Fred Harvey Company
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Una portada del panfleto del ferrocarril de Santa Fe de 1909 que describe los hoteles, comedores y menús de muestra de Fred Harvey.

El Fred Harvey Company era el propietario de la casa de Harvey cadena de restaurantes , hoteles , y otros industria hotelera empresas junto con los ferrocarriles en el oeste de Estados Unidos . Fue fundada en 1876 por Fred Harvey para atender al creciente número de pasajeros de trenes. Cuando Harvey murió en 1901, su familia heredó 45 restaurantes y 20 vagones restaurante en 12 estados. [1] Durante la Segunda Guerra Mundial, Harvey Houses abrió de nuevo para servir a los soldados mientras viajaban en trenes de tropas a través de los EE . UU. [2] En 1968, cuando se vendió a Amfac, Inc.(ahora Xanterra Parks and Resorts, a partir de 2002), Fred Harvey Company fue el sexto minorista de alimentos más grande de los Estados Unidos. [3] Dejó un legado duradero de buena comida, dedicación a los clientes, trato decente a los empleados y preservación de las tradiciones locales. [4] [5]

Historia

La Casa del Desierto ("Casa del Desierto") ubicada en Barstow, California , se ve aquí en 2006. La estructura de diseño hispano-marroquí tardó dos años en construirse y abrió sus puertas el 22 de febrero de 1911. El edificio ha sido designado como Monumento Histórico de California , # 892.
Cumbre del Cajón y Ferrocarril de Santa Fe , c. 1919. De un folleto turístico de Fred Harvey Co.

La compañía tiene sus orígenes en la apertura en 1876 de tres casas de comidas ferroviarias ubicadas en Wallace, Kansas , Lawrence, Kansas y Hugo, Colorado , en el Kansas Pacific Railway . [5] [6] Estos cafés fueron abiertos por Fred Harvey , entonces un agente de carga de Chicago, Burlington & Quincy Railroad , quien emigró a los Estados Unidos desde Londres, Inglaterra, cuando tenía 17 años. [5]La operación del café terminó en un año, pero Harvey estaba convencido de las ganancias potenciales de brindar una experiencia de comida y servicio de alta calidad en las casas de comidas del ferrocarril. Su antiguo empleador, Burlington Railroad, rechazó su oferta de establecer una operación de comedores en todo el sistema en todas las paradas de comidas del ferrocarril, pero Atchison, Topeka & Santa Fe Railway (AT&SF) posteriormente contrató a Harvey para varias casas de comidas a modo experimental. . Harvey comenzó asumiendo el control del comedor de 20 asientos en su depósito de Topeka, Kansas , que abrió bajo su liderazgo en enero de 1876. [5]

En 1878, Harvey inició el primero de sus establecimientos de comidas en casa-hotel a lo largo de las vías de AT&SF en Florence, Kansas . [7] [8] Pronto siguió el rápido crecimiento de la cadena Harvey House, con la apertura de la segunda casa de comidas en Lakin, Kansas en 1879. [9]

A Fred Harvey se le atribuye la creación de la primera cadena de restaurantes en los EE . UU. [9] Harvey y su compañía también se convirtieron en líderes en la promoción del turismo en el suroeste de Estados Unidos a fines del siglo XIX. Harvey promovió la región inspirando la tienda de curiosidades de la India, así como las visitas guiadas por el oeste, conocidas como Indian Detours. La empresa y sus empleados, incluidas las famosas camareras que llegaron a ser conocidas como Harvey Girls, llevaron con éxito nuevos estándares más altos de cortesía y gastronomía a una región ampliamente considerada en la época como "el salvaje oeste". [9] La popularidad de las Harvey Girls se hizo aún más fuerte en 1946 cuando Judy Garland protagonizó la versión cinematográfica de Samuel Hopkins Adams.la novela Las chicas de Harvey . [10]

