Una lista de motocicletas producidas bajo la marca Harley-Davidson .
De antes de la guerra
Modelo | Motor | Años | Notas |
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Modelos 0, 1 (nombrados retroactivamente en 1908) | 24,74 pulgadas cúbicas (405,4 cc) IOE simple | 1904-1905 | Cuadro similar a una bicicleta de tubo descendente único, transmisión directa por correa de cuero, freno trasero de montaña. La construcción comenzó en 1903; vendidos como modelos de producción en 1904-1905 |
Modelos 2, 3 (nombrados retroactivamente en 1908) | 26,8 pulgadas cúbicas (439 cc) IOE simple | 1906-1907 | Suspensión delantera de dos resortes |
Modelo 4 | 26,8 pulgadas cúbicas (439 cc) IOE simple | 1908 | Horquilla delantera, neumáticos y guardabarros más grandes. |
Modelos 5, 6 | 30,16 pulgadas cúbicas (494,2 cc) IOE simple | 1909-1910 | Los modelos 5 y 5A tenían ruedas de 28 pulgadas (710 mm), el primero con encendido por batería y el segundo con encendido por magneto. Los modelos 5B y 5C ofrecían la misma opción de encendido, con ruedas de 26 pulgadas (660 mm) para ciclistas más bajos. La serie del modelo 6 agregó un brazo loco. |
Modelo 7D | 49 pulgadas cúbicas (800 cc) 45 ° IOE V-twin | 1911 | |
Modelos X8D, X8E | 60,32 pulgadas cúbicas (988,5 cc) 45 ° IOE V-twin | 1912 | Embrague de rueda trasera designado con el nombre del modelo "X". Transmisión por correa indicada con "D"; "E" introdujo la transmisión por cadena por primera vez. El marco fue rediseñado para ser más bajo y tenía una suspensión de resorte en el tubo inferior trasero. |
Modelos 9A, 9B | 34,47 pulgadas cúbicas (564,9 cc) IOE simple | 1913 | El modelo 9A estaba equipado con transmisión por correa; 9B, transmisión por cadena. El motor monocilíndrico actualizado utiliza una válvula de admisión mecánica, como la que se introdujo por primera vez en el modelo V-twin. |
Modelo 10F | 49,48 pulgadas cúbicas (810,8 cc) 45 ° IOE V-twin | 1914 | La transmisión de dos velocidades se introdujo y exhibió en este modelo, junto con un motor de arranque escalonado, una válvula de admisión cerrada, una transmisión de cadena primaria y un sidecar opcional. |
Modelo 11F | 1000 cc (61 pulgadas cúbicas) 45 ° IOE V-twin | 1915 | La transmisión de tres velocidades y las luces delanteras y traseras eléctricas debutaron en este modelo. |
Hummer / peso ligero americano
Modelo | Motor | Años | Notas |
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Modelo 125 | 125 cc (7,6 pulgadas cúbicas) de dos tiempos simple | 1948-1952 | Copia de la DKW RT 125 entregada a Harley-Davidson como reparación de guerra. Se vendieron más de diez mil en el primer año de producción. |
Modelo 165 | 165 cc (10,1 pulgadas cúbicas) de dos tiempos simple | 1953-1959 | Reemplazo del Modelo 125, con motor más grande. |
Hummer | 125 cc (7,6 pulgadas cúbicas) de dos tiempos simple | 1955-1959 | Motor "B" rediseñado con la antigua capacidad de 125 cc (7,6 pulgadas cúbicas). Especificación extremadamente básica: sin batería, bocina accionada por bombilla de goma, sin intermitentes, sin luz de freno. Último 125 cc (7,6 pulgadas cúbicas) de peso ligero estadounidense. |
Súper 10 | 165 cc (10,1 pulgadas cúbicas) de dos tiempos simple | 1960-1961 | Reemplazó el modelo 165 y el Hummer, usó una versión de 165 cc (10,1 pulgadas cúbicas) del motor "B". |
