  241,498 unidades (2017) [2] |
| Ingresos | US $ 5.647 mil millones (2017) [2] |
| Ingresos de explotación | 891 millones de dólares EE.UU. (2017) [2] |
| Lngresos netos | 522 millones de dólares EE.UU. (2017) [2] |
| Los activos totales |  9.973 millones de dólares EE.UU. (2017) [2] |
| Equidad total | 1.844 millones de dólares EE.UU. (2017) [2] |
| Número de empleados | 5000 ≈ (2020) [2] |
| Subsidiarias | Harley-Davidson EMEA Harley-Davidson Brasil Harley-Davidson India Harley-Davidson Asia |
| Sitio web | harley-davidson |
Coordenadas : 43 ° 02′46 ″ N 87 ° 57′36 ″ W / 43.04611 ° N 87.96000 ° W
Harley-Davidson, Inc. , HD o Harley , es un fabricante de motocicletas estadounidense fundado en 1903 en Milwaukee , Wisconsin . Junto con Indian , fue uno de los dos principales fabricantes de motocicletas estadounidenses que sobrevivió a la Gran Depresión . [3] La empresa ha sobrevivido a numerosos acuerdos de propiedad, acuerdos subsidiarios, períodos de mala salud económica y calidad del producto, y una intensa competencia mundial [4]para convertirse en uno de los fabricantes de motocicletas más grandes del mundo y una marca icónica ampliamente conocida por sus fieles seguidores. Hay clubes de propietarios y eventos en todo el mundo, así como un museo centrado en la marca patrocinado por la empresa.
Harley-Davidson se caracteriza por un estilo de personalización que dio lugar al estilo de motocicleta chopper . [5] La empresa comercializaba tradicionalmente motocicletas cruiser de peso pesado refrigeradas por aire con cilindradas superiores a 700 cc, pero ha ampliado sus ofertas para incluir plataformas VRSC (2002) y Street (2015) de peso medio más contemporáneas .
Harley-Davidson fabrica sus motocicletas en fábricas de York, Pensilvania ; Milwaukee , Wisconsin; Kansas City, Missouri (cerrado en mayo de 2019); Manaos , Brasil; y Bawal, India . La construcción de una nueva planta en Tailandia comenzó a fines de 2018. [6] La compañía comercializa sus productos en todo el mundo, y también otorga licencias y comercializa mercancías bajo la marca Harley-Davidson, entre ellas indumentaria, decoración y adornos para el hogar, accesorios, juguetes, maquetas. de sus motocicletas, y videojuegos basados en su línea de motocicletas y la comunidad.
Historia [ editar ]
En 1901, William S. Harley , de 20 años, elaboró planos para un motor pequeño con una cilindrada de 7,07 pulgadas cúbicas (116 cc) y volantes de cuatro pulgadas (102 mm) [7] [8] diseñados para su uso en un Cuadro de bicicleta de pedales regular. Durante los dos años siguientes, él y su amigo de la infancia Arthur Davidson trabajaron en su motocicleta en el norte de Milwaukee.taller de máquinas en la casa de su amigo Henry Melk. Se terminó en 1903 con la ayuda del hermano de Arthur, Walter Davidson. Al probar su ciclo de potencia, Harley y los hermanos Davidson no pudieron escalar las colinas alrededor de Milwaukee sin la ayuda del pedal, y consideraron su primera motocicleta como un valioso experimento de aprendizaje. [9]
Los tres comenzaron a trabajar en una máquina nueva y mejorada con un motor de 24,74 pulgadas cúbicas (405 cc) con volantes de 9,75 pulgadas (24,8 cm) que pesaban 28 libras (13 kg). Su patrón de marco de bucle avanzado era similar a la motocicleta Milwaukee Merkel de 1903 diseñada por Joseph Merkel, más tarde de la fama Flying Merkel . El motor más grande y el diseño del bastidor en bucle lo sacaron de la categoría de bicicletas motorizadas y marcaron el camino hacia los diseños futuros de motocicletas. También recibieron ayuda con su motor más grande del pionero de los motores fuera de borda Ole Evinrude , quien entonces estaba construyendo motores de gas de su propio diseño para uso automotriz en Lake Street en Milwaukee.
El prototipo de la nueva Harley-Davidson con bastidor circular se montó en un cobertizo de 3 x 4,6 m (10 x 15 pies) en el patio trasero de la familia Davidson. [10] [11] La mayoría de las piezas principales, sin embargo, se hicieron en otros lugares, incluidas algunas probablemente fabricadas en los talleres ferroviarios de West Milwaukee, donde el hermano mayor William A. Davidson era el capataz del taller de herramientas. Este prototipo de máquina estaba en funcionamiento el 8 de septiembre de 1904, cuando compitió en una carrera de motocicletas de Milwaukee celebrada en State Fair Park. Edward Hildebrand lo montó y quedó cuarto en la carrera. [10]
En enero de 1905, la compañía colocó pequeños anuncios en el Automobile and Cycle Trade Journal que ofrecía motores Harley-Davidson desnudos para el comercio de bricolaje. En abril, estaban produciendo motocicletas completas de forma muy limitada. Ese año, el concesionario de Harley-Davidson Carl H. Lang de Chicago vendió tres bicicletas de las cinco construidas en el cobertizo del patio trasero de Davidson. Años más tarde, la empresa trasladó el cobertizo original a la fábrica de Juneau Avenue, donde permaneció durante muchas décadas como tributo.
En 1906, Harley y los hermanos Davidson construyeron su primera fábrica en Chestnut Street (más tarde Juneau Avenue), [12] en la ubicación actual de la sede corporativa de Harley-Davidson. La primera planta de Juneau Avenue fue una estructura de madera de un solo piso de 40 pies × 60 pies (12 m × 18 m). La empresa produjo unas 50 motocicletas ese año.
En 1907, William S. Harley se graduó de la Universidad de Wisconsin-Madison con un título en ingeniería mecánica. Ese año, ampliaron la fábrica con un segundo piso y más tarde con revestimientos y adiciones de ladrillo de color amarillo pálido ("crema") de Milwaukee. Con las nuevas instalaciones, la producción aumentó a 150 motocicletas en 1907. La empresa se constituyó oficialmente en septiembre. También comenzaron a vender sus motocicletas a los departamentos de policía en esta época, un mercado que ha sido importante para ellos desde entonces. [13] En 1907, William A. Davidson dejó su trabajo como capataz de herramientas para el ferrocarril de Milwaukee Road y se unió a la Motor Company.
La producción en 1905 y 1906 fueron todos modelos de un solo cilindro con motores de 26,84 pulgadas cúbicas (440 cc). En febrero de 1907, exhibieron un modelo prototipo en el Salón del Automóvil de Chicago con un motor V-Twin de 45 grados . Muy pocos modelos V-Twin se construyeron entre 1907 y 1910. Estos primeros V-Twin desplazaron 53,68 pulgadas cúbicas (880 cc) y produjeron alrededor de 7 caballos de fuerza (5,2 kW). Esto dio aproximadamente el doble de potencia que los primeros sencillos, y la velocidad máxima fue de aproximadamente 60 mph (100 km / h). La producción saltó de 450 motocicletas en 1908 a 1.149 máquinas en 1909. [14]
En 1911, la compañía introdujo un modelo V-Twin mejorado con un desplazamiento de 49,48 pulgadas cúbicas (811 cc) y válvulas de admisión operadas mecánicamente, a diferencia de las válvulas de admisión "automáticas" utilizadas en los V-Twins anteriores que se abrían por vacío del motor. Era más pequeño que los gemelos anteriores pero ofrecía un mejor rendimiento. Después de 1913, la mayoría de las motos producidas por Harley-Davidson eran modelos V-Twin.
En 1912, Harley-Davidson presentó su "Asiento Ful-Floteing" patentado, que estaba suspendido por un resorte helicoidal dentro del tubo del asiento. [15] La tensión del resorte se podía ajustar para adaptarse al peso del ciclista y se disponía de más de 3 pulgadas (76 mm) de recorrido. [16] Harley-Davidson utilizó asientos de este tipo hasta 1958. [17]
Para 1913, la fábrica de ladrillos amarillos había sido demolida y se había construido una nueva estructura de cinco pisos en el sitio que ocupaba dos cuadras a lo largo de la avenida Juneau y a la vuelta de la esquina en la calle 38. A pesar de la competencia, Harley-Davidson ya se estaba adelantando a la India y dominó las carreras de motocicletas después de 1914. La producción de ese año aumentó a 16.284 máquinas.