A pesar del declive del patrocinio de los trenes de pasajeros en los Estados Unidos en el siglo XX con la llegada del automóvil, la compañía sobrevivió y prosperó al comercializar sus servicios al público automovilístico. Después de 1926, Harvey Cars se utilizó en la prestación de servicios "Indian Detours" ofrecidos desde varios hoteles de Harvey. Ford, el hijo de Fred Harvey, inició la serie de visitas guiadas al interior del oeste. La empresa compró un hotel en Santa Fe llamado La Fonda, y se convirtió en la sede de los Indian Detours, liderados por guías llamados Couriers. [5] La empresa siguió ajustándose a las tendencias. Durante la Segunda Guerra MundialFred Harvey Houses reabrió en todo el suroeste para alimentar a los soldados estadounidenses. En 1943, se estima que Fred Harvey Company servía más de un millón de comidas cada mes en vagones comedor y Harvey Houses. [2] A finales de la década de 1950 operó, durante los primeros 15 años, el entonces nuevo y emblemático Illinois Tollway "Oasis", que fueron construidos sobre la autopista Interestatal 294 en los suburbios de Chicago por Standard Oil of Indiana (Amoco) . [11]

El legado de Fred Harvey continuó en la familia hasta la muerte de un nieto en 1965. [12] Partes de Fred Harvey Company han continuado operando desde 1968 como parte de un conglomerado de la industria hotelera más grande , Amfac, Inc. que se convirtió en Xanterra Parks. and Resorts en 2002. [13]

Crecimiento de la empresa y relación con AT&SF

El Hotel Castañeda, Las Vegas, Nuevo México , como se vio en 2007. Un temprano estilo de avivamiento de misiones Harvey House (1899) y hotel hermano del Alvarado en Albuquerque, Nuevo México .

Antes de que la inclusión de vagones comedor en los trenes de pasajeros se convirtiera en una práctica común, la única opción de un pasajero de ferrocarril para el servicio de comidas en tránsito era frecuentar una de las casas de camino a menudo ubicadas cerca de las paradas de agua del ferrocarril . [5] La tarifa consistía típicamente en nada más que carne rancia, frijoles fríos y café de una semana. [2] Si los pasajeros no tenían tiempo para comer, podían comprar sándwiches y frutas a precios excesivos en la plataforma del tren o en los vagones. [5] Es comprensible que estas malas condiciones desalentaran a muchos estadounidenses de emprender el viaje hacia el oeste.

El posterior crecimiento y desarrollo de Fred Harvey Company estuvo estrechamente relacionado con el de AT&SF. Según los términos de un acuerdo verbal, Harvey abrió su primer restaurante de depósito en Topeka, Kansas , en enero de 1876. Tanto los funcionarios del ferrocarril como los pasajeros quedaron impresionados con los estrictos estándares de Fred Harvey para comida de alta calidad y servicio de primera clase. Antes de abrir el restaurante Topeka, Harvey pidió cubiertos, copas y platos completamente nuevos. [5] Como resultado, AT&SF celebró contratos posteriores con Harvey en los que se le otorgaron fondos ilimitados para establecer una serie de lo que se denominó "casas de comidas" a lo largo de la mayor parte de la ruta. [9]En lugares más destacados, estas casas de comidas se convirtieron en hoteles, muchos de los cuales sobreviven hoy, como La Posada en Winslow, Arizona. A fines de la década de 1880, había un comedor Fred Harvey ubicado cada 100 millas a lo largo del AT&SF, ya que la distancia era equivalente a cuando los trenes necesitaban repostar y cargar agua. [9]

AT&SF acordó transportar carne fresca y productos sin cargo a cualquier Harvey House a través de su propia línea privada de carros frigoríficos , Santa Fe Refrigerator Despatch , y en ellos se enviaba comida desde todos los rincones de los EE. UU. en las Casas o autos refrigerados estacionados para la comida y los ingredientes, ya que eran más frescos que otros restaurantes. [5] La empresa mantuvo dos instalaciones lecheras (la mayor de las dos estaba ubicada en Las Vegas, Nuevo México ) para garantizar un suministro constante y adecuado de leche fresca. Cuando los vagones comedor comenzaron a aparecer en los trenes, AT&SF contrató a Fred Harvey Company para operar el servicio de comida en los comensales, y toda la publicidad de AT&SF proclamaba "Fred Harvey Meals All the Way".