Sombrero de copa | 165 cc (10,1 pulgadas cúbicas) de dos tiempos simple | 1960-1965 | Scooter con cuerpo de fibra de vidrio, motor "B" de arranque por tracción y transmisión continuamente variable, pero sin ventilador de motor. |
guardabosque | 165 cc (10,1 pulgadas cúbicas) de dos tiempos simple | 1962 | Motocicleta todoterreno sin luces ni guardabarros delantero. Marcha extremadamente baja. |
El que marca el paso | 15 pulgadas cúbicas (250 cc) de dos tiempos simple | 1962-1965 | Reemplazo de 15 pulgadas cúbicas (250 cc) para el Super 10. En 1963 se introdujo un nuevo marco con suspensión trasera. |
Largarse | 15 pulgadas cúbicas (250 cc) de dos tiempos simple | 1962-1965 | Motocicleta de doble propósito basada en la Pacer. La marcha baja del Ranger era opcional. Se cambió al marco de muelles junto con el Pacer en 1963. |
Gato montés | 15 pulgadas cúbicas (250 cc) de dos tiempos simple | 1966 | Último peso ligero estadounidense. Solo American Lightweight fabricado con un asiento doble estándar. La carrocería de resina ABS de una pieza cubría el tanque y el neumático trasero y sostenía el asiento. |
Aermacchis vendido como Harley-Davidsons
Motocicletas Aermacchi vendidas en EE. UU. Con el distintivo Harley-Davidson.
Modelo aermacchi hardly Davison motocicleta | Motor 275 cc | Años 1975 | Notas individuales de |
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pique | 15 pulgadas cúbicas (250 cc) OHC sencillo | 1961–1968 | Se vende en versiones "C" y "H". |
M-50, M-50 Sport | 50 cc (3,1 pulgadas cúbicas) simple de dos tiempos | 1965-1966 (M-50) 1966 (M-50 Sport) | Bicicletas urbanas de cercanías. El M-50 era un paso a través de un solo asiento , el M-50 Sport tenía un tanque de gasolina convencional y un asiento doble. |
M-65, M-65 Deporte | 4.0 pulgadas cúbicas (65 cc) de dos tiempos simple | 1967-1972 | Versiones ampliadas de M-50. |
Cortocircuito X-90 | 5,5 pulgadas cúbicas (90 cc), dos tiempos, un solo cilindro, refrigerado por aire | 1973-1975 | Bicicletas producidas: 8250 bicicletas en 1973, 7019 bicicletas en 1974 y 1568 bicicletas en 1975 |
Rapido | 125 cc (7,6 pulgadas cúbicas) de dos tiempos simple | 1968-1972 | |
Baja 100 | 100 cc (6,1 pulgadas cúbicas) de dos tiempos simple | 1969-1972 | Fuera de la carretera |
SX-350 | 344 cc (21,0 pulgadas cúbicas) de cuatro tiempos OHC simple | 1971-1974 | Sprint con un motor más grande. Hasta 1972 kickstart, 4 velocidades, 6 voltios |
SS-350 | 21,0 pulgadas cúbicas (344 cc) de cuatro tiempos ohc simple | 1969-1974 | Patada o arranque eléctrico, 4/5 velocidades, 6/12 voltios |
SS-350 | 21 pulgadas cúbicas (350 cc) de dos tiempos simple | 1975-1978 | Reemplazo de dos tiempos para el SS350 de cuatro tiempos |
Turismo
Modelo | Motor | Años | Notas |
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FL Hydra Glide | 73 pulgadas cúbicas (1200 cc) | 1949-1957 | |
FL Duo Glide | 73 pulgadas cúbicas (1200 cc) | 1958-1964 | |
FLH Electra Glide | 73 pulgadas cúbicas (1.200 cc) (1965-1980), 82 pulgadas cúbicas (1.340 cc) (1978-1993) | 1965-1993 | Equipado con el motor Panhead en el primer año de producción con arranque eléctrico, el motor Shovelhead en el segundo año de producción y el motor Evolution después de 18 años en producción. |
