Harwich Dockyard (también conocido como The King's Yard, Harwich ) fue un astillero de la Royal Navy en Harwich en Essex , activo en el siglo XVII y principios del XVIII (después de lo cual continuó operando bajo propiedad privada). Debido a su posición en la costa este de Inglaterra, el astillero fue de importancia estratégica durante las guerras anglo-holandesas ; sin embargo, debido a la falta de acceso a aguas profundas y la dificultad de partir de Harwich contra un viento del este, su utilidad fue algo limitada y sus instalaciones se mantuvieron a pequeña escala en comparación con los otros Royal Dockyards durante el mismo período. [1]No obstante, siguió participando activamente en la reparación y reacondicionamiento de los buques de guerra de la nación, así como en su construcción: de los ochenta barcos construidos para la Royal Navy en Gran Bretaña entre 1660 y 1688, catorce se construyeron en Harwich Dockyard. [2] (Las embarcaciones navales se habían construido ocasionalmente en Harwich en épocas anteriores, pero por constructores navales privados en el Town Quay o sus alrededores). [2]
HM Dockyard, Harwich | |
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Harwich, Essex | |
Información del sitio | |
Operador | Armada inglesa , (1652-1660), Royal Navy (1660-1717) |
Controlado por | La Junta de la Marina (1652-1717). |
Historia del sitio | |
En uso | 1326-1829 |
Después de que la Royal Navy se retiró del astillero en 1713, la construcción naval continuó en el sitio bajo propiedad privada; en el transcurso del siglo siguiente, hasta el final de las guerras napoleónicas , se construyeron allí poco menos de cuarenta buques de guerra más. [2]
El nombre actual del sitio del antiguo astillero es 'Harwich Navyard'; [1] durante los últimos 50 años se ha gestionado como un puerto comercial, sin embargo en 2018 se anunciaron planes para transformarlo en espacio para más de 300 viviendas. [3]
Historia
Durante la Guerra de los Cien Años , Harwich fue un importante punto de reunión para la Armada; en junio de 1340, el rey Eduardo III zarpó hacia Francia desde la desembocadura del Orwell con una flota de 200 barcos, enfrentándose a la flota francesa frente a la costa de Flandes en la Batalla de Sluys . [2] En 1405 se construyó un fuerte en el promontorio en la parte más al noreste de la ciudad. Durante el siglo siguiente, el fuerte cayó en mal estado, pero durante el período de la Commonwealth , el gobierno firmó un contrato de arrendamiento por 99 años sobre la parcela de tierra en la que se encontraba el fuerte para establecer un astillero naval allí. [2] El astillero fue elogiado por el general Monck por su eficiencia en el equipamiento de la flota. [2]
Después de la Restauración, en 1660, el astillero fue destruido y arrendado a propiedad privada. [1] En 1664, sin embargo, el astillero volvió a estar bajo el control de la Corona : se nombró un nuevo Comisionado residente (John Taylor) y Samuel Pepys , como secretario de Actos de la Marina, contrató a su protegido Anthony Deane como maestro carpintero. Los años de la Segunda Guerra Holandesa resultarían ser los más prestigiosos para Harwich Dockyard (en términos de volumen e importancia estratégica de su actividad). No solo se mantuvo ocupado reparando y reacondicionando buques de guerra en su camino hacia y desde la línea del frente, sino que, bajo la hábil supervisión de Deane, también comenzó a participar activamente en la construcción naval. A pesar de su tamaño relativamente pequeño como Royal Dockyard, Harwich desarrolló una especialidad particular para sí mismo en la construcción de barcos de combate pequeños y medianos. [2] En 1668, sin embargo, después de que se restableció la paz, el astillero fue nuevamente destruido: sus oficiales fueron reasignados (a excepción del tendero, Silas Taylor , que quedó más o menos a cargo). [4]
Durante la Tercera Guerra Holandesa , el Astillero volvió a funcionar, pero en ese momento su papel de primera línea había sido eclipsado por el nuevo astillero de la Costa Este de la Armada en Sheerness . Sin embargo, entre 1673 y 1675 Anthony Deane (ahora Comisionado de la Marina ) construyó tres buques de guerra más en Harwich Dockyard, esta vez como contratista privado; Uno de ellos, el HMS Harwich , fue considerado por Pepys como uno de los mejores buques de la Armada. [2] Una vez más, una vez que se restableció la paz, el patio se cerró; en 1676, sus almacenes se habían entregado a la Royal Fishery Company. Sin embargo, al año siguiente, se nombró un nuevo maestro carpintero (Isaac Betts) y se reanudó la construcción naval. [5]