Las comidas de Harvey se servían en porciones suntuosas que ofrecían una buena relación calidad-precio para el público viajero; por ejemplo, los pasteles se cortaron en cuartos, en lugar de sextos, que era el estándar de la industria en ese momento. Al primer visitante del restaurante Topeka se le sirvió un cuarto de tarta de manzana, por ejemplo. [5] The Harvey Company y AT&SF establecieron una serie de señales que permitieron al personal del comedor hacer los preparativos necesarios para alimentar un tren completo en solo treinta minutos. Por ejemplo, el 'código de taza' permitió a las camareras ver fácilmente qué bebida se había pedido a través de cómo se colocó la taza en el platillo. [5]Harvey Houses sirvió sus comidas en finos manteles chinos e irlandeses. Fred Harvey, un posadero exigente, estableció altos estándares de eficiencia y limpieza en sus establecimientos, inspeccionándolos personalmente con la mayor frecuencia posible. Se dijo que nada escapaba a su atención, e incluso se sabía que volcaba por completo una mesa mal puesta. [5] Los clientes masculinos debían llevar abrigo y corbata en muchos de los comedores de Harvey. [9] Las Casas Harvey sirvieron comidas a los soldados que viajaban en trenes de tropas durante la Segunda Guerra Mundial . [2]

Esta relación de beneficio mutuo, caracterizada como una de las asociaciones comerciales más exitosas e influyentes en el oeste americano temprano, duró hasta 1968, cuando Fred Harvey Company fue vendida a Amfac Inc., ahora Xanterra Resorts and Parks. [5]

Instalaciones y turismo en el Gran Cañón

Restaurante Harvey House en el antiguo Frisco Depot en Hugo, Oklahoma

Para el suroeste, Harvey contrató a los arquitectos Charles Whittlesey y Louis Curtiss para influyentes hoteles emblemáticos en Santa Fe y Gallup, Nuevo México . El Gran Cañón fue el principal destino turístico del ferrocarril de Santa Fe y una de las principales actividades de Harvey Company, especialmente después de que se convirtió en parque nacional en 1919. [14] Los principios de diseño accidentado, integrado en el paisaje y culturalmente apropiado influyeron en una generación de posterior arquitectura occidental de los EE. UU. a través del Servicio de Parques Nacionales y las estructuras del Cuerpo de Conservación Civil construidas durante la Gran Depresióny después. Mary Colter, arquitecta de la empresa desde 1904 hasta 1949, buscó en particular incorporar su arquitectura al esplendor natural del Cañón, aprovechando su belleza. Colter se centró en la autenticidad. [15] Hopi House y Bright Angel Lodge, ambos en el borde sur del Gran Cañón, son excelentes ejemplos de su trabajo, que influyó en las interpretaciones populares de "el desierto" y la América indígena. [14] Bright Angel Lodge se completó en 1935, durante la Gran Depresión. [dieciséis]

El equipo de Harvey, con el respaldo del ferrocarril de Santa Fe, creó un conjunto completo de imágenes culturales basadas en las tradiciones artísticas distintivas de la región, y a menudo pasadas por alto, de los residentes nativos americanos y los primeros colonos españoles en el área. Especialmente dignos de mención fueron los edificios en el borde sur del Gran Cañón, incluidos los albergues, las tiendas de recuerdos y los miradores especiales, que hoy figuran en el Registro Nacional de Lugares Históricos. [17]

Se ha sugerido que las Casas Harvey originaron el " plato azul especial ", una comida completa diaria a bajo precio servida en un plato de porcelana con dibujos azules; un menú de Harvey de 1892 los menciona, unos treinta años antes de que el término se generalizara. Además de AT&SF, Harvey Company operaba comedores para la Costa del Golfo y Santa Fe, Kansas Pacific , St. Louis-San Francisco y la Terminal Railroad Association of St. Louis ferrocarriles. [5]

AT&SF mantuvo y operó una flota de tres transbordadores de pasajeros que conectaban el ferrocarril con San Francisco por agua. Los barcos viajaron las ocho millas entre la terminal de ferry de San Francisco y la terminal de Point Richmond del ferrocarril a través de la bahía. El servicio se estableció originalmente como una continuación de los recorridos de trenes de pasajeros con nombre de la compañía, como el Ángel y el Santo . Los dos barcos más grandes, el San Pablo y el San Pedro , tenían cada uno un mostrador de kiosco de periódicos ubicado en la cubierta principal y un comedor en la cubierta superior. Se sirvieron comidas, sándwiches, panecillos dulces, pasteles y café. AT&SF interrumpió el servicio de ferry en 1933 debido a los efectos delGran Depresión .