Primera Guerra Mundial [ editar ]
En 1917, Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial y los militares exigieron motocicletas para el esfuerzo bélico. [18] Los militares ya habían utilizado Harleys en la expedición a Pancho Villa [19] [20] pero la Primera Guerra Mundial fue la primera vez que se adoptó para cuestiones militares, primero con el Modelo H británico producido por Triumph Motorcycles Ltd en 1915. [21] El ejército estadounidense compró más de 20.000 motocicletas de Harley-Davidson. [22]
Bicicletas [ editar ]
Harley-Davidson lanzó una línea de bicicletas en 1917 con la esperanza de captar clientes para sus motocicletas. Los modelos incluyeron la bicicleta tradicional para hombres con cuadro de diamante, un cuadro con paso de 3 a 18 "Ladies Standard" y un "Boy Scout" de 5 a 17 años para los jóvenes. El esfuerzo se interrumpió en 1923 debido a las decepcionantes ventas. [23] Las bicicletas fueron construidas para Harley-Davidson en Dayton , Ohio por Davis Machine Company desde 1917 hasta 1921, cuando Davis dejó de fabricar bicicletas. [24]
Década de 1920 [ editar ]
En 1920, Harley-Davidson era el mayor fabricante de motocicletas del mundo, con 28.189 máquinas producidas y distribuidores en 67 países. [25] En 1921, Otto Walker estableció un récord en una Harley-Davidson como la primera motocicleta en ganar una carrera a una velocidad promedio superior a 100 mph (160 km / h). [26] [27]
Harley-Davidson implementó varias mejoras durante la década de 1920, como una nueva V-Twin de 74 pulgadas cúbicas (1.212,6 cc) introducida en 1921, y el tanque de gasolina "en forma de lágrima" en 1925. Agregaron un freno delantero en 1928, aunque solo en los modelos J / JD. [28] En el verano de 1929, Harley-Davidson introdujo su 45 pulgadas cúbicas (737 cc) de cabeza plana V-Twin para competir con el indio 101 del explorador y el Excelsior Super X . [29] Este fue el modelo "D" producido entre 1929 y 1931. [30] Los conductores de motocicletas indias se refirieron burlonamente a él como la "Harley de tres cilindros" porque el generador estaba en posición vertical y paralelo al cilindro delantero. [31]
Gran Depresión [ editar ]
La Gran Depresión comenzó unos meses después de la introducción de su modelo de 45 pulgadas cúbicas (740 cm 3 ). Las ventas de Harley-Davidson cayeron de 21.000 en 1929 a 3.703 en 1933. A pesar de esto, Harley-Davidson presentó una nueva línea para 1934, que incluía un motor de cabeza plana y un estilo Art Deco . [32]
Para sobrevivir al resto de la Depresión, la empresa fabricó centrales eléctricas industriales basadas en los motores de sus motocicletas. También diseñaron y construyeron un vehículo de reparto de tres ruedas llamado Servi-Car , que permaneció en producción hasta 1973. [29]
A mediados de la década de 1930, Alfred Rich Child abrió una línea de producción en Japón con el VL de 74 pulgadas cúbicas (1.210 cm 3 ). El titular de la licencia japonesa, Sankyo Seiyaku Corporation, rompió sus relaciones comerciales con Harley-Davidson en 1936 y continuó fabricando el VL con el nombre de Rikuo . [33]
Un motor de cabeza plana de 80 pulgadas cúbicas (1.300 cm 3 ) se agregó a la línea en 1935, momento en el cual las motocicletas de un solo cilindro se habían descontinuado. [34]
En 1936, se introdujeron los modelos 61E y 61EL con los motores OHV " Knucklehead " . [35] tren de válvulas problemas en los motores primeros Knucklehead requiere un rediseño a mitad de camino a través de su primer año de producción y la modernización del nuevo tren de válvulas en los motores anteriores. [36]
En 1937, todos los motores de cabeza plana Harley-Davidson estaban equipados con sistemas de recirculación de aceite de cárter seco similar al introducido en el motor OHV "Knucklehead". Los modelos revisados de 74 pulgadas cúbicas (1210 cm 3 ) V y VL se llamaron U y UL, los 80 pulgadas cúbicas (1300 cm 3 ) VH y VLH pasaron a llamarse UH y ULH, y los de 45 pulgadas cúbicas (740 cm 3 ) R pasará a llamarse W. [35]
En 1941, el "Knucklehead" de 74 pulgadas cúbicas se introdujo como F y FL . Los modelos UH y ULH de cabeza plana de 80 pulgadas cúbicas (1300 cm 3 ) se descontinuaron después de 1941, mientras que los modelos de cabeza plana U y UL de 74 pulgadas cúbicas se produjeron hasta 1948. [35]
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Uno de los dos únicos fabricantes de bicicletas estadounidenses que sobrevivió a la Gran Depresión , [37] [38] Harley-Davidson volvió a producir una gran cantidad de motocicletas para el ejército de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial y luego reanudó la producción civil, produciendo una gama de grandes V-twin motocicletas que tuvieron éxito tanto en las pistas de carreras como para los compradores privados.
Harley-Davidson, en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, ya estaba suministrando al Ejército una versión militar específica de su línea WL de 45 pulgadas cúbicas (740 cm 3 ), llamada WLA . La A en este caso significa "Ejército". Tras el estallido de la guerra, la empresa, junto con la mayoría de las otras empresas manufactureras, pasó al trabajo de guerra. Se produjeron más de 90.000 motocicletas militares, en su mayoría WLA y WLC (la versión canadiense), muchas para ser entregadas a los aliados. [39] Harley-Davidson recibió dos premios "E" del Ejército y la Armada , uno en 1943 y el otro en 1945, que fueron otorgados a la excelencia en la producción.
Los envíos a la Unión Soviética en el marco del programa Lend-Lease ascendieron al menos a 30.000. [40] Las WLA producidas durante los cuatro años de producción de guerra generalmente tienen números de serie de 1942. La producción del WLA se detuvo al final de la Segunda Guerra Mundial, pero se reanudó de 1950 a 1952 para su uso en la Guerra de Corea .
El Ejército de los EE. UU. También le pidió a Harley-Davidson que produjera una nueva motocicleta con muchas de las características de la R71 de BMW con válvulas laterales y eje . Harley-Davidson copió en gran medida el motor y el tren de transmisión de BMW y produjo la Harley-Davidson XA 1942 de 750 cc impulsada por eje . No compartía dimensiones, piezas ni conceptos de diseño (excepto válvulas laterales) con ningún motor Harley-Davidson anterior. Debido a la refrigeración superior del motor bicilíndrico plano con los cilindros a lo largo del bastidor, las culatas de cilindros XA de Harley funcionaron 100 ° F (56 ° C) más frías que sus V-twin. [41] El XA nunca entró en plena producción: la motocicleta en ese momento había sido eclipsada por el Jeep.como vehículo de propósito general del Ejército, y la WLA, que ya estaba en producción, era suficiente para sus funciones limitadas de policía, escolta y mensajería. Solo se fabricaron 1.000 y el XA nunca entró en plena producción. Sigue siendo la única Harley-Davidson impulsada por eje que se haya fabricado.
Pequeñas Harleys: Hummers y Aermacchis [ editar ]
Como parte de las reparaciones de guerra , Harley-Davidson adquirió el diseño de una pequeña motocicleta alemana, la DKW RT 125 , que adaptaron, fabricaron y vendieron de 1948 a 1966. [42] Se fabricaron varios modelos, incluida la Hummer de 1955 a 1959, pero todos se conocen coloquialmente como "Hummers" en la actualidad. [43] BSA en el Reino Unido adoptó el mismo diseño que la base de su BSA Bantam . [44]
En 1960, Harley-Davidson consolidó las líneas Modelo 165 y Hummer en el Super-10, introdujo el scooter Topper [45] y compró el cincuenta por ciento de la división de motocicletas de Aermacchi . [45] [46] La importación del single horizontal de 250 cc de Aermacchi comenzó el año siguiente. [46] [47] [48] La moto llevaba insignias de Harley-Davidson y se comercializaba como Harley-Davidson Sprint. [47] [48] El motor del Sprint se aumentó a 350 cc en 1969 [46] [49] y seguiría siendo de ese tamaño hasta 1974, cuando se suspendió el Sprint de cuatro tiempos. [49]
Después de que los modelos Pacer y Scat se descontinuaron a fines de 1965, la Bobcat se convirtió en la última de las motocicletas de dos tiempos de Harley-Davidson fabricadas en Estados Unidos. El Bobcat se fabricó solo en el año modelo 1966. [50]
Harley-Davidson reemplazó sus motocicletas ligeras de dos tiempos fabricadas en Estados Unidos por las M-65, M-65S y Rapido de dos tiempos de fabricación italiana Aermacchi . El M-65 tenía un chasis y un tanque de semi-paso. El M-65S era un M-65 con un tanque más grande que eliminó la función de paso a través. La Rapido era una moto más grande con un motor de 125 cc. [51] Las Harley-Davidson fabricadas por Aermacchi se convirtieron en motores de dos tiempos cuando el SS-250 de dos tiempos de 250 cc reemplazó al Sprint de 350 cc de cuatro tiempos en 1974. [52]
Harley-Davidson compró el control total de la producción de motocicletas de Aermacchi en 1974 y continuó fabricando motocicletas de dos tiempos allí hasta 1978, cuando vendieron la instalación a Cagiva , propiedad de la familia Castiglioni. [45]
En el extranjero [ editar ]
Establecido en 1918, el concesionario Harley-Davidson en funcionamiento continuo más antiguo fuera de los Estados Unidos se encuentra en Australia. [53] Las ventas en Japón comenzaron en 1912 [53] luego, en 1929, las Harley-Davidson se produjeron en Japón bajo licencia de la empresa Rikuo (Rikuo Internal Combustion Company) [54] bajo el nombre de Harley-Davidson y utilizando las herramientas de la empresa. , y más tarde con el nombre de Rikuo. La producción continuó hasta 1958. [55] [56]
Reputación empañada [ editar ]
En 1952, luego de su solicitud a la Comisión de Aranceles de los Estados Unidos de un impuesto del 40 por ciento sobre motocicletas importadas, Harley-Davidson fue acusada de prácticas restrictivas. [57]
En 1969, American Machine and Foundry (AMF) compró la empresa, [58] [59] racionalizó la producción y redujo drásticamente la mano de obra. Esta táctica resultó en una huelga laboral y la reducción de costos produjo bicicletas de menor calidad. [4] Las bicicletas eran caras e inferiores en rendimiento, manejo y calidad a las motocicletas japonesas. Las ventas y la calidad disminuyeron y la empresa estuvo a punto de quebrar. [4] El nombre de "Harley-Davidson" fue objeto de burla como "Difícilmente Ableson", "Difícilmente manejable" y "Hogly Ferguson", [60] y el apodo "Hog" se volvió peyorativo . [61]
Los primeros años de la década de los 70 vieron la introducción de lo que la prensa automovilística llamó la motocicleta japonesa universal en América del Norte, que revolucionó la industria e hizo que el motociclismo en Estados Unidos fuera más accesible durante las décadas de 1970 y 1980. [62]
En 1977, tras la exitosa fabricación de la Liberty Edition para conmemorar el bicentenario de Estados Unidos en 1976, [63] Harley-Davidson produjo lo que se ha convertido en uno de sus modelos más controvertidos, la Harley-Davidson Confederate Edition . La moto era esencialmente una Harley-Davidson de serie con pintura y detalles específicos de la Confederación . [64]
Reestructuración y reactivación [ editar ]
En 1981, AMF vendió la empresa a un grupo de 13 inversores encabezados por Vaughn Beals y Willie G. Davidson por 80 millones de dólares. [65] El inventario se controló estrictamente utilizando el sistema justo a tiempo . [66]
A principios de los años ochenta, Harley-Davidson afirmó que los fabricantes japoneses estaban importando motocicletas a los Estados Unidos en un volumen tal que perjudicaba o amenazaba con dañar a los productores nacionales. [67] Después de una investigación de la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos, el presidente Reagan impuso en 1983 un arancel del 45 por ciento a las bicicletas importadas con motores de más de 700 cc. Posteriormente, Harley-Davidson rechazó las ofertas de asistencia de los fabricantes japoneses de motocicletas. [68] Sin embargo, la empresa ofreció retirar la solicitud del arancel a cambio de garantías de préstamos de los japoneses. [69] [70]
En lugar de intentar igualar a los japoneses, la nueva dirección explotó deliberadamente el atractivo "retro" de las máquinas, construyendo motocicletas que adoptaron deliberadamente la apariencia de sus máquinas anteriores y las posteriores personalizaciones de los propietarios de esa época. Muchos componentes como frenos, horquillas, amortiguadores, carburadores, sistemas eléctricos y ruedas se subcontrataron a fabricantes extranjeros y la calidad aumentó, se realizaron mejoras técnicas y los compradores regresaron lentamente.