En 1676, Silas Taylor (el antes mencionado 'Guardián de las tiendas del rey en Harwich') escribió una descripción del astillero: tenía muelles, construidos en terrenos recuperados , con fuertes grúas (una de las cuales había quedado inutilizable por la acción de la marea depositando arena contra el muelle). Había una 'Gran Puerta' sobre la que estaban colocadas las Armas Reales, "talladas y en colores", y sobre la cual (por dentro y por fuera) estaban las esferas de un "excelente" reloj de péndulo, que marcaba las horas en una campana en un torreta (que también servía como campana de reunión, sonaba al inicio y al final de la jornada laboral). Dentro del astillero observó que había varios almacenes, "lanchas" ( rampas ) para construir y botar barcos, y oficinas para los oficiales del astillero. [6]
Harwich dejó de operar como Royal Dockyard en 1713, pero fue arrendado a una sucesión de operadores privados (incluidos John Barnard, Messrs Barnard & Turner y Joseph Graham) [7] bajo los cuales continuó la construcción naval y comercial. El último buque de la Royal Navy que se construyó en Harwich fue el HMS Scarborough en 1812; los últimos barcos comerciales fueron diez vapores, construidos entre 1825 y 1827. [2] La Marina mantuvo una pequeña base de almacenamiento y reacondicionamiento en el lugar hasta 1829. [8]
Una estructura inusual que sobrevive del astillero es una grúa de rueda muy rara de 1667, que estuvo en uso hasta principios del siglo XX antes de ser reubicada en Harwich Green en la década de 1930. [9] La campana del astillero, que data de 1666, se conserva en el sitio original, que todavía funciona como puerto comercial (conocido como Navyard desde 1964). [10]
Durante la Primera Guerra Mundial, una flotilla, la Harwich Force , tenía su base en el puerto. [11]
Durante la Segunda Guerra Mundial, partes de Harwich fueron nuevamente requisadas para uso naval, y los barcos se basaron en HMS Badger , un establecimiento costero en el sitio de lo que ahora es el Puerto Internacional de Harwich . Badger fue dado de baja en 1946, pero el Servicio Auxiliar Naval Real mantuvo una sede en su sitio hasta 1992. [12]
Administración del astillero y otros funcionarios clave
El maestro carpintero fue el funcionario clave en los astilleros de la marina real hasta la presentación de los comisionados residentes por la Junta de la Marina, después de lo cual se convirtió en adjunto del comisionado residente.
- 1652-1660, Mayor Nehemiah Bourne [2]
- 1664-1668, Capitán John Taylor [13]
Maestro carpintero, Harwich Dockyard
Los titulares de correos incluyeron: [5] [14]
- 1653-1659, Robert Grassingham
- 1664-1668, Anthony Deane
- 1677–1680, Isaac Betts
- 1694-1695, Robert Shortis
- 1695-1698, Thomas Podd
- 1702 enero-noviembre, Benjamin Rosewell
- 1702-1705, John Lock
- 1705 marzo-noviembre, Jacob Ackworth
- 1705-1706, Fisher Harding
- 1706-1709, John Poulter
- 1709-1711, John Naish
- 1711-1717, Paul Stigant
Empleado de cheques, Harwich Dockyard
Los titulares de publicaciones incluyen:
- [publicado en 1668], John Gregory
- [publicado en 1677], John Brown
- [en publicación en 1680], Simon Sandford
- [en publicación antes de 1702], J. Fearne
Tendero, Harwich Dockyard
Los titulares de publicaciones incluyen:
- 1664-1678, Silas Taylor
- [en puesto en 1679], Sr. Brown
- [publicado en 1681], Joseph Fownes
- [puesto en 1693], J. Fearne
Empleado de cheques y tendero, Harwich Dockyard
Titulares de correos incluidos: [15]
- 1702-? 1713, Capitán Edmund Allen
- [en publicación de] 1711, Daniel Wiseman
- 1715-1722, Charles Aleyn
- 1722-1728, James Banks
- 1728 marzo-septiembre, Thomas Colby
- 1728-1756, George Bagnold
- 1756-1765, George Purvis
- 1765-1766, Charles Howard
- 1804-1827, John Hopkins
Barcos construidos en el astillero
El primer barco que se construyó en el astillero después de la Restauración fue el homónimo HMS Harwich , un hoy de 5 cañones botado en 1660. Entre 1660 y 1827 se construyeron allí unos 56 buques de guerra , incluidos los siguientes (una tabla de madera en la puerta de Navyard actual ofrece una lista más completa). [dieciséis]
Fecha | Barco | Notas | Árbitro |
---|---|---|---|
1666 | HMS Rupert | tercera categoría, 66 cañones. | [17] |