FLHS Electra Glide Sport | 73 pulgadas cúbicas (1.200 cc) (1997) 82 pulgadas cúbicas (1.340 cc) | 1977-1993 | Un Electra Glide simplificado sin el carenado montado en la horquilla "Batwing" o Tour-Pak con un parabrisas simple. El Electra Glide Sport fue un precursor del Road King. Fue relanzado en 1981 como Sport Electra Glide y en 1983-84 tenía un motor Evolution y un nuevo chasis. En 1987, tenía la consola todo en uno del Tour Glide para sus instrumentos y una góndola diferente. |
FLHR / I Road King | 82 pulgadas cúbicas (1.340 cc) (1998) 88 pulgadas cúbicas (1.450 cc) (1999-2010) 88 pulgadas cúbicas (1.450 cc) (2010-2016) (103-110 pulgadas cúbicas (1.690-1.800 cc) solo en CVO) | 1994-2016 | Un modelo FLH touring simplificado con una góndola de faro estilo Duo-Glide actualizada que reemplazó a la Electra Glide Sport. 1994-1998 utilizó la planta de energía del motor Evolution de 82 pulgadas cúbicas (1.340 cc) y una dimensión de bastidor más antigua (altura del asiento), y la inyección de combustible se ofreció como una opción desde 1996. La 1999-2008 utilizó el motor Twin Cam más nuevo y tenía una menor Altura del asiento. Los Road Kings también vinieron en una versión 'Classic' con ruedas de radios de alambre (FLHRC-I), una versión personalizada de fábrica con diferentes tapizados de cuero y un pequeño parabrisas cromado (FLHRS-I) y una edición Screamin 'Eagle aún más personalizada (FLHRSEI ). |
FLT Tour Glide | 82 pulgadas cúbicas (1340 cc) | 1980-1996 | Introdujo un nuevo cuadro Touring con motor montado en goma, transmisión de cinco velocidades, geometría de dirección con un ángulo de inclinación bajo y la horquilla montada detrás de la dirección. El Tour Glide tenía un carenado montado en el marco. |
FLTR / I Road Glide | 82 pulgadas cúbicas (1.340 cc) (1998) 88 pulgadas cúbicas (1.450 cc) (1999-2010) 88 pulgadas cúbicas (1.450 cc) (2010-2016) (103-110 pulgadas cúbicas (1.690-1.800 cc) solo en CVO) | 1998-2016 | Se introdujo un carenado Tour Glide montado en el cuadro actualizado. 1998 fue el único año en que se ofreció el Road Glide con la planta de energía carburada 1340. El sistema eléctrico Ultra Electra Glide era estándar, lo que permitía comunicaciones y adiciones plug and play. El sistema eléctrico de Electra Glide Classic se utilizó a partir de 2000, con costosas actualizaciones disponibles, actualizaciones de comunicaciones que requerían que la radio se devolviera a la fábrica. El Road Glide se ha convertido en el modelo de turismo preferido para personalizar, pero comenzó con ventas lentas y nunca estuvo disponible en todos los países que ofrecían la serie Electra Glide. |
FLHT Electra Glide / FLHTC / U / I Electra Glide Ultra | 82 pulgadas cúbicas (1.340 cc) (1998) 88 pulgadas cúbicas (1.450 cc) (1999-2010) 88 pulgadas cúbicas (1.450 cc) (2010-2016) (103-110 pulgadas cúbicas (1.690-1.800 cc) solo en CVO) | 1983–2016 | Una versión actualizada del Electra Glide con el cuadro Tour Glide y un carenado montado en horquilla "Batwing". Se venden como modelos "Estándar" (FLHT), "Clásico" (FLHTC) y "Ultra" (FLHTCU), este último viene con barras de protección adicionales, carenado inferior, motores con recubrimiento de polvo negro y un trabajo cromado descrito como un "vestidor completo" . A partir de 1996, la inyección de combustible se convirtió en una opción, denominada -I, antes de ser adoptada como equipo estándar. |