Harley-Davidson compró el diseño de suspensión trasera con brazo basculante en voladizo "Sub Shock" del ingeniero de Missouri Bill Davis y lo desarrolló en su serie de motocicletas Softail , presentada en 1984 con la FXST Softail. [71]
En respuesta a la posible pérdida de mercado de la motocicleta debido al envejecimiento de los baby-boomers, Harley-Davidson compró lujo autocaravana fabricante Rambler vacaciones en 1986. [72] En 1996, la compañía vendió Holiday Rambler al Monaco Coach Corporación . [73]
El modelo "Sturgis", con doble transmisión por correa, se introdujo inicialmente en 1980 y se fabricó durante tres años. Esta motocicleta fue traída nuevamente como modelo conmemorativo en 1991. En 1990, con la introducción del "Fat Boy" , Harley-Davidson se convirtió una vez más en el líder de ventas en el mercado de los pesos pesados (más de 750 cc). [74] En el momento de la presentación del modelo Fat Boy, se difundió rápidamente la historia de que su trabajo de pintura plateada y otras características se inspiraron en el B-29 ; y Fat Boy era una combinación de los nombres de las bombas atómicas Fat Man y Little Boy . [75] Sin embargo, las páginas de referencia de la leyenda urbana enumeran esta historia como una leyenda urbana .[76] [77]
1993 y 1994 vieron el reemplazo de los modelos FXR con el Dyna (FXD), que se convirtió en el único marco FX Big Twin con soporte de goma en 1994. El FXR fue revivido brevemente de 1999 al 2000 para ediciones limitadas especiales (FXR 2 , FXR 3 y FXR 4 ). [78]
La construcción comenzó en el Museo Harley-Davidson de $ 75 millones, 130,000 pies cuadrados (12,000 m 2 ) en el Valle Menomonee de Milwaukee, Wisconsin, el 1 de junio de 2006. Se inauguró en 2008 y alberga la vasta colección de motocicletas históricas y archivos corporativos de la compañía. , junto con un restaurante, cafetería y espacio para reuniones. [79]
Compañía de motocicletas Buell [ editar ]
La asociación de Harley-Davidson con el fabricante de motos deportivas Buell Motorcycle Company comenzó en 1987 cuando suministraron a Buell cincuenta motores XR1000 excedentes. Buell continuó comprando motores de Harley-Davidson hasta 1993, cuando Harley-Davidson compró el 49 por ciento de Buell Motorcycle Company. [80] Harley-Davidson aumentó su participación en Buell al noventa y ocho por ciento en 1998 y hasta completar la propiedad en 2003. [81]
En un intento por atraer a los recién llegados al motociclismo en general y a Harley-Davidson en particular, Buell desarrolló una motocicleta de bajo costo y bajo mantenimiento. El Buell Blast monocilíndrico resultante se introdujo en 2000, [82] y se fabricó hasta 2009, que, según Buell, iba a ser el último año de producción. [83] El Buell Blast fue el vehículo de entrenamiento para el Harley-Davidson Rider's Edge New Rider Course desde 2000 hasta mayo de 2014, cuando la compañía renombró la academia de entrenamiento y comenzó a usar las motocicletas Harley-Davidson Street 500 . En esos 14 años, más de 350.000 participantes del curso aprendieron a montar en Buell Blast. [84]
El 15 de octubre de 2009, Harley-Davidson Inc. emitió un comunicado oficial de que interrumpiría la línea Buell y dejaría de producir de inmediato. [85] La razón declarada fue centrarse en la marca Harley-Davidson. La empresa se negó a considerar la venta de Buell. [86] El fundador Erik Buell estableció posteriormente Erik Buell Racing y continuó fabricando y desarrollando la motocicleta de carreras 1125RR de la compañía . [87]
Primera fábrica en el extranjero en Brasil [ editar ]
En 1998 se inauguró la primera fábrica de Harley-Davidson fuera de los Estados Unidos en Manaus , Brasil, aprovechando la zona económica libre que existía allí. La ubicación estaba posicionada para vender motocicletas en el mercado del hemisferio sur. [88] [89]
100 aniversario [ editar ]
Harley-Davidson contrató a Elton John para encabezar el evento de su centenario el 1 de septiembre de 2003. Otros artistas incluyeron a The Doobie Brothers , Kid Rock y Tim McGraw . [90]
Reclamaciones de manipulación del precio de las acciones [ editar ]
Durante su período de máxima demanda, a fines de la década de 1990 y principios de la primera década del siglo XXI, Harley-Davidson se embarcó en un programa de expansión del número de concesionarios en todo el país. Al mismo tiempo, sus distribuidores actuales generalmente tenían listas de espera que se extendían hasta un año para algunos de los modelos más populares. Harley-Davidson, al igual que los fabricantes de automóviles, registra una venta no cuando un consumidor compra su producto, sino cuando se entrega a un concesionario. Por lo tanto, es posible que el fabricante infle las cifras de ventas al exigir a los distribuidores que acepten más inventario del deseado en una práctica llamada relleno de canales.. Cuando la demanda se suavizó después del año modelo 2003 único, esta noticia llevó a una caída dramática en el precio de las acciones. Solo en abril de 2004, el precio de las acciones de HOG bajó de más de $ 60 a menos de $ 40. Inmediatamente antes de esta disminución, el CEO que se jubila, Jeffrey Bleustein, obtuvo $ 42 millones en el ejercicio de las opciones sobre acciones de los empleados . [91] Harley-Davidson fue nombrado como acusado en numerosas acción de clase demandas presentadas por los inversores que aseguran haber sido defraudados intencionalmente por la administración y los directores de Harley-Davidson. [92] En enero de 2007, el precio de las acciones de Harley-Davidson alcanzó los 70 dólares.