1667 | Resolución HMS | tercera categoría, 70 cañones. | [17] |
1673 | HMS Swiftsure | tercera categoría, 70 cañones. | [17] |
1674 | HMS Harwich | tercera categoría, 70 cañones. | [17] |
1675 | Zafiro HMS | quinta tasa, 32 cañones. | [17] |
1678 | Restauración HMS | tercera categoría, 70 cañones. | [17] |
1679 | HMS Breda | tercera categoría, 70 cañones. | [17] |
1679 | Sándwich HMS | segunda categoría, 90 cañones. | [17] |
1680 | HMS Albemarle | segunda categoría, 90 cañones. | [17] |
1694 | HMS Ipswich | tercera categoría, 70 cañones | [17] |
1696 | HMS Yarmouth | tercera categoría, 74 cañones. | [17] |
1743 | HMS Harwich | cuarto tipo, 50 cañones. | [17] |
1744 | HMS Colchester | cuarto tipo, 50 cañones. | [17] |
1745 | HMS Eagle | cuarta categoría, 58 cañones. | [17] |
1746 | HMS Lichfield | cuarto tipo, 50 cañones. | [17] |
1747 | HMS Severn | cuarto tipo, 50 cañones. | [17] |
1748 | HMS Seahorse | sexta tasa, 24 cañones. | [17] |
1757 | HMS Aquiles | cuarto tipo, 60 cañones. | [17] |
1758 | Conquistador del HMS | tercera categoría, 68 cañones. | [17] |
1758 | Alarma HMS | quinta tasa, 32 cañones. | [17] |
1761 | HMS Arrogante | tercera categoría, 74 cañones. | [17] |
1762 | HMS Terrible | tercera categoría, 74 cañones. | [17] |
1764 | HMS robusto | tercera categoría, 74 cañones. | [17] |
1773 | HMS Orpheus | quinta tasa, 32 cañones. | [17] |
1774 | HMS Centurion | cuarto tipo, 50 cañones. | [17] |
1775 | HMS Sultan | tercera categoría, 74 cañones. | [17] |
1777 | HMS Proserpina | sexta tasa, 28 cañones. | [17] |
1780 | HMS inflexible | tercera categoría, 64 cañones. | [17] |
1782 | HMS Irresistible | tercera categoría, 74 cañones. | [17] |
1785 | HMS Castor | quinta tasa, 32 cañones. | [17] |
1786 | HMS Hannibal | tercera categoría, 74 cañones. | [17] |
1787 | HMS Excelente | tercera categoría, 74 cañones. | [17] |
1794 | HMS Alcmene | quinta tasa, 32 cañones. | [17] |
1797 | HMS Ethalion | quinta tasa, 38 cañones. | [17] |
1797 | HMS ocupado | bergantín, 18 cañones. | [17] |
1801 | Conquistador del HMS | tercera categoría, 74 cañones. | [17] |
1810 | HMS Vengeur | tercera categoría, 74 cañones. | [17] |
1812 | HMS Scarborough | tercera categoría, 74 cañones. | [17] |
Referencias
- ↑ a b c Davies, JD (2008). Marina de Pepys: barcos, hombres y guerra, 1649-1689 . Barnsley: Publicación de Seaforth.
- ^ a b c d e f g h yo j Stewart, Graham (2013). Time & Tide: la historia de la Autoridad de Harwich Haven (PDF) . Harwich, Essex: Autoridad de Harwich Haven . Consultado el 15 de diciembre de 2019 .
- ^ "Los planes de Navyard podrían permitir la construcción de 300 viviendas" . Estándar de Harwich y Manningtree . Consultado el 16 de diciembre de 2019 .
- ^ Stephen, Leslie , ed. (1888). . Diccionario de Biografía Nacional . 15 . Londres: Smith, Elder & Co.
- ^ a b Harrison, Simon (2010-2018). "Maestro carpintero en el astillero de Harwich" . threedecks.org . S. Harrison . Consultado el 4 de enero de 2019 .
- ^ Taylor, Silas; Dale, Samuel (1730). La historia y las antigüedades de Harwich y Dovercourt . Londres: C. Davis y T. Green. pp. 236 -240.
- ^ La guía de Harwich . Ipswich: J. Raw. 1808. págs. 16-17.
- ^ "Guía de investigación B5: Astilleros navales reales" . Museo Marítimo Nacional . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
- ^ Inglaterra histórica . "Grúa de astillero naval antiguo (1187899)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
- ^ "Harwich Quay" . Harwich y Dovercourt . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
- ^ Jellicoe, vizconde de Jellicoe de Scapa (1920). La crisis de la guerra naval . pp. 127 -129.
- ^ "La Primera Guerra Mundial 1914-1918" . Harwich y Dovercourt . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
- ^ Cary, LH St C. (enero de 1927). "Astillero de Harwich". El espejo del marinero . 13 (2): 167-171. doi : 10.1080 / 00253359.1927.10655415 .
- ^ La Cámara de los Comunes, 1660-1690 . Martlesham, Suffolk, Inglaterra: Boydell & Brewer. 1983. p. 200. ISBN 9780436192746.
- ^ Harrison, Simon (2010-2018). "Empleado del cheque en el astillero de Harwich" . threedecks.org . S. Harrison . Consultado el 4 de enero de 2019 .
- ^ "El antiguo muelle naval de Harwich Quay" . Geografía . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al Carry pp. 170-171.
Coordenadas :51 ° 56′40 ″ N 1 ° 17′24 ″ E / 51,94452 ° N 1,29010 ° E / 51,94452; 1.29010