Cruce de Hawkesbury
Hawkesbury Junction o Sutton Stop ( referencia de cuadrícula SP360846 ) es un cruce de canales en Inglaterra, en el límite norte del Canal de Oxford, donde se encuentra con el Canal de Coventry , cerca de Hawkesbury Village , Warwickshire , entre Bedworth y Coventry . El nombre alternativo, Sutton Stop, surge del nombre de una familia que proporcionó varios encargados de las esclusas allí en el siglo XIX. [1]
El Canal de Coventry fue autorizado por una ley del Parlamento en 1768, y aunque el objetivo a largo plazo era unir Coventry con el Canal Grand Trunk (más tarde llamado Canal de Trent y Mersey ), la primera prioridad era llegar a las cuencas carboníferas de Bedworth. para que el carbón pudiera ser enviado a Coventry. Las primeras 10 millas (16 km) se completaron en 1769 y el tráfico de carbón resultó rentable. [2] El Canal de Oxford fue autorizado en ese año, y fue construido como un canal de contorno por James Brindley , lo que lo hizo bastante ineficiente para el transporte de mercancías. Brindley murió en 1772, y Samuel Simcock completó la línea de Coventry a Banbury en 1778. [3]
La unión entre los canales fue fuente de gran controversia. La Ley del Parlamento del Canal de Oxford contenía cláusulas que estipulaban que ambas compañías tenían derecho a los peajes en el canal de la otra para cierto tráfico que pasaba entre ellas. Por lo tanto, los peajes para todo el tráfico de carbón en las primeras 2 millas (3,2 km) del Canal de Oxford iban a ir a la compañía de Coventry, mientras que los peajes que cobraba el Canal de Coventry para las primeras 3,5 millas (5,6 km) de viaje por todos los bienes excepto el carbón que había pasado por el cruce se entregaría a la compañía de Oxford. El cruce originalmente iba a estar ubicado en Gosford Green, pero Brindley cambió de opinión mientras el proyecto de leyestaba en el Parlamento y trató de trasladar el cruce a Bedworth. Esto habría privado al Canal de Coventry de peajes en todo el tráfico de carbón que utiliza el Canal de Oxford, por lo que se llegó a un compromiso. Se eligió Longford como el sitio para el cruce, y se agregaron cláusulas de compensación para garantizar que el Canal de Coventry recibiera los mismos ingresos que habría recibido si el cruce hubiera estado en Gosford. Era una solución complicada y requería que ambos canales fueran paralelos entre sí durante cierta distancia. [4]
La empresa de Oxford buscó formas de alterar la solución. Primero intentaron ofrecer 1.500 libras esterlinas al Canal de Coventry, con la esperanza de que no se promulgaran las cláusulas de compensación. Luego intentaron obtener una segunda ley del Parlamento, que eliminaría las cláusulas, pero fue derrotada por la oposición del Canal de