Problemas con los modelos Police Touring [ editar ]
A partir de 2000, varios departamentos de policía comenzaron a informar problemas de inestabilidad de alta velocidad en las motocicletas Harley-Davidson Touring. [93] Un oficial de policía de Raleigh, Carolina del Norte , Charles Paul, murió cuando su motocicleta de turismo de la policía de 2002 se estrelló después de, según los informes, experimentar un bamboleo de alta velocidad . [94] La Patrulla de Caminos de California llevó a cabo pruebas de las motocicletas Police Touring en 2006. Los conductores de prueba de CHP informaron haber experimentado inestabilidad de oscilación o ondulación mientras operaban las motocicletas en la pista de prueba. [95]
Huelga de 2007 [ editar ]
El 2 de febrero de 2007, tras la expiración de su contrato sindical, alrededor de 2.700 empleados de la planta de fabricación más grande de Harley-Davidson Inc. en York, Pensilvania , se declararon en huelga después de no ponerse de acuerdo sobre los salarios y los beneficios de salud. [96] [97] Durante la tramitación de la huelga, la empresa se negó a pagar cualquier parte de la atención médica de los empleados en huelga. [98]
El día antes de la huelga, después de que el sindicato votara en contra del contrato propuesto y para autorizar la huelga, la empresa cerró toda la producción en la planta. La planta de York emplea a más de 3.200 trabajadores, tanto sindicalizados como no sindicalizados. [99]
Harley-Davidson anunció el 16 de febrero de 2007 que había llegado a un acuerdo laboral con los trabajadores sindicales en su planta de fabricación más grande, un gran avance en la huelga de dos semanas. [100] La huelga interrumpió la producción nacional de Harley-Davidson y se sintió en Wisconsin, donde 440 empleados fueron despedidos y muchos proveedores de Harley también despidieron a trabajadores debido a la huelga. [101]
MV Agusta Group [ editar ]
El 11 de julio de 2008, Harley-Davidson anunció que había firmado un acuerdo definitivo para adquirir MV Agusta Group por 109 millones de dólares (70 millones de euros). MV Agusta Group contiene dos líneas de motocicletas: la marca MV Agusta de alto rendimiento y la marca ligera Cagiva . [102] [103] La adquisición se completó el 8 de agosto. [104] [105]
El 15 de octubre de 2009, Harley-Davidson anunció que cedería su participación en MV Agusta. [85] Harley-Davidson Inc. vendió el fabricante italiano de motocicletas MV Agusta a Claudio Castiglioni, un miembro de la familia que había comprado Aermacchi a HD en 1978, por unos 3 euros, finalizando la transacción en la primera semana de agosto de 2010. Castiglioni era el antiguo propietario de MV Agusta y había sido el presidente de MV Agusta desde que Harley-Davidson lo compró en 2008. Como parte del trato, Harley-Davidson depositó 26 millones de dólares en las cuentas de MV Agusta, lo que esencialmente le dio a Castiglioni 26 millones de dólares para que se hiciera cargo de la marca. [106] [107]
Operaciones en India [ editar ]
En agosto de 2009, Harley-Davidson anunció planes para ingresar al mercado en India y comenzó a vender motocicletas allí en 2010. La compañía estableció una subsidiaria, Harley-Davidson India, en Gurgaon , cerca de Delhi, en 2011 y creó una red de distribuidores en India. [108] [109] El 24 de septiembre de 2020, Harley Davidson anunció que interrumpiría sus ventas y operaciones de fabricación en la India debido a la debilidad de la demanda y las ventas. La medida implica $ 75 millones en costos de reestructuración, 70 despidos y el cierre de su planta de Bawal en el norte de India. [110]
Crisis financiera [ editar ]
Según Interbrand, el valor de la marca Harley-Davidson cayó un 43 por ciento a 4.340 millones de dólares en 2009. Se cree que la caída del valor está relacionada con la caída del 66 por ciento en las ganancias de la compañía en dos trimestres del año anterior. [111] El 29 de abril de 2010, Harley-Davidson declaró que debían recortar 54 millones de dólares en costos de fabricación de sus instalaciones de producción en Wisconsin, y que explorarían sitios alternativos en Estados Unidos para lograrlo. El anuncio se produjo a raíz de una reestructuración masiva de toda la empresa, que comenzó a principios de 2009 e implicó el cierre de dos fábricas, un centro de distribución y la eliminación planificada de casi el 25 por ciento de su fuerza laboral total (alrededor de 3500 empleados). La compañía anunció el 14 de septiembre de 2010 que permanecería en Wisconsin. [112]
Motores de motocicleta [ editar ]
Los motores clásicos de Harley-Davidson son motores bicilíndricos en V , con un ángulo de 45 ° entre los cilindros. El cigüeñal tiene un solo pasador y ambos pistones están conectados a este pasador a través de sus bielas . [5]
Este ángulo de 45 ° está cubierto por varias patentes de los Estados Unidos y es una compensación de ingeniería que permite un motor grande de alto par en un espacio relativamente pequeño. Hace que los cilindros se disparen a intervalos desiguales y produce el sonido entrecortado de "patata-patata" tan fuertemente vinculado a la marca Harley-Davidson.
Para simplificar el motor y reducir costos, el encendido V-twin fue diseñado para operar con un solo conjunto de puntos y sin distribuidor. Esto se conoce como un sistema de encendido de doble fuego, que hace que ambas bujías se enciendan sin importar qué cilindro estaba en su carrera de compresión, con la otra bujía disparando en la carrera de escape de su cilindro, efectivamente " desperdiciando una chispa ". La nota de escape es básicamente un gruñido gutural con algunos estallidos. El diseño de 45 ° del motor crea así una secuencia de encendido de bujía como tal: el primer cilindro se enciende, el segundo cilindro (trasero) se enciende 315 ° más tarde, luego hay un espacio de 405 ° hasta que el primer cilindro se enciende nuevamente, lo que le da al motor su sonido único. [113]
Harley-Davidson ha utilizado varios sistemas de encendido a lo largo de su historia, ya sean los primeros puntos y el sistema de condensador (Big Twin hasta 1978 y Sportsters hasta 1978), sistema de encendido por magneto utilizado en algunos Sportster de 1958 a 1969, primeros electrónicos con mecánica centrífuga. pesos avanzados, (todos los modelos de 1978 y medio a 1979), o la electrónica tardía con un módulo de control de encendido transistorizado, más conocido como la caja negra o el cerebro, (todos los modelos de 1980 hasta el presente).
A partir de 1995, la compañía introdujo la inyección electrónica de combustible (EFI) como una opción para la edición del 30 aniversario de Electra Glide . [114] EFI se convirtió en estándar en todas las motocicletas Harley-Davidson, incluidas las Sportsters, tras la introducción de la línea de productos de 2007. [115]
En 1991, Harley-Davidson comenzó a participar en el Sound Quality Working Group, fundado por Orfield Labs, Bruel and Kjaer, TEAC , Yamaha , Sennheiser , SMS y Cortex. Este fue el primer grupo del país en compartir investigaciones sobre acústica psicológica. Más tarde ese año, Harley-Davidson participó en una serie de estudios de calidad de sonido en Orfield Labs, basados en grabaciones tomadas en Talladega Superspeedway , con el objetivo de reducir el nivel de sonido para los estándares de la UE mientras se capturaba analíticamente el "Harley Sound". [ cita requerida ] Esta investigación dio como resultado las bicicletas que se introdujeron de conformidad con los estándares de la UE para 1998.
El 1 de febrero de 1994, la empresa presentó una solicitud de marca sólida para el sonido distintivo del motor de motocicleta Harley-Davidson: "La marca consiste en el sonido de escape de las motocicletas del solicitante, producido por motores de motocicletas de manivela común V-twin cuando las mercancías están en uso ". Nueve de los competidores de Harley-Davidson presentaron comentarios oponiéndose a la solicitud, argumentando que las motocicletas estilo crucero de varias marcas usan un motor V-twin de un solo cigüeñal que produce un sonido similar. [116] Estas objeciones fueron seguidas de un litigio. En junio de 2000, la empresa abandonó los esfuerzos para registrar su marca comercial a nivel federal. [117] [118]
Grandes V-gemelos [ editar ]
- Cabezal F , también conocido como JD, válvula de bolsillo e IOE (admisión sobre escape), 1914-1929 (1000 cc) y 1922-1929 (1200 cc)
- Cabeza plana , 1930-1949 (1.200 cc) y 1935-1941 (1.300 cc).
- Knucklehead , 1936-1947 61 pulgadas cúbicas (1000 cc) y 1941-1947 74 pulgadas cúbicas (1200 cc)
- Panhead , 1948-1965 61 pulgadas cúbicas (1000 cc) y 1948-1965, 74 pulgadas cúbicas (1200 cc)
- Shovelhead , 1966-1984, 74 pulgadas cúbicas (1200 cc) y 80 pulgadas cúbicas (1338 cc) desde finales de 1978
- Evolution (también conocido como "Evo" y "Blockhead"), 1984-1999, 80 pulgadas cúbicas (1340 cc)
- Twin Cam (también conocido como "Fathead", según el nombre de American Iron Magazine) 1999–2017, en las siguientes versiones:
- Twin Cam 88, 1999-2006, 88 pulgadas cúbicas (1450 cc)
- Twin Cam 88B, versión contrapesada de Twin Cam 88, 2000-2006, 88 pulgadas cúbicas (1450 cc)
- Twin Cam 95, desde 2000, 95 pulgadas cúbicas (1,550 cc) (motores para los primeros modelos CVO)
- Twin Cam 96, desde 2007. A partir de 2012, solo los modelos Street Bob y Super Glide Custom todavía usan 96.96 pulgadas cúbicas (1,584 cc)
- Twin Cam 103, 2003-2006, 2009, 103 pulgadas cúbicas (1,690 cc) (motores para modelos CVO), estándar en los modelos Touring 2011: Ultra Limited, Road King Classic y Road Glide Ultra y opcional en Road Glide Custom y Street Glide . Estándar en la mayoría de los modelos de 2012, excepto Sportsters y 2 Dynas (Street Bob y Super Glide Custom). Estándar en todos los modelos dyna 2014.
