Harold Elstner Talbott, Jr. (31 de marzo de 1888 - 2 de marzo de 1957) fue el tercer Secretario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
Harold Talbott | |
---|---|
Secretario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos | |
En el cargo 4 de febrero de 1953-13 de agosto de 1955 | |
presidente | Dwight D. Eisenhower |
Precedido por | Thomas K. Finletter |
Sucesor | Donald A. Quarles |
Detalles personales | |
Nació | Harold Elstner Talbott Jr. 31 de marzo de 1888 Dayton, Ohio , EE. UU. |
Fallecido | 2 de marzo de 1957 Palm Beach, Florida , EE. UU. | (68 años)
Partido político | Republicano |
Educación | Universidad de Yale |
Servicio militar | |
Sucursal / servicio | Armada de Estados Unidos |
Rango | Importante |
Biografía
Nació en Dayton, Ohio , en marzo de 1888 [1] y murió en 1957. Asistió a The Hill School en Pottstown, Pensilvania , y pasó dos años en la Universidad de Yale antes de regresar a la empresa de construcción de su padre en 1911. -conocido jugador de polo. [ cita requerida ]
Familia
El padre de Talbott era un ingeniero adinerado que participó en la construcción de Soo Locks en el lago Superior y tenía varios intereses en el ferrocarril y la molienda de papel. [2] Talbott Sr. fue el primer alcalde de Oakwood, Ohio . También estuvo involucrado en la recuperación de Dayton de la inundación de 1913 . Se desempeñó como director del City National Bank of Dayton.
Su madre participó activamente en la liga anti-sufragio de Dayton, que se opuso a dar a las mujeres el derecho al voto. También participó en la Anti-Saloon League y fue patrona del Coro de Dayton Westminster . [2]
Su hermano Nelson "Bud" Talbott fue el entrenador del equipo de fútbol profesional de Dayton Triangles , un predecesor de los Indianapolis Colts de hoy .
Su sobrino nieto Strobe Talbott fue subsecretario de Estado en la administración Clinton .
En 1925, Talbott se casó con Margaret Thayer (1898-1962), hija de Marian Longstreth Morris Thayer , un sobreviviente del desastre del RMS Titanic , y John B. Thayer , un ejecutivo ferroviario que falleció a bordo del barco. Los hijos de Harold y Margaret incluían a Margaret Noyes, Pauline Toland, John Thayer Talbott y HE Talbott III. [3] En julio de 1962, su esposa (Margaret Thayer) se suicidó saltando desde el piso 12 de su apartamento en la Quinta Avenida en la ciudad de Nueva York . [3] [ fuente no confiable? ]
Durante la Segunda Guerra Mundial , Runnymede Playhouse en la finca de la familia Talbott en un vecindario residencial de Oakwood , condado de Montgomery, Ohio (un suburbio de Dayton), fue sede del Proyecto Dayton (la parte del Proyecto Manhattan involucrada en la creación de los disparadores generadores de neutrones). para las primeras bombas atómicas de polonio radiactivo ). Charles Allen Thomas , un químico de Delco-GM y Monsanto Company que estaba a cargo del proyecto, estaba casado con la hermana de Harold, Margaret.
Carrera profesional
Desde 1906 hasta aproximadamente 1913, Harold Talbott se desempeñó como presidente de Platt Iron Works en Dayton junto con su compañero de equipo de polo Edwin F. Platt.
El interés de Talbott por la aviación data de los primeros días de los hermanos Wright . Fue alumno de Katharine Wright y cliente de la tienda de bicicletas de Wright. En 1915, Talbott ayudó a construir uno de los primeros túneles de viento para experimentos de aviación en Dayton. En la primavera de 1916, su padre, Edward A. Deeds , y Charles Kettering formaron la Compañía de Aviones Dayton-Wright , que reutilizó los edificios de la fábrica de la Compañía Wright de 1909-1916 , pero era un negocio completamente diferente. El joven Talbott se convirtió en presidente de la empresa, mientras que Orville Wright recibió un puesto de cortesía como ingeniero consultor. Talbott fue pasajero en el último vuelo de Orville en 1918.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Deeds se unió al Ejército de los Estados Unidos con el rango de coronel y se convirtió en Jefe de Producción de Aeronaves. En McCook Field, un precursor de la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Deeds supervisó la adquisición de aeronaves. La empresa Dayton-Wright se hizo cargo de la nueva planta de Delco-Light. La planta ampliada construyó el caza biplaza, el DeHaviland-4, posteriormente modificado al DeHaviland-9, y produjo unos 400 aviones de entrenamiento. En 1918, la planta, que empleaba a 12.000 personas, produjo 38 aviones por día y fabricó más aviones en tiempo de guerra en general que cualquier otra planta de EE. UU.