FLHX Street Glide / FLHXS Street Glide especial | 88 pulgadas cúbicas (1,450 cc) (2006-2006) 96,7 pulgadas cúbicas (1,584 cc) (2007–2012) 103 pulgadas cúbicas (1,690 cc) (2012–2016) en el Street Glide Special (2014–2016) (103–110 pulgadas cúbicas (1,690–1,800 cc) solo en CVO) | 2006-2016 | Una versión simplificada de la Electra Glide, la Street Glide es mecánicamente idéntica a las máquinas de la serie Electra Glide, pero viene con un parabrisas recortado, sin molduras del guardabarros delantero, sin Tour Pack y una suspensión trasera inferior ajustable con aire. La Street Glide aún conserva todas las comodidades de las bicicletas Electra Glide, como un sistema de sonido Harman / Kardon , control de crucero y ABS y seguridad opcionales. Una versión "Street Glide Special", denominada FLHXS, se introdujo en 2014 con el sistema de seguridad y ABS de serie, un Boom! Caja de 4.3 "(FLHX) o 6.5GT (FLHXS) [con pantalla táctil y GPS] sistema de infoentretenimiento, suspensión trasera mejorada ajustable manualmente, molduras (incluido el carenado interior negro brillante y franjas de pasadores) y pintura (algunos colores diferentes entre el FLHX y FLHXS). Los modelos 2014-15 de FLHX y FLHXS incorporaron los cambios introducidos por el Proyecto Rushmore de Harley-Davidson [1] |
Gemelos pequeños (modelo W / 45 / serie K / Sportster)
Modelo | Motor | Años | Notas |
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Modelo W | 548 cc (33,4 pulgadas cúbicas) de cabeza plana y gemelo plano | 1919-1923 | Primero de los dos diseños de motocicletas HD flat-twin que se ponen en producción, la primera motocicleta HD de cabeza plana. La bifurcación tenía un diseño de eslabón de arrastre . |
Serie D (45 en solitario) | 45,1 pulgadas cúbicas (739 cc) de cabeza plana | 1929-1932 | Primera motocicleta HD de 45 pulgadas cúbicas, primera motocicleta V-twin HD de cabeza plana. |
Serie R (45 solo: R, RL , RLD,) | 45,1 pulgadas cúbicas (739 cc) de cabeza plana | 1932-1936 | Segunda serie de 45 en solitario |
Serie W (45 en solitario: W, WL, WLA , WLC, WLD, WR) | 45,1 pulgadas cúbicas (739 cc) de cabeza plana | 1937-1952 | Sistema de recirculación de aceite introducido en todos los motores HD en 1936, R se convirtió en W para indicar esto. WLA y WLC eran modelos militares, WR era un modelo de carreras |
Servi-Car | 45,1 pulgadas cúbicas (739 cc) de cabeza plana | 1932-1936 (motor de la serie R) 1937-1973 (motor de la serie W) | Desde 1964, la primera Harley-Davidson en tener arranque eléctrico. [2] |
Modelo K y KK | 46 pulgadas cúbicas (750 cc) de cabeza plana | 1952-1953 | Último 45 street solo, motor completamente nuevo, primer HD civil con suspensión trasera |
Modelo KR | 46 pulgadas cúbicas (750 cc) de cabeza plana | 1953-1969 | Solo carreras |
Modelo KH y KHK | 54,2 pulgadas cúbicas (888 cc) de cabeza plana | 1954-1956 | Serie KH: Serie K, mismo diámetro pero carrera más larga. |
XL, cabeza de hierro | 53,9 pulgadas cúbicas (883 cc), 61 pulgadas cúbicas (1000 cc) (1972-1985) | 1957-1985 | El primer año de Sportster, un desarrollo del KH con motores de válvulas en cabeza y culatas de hierro fundido. El motor se actualizó después de 29 años. [3] |