Chicas Harvey

Un uniforme conservado de "Harvey Girl"
Judy Garland en una escena de The Harvey Girls .
Depósito de ferrocarril, hotel y restaurante El Garcés en Needles, California, a principios del siglo XX. La instalación, inaugurada en 1908, lleva el nombre del padre Francisco Garcés , un destacado sacerdote franciscano español que realizó varios viajes por la región en 1771 y 1774 en ruta entre el sur de Arizona y las Misiones de California .
El Hotel La Posada, construido en 1929 e inaugurado en 1930, en Winslow, Arizona . Este hotel es el último de los hoteles Fred Harvey. [18]

En 1883, Harvey implementó una política de emplear un personal de servicio femenino, solo para blancos . Buscó mujeres estadounidenses solteras, educadas y educadas, y colocó anuncios en los periódicos de la costa este y el medio oeste de "mujeres blancas, jóvenes, de 18 a 30 años de edad, de buen carácter, atractivas e inteligentes". [19] A las niñas se les pagaba $ 18,50 al mes, más alojamiento y comida, un ingreso generoso para los estándares de la época. [20]

Las mujeres fueron sometidas a un estricto toque de queda a las 10 pm, administrado por una Harvey Girl de alto rango que asumió el papel y las responsabilidades de ama de casa . [9]El uniforme blanco y negro almidonado oficial (que fue diseñado para disminuir el físico femenino) consistía en una falda que colgaba a no más de veinte centímetros del piso, cuellos "Elsie", medias negras opacas y zapatos negros. El cabello estaba sujeto en una red y atado con una cinta blanca reglamentaria. El maquillaje de cualquier tipo estaba absolutamente prohibido, al igual que masticar chicle mientras estaba de servicio. Las Harvey Girls (como pronto se las conoció) debían firmar un contrato de trabajo de seis meses y perdían la mitad de su salario base si no cumplían con el plazo de servicio. El matrimonio era la razón más común por la que una niña terminaba su empleo. [9]

Las restricciones mantuvieron la reputación impecable de las Harvey Girls y las hicieron aún más casables. El filósofo vaquero Will Rogers dijo una vez: “En los primeros días, el viajero se alimentaba de búfalos. Por hacerlo, el búfalo consiguió su imagen en el níquel. Bueno, Fred Harvey debería tener su foto en un lado de la moneda de diez centavos, y una de sus camareras con los brazos llenos de delicioso jamón y huevos en el otro lado, porque han mantenido a Occidente abastecido de comida y esposas ". [21] Sin embargo, la sola oportunidad de dejar sus hogares, disfrutar de los viajes, tener nuevas experiencias y trabajar fuera del hogar fue muy liberador para miles de mujeres jóvenes. [2] Después del cierre de Harvey Houses en la mayoría de las ciudades, muchas ex niñas (y hoy sus hijas y nietas) se unieron en agradecimiento por continuar con su legado.

En una mitología que ha crecido en torno a Harvey Houses y Harvey Girls, se dice que estas empleadas ayudaron a "civilizar el suroeste de Estados Unidos". [22] Esta leyenda encontró expresión en The Harvey Girls , una novela de 1942 de Samuel Hopkins Adams y en la película musical de MGM de 1946 del mismo nombre que se inspiró en ella, protagonizada por Judy Garland.

Servicio de coche comedor

Harvey inicialmente se opuso a la sugerencia de que se agreguen comedores en tránsito a todos los trenes de AT&SF que operan al oeste de Kansas City. Finalmente, Harvey acordó apoyar al ferrocarril en este esfuerzo, y California Limited se convirtió en el primer tren de nombre de AT & SF en ofrecer el servicio de comidas de Harvey Company en ruta. Los trenes posteriores, como el aclamado Super Chief , incluyeron vagones comedor (atendidos por personal de Fred Harvey Company ) como parte del complemento estándar de vagones de pasajeros desde el principio. Mary Colter diseñó especialmente un patrón de porcelana, Mimbreno, para los vagones comedor del Super Chief. [5]