- Twin Cam 110, 2007-2017, 110 pulgadas cúbicas (1800 cc) (motores para modelos CVO, Soft Tail Slim S 2016; FatBoy S, Low Rider S y Pro-Street Breakout)
- Milwaukee-Eight
- Estándar de 107 pulgadas cúbicas (1,746 cc): Estándar en modelos Touring del año 2017+ y modelos Softail 2018+. [119]
- 107 pulgadas cúbicas (1,746 cc) de doble refrigeración: opcional en algunos modelos de turismo y triciclo del año 2017+. [120]
- 114 pulgadas cúbicas (1868 cc) de doble refrigeración: opcional en los modelos Touring y Trike del año 2017+, estándar en los modelos CVO 2017. [120]
- 117 pulgadas cúbicas (1,923 cc) de doble refrigeración: estándar en los modelos CVO 2018 [121]
Pequeños V-gemelos [ editar ]
- Modelo D, 1929-1931, 750 cc
- Modelo R, 1932-1936, 750 cc
- Modelo W, 1937-1952, 750 cc, solo (2 ruedas, solo cuadro)
- Modelo G (Servi-Car), 1932-1973, 750 cc
- Modelo K, 1952-1953, 750 cc
- Modelo KH, 1954-1956, 900 cc
- Ironhead, 1957-1971, 883 cc; 1972-1985, 1000 cc
- Evolución , desde 1986, 883 cc, 1.100 cc y 1.200 cc
Motor de revolución [ editar ]
El motor Revolution se basa en el programa de carreras VR-1000 Superbike , desarrollado por Powertrain Engineering de Harley-Davidson con Porsche que ayuda a que el motor sea adecuado para el uso en la calle. Es un motor bicilíndrico en V de 60 grados con contrapeso interno y doble árbol de levas, refrigerado por líquido, con una cilindrada de 69 pulgadas cúbicas (1,130 cc), que produce 115 hp (86 kW) a 8,250 rpm en la manivela, con una línea roja de 9,000 rpm. . [122] [123] Se introdujo para la nueva línea VRSC (V-Rod) en 2001 para el año modelo 2002, comenzando con el modelo único VRSCA (V-Twin Racing Street Custom). [124] [125]El Revolution marca la primera colaboración de Harley con Porsche desde el proyecto V4 Nova, que, al igual que el V-Rod, fue un cambio radical de la alineación tradicional de Harley hasta que fue cancelado por AMF en 1981 a favor del motor Evolution . [126]
Una versión Screamin 'Eagle de 1.250 cc del motor Revolution estuvo disponible para 2005 y 2006, y estuvo presente a partir de entonces en un solo modelo de producción de 2005 a 2007. En 2008, el motor Revolution de 1.250 cc se convirtió en estándar para toda la línea VRSC. Harley-Davidson reclama 123 hp (92 kW) en la manivela para el modelo VRSCAW 2008. El VRXSE Destroyer está equipado con un motor Revolution de 79 pulgadas cúbicas (1.300 cc) Screamin 'Eagle de trazo (manivela de 75 mm), que produce más de 165 hp (123 kW).
Las versiones de 750 cc y 500 cc del motor Revolution se utilizan en la línea de cruceros ligeros Street de Harley-Davidson . [37] Estos motores, llamados Revolution X, usan un solo árbol de levas en cabeza, ajuste de válvula de tornillo y contratuerca, un solo contrapeso interno y cárteres divididos verticalmente; todos estos cambios lo hacen diferente del diseño original de Revolution. [127]
Prueba de Düsseldorf [ editar ]
Se realizó una prueba de resistencia extrema del motor Revolution en una instalación de dinómetro en la fábrica de Harley-Davidson en Milwaukee, simulando la Autobahn alemana (autopistas sin límite de velocidad general) entre el centro de investigación y desarrollo de Porsche en Weissach, cerca de Stuttgart, a Düsseldorf . Un número no revelado de muestras de motores fallaron, hasta que un motor pasó con éxito las 500 horas de funcionamiento sin parar. Este fue el punto de referencia para que los ingenieros aprobaran el inicio de la producción del motor Revolution, que quedó documentado en el especial Harley-Davidson: Birth of the V-Rod del Discovery Channel , 14 de octubre de 2001. [128]
Motores monocilíndricos [ editar ]
- Solteros de la OIE
Las primeras motocicletas Harley-Davidson fueron impulsadas por motores IOE de un solo cilindro con la válvula de admisión operada por vacío del motor, según el patrón DeDion-Bouton . [129] Se siguieron fabricando singles de este tipo hasta 1913, cuando se utilizó un sistema de varilla de empuje y balancín para operar la válvula de entrada superior en el single, un sistema similar que se ha utilizado en sus V-twin desde 1911. [130] Single -Los motores de motocicleta de cilindro se interrumpieron en 1918. [131]
- Singles Flathead y OHV
Los motores de un solo cilindro se reintrodujeron en 1925 como modelos de 1926. [132] Estos sencillos estaban disponibles como motores de cabeza plana o como motores de válvulas en cabeza [133] hasta 1930, después de lo cual solo estaban disponibles como cabezas planas. [132] Las motocicletas monocilíndricas de cabeza plana se designaron como Modelo A para motores con sistemas de magneto únicamente y Modelo B para motores con sistemas de batería y bobina, mientras que las versiones de válvulas en cabeza se designaron como Modelo AA y Modelo BA respectivamente, y una versión de carreras solo con magneto fue designado Modelo S. [133] Esta línea de motocicletas monocilíndricas terminó su producción en 1934. [132]
- Singles de dos tiempos
Familias de modelos [ editar ]
Las motocicletas modernas de la marca Harley pertenecen a una de las siete familias de modelos: Touring, Softail, Dyna, Sportster, Vrod, Street y LiveWire. Estas familias de modelos se distinguen por el bastidor, el motor, la suspensión y otras características.
De gira [ editar ]
Los modelos Touring utilizan motores Big-Twin y horquillas telescópicas de gran diámetro. Todas las designaciones Touring comienzan con las letras FL, por ejemplo , FLHR (Road King) y FLTR (Road Glide).
La familia Touring, también conocida como "aparadores" o "ensacadoras", incluye los modelos Road King, Road Glide, Street Glide y Electra Glide que se ofrecen en varios acabados. Los Road Kings tienen una apariencia de "crucero retro" y están equipados con un gran parabrisas transparente. Los Road Kings recuerdan a los modelos Big Twin de los años 40 y 50. Los Electra Glides se pueden identificar por sus carenados delanteros completos. La mayoría de los Electra Glides lucen un carenado montado en la horquilla denominado "Batwing" debido a su forma inconfundible. El Road Glide y el Road Glide Ultra Classic tienen un carenado montado en el marco, conocido como "Sharknose". El Sharknose incluye un faro delantero dual único.
Los modelos Touring se distinguen por sus grandes alforjas, suspensión neumática trasera helicoidal y son los únicos modelos que ofrecen carenados completos con radios y CB . Todos los modelos Touring utilizan el mismo cuadro, introducido por primera vez con un motor Shovelhead en 1980 y llevado adelante con solo modestas actualizaciones hasta 2009, cuando fue rediseñado en gran medida. El cuadro se distingue por la ubicación de la pipa de dirección frente a las horquillas y fue el primer cuadro HD en montar en goma el tren motriz para aislar al ciclista de la vibración del gran V-twin.
El bastidor se modificó para el año modelo 1993 cuando el tanque de aceite se colocó debajo de la transmisión y la batería se movió hacia adentro desde debajo de la alforja derecha hasta debajo del asiento. En 1997, el marco se modificó nuevamente para permitir una batería más grande debajo del asiento y reducir la altura del asiento. En 2007, Harley-Davidson introdujo el motor Twin Cam 96 de 96 pulgadas cúbicas (1.570 centímetros cúbicos) [134] , así como la transmisión de seis velocidades para dar al conductor mejores velocidades en la carretera.
En 2006, Harley introdujo la FLHX Street Glide, una bicicleta diseñada por Willie G. Davidson para ser su vehículo personal, a su línea de turismo. [135]
En 2008, Harley agregó sistemas de frenos antibloqueo y control de crucero como una opción instalada de fábrica en todos los modelos Touring (estándar en los modelos CVO y Anniversary). [136] También nuevo para 2008 es el tanque de combustible de 6 galones estadounidenses (23 l; 5.0 imp gal) para todos los modelos Touring. 2008 también trajo el acelerador por cable a todos los modelos de gira.
Para el año modelo 2009, Harley-Davidson rediseñó toda la gama Touring con varios cambios, incluido un nuevo bastidor, un nuevo basculante, un sistema de montaje del motor completamente revisado, ruedas delanteras de 17 pulgadas (430 mm) para todos menos el FLHRC Road King. Clásico y escape 2–1–2. Los cambios dan como resultado una mayor capacidad de carga, un mejor manejo, un motor más suave, mayor autonomía y menos calor de escape transmitido al conductor y al pasajero. [137] [138] También se lanzó para el año modelo 2009 la FLHTCUTG Tri-Glide Ultra Classic, la primera Harley de tres ruedas desde que se descontinuó el Servi-Car en 1973. El modelo cuenta con un marco único y 103 cúbicos. motor de 1.690 cc (pulgadas) exclusivo del triciclo. [139]
En 2014, Harley-Davidson lanzó un rediseño para motocicletas de turismo específicas y lo llamó "Proyecto Rushmore". [140] Los cambios incluyen un nuevo motor 103CI de alto rendimiento, alforjas y compartimentos fáciles de abrir con una mano, ¡un nuevo Boom! Sistema de infoentretenimiento Box con pantallas de 4.3 pulgadas (10 cm) o 6.5 pulgadas (16.5 cm) con funcionalidad de pantalla táctil [solo modelos de 6.5 pulgadas (16.5 cm)], Bluetooth (medios y teléfono con dispositivos compatibles aprobados), GPS disponible y SiriusXM, funcionalidad Text-to-Speech (con dispositivos compatibles aprobados) y conectividad USB con carga. Otras características incluyen ABS con frenos vinculados Reflex, estilo mejorado, iluminación halógena o LED y mayor comodidad para los pasajeros.