Durante septiembre de 1918, Talbott fue nombrado mayor en el Servicio Aéreo del Cuerpo de Señales. Su asignación como miembro de un grupo de oficiales a cargo del mantenimiento y reparación de aeronaves en Francia fue cancelada por el armisticio. En octubre de 1918, el juez de la Corte Suprema Charles Evans Hughes y el fiscal general Thomas Watt Gregory informaron al presidente Wilson sobre los resultados de una investigación sobre la producción de aviones en tiempos de guerra. El juez Hughes criticó la estrecha relación entre el coronel Deeds y Dayton-Wright. Hughes mencionó específicamente comunicaciones inapropiadas entre Deeds y Harold Talbott sobre asuntos que afectan la adquisición de aeronaves. El juez Hughes recomendó que el coronel Deeds fuera sometido a un consejo de guerra, pero el ejército no siguió con el caso.
En 1919, General Motors adquirió DELCO- Light, Dayton-Wright y Dayton Metal Products Company. [4] Todos eran negocios asociados con Talbott, Deeds y Kettering.
En 1922, GM estableció la División de Fabricación Interior para construir volantes de madera en la antigua planta de Dayton-Wright. [5] Talbott se desempeñó como presidente de Inland. [6]
En 1925, Talbott se mudó a Nueva York y se convirtió en director de Chrysler Corporation . [6] [7] En la década de 1930 se desempeñó como presidente del Cloud Club ubicado en los pisos 66, 67 y 68 del edificio Chrysler en la ciudad de Nueva York .
General Motors Corporation tomó una participación mayoritaria en North American Aviation y la fusionó con su división de Aviación General en 1933. En 1932 Talbott se convirtió en presidente del comité ejecutivo de NAA. En la década de 1930 también fue director de TWA . En ese momento, North American tenía acciones en Douglas Aircraft Company, que estaba construyendo aviones militares. Talbott convenció a Donald Douglas para que ingresara al mercado comercial construyendo los aviones DC-1 y DC-2 según las especificaciones de TWA.
Talbott fue un activo recaudador de fondos de la campaña presidencial republicana en 1940, 1948 y 1952. Fue presidente del comité de finanzas nacional republicano en 1948 y 1949. También había sido miembro de la Junta de Producción de Guerra durante 1942 y 1943.
Se convirtió en el tercer secretario de la Fuerza Aérea el 4 de febrero de 1953, durante un período en el que la Guerra de Corea había obligado al Congreso a autorizar alas adicionales y su infraestructura de apoyo. En consecuencia, pudo concentrar sus esfuerzos en las necesidades de los aviadores y sus familias. Logró obtener más viviendas militares que sus predecesores. Combinando mejores viviendas con aumentos salariales y otras mejoras necesarias, elevó la tasa de retención del personal de servicio al vincular los beneficios militares mejorados con el reenganche.
En septiembre de 1953, Talbott enfrentó a Howard Hughes sobre su gestión del proyecto AIM-4 Falcon y la pérdida de los principales miembros de la dirección, dentro de Hughes Aircraft Co. [8] Como resultado, el desarrollo de misiles balísticos intercontinentales para la Fuerza Aérea pasó a la Ramo-Wooldridge Corp (más tarde TRW Inc. ).
Durante su mandato, Talbott nombró una comisión para ayudarlo a seleccionar el sitio permanente para la Academia de la Fuerza Aérea . Después de considerar 580 sitios propuestos en 45 estados, la comisión recomendó tres ubicaciones. De entre ellos, seleccionó el sitio cerca de Colorado Springs .
En 1955, el Chattanooga Times descubrió que Talbott estaba usando material de oficina de la Fuerza Aérea para solicitar negocios para una empresa de ingeniería de la cual él poseía el cincuenta por ciento, de contratistas que vendían a la Fuerza Aérea. Después de una investigación del Congreso, Talbott renunció a su puesto de secretario en agosto de 1955.
Talbott murió de una hemorragia cerebral en Palm Beach, Florida, el 2 de marzo de 1957.
Referencias
- ^ [1]
- ^ a b Gesto de la Sra. Talbott - TIEMPO
- ^ a b Tablero de mensajes de la Enciclopedia Titanica: nombre completo de Jack Thayer
- ^ Nuestra empresa - Historia
- ^ [2]
- ^ a b [3]
- ^ La nueva administración - Tiempo
- ^ David Leighton, La historia de la planta de misiles Hughes en Tucson, 1947-1960, publicación privada, 2015
Este artículo incorpora material de dominio público del documento del gobierno de los Estados Unidos : " http://www.af.mil/information/heritage/person.asp?dec=&pid=123006473 ".
enlaces externos
- Biografía oficial de la USAF
- Discusión de la Enciclopedia Titanica
- Artículo de la revista Time 23-Mar-1925
- Artículo de la revista Time 29-Dec-1952
Oficinas políticas | ||
---|---|---|
Precedido por Thomas K. Finletter | Secretario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos 1953-1955 | Sucedido por Donald A. Quarles |