Separación de AT&SF

A partir de la década de 1930, Fred Harvey Company comenzó a expandirse a otros lugares fuera del alcance de AT&SF y, a menudo, lejos de las rutas ferroviarias de pasajeros. Se abrieron restaurantes en lugares como la Union Station de Chicago (la instalación más grande operada por Harvey), la Union Station de San Diego , la Terminal de Autobuses de San Francisco y el Aeropuerto Internacional de Albuquerque ; el último de ellos se estableció en la Terminal de Pasajeros de Los Ángeles Union en 1939 y podía acomodar a casi 300 comensales. [5]

Desde 1959 hasta 1975, la organización Fred Harvey operó una serie de restaurantes en el oasis de Illinois Tollway , un conjunto de paradas de descanso en carreteras construidas sobre puentes sobre la autopista de peaje. En 1954, la familia Harvey compró los hoteles del Gran Cañón a AT&SF, asegurando así que Fred Harvey Company continuaría ganando dinero. [5] En 1966, Fred Harvey compró el Furnace Creek Inn , cerca del Parque Nacional Death Valley , de US Borax en 1966 después de operarlo durante una década. [23] La Fred Harvey Company original , así como la estrecha afiliación de la compañía con AT&SF, duró hasta 1968 cuando fue comprada por Amfac Corporation.de Hawaii. Amfac pasó a llamarse Xanterra Parks & Resorts en 2002. [24] [25] En 2006, Xanterra compró el ferrocarril del Gran Cañón y sus propiedades. [26]

Bajo Amfac

En 1968, Amfac compró Fred Harvey Co. [27] A partir de la década de 1970, Fred Harvey como una división de Amfac dirigía: [28]

  • El Airport Marina Hotel en Manchester y Lincoln en Westchester, Los Ángeles , cerca del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
  • El Furnace Creek Inn and Ranch en Death Valley (ahora el Inn at Death Valley)
  • Servicios de comidas y bebidas y comidas a bordo en el aeropuerto de Ontario

Seleccionar hoteles e instalaciones de Harvey

Una lista de algunas de las 84 instalaciones de Fred Harvey, en orden alfabético:

A

  • Airport Marina Hotel en Westchester, Los Ángeles, cerca del aeropuerto internacional de Los Ángeles (operado por Fred Harvey Co. mientras era una división de Amfac ) [28]
  • The Alvarado  - Albuquerque, Nuevo México ; cerrado en 1970, demolido

B

  • Belen Harvey House  - Belen, Nuevo México ; cerrado en 1939, ahora un museo Harvey House
  • The Bisonte - Hutchinson, Kansas ; cerrado en 1946

C

  • La Casa del Desierto  - Barstow, California ; cerrado en 1959, renovado en 1999, funcionando como dos museos y oficinas de la ciudad
  • The Castañeda  - Las Vegas, Nuevo México ; Cerrado en 1948, utilizado en la película Red Dawn de 1984 , restaurado y reabierto en 2019
  • Las Chavez - Vaughn, Nuevo México ; cerrado en 1936

mi

  • El Escalante  - Ash Fork, Arizona ; cerrado en 1948, demolido en la década de 1970

F

  • La Fonda  - Santa Fe, Nuevo México ; adquirido por Santa Fe Railway, arrendado a Fred Harvey en 1925; en funcionamiento, diferentes propietarios
  • The Fray Marcos - Williams, Arizona ; el sitio ahora es The Grand Canyon Railway Hotel , diseñado para parecerse al depósito centenario que albergaba el Fray Marcos original

GRAMO

  • El Garces  - Needles, California ; cerrado en 1958, restaurado en 2014

H

  • Harvey House - Union Station , Los Ángeles; diseñado por Mary Colter , construido en 1939, cerrado en 1967, restaurado por Cedd Moses '2013 Hospitality Group y reabierto como Imperial Western Beer Company y Streamliner Bar en 2018 [29]
  • Museo de la Casa Harvey - Florence, Kansas ; construido en 1876, ahora un museo Harvey House
  • La Casa Havasu - Seligman, Arizona ; cerrado en 1955, demolido en 2008

norte

  • El Navajo - Gallup, Nuevo México ; cerrado y demolido en 1957. Este edificio, diseñado por Mary Colter como un homenaje a los nativos americanos, se convirtió en un estacionamiento. [2]