Softail [ editar ]
Estas motocicletas gemelas grandes capitalizan el fuerte valor de la tradición de Harley. Con la suspensión de la rueda trasera oculta debajo de la transmisión, son visualmente similares a los helicópteros "rígidos" populares en las décadas de 1960 y 1970, así como de su propia historia anterior. De acuerdo con esa tradición, Harley ofrece modelos Softail con estilo "Heritage" que incorporan señales de diseño de toda su historia y que solían ofrecer extremos frontales "Springer" en estos modelos Softail de fábrica.
- Designacion
Los modelos Softail utilizan el motor bicilíndrico grande (F) y el chasis Softail (ST).
- Los modelos Softail que usan ruedas delanteras de 21 pulgadas (530 mm) tienen designaciones que comienzan con FX, por ejemplo , FXSTB (Night Train), FXSTD (Deuce) y FXSTS (Springer).
- Los modelos Softail que usan ruedas delanteras de 16 pulgadas (410 mm) tienen designaciones que comienzan con FL, por ejemplo , FLSTF (Fat Boy), FLSTC (Heritage Softail Classic), FLSTN (Softail Deluxe) y FLS (Softail Slim).
- Los modelos Softail que usan horquillas Springer con una rueda de 21 pulgadas (530 mm) tienen designaciones que comienzan con FXSTS, por ejemplo , FXSTS (Springer Softail) y FXSTSB (Bad Boy).
- Los modelos Softail que usan horquillas Springer con una rueda de 16 pulgadas (410 mm) tienen designaciones que comienzan con FLSTS, por ejemplo , FLSTSC (Springer Classic) y FLSTSB (Cross Bones).
Dyna [ editar ]
Las motocicletas con bastidor Dyna se desarrollaron en la década de 1980 y principios de la de 1990 y debutaron en el año modelo 1991 con la FXDB Sturgis que se ofrece en cantidades de edición limitada. En 1992, la línea continuó con la edición limitada FXDB Daytona y un modelo de producción FXD Super Glide. El nuevo cuadro DYNA presentaba motores de dos cilindros grandes y un estilo tradicional. Se pueden distinguir de la Softail por la tradicional suspensión helicoidal que conecta el basculante con el cuadro, y de la Sportster por sus motores más grandes. En estos modelos, la transmisión también alberga el depósito de aceite del motor.
Antes de 2006, los modelos Dyna presentaban típicamente una horquilla delantera y una rueda delantera estrechas de estilo XL de 39 mm, así como estriberas que el fabricante incluía la letra "X" en la designación del modelo para indicar. Esta alineación incluía tradicionalmente Super Glide (FXD), Super Glide Custom (FXDC), Street Bob (FXDB) y Low Rider (FXDL). Una excepción fue el Wide Glide (FXDWG), que presentaba horquillas más gruesas de 41 mm y una rueda delantera estrecha, pero colocó las horquillas en árboles triples más anchos que le dan una apariencia más robusta. En 2008, el Dyna Fat Bob (FXDF) se introdujo en la línea Dyna, con un estilo agresivo como un nuevo escape 2–1–2, faros dobles, un neumático trasero de 180 mm y, por primera vez en la línea Dyna, un neumático delantero de 130 mm. Para el año modelo 2012,El Dyna Switchback (FLD) se convirtió en el primer Dyna en romper la tradición de tener una designación de modelo FX con tablas de piso, alforjas duras pintadas desmontables, parabrisas Touring, góndola de faro y un neumático delantero ancho con guardabarros completo. El nuevo frontal se parecía a los modelos FL de 1968 a 1971.
La familia Dyna usó la leva gemela de 88 pulgadas cúbicas (1,440 cc) de 1999 a 2006. En 2007, el desplazamiento se incrementó a 96 pulgadas cúbicas (1,570 cc) cuando la fábrica aumentó la carrera a 4,375 pulgadas (111,1 mm). Para el año modelo 2012, el fabricante comenzó a ofrecer modelos Dyna con la actualización de 103 pulgadas cúbicas (1,690 cc). Todos los modelos Dyna utilizan un motor montado en goma para aislar la vibración del motor. Harley descontinuó la plataforma Dyna en 2017 para el año modelo 2018, después de haber sido reemplazada por un chasis Softail completamente rediseñado ; algunos de los modelos existentes lanzados anteriormente por la compañía bajo la placa de identificación Dyna se han trasladado desde entonces a la nueva línea Softail. [141]
- Designacion
Los modelos Dyna utilizan el motor bicilíndrico grande (F), estriberas señaladas como (X) con la excepción del FLD Switchback 2012, un modelo Dyna que utiliza tablas del piso como se muestra en los modelos Touring (L), y el chasis Dyna (D) . Por lo tanto, a excepción del FLD de 2012 a 2016, todos los modelos Dyna tienen designaciones que comienzan con FXD, por ejemplo , FXDWG (Dyna Wide Glide) y FXDL (Dyna Low Rider).
Sportster [ editar ]
Introducida en 1957, la familia Sportster se concibió como motocicletas de carreras y fue popular en pistas de tierra y pistas planas durante las décadas de 1960 y 1970. Más pequeñas y ligeras que los otros modelos Harley, las Sportster contemporáneas utilizan motores Evolution de 883 cc o 1200 cc y, aunque a menudo se modifican, siguen siendo similares en apariencia a sus antepasados de carreras. [142]
Hasta el año modelo 2003, el motor de la Sportster estaba montado rígidamente en el bastidor. La Sportster 2004 recibió un nuevo bastidor con un motor montado en goma. Esto hizo que la bicicleta fuera más pesada y redujo el ángulo de inclinación disponible, a la vez que redujo la cantidad de vibración transmitida al cuadro y al ciclista, proporcionando una conducción más suave para el ciclista y el pasajero. [143]
En el año modelo 2007, Harley-Davidson celebró el 50 aniversario de la Sportster y produjo una edición limitada llamada XL50, de la cual solo 2000 se fabricaron para la venta en todo el mundo. Cada motocicleta estaba numerada individualmente y venía en uno de dos colores, Mirage Pearl Orange o Vivid Black. También en 2007, la inyección electrónica de combustible se introdujo en la familia Sportster y el modelo Nightster se introdujo a mediados de año. En 2009, Harley-Davidson agregó el Iron 883 a la línea Sportster, como parte de la serie Dark Custom. En el año modelo 2008, Harley-Davidson lanzó la XR1200 Sportster en Europa, África y Oriente Medio. La XR1200 tenía un motor Evolution ajustado para producir 91 CV (68 kW), frenos de disco delanteros dobles de cuatro pistones y un brazo oscilante de aluminio. Motociclistapresentó el XR1200 en la portada de su edición de julio de 2008 y en general fue positivo al respecto en su historia "First Ride", en la que se le pidió repetidamente a Harley-Davidson que lo vendiera en los Estados Unidos. [144] Una posible razón del retraso en la disponibilidad en los Estados Unidos fue el hecho de que Harley-Davidson tuvo que obtener los derechos de denominación "XR1200" de Storz Performance, un taller de personalización de Harley en Ventura, California. [145] Se lanzó la XR1200 en los Estados Unidos en 2009 en un esquema de color especial que incluye el Mirage Orange que destaca su herencia de rastreadores de suciedad. Los primeros modelos 750 XR1200 en 2009 fueron pedidos por adelantado y venían con una etiqueta número 1 para la parte delantera de la bicicleta, autografiada por Kenny Coolbeth y Scott Parker.y una carta de agradecimiento / bienvenida de la empresa, firmada por Bill Davidson. [ cita requerida ] El XR1200 se descontinuó en el año modelo 2013.
- Designacion
Excepto por el XR1000 de calle de la década de 1980 y el XR1200, la mayoría de los Sportsters hechos para uso en la calle tienen el prefijo XL en la designación de su modelo. Para los motores Sportster Evolution utilizados desde mediados de la década de 1980, ha habido dos tamaños de motor. Las motocicletas con el motor más pequeño se designan XL883, mientras que aquellas con el motor más grande se designaron inicialmente como XL1100. Cuando el tamaño del motor más grande se incrementó de 1.100 cc a 1.200 cc, la designación se cambió en consecuencia de XL1100 a XL1200. Las letras subsiguientes en la designación se refieren a variaciones de modelo dentro de la gama Sportster, por ejemplo, el XL883C se refiere a un Sportster Custom de 883 cc, mientras que el XL1200S designa al 1200 Sportster Sport, ahora descontinuado.