XR-750 | 46 pulgadas cúbicas (750 cc) | 1970–1985 | Motores de válvulas en cabeza, culatas de hierro (1970-1971), culatas de aleación (1972-1985) |
XLCR | 61 pulgadas cúbicas (1000 cc) | 1977-1978 | Motores OHV, cabezales de hierro, asientos individuales, escape de serpiente, también incluye pedal de cambio de marcha atrás y clavijas traseras. |
XR1000 | 61 pulgadas cúbicas (1000 cc) | 1983–1984 | Modelo de calle con culata de carreras XR y otras piezas del motor XR. |
XL, Evolución, "EVO" | 53,9 pulgadas cúbicas (883 cc), 1100 cc (6,1 pulgadas cúbicas) (1986-1987), 73 pulgadas cúbicas (1200 cc) (1988–) | 1986– | El primer año de la nueva Sportster en tener el motor de válvulas en culata Evolution , culatas de aleación |
XL883N, hierro | 53,9 pulgadas cúbicas (883 cc) | 2009– | Una versión "para bebés" del popular Nightster de 73 pulgadas cúbicas (1200 cc), viene con más ruedas negras y fundidas. |
XR1200 (X), | 73 pulgadas cúbicas (1200 cc) | 2008-2010, 2011-2012 para la serie X | El cuadro rediseñado, las horquillas deslizantes masculinas, los frenos mejorados y el motor de rendimiento, junto con la pintura naranja, evocan la bicicleta de carreras XR750; el XR1200X reemplazó al XR1200 - incluía suspensión totalmente ajustable tanto delantera como trasera |
FX / FXR / FXD / FLD / Dyna
Modelo | Motor | Años | Notas |
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Super Glide FX FXE FXD FXD35 | 96,7 pulgadas cúbicas (1584 cc) (2007-2012) | 1971–2012 | Primer diseño personalizado por Willie G. Davidson para la serie Super Glide. FXD35 combinó un TC88 con inyección de combustible con transmisión de 6 velocidades en una edición limitada numerada de 3500 unidades para celebrar el 35 aniversario del diseño Super Glide de 1971. |
Low Rider FXS FXR FXDL | 96,7 pulgadas cúbicas (1584 cc) (2007-2009), | 103 pulgadas cúbicas (1,690 cc) (2014.5–) | 1977–2009, 2014.5–2016 | Segundo diseño personalizado para la serie de la familia Dyna Glide. 2014 regreso a mitad de año del Lowrider después de una pausa de 3 años modelo. |
Fat Bob FXEF FXDF | 96,7 pulgadas cúbicas (1584 cc) (2008–) | 1979–1986, 2008–2016 | 2012 ve la introducción del nuevo motor 103ci |
Deslizamiento amplio FXWG FXDWG FXDWGI | 96,7 pulgadas cúbicas (1584 cc) (2007–) | 1980–1986, 1993–2016 | Horquillas extendidas de 41 mm, rueda delantera de 21 "y controles de pie delanteros. |
Sturgis FXB | 82 pulgadas cúbicas (1340 cc) | 1980-1982, 1991 | Primera producción de Harley-Davidson con transmisión final por correa y transmisión primaria por correa. |
Super Glide II FXR | 82 pulgadas cúbicas (1340 cc) | 1982-1985 | |
Deporte Glide FXRT | 82 pulgadas cúbicas (1340 cc) | 1983–1993 | |
Super deslizamiento II FXRS | 82 pulgadas cúbicas (1.340 cc) [4] | 1982-1988 | |
Deslizamiento bajo | 82 pulgadas cúbicas (1340 cc) | 1984-1985 | |
Calle Bob FXDB | 96,7 pulgadas cúbicas (1584 cc) (2007-2013), | 103 pulgadas cúbicas (1,690 cc) (2013–) | 2006-2016 | Primer "Dark Custom" diseñado para la serie de la familia Dyna Glide. |
Switchback FLD | 103 pulgadas cúbicas (1,690 cc) | 2012-2016 | Colocar / quitar rápidamente las alforjas y el parabrisas (para viajes o crucero) |
Softail
Modelo | Motor | Años | Notas | |