O

  • El Furnace Creek Inn and Ranch en Death Valley (ahora el Inn at Death Valley)
  • El Ortiz - Lamy, Nuevo México ; cerrado en 1938
  • El Otero - La Junta, Colorado ; cerrado en 1948

PAG

  • La Posada  - Winslow, Arizona ; cerrado en 1957; restaurado y reabierto como hotel histórico

S

  • La Sequoyah - Syracuse, Kansas ; cerrado en 1936
  • La casa Slaton Harvey - Slaton, Texas ; abrió en 1912, el restaurante cerró en 1942, permaneció como depósito de trenes antes de cerrar, se deterioró y fue demolido, fue salvado por algunos lugareños, renovado y reabierto; actualmente en funcionamiento como centro de eventos y alojamiento y desayuno

T

  • El Tovar  - Gran Cañón, Arizona ; todavía en funcionamiento. El diseño de El Tovar, realizado por Charles Whittlesey, un arquitecto de AT&SF, fue realizado al estilo de Santa Fe y se ha comparado con un albergue interior. [30] Inaugurado en 1905, el hotel está justo en el borde del Gran Cañón. [5]

V

  • El Vaquero - Dodge City, Kansas ; cerrado en 1948

Ver también

  • Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe y su servicio de tren de pasajeros
  • Cenar a bordo del Super Chief
  • Especial plato azul
  • Van Noy Railway News and Hotel Company

Referencias

  1. ^ Restaurantes Harvey House , Kansapedia, The Kansas Historical Society
  2. ↑ a b c d e f Poling-Kempres, Lesley (1989). Las chicas de Harvey: mujeres que abrieron Occidente . Nueva York: Avalon Publishing Group. ISBN 9781569249260.
  3. ^ Fred Harvey (empresa). Fred Harvey Company Records, 1889–2005 , Northern Arizona University
  4. ^ Fred Harvey: Branding the Southwest , Special Collections and Archives, Northern Arizona University, 2015 .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Fried, Stephen. Appetite for America: cómo el visionario empresario Fred Harvey construyó un imperio ferroviario de hotelería . Nueva York: Bantam Books, 2010. ISBN 978-0-553-80437-9 [ página necesaria ] 
  6. ^ Biografía de Fred Harvey , colecciones especiales y archivos, Universidad del norte de Arizona, 2015 .
  7. ^ Harvey House (Florence, Kansas) - Solicitud de NRHP
  8. ^ Harvey House (Florence, Kansas) - Fotos de NRHP
  9. ^ a b c d e f g h Ford, Robert C .; Van Fleet, David D. (2019). "Fred Harvey y las chicas de Harvey" . Revista de Historia de la Gestión . 25 (1): 26–46. doi : 10.1108 / JMH-05-2018-0025 .
  10. ^ "Las chicas de Harvey" . 18 de enero de 1946 . Consultado el 1 de marzo de 2017 , a través de IMDb.
  11. ^ "Historia del Oasis de la autopista de peaje de Illinois" . Panix.com . Consultado el 10 de junio de 2014 .
  12. ^ "Hitos" . Tiempo . 18 de junio de 1965. Archivado desde el original el 23 de abril de 2008.
  13. ^ "Nuestro legado de Fred Harvey | Xanterra Parks & Resorts, Inc" . Xanterra.com . Consultado el 27 de noviembre de 2015 .
  14. ^ a b "Fred Harvey: Marca el suroeste - Gran Cañón" . library.nau.edu . Consultado el 10 de octubre de 2020 .
  15. ^ Weigle, Marta (1992). "Exposición y mediación: Mary Colter, Erna Fergusson y la popularización de Santa Fe / Harvey del suroeste nativo, 1902-1940" . Fronteras: una revista de estudios sobre mujeres . 12 (3): 116-150. doi : 10.2307 / 3346645 . JSTOR 3346645 - a través de JSTOR. 
  16. ^ "Cabañas y cabañas Bright Angel" . Gran Cañón . 29 de noviembre de 2017 . Consultado el 10 de octubre de 2020 .
  17. ^ Gr, Dirección postal: Apartado de correos 129; Cañón; Nosotros, AZ 86023 Teléfono: 928-638-7888 Contacto. "Alojamiento - Parque Nacional del Gran Cañón (Servicio de Parques Nacionales de EE. UU.)" . www.nps.gov . Consultado el 10 de octubre de 2020 .
  18. ^ "Hoteles y restaurantes de Harvey en la ruta 66 - Leyendas de América" . www.legendsofamerica.com . Consultado el 10 de octubre de 2020 .
  19. ^ "Fred Harvey: marca el suroeste - Harvey Girls" . library.nau.edu . Consultado el 10 de octubre de 2020 .
  20. ^ Fred Harvey y las chicas de Harvey
  21. ^ "Las chicas de Harvey: mujeres que domesticaron el salvaje oeste" . Historia Hoydens . Consultado el 22 de enero de 2019 .
  22. ^ Jesse Rhodes. How the West Was Won ... By Waitresses: Harvey Girls Helped Set the West and Advance the Stature of Women in the Workforce , Smithsonian.com, 8 de julio de 2013.
  23. ^ "Una cronología histórica (antecedentes)" . Consultado el 22 de abril de 2018 .
  24. ^ "Xanterra Parks & Resorts trae gestión profesional a parques nacionales y estatales; y Resorts" . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2012 . Consultado el 30 de enero de 2007 .
  25. ^ Fred Harvey Legacy de Xanterra Archivado el 25 de mayo de 2013 en la Wayback Machine.
  26. ^ "Quiénes somos | Grand Canyon Railway & Hotel" . Ferrocarril del Gran Cañón . 24 de noviembre de 2017 . Consultado el 10 de octubre de 2020 .
  27. ^ "Corporaciones: gran oscilación de Amfac" . TIEMPO . 31 de julio de 1972. Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2007 . Consultado el 27 de junio de 2010 .
  28. ^ a b "Anuncio de Amfac" . Los Angeles Times . 26 de junio de 1975.
  29. ^ "Restauración de la última pieza de la gran sala Fred Harvey de Union Station" . Curbed LA . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
  30. ^ Dye, Victoria (2005). Todos a bordo para Santa Fe: Promoción ferroviaria del suroeste, de 1890 a 1930 . Albuquerque: Prensa de la Universidad de Nuevo México. ISBN 9780826336583.

