La Harley-Davidson Servi-Car era una motocicleta utilitaria de tres ruedas fabricada por Harley-Davidson de 1932 a 1973.
Concepto y usos
El Servi-Car fue diseñado durante la Gran Depresión cuando Harley-Davidson estaba desesperada por expandir su base de productos para aumentar las ventas. [1] Dirigido a la industria de servicios automotrices, el vehículo fue diseñado para ser remolcado detrás de un automóvil para ser entregado a un cliente; cuando el automóvil llegaba a su destino, el conductor soltaba el Servi-Car y regresaba al garaje. [2] [3] Por esta razón, estaba disponible con una barra de remolque en la parte delantera y una gran batería de 60 Ah. [4]
Además de su uso previsto para la entrega y recuperación de automóviles, el Servi-Car también fue popular como vehículo utilitario para pequeñas empresas y proveedores móviles. Demostraron ser particularmente populares entre los departamentos de policía, algunos de los cuales todavía usaban Servi-Cars en la década de 1990. [4]
Modelos
Los modelos ofrecidos en 1932, el primer año de producción fueron:
- G - con caja pequeña y barra de remolque
- GA - con caja pequeña y sin barra de remolque
- GD - con caja grande y sin barra de remolque
- GE - con caja grande y tanque de aire
En 1933, se agregó a la línea el GDT, con caja grande y barra de remolque. [5]
En 1942, las cajas pequeñas y grandes fueron reemplazadas por una caja de tamaño intermedio estandarizada que fue fabricada para Harley-Davidson por los Chas. Abresch Co. en Milwaukee, Wisconsin . Se colocó una calcomanía de transferencia de agua dorada, roja y negra de esta compañía en la parte superior interior de la tapa de la caja. [ cita requerida ] Esta caja duró hasta 1966, después de lo cual fue reemplazada por una caja de fibra de vidrio; todas las cajas anteriores estaban hechas de acero. [6]
Motor
El Servi-Car utilizó variaciones de la cabeza plana de 45 pulgadas cúbicas de Harley-Davidson. De 1932 a 36, el Servi-Car utilizó el motor del modelo R solo . [1] Se cambió en 1937 al motor utilizado en el modelo W, que se diferenciaba principalmente por tener un sistema de recirculación de aceite en lugar del sistema de pérdida constante del R. [4] [7] El motor de cabeza plana "W" continuó hasta el final de la producción en 1973, a pesar de que la serie en solitario "W" fue reemplazada por la serie "K" en 1952. [4] [8]
Un motor de arranque eléctrico estuvo disponible en el Servi-Car en 1964, lo que la convirtió en la primera Harley civil con un motor de arranque eléctrico, un año antes del debut de la Electra Glide . [4] [9] [10]
Transmisión
Cuando se introdujo el Servi-Car en 1932, utilizaba la misma transmisión que el modelo R solo. [4] Esto fue reemplazado el año siguiente por una transmisión de malla constante con tres velocidades y una marcha atrás. [11]
Chasis y suspensión
El Servi-Car fue diseñado para las condiciones de la carretera del día, donde las carreteras de superficie aún pueden ser crudas y sin pavimentar. Tenía un eje trasero rígido con diferencial . [12] El eje trasero tenía una pista de 42 pulgadas (1.100 mm), similar a la pista de la mayoría de los coches disponibles. Esto se hizo para que el vehículo pudiera utilizar las mismas pistas que habían hecho los coches normales. [3]
Se probó un prototipo del Servi-Car con suspensión trasera que resultó inestable. [3] El modelo de producción tenía el eje montado directamente en el bastidor sin suspensión alguna. [13]
Hasta 1957, las horquillas delanteras del Servi-Car eran las horquillas de eslabón delantero tipo springer utilizadas en las motocicletas individuales de la serie R y la serie W. A partir de 1958, el Servi-Car cambió la longitud de la potencia del cuello y el diámetro interior para utilizar las horquillas delanteras Hydra-Glide . [9]
Frenos
Como se presentó, el Servi-Car tenía un freno de tambor en la rueda delantera y otro freno de tambor dentro de la carcasa del eje trasero, desacelerando ambas ruedas traseras. [11] En 1937, el sistema de frenos se actualizó para tener un freno de tambor en cada rueda. [14] Un sistema de freno trasero hidráulico se introdujo en 1951. [15] Los últimos Servi-Cars, construidos a finales de su último año modelo, tendrían frenos de disco en las tres ruedas. [4]
Ver también
Referencias
- ↑ a b Mitchel, Doug (1997). "Nace el Flathead (1928-1935)". Crónica de Harley-Davidson: un original estadounidense . Lincolnwood, IL EE. UU .: Publications International. págs. 68–69 . ISBN 0-7853-2514-X.
La compañía también presentó el primero de sus Servi-Cars de tres ruedas en 1932, impulsado por el V-twin de 45 cid.
- ^ Mitchel, Doug (1997). "Nace el Flathead (1928-1935)". Crónica de Harley-Davidson: un original estadounidense . Lincolnwood, IL EE. UU .: Publications International. pag. 88 . ISBN 0-7853-2514-X.
El Servi-Car obtuvo su propio folleto en 1934, donde se describió como "el método práctico para la recogida y entrega rentables de automóviles".
- ^ a b c Página de inicio de Servi-Car - Historia
- ^ a b c d e f g "Auto Lemon - Verificación del historial de autos usados - Motocicleta: Gemelos - Servi-Car, 1932 - 1974" . Archivado desde el original el 18 de julio de 2011.
Algunos sugirieron que se inspiró en las máquinas de estilo rickshaw del Lejano Oriente; sin embargo, el Servi-Car estaba inicialmente destinado a la recuperación de automóviles averiados, de ahí la barra de remolque y la enorme batería de 60 amperios / hora de serie.
- ^ Página de inicio de Servi-Car - Estadísticas y precios anuales
- ^ "Galería AAOK Servi-Car" . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2007 . Consultado el 28 de junio de 2007 .
- ^ Mitchel, Doug (1997). "Los éxitos de Knucklehead (1936-1947)". Crónica de Harley-Davidson . Lincolnwood, IL EE. UU .: Publications International. págs. 94–95 . ISBN 0-7853-2514-X.
- ^ Mitchel, D. "Crónica de Harley-Davidson - Un original estadounidense" p. 150 Publicaciones International Limited, 1997 ISBN 0-7853-2514-X
- ^ a b Hornsby, Andy. "Una historia en maceta de Harley-Davidson: parte 2 1955-1978" . Crewe, Reino Unido: American-V. Línea de tiempo. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2011 . Consultado el 10 de abril de 2011 .
1964: KRTT CAÍDO, PRIMER ARRANQUE ELÉCTRICO HARLEY: EL SERVICAR
- ^ "Historia de Harley-Davidson XA" . Archivado desde el original el 3 de febrero de 2007.
- ^ a b Página de inicio de Servi-Car - Cambios: 1932-36
- ^ Página de inicio de Servi-Car - Diagramas técnicos e imágenes
- ^ "Ciclos de servicio pesado - Extremos traseros de triciclo" . Archivado desde el original el 30 de octubre de 2006 . Consultado el 11 de marzo de 2007 .
- ^ Conner, R. "Libro de datos de Harley-Davidson" p. 59 Motorbooks International, 1996 ISBN 0-7603-0226-X
- ^ Conner, R. "Libro de datos de Harley-Davidson" p. 84 Motorbooks International, 1996 ISBN 0-7603-0226-X