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Softail FXST | 1984–? | Primer modelo de la serie Softail. | ||
FLSTC Heritage Softail Classic | 81,8 a 85,4 pulgadas cúbicas (1340 a 1399 cc) OHV Evolution | 1986 - 1999 | Segunda entrada en la familia Softail. | |
Springer Softail | 1988-2006 | La tercera versión de la serie Softail luciendo la interfaz retro Springer. | ||
FLSTF / FLFB Fat Boy | 1990– | |||
Estándar Softail | 1998- | |||
FXSTD Softail Deuce | 1999-2007 | |||
Tren nocturno FXSTB | 1998-2009 | |||
FLSTN Heritage Softail Nostalgia también conocido como "Moo Glide" (producción limitada a 2700 unidades) 1993 (solo año modelo) | ||||
FLSTN Softail Deluxe | 103 pulgadas cúbicas (1,690 cc) (Twin Cam 103B) | 2005– | ||
FXSTC Softail personalizado | 1988–2010 | |||
Huesos cruzados | 2008-2011 | |||
Rocker y Rocker C | 2008-2011 | |||
Gordo lo | 2010– | |||
Línea negro | 2011-2013 | |||
Softail Slim | 103 pulgadas cúbicas (1,690 cc) | 2012– | ||
Fugarse | 103 pulgadas cúbicas (1,690 cc) | 2013– | ||
FXDRS FXDR | 114 pulgadas cúbicas (1870 cc) | 2019-2020 | ||
FXDR | 114 pulgadas cúbicas (1870 cc) | 2019-2020 | ||
FXDRS | 114 pulgadas cúbicas (1870 cc) | 2019-2020 | ||
FXBRS | 114 pulgadas cúbicas (1870 cc) | 2018-2020 | ||
Low Rider "S" FXLRS | 114 pulgadas cúbicas (1.870 CC) | 2019-2021 |
Militar
Modelo | Motor | Años | Notas |
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WLA | 45 pulgadas cúbicas (740 cc) | 1940-1945, 1949-1952 | WLA era la versión del ejército estadounidense de WL civil; WLC era la versión del ejército canadiense |
XA | 45 pulgadas cúbicas (740 cc) bicilíndrico plano | alrededor de 1942 | Motocicleta táctica para la guerra del desierto. Basado en gran medida en los diseños de BMW y Zündapp . Motor bicilíndrico plano con cigüeñal longitudinal, pedal de cambio, transmisión por eje y suspensión trasera de émbolo. Aproximadamente 1000 producidos para pruebas. No se usa en combate ni se ordena en volumen. |
MT350E | Rotax 21,2 pulgadas cúbicas (348 cc) OHC sencillo | 1993–2000 | Un desarrollo de la motocicleta militar de doble propósito Armstrong MT500 . |
Triciclos
Modelo FLHXXX Street Glide Trike | Motor 103 | Años 2010, 2011 | Notas |
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Harley-Davidson Servi-Car | 1932-1973 | ||
Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic | 103 pulgadas cúbicas (1,690 cc) OHV V-twin | 2009– | |
Harley-Davidson Freewheeler | 104-107 pulgadas cúbicas (1.700-1.750 cc) Milwaukee 8 | 2015– |
Ver también
- Modelos V-Rod
Referencias
- ^ Fogelson, Jason. "Proyecto RUSHMORE: Motocicletas Harley-Davidson 2014" . Forbes . Jersey City, Nueva Jersey. Línea de tiempo . Consultado el 3 de septiembre de 2013 .
Proyecto RUSHMORE: Motocicletas Harley-Davidson 2014
- ^ Hornsby, Andy. "Una historia en maceta de Harley-Davidson: parte 2 1955-1978" . Crewe, Reino Unido: American-V. Línea de tiempo. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2011 . Consultado el 10 de abril de 2011 .
1964: KRTT CAÍDO, PRIMER ARRANQUE ELÉCTRICO HARLEY: EL SERVICAR
- ^ Backus, Richard (marzo-abril de 2010). "1972-1985 Harley-Davidson Sportster 1000" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 21 de mayo de 2009 .
- ^ http://www.hotbikeweb.com/bikes/separating-men-boys-history-fxr
enlaces externos
- Página web oficial