VRSC [ editar ]
Introducida en 2001 y producida hasta 2017, [146] la familia de bicicletas VRSC tiene poca semejanza con la línea más tradicional de Harley. Compitiendo contra las muscle bikes japonesas y estadounidenses en el próximo segmento de las muscle bikes / power cruiser , la "V-Rod" hace uso del revolucionario motor que, por primera vez en la historia de Harley, incorpora levas en el techo y refrigeración líquida. La V-Rod es visualmente distintiva, fácilmente identificable por el motor V-Twin de 60 grados, el radiador y los miembros del bastidor hidroformado que sostienen la cubierta del filtro de aire con la parte superior redonda. La plataforma VRSC también se usó para motocicletas de carreras de arrastre de fábrica.
En 2008, Harley agregó el sistema de frenos antibloqueo como una opción instalada de fábrica en todos los modelos VRSC. [136] Harley también aumentó la cilindrada del motor original de 1.130 a 1.250 cc (69 a 76 pulgadas cúbicas), que antes solo había estado disponible en Screamin 'Eagle, y agregó un embrague antirrebote como equipo estándar.
Los modelos de VRSC incluyen:
- VRSCA: V-Rod (2002-2006), VRSCAW: V-Rod (2007-2010), VRSCB: V-Rod (2004-2005), VRSCD: Night Rod (2006-2008), VRSCDX: Night Rod Special (2007 –2014), VRSCSE: Screamin 'Eagle CVO V-Rod (2005), VRSCSE2: Screamin' Eagle CVO V-Rod (2006), VRSCR: Street Rod (2006-2007), VRSCX: Screamin 'Eagle Tribute V-Rod ( 2007), VRSCF: V-Rod Muscle (2009-2014).
Los modelos VRSC utilizan el motor Revolution (VR) y las versiones de calle se denominan Street Custom (SC). Después del prefijo VRSC común a todas las bicicletas Street Revolution, la siguiente letra indica el modelo, ya sea A (base V-Rod: descontinuada), AW (base V-Rod + W para Wide con una llanta trasera de 240 mm), B (descontinuada ), D (Night Rod: descontinuado), R (Street Rod: descontinuado), SE y SEII (CVO Special Edition) o X (Special Edition). La diferenciación adicional dentro de los modelos se realiza con una letra adicional, por ejemplo , VRSCDX denota Night Rod Special.
VRXSE [ editar ]
El VRXSE V-Rod Destroyer es una motocicleta de carreras de arrastre de producción de Harley-Davidson, construida para correr el cuarto de milla en menos de diez segundos. Se basa en el mismo motor de revolución que impulsa la línea VRSC, pero el VRXSE utiliza la encarnación Screamin 'Eagle de 1.300 cc con "golpes", con un cigüeñal de 75 mm, pistones de 105 mm y cuerpos de aceleración de 58 mm.
El V-Rod Destroyer no es una motocicleta legal para la calle. Como tal, utiliza "X" en lugar de "SC" para indicar una bicicleta que no es de calle. "SE" denota una edición especial de CVO.
Calle [ editar ]
La Street, la plataforma más nueva de Harley-Davidson y su primera plataforma completamente nueva en trece años, fue diseñada para atraer a los ciclistas más jóvenes que buscan una bicicleta más liviana a un precio más económico. [37] El modelo Street 750 se lanzó en India en la Indian Auto Expo 2014, Delhi-NCR el 5 de febrero de 2014. El Street 750 pesa 218 kg y tiene una distancia al suelo de 144 mm, lo que le otorga el peso más bajo y el terreno más alto. Liquidación de motocicletas Harley-Davidson actualmente disponible. [147]
El Street 750 utiliza un motor bicilíndrico en V de 60 ° refrigerado por líquido completamente nuevo llamado Revolution X. En el Street 750, el motor desplaza 749 cc (45,7 pulgadas cúbicas) y produce 65 Nm a 4.000 rpm. Se utiliza una transmisión de seis velocidades. [147]
La Street 750 y la Street 500 de menor cilindrada están disponibles desde finales de 2014. [37] Las motocicletas de la serie Street para el mercado norteamericano se fabricarán en la planta de Harley-Davidson en Kansas City, Missouri, [37] mientras que las de otros mercados alrededor el mundo se construirá completamente en su planta en Bawal, India. [37] [147]
LiveWire [ editar ]
LiveWire de Harley-Davidson , lanzado en 2019, es su primer vehículo eléctrico . La batería de alto voltaje proporciona un alcance mínimo en ciudad de 98 millas (158 km). [148] El LiveWire está dirigido a un tipo de cliente diferente al de sus motocicletas clásicas con motor V-twin. [149]
En marzo de 2020, se utilizó una Harley-Davidson LiveWire para romper el récord de distancia de 24 horas para una motocicleta eléctrica. La bicicleta recorrió 1.723 km (1.079 millas) en 23 horas y 48 minutos. El LiveWire ofrece una recarga lenta de nivel 1, que utiliza un tomacorriente de pared normal para recargar una batería vacía durante la noche, o una carga rápida de CC de nivel 3 rápida. La carga rápida llena la mayor parte de la batería en unos 40 minutos. El ciclista suizo Michel von Tell usó la carga de nivel 3 para hacer el viaje de 24 horas. [150]
Operaciones de vehículos personalizados [ editar ]
Custom Vehicle Operations (CVO) es un equipo dentro de Harley-Davidson que produce personalizaciones de edición limitada de los modelos originales de Harley. Cada año desde 1999, el equipo ha seleccionado de dos a cinco de los modelos base de la compañía y ha agregado motores de mayor cilindrada, mejoras de rendimiento, trabajos de pintura de edición especial, más componentes cromados o acentuados, actualizaciones del sistema de audio y accesorios electrónicos para crear altas prestaciones. dólares, personalizaciones de primera calidad para el mercado personalizado de fábrica . [151] Los modelos que se actualizan con mayor frecuencia de esta manera son el Ultra Classic Electra Glide, que ha sido seleccionado para tratamiento CVO todos los años desde 2006 hasta el presente, y el Road King, que fue seleccionado en 2002, 2003, 2007 y 2008. El Las familias Dyna, Softail y VRSC también han sido seleccionadas para la personalización de CVO.
Registro ambiental [ editar ]
La Agencia de Protección Ambiental llevó a cabo una certificación de emisiones y una prueba de emisiones representativa en Ann Arbor, Michigan , en 2005. Posteriormente, Harley-Davidson presentó una "garantía ambiental". La garantía asegura a cada propietario que el vehículo está diseñado y construido libre de defectos en materiales y mano de obra que podrían causar que el vehículo no cumpla con los estándares de la EPA. [152] En 2005, la EPA y el Departamento de Protección Ambiental de Pensilvania(PADEP) confirmó a Harley-Davidson como la primera corporación en inscribirse voluntariamente en el Programa One Clean-Up. Este programa está diseñado para la limpieza del suelo y el agua subterránea afectados en la antigua planta de artillería naval de York. El programa cuenta con el respaldo del gobierno estatal y local junto con las organizaciones y corporaciones participantes. [153]
Paul Gotthold, director de operaciones de la EPA, felicitó a la empresa de motores:
Harley-Davidson se ha tomado muy en serio sus responsabilidades medioambientales y ya ha logrado avances sustanciales en la investigación y limpieza de la contaminación pasada. La prueba de los esfuerzos de Harley se puede encontrar en la reciente determinación de la EPA que designa la propiedad de Harley como 'bajo control' para fines de limpieza. Esta determinación significa que no hay problemas graves de contaminación en la instalación. Bajo el nuevo Programa One Cleanup, Harley, EPA y PADEP acelerarán la finalización de la investigación de la propiedad y llegarán a una solución final que protegerá permanentemente la salud humana y el medio ambiente. [153]
Harley-Davidson también compró la mayor parte de Castalloy, un productor del sur de Australia de ruedas y bujes de motocicletas fundidas. El gobierno de Australia del Sur ha establecido "protección al comprador (Harley-Davidson) contra los riesgos ambientales". [154]
En agosto de 2016, Harley-Davidson llegó a un acuerdo con la EPA por $ 12 millones, sin admitir irregularidades, por la venta de "super tuners" en el mercado secundario. [155] [156] Los súper sintonizadores eran dispositivos, comercializados para la competencia, que permitían un mayor rendimiento de los productos Harley-Davidson. Sin embargo, los dispositivos también modificaron los sistemas de control de emisiones, produciendo un aumento de hidrocarburos y óxido de nitrógeno . Harley-Davidson debe recomprar y destruir cualquier súper sintonizador que no cumpla con los requisitos de la Ley de Aire Limpio y gaste $ 3 millones en la mitigación de la contaminación del aire.
Patrocinio [ editar ]
Los Milwaukee Bucks de la Asociación Nacional de Baloncesto lucen un parche de patrocinador de Harley Davidson en sus camisetas.