Otras lecturas

  • Duke, Donald (1997). Santa Fe ... The Railroad Gateway to the American West, Volumen 2 . Golden West Books , San Marino, CA . ISBN 0-87095-110-6.
  • Foster, George H. y Peter C. Weiglin (1992). El libro de cocina de Harvey House: Recuerdos de cenar a lo largo del ferrocarril de Santa Fe . Longstreet Press, Atlanta, GA. ISBN 1-56352-357-4.
  • Gustafson, Lee y Phil Serpico (1992). Depósitos de Santa Fe Coast Lines: División de Los Ángeles . Publicaciones Omni, Palmdale, CA. ISBN 0-88418-003-4.
  • Henderson, James David (1969). Comidas de Fred Harvey . Prensa de la Universidad Cristiana de Texas, Fort Worth, TX.[ Falta el ISBN ]
  • Poling-Kempes, Lesley (1989). Las chicas de Harvey, mujeres que abrieron Occidente . Paragon House, Nueva York. ISBN 1-55778-064-1.
  • Porterfield, James D. (1993). Cenar en tren: la historia y las recetas de la época dorada de la cocina ferroviaria de Estados Unidos . St. Martin's Press, Nueva York. ISBN 0-312-18711-4.
  • Thomas, DH (1978). Los desvíos del suroeste de la India . Hunter Publishing Co., Phoenix, AZ. ISBN 0-918126-11-8.
  • Fried, Stephen (2010). Appetite for America: cómo el empresario visionario Fred Harvey construyó un imperio ferroviario de hotelería que civilizó el salvaje oeste . Bantam Books , Nueva York. ISBN 978-0-553-80437-9.

enlaces externos

  • Sociedad Histórica de Harvey Girl
  • Una página de inicio de Harvey House
  • Colección Fred Harvey - Universidad de Arizona
  • La Posada - Winslow, Arizona
  • Las chicas de Harvey en IMDb .
  • Enciclopedia de la historia y la cultura de Oklahoma - Harvey Girls
  • Harvey Girls Changed the West Borderlands (EPCC)
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