Cultura de marca [ editar ]
Según un estudio reciente de Harley-Davidson, en 1987 la mitad de todos los conductores de Harley tenían menos de 35 años. [157] Sin embargo, en 2006, sólo el 15 por ciento de los compradores de Harley tenían menos de 35 años, [157] y en 2005, la edad media había subido a 46,7. [158] [159] [160] [161] En 2008, Harley-Davidson dejó de revelar la edad media de los conductores; en ese momento tenía 48 años. [162]
En 1987, el ingreso familiar promedio de un motociclista de Harley-Davidson era de $ 38,000. Para 1997, el ingreso familiar promedio de esos pasajeros se había más que duplicado, a $ 83,000. [163] [ aclaración necesaria ]
Hoy en día existen muchos clubes Harley-Davidson en todo el mundo; [164] el más antiguo, fundado en 1928, está en Praga . [165]
Harley-Davidson atrae a una comunidad de marcas leal , [166] y la concesión de licencias del logotipo de Harley-Davidson representa casi el 5 por ciento de los ingresos netos de la empresa (41 millones de dólares en 2004). [167] Harley-Davidson suministra a muchas fuerzas policiales estadounidenses sus flotas de motocicletas. [168]
Desde su fundación, Harley-Davidson había trabajado para calificar sus motocicletas como productos respetables y refinados, con anuncios que mostraban lo que el escritor de motociclismo Fred Rau llamó "damas de aspecto refinado con sombrillas y hombres con trajes conservadores como mercado objetivo". [169] [170] El eficaz y educado silenciador de la Harley-Davidson de 1906 se enfatizó en los anuncios con el sobrenombre de "The Silent Grey Fellow" . [170] [171] Eso comenzó a cambiar en la década de 1960, en parte en respuesta al motociclista de corte limpio retratado en Honda " Conoces a las personas más agradables en un Honda", cuando Harley-Davidson buscó establecer un contraste con Honda subrayando la actitud más trabajadora, machista e incluso un poco antisocial asociada con el lado oscuro del motociclismo. Con la FX Super Glide de 1971 , la compañía adoptó, en lugar de que distanciado, en sí mismo del estilo chopper , y la escena Harley personalizada de contracultura. [172] Su marketing cultivó la imagen de "chico malo" de motociclistas y clubes de motociclistas , y hasta cierto punto, incluso clubes de motociclistas fuera de la ley o del uno por ciento . [169] [170]
Origen del apodo de "Hog" [ editar ]
A partir de 1920, un equipo de granjeros, incluido Ray Weishaar , que se hizo conocido como los "hog boys", ganaba carreras sistemáticamente. El grupo tenía un cerdo vivo como mascota . Después de una victoria, pondrían el cerdo en su Harley y darían una vuelta de la victoria . [173] En 1983, Motor Company formó un club para los propietarios de su producto, aprovechando el apodo de larga data al convertir "hog" en el acrónimo HOG, de Harley Owners Group. Harley-Davidson intentó registrar la marca "hog", pero perdió un caso contra un especialista independiente de Harley-Davidson, The Hog Farm of West Seneca, Nueva York, [174] en 1999, cuando el panel de apelación dictaminó que "hog"se había convertido en untérmino genérico para motocicletas grandes y, por lo tanto, no podía protegerse como marca comercial. [175]
El 15 de agosto de 2006, Harley-Davidson Inc. cambió su símbolo de cotización NYSE de HDI a HOG. [176]
Bobbers [ editar ]
Los "gemelos grandes" de Harley-Davidson FL normalmente tenían guardabarros de acero pesado, molduras cromadas y otros accesorios ornamentados y pesados. Después de la Segunda Guerra Mundial , los conductores que querían más velocidad a menudo acortaban los guardabarros o se los quitaban por completo para reducir el peso de la motocicleta. Estas bicicletas se llamaban "bobbers" o, a veces, "choppers", porque se cortaban partes que se consideraban innecesarias. Aquellos que fabricaban o montaban helicópteros y bobbers, especialmente los miembros de clubes de motociclistas como los Hells Angels , se referían a los FL de valores como "vagones de basura". [177]
Grupo de propietarios de Harley [ editar ]
Harley-Davidson estableció Harley Owners Group (HOG) en 1983 para aprovechar la lealtad de los entusiastas de Harley-Davidson como un medio para promover un estilo de vida junto con sus productos. El HOG también abrió nuevas fuentes de ingresos para la compañía, con la producción de mercadería vinculada ofrecida a los miembros del club, que suman más de un millón. Otras marcas de motocicletas [178] y otras marcas de consumo distintas del motociclismo, también han intentado crear sus propios clubes comunitarios de marketing patrocinados por las fábricas . [179] Los miembros del HOG normalmente gastan un 30 por ciento más que otros propietarios de Harley en artículos como ropa y eventos patrocinados por Harley-Davidson. [180]
En 1991, HOG se internacionalizó, con el primer Rally HOG europeo oficial en Cheltenham, Inglaterra. [181] Hoy en día, más de un millón de miembros y más de 1400 capítulos en todo el mundo hacen de HOG la organización de motocicletas patrocinada por una fábrica más grande del mundo. [182]
Los beneficios del HOG incluyen viajes grupales organizados, productos exclusivos y descuentos en productos, descuentos en seguros y el boletín Hog Tales. Se incluye una membresía completa de un año con la compra de una Harley-Davidson nueva no registrada. [183]
En 2008, HOG celebró su 25 aniversario junto con la Harley 105 en Milwaukee, Wisconsin.
El tercer Rally Southern HOG Rally reunirá a la mayor reunión de propietarios de Harley-Davidson en el sur de la India. Se espera que más de 600 propietarios de Harley-Davidson viajen a Hyderabad de los 13 capítulos del HOG [184]
Visitas a fábricas y museo [ editar ]
Harley-Davidson ofrece visitas guiadas a fábricas en cuatro de sus sitios de fabricación, y el Museo Harley-Davidson , que se inauguró en 2008, exhibe la historia, la cultura y los vehículos de Harley-Davidson, incluidos los archivos corporativos de la compañía de automóviles. [185] [186]
- York, Pensilvania - Operaciones de vehículos: sitio de fabricación de vehículos de la clase Touring, Softail y personalizados.
- Tomahawk, Wisconsin - Operaciones Tomahawk: Instalación que fabrica sidecars, alforjas, parabrisas y más.
- Kansas City, Missouri - Operaciones de vehículos y trenes motrices: Sitio de fabricación de Sportster, VRSC y otros vehículos.
- Menomonee Falls, Wisconsin - Planta de operaciones de tren motriz de Pilgrim Road, dos tipos de recorridos.
- Milwaukee, Wisconsin - Museo Harley-Davidson: Archivo; exhibiciones de personas, productos, cultura e historia; restaurante y cafetería; y tienda del museo.
Debido a la consolidación de las operaciones, el Capitol Drive Tour Center en Wauwatosa, Wisconsin , se cerró en 2009.
Designaciones de registros históricos [ editar ]
Algunos de los edificios de la compañía se han incluido en registros históricos estatales y nacionales, que incluyen:
- Fábrica de Juneau Avenue - agregada al Registro Nacional de Lugares Históricos el 9 de noviembre de 1994. [187] [188]
- Fábrica No. 7 : agregada al Registro Estatal de Lugares Históricos de Wisconsin el 14 de agosto de 2020. [189]
Celebraciones de aniversario [ editar ]
Comenzando con el 90 aniversario de Harley-Davidson en 1993, Harley-Davidson ha tenido viajes de celebración a Milwaukee llamados "Ride Home". [190] Esta nueva tradición ha continuado cada cinco años, y se conoce extraoficialmente como "Harleyfest", en línea con los otros festivales de Milwaukee (Summerfest, German fest, Festa Italiana, etc.). Este evento atrae a motociclistas de Harley de todo el mundo. [191] [192] La celebración del 105 aniversario se llevó a cabo del 28 al 31 de agosto de 2008, [193] e incluyó eventos en los condados de Milwaukee, Waukesha, Racine y Kenosha, en el sureste de Wisconsin. La celebración del 110 aniversario se llevó a cabo del 29 al 31 de agosto de 2013. El 115 aniversario se celebró en Praga ,República Checa , el país de origen del Harley Davidson Club más antiguo existente, del 5 al 8 de julio de 2018 y atrajo a más de 100.000 visitantes y 60.000 motos. [194]
Salón de la fama laboral [ editar ]
William S. Harley, Arthur Davidson, William A. Davidson y Walter Davidson, Sr. fueron, en 2004, incluidos en el Salón de la Fama Laboral por sus logros para la compañía HD y su fuerza laboral. [195]
Drama de televisión [ editar ]
Los orígenes de la compañía se dramatizaron en una miniserie de 2016 titulada Harley and the Davidsons , protagonizada por Robert Aramayo como William Harley, Bug Hall como Arthur Davidson [196] y Michiel Huisman como Walter Davidson, y se estrenó en Discovery Channel como un "evento de tres noches serie "el 5 de septiembre de 2016. [197] [198]
Ver también [ editar ]
- Lista de motocicletas Harley-Davidson
- Categoría: Motores Harley-Davidson
- Harley-Davidson (bally pinball)
- Harley-Davidson (Sega / Stern pinball)
- Harley-Davidson y LA Riders
- Harley-Davidson: Carrera por América
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Al igual que los prototipos y los primeros cincuenta ejemplos fabricados, tenía un motor monocilíndrico con válvula de admisión atmosférica; es decir, cuando el pistón bajó para la carrera de admisión, la válvula se abrió por aspiración y cuando volvió a subir, la válvula se comprimió para cerrarla.
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Para 1930, la fábrica sacó un single de cabeza plana de 500 cc (30,5 pulgadas cúbicas). Los sencillos de 350 cc se ofrecieron para las temporadas de 1926 a 1930 en versiones de cabeza plana y superior, y como cabeza plana solo desde 1931 hasta 1934.
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- Videos
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Enlaces externos [ editar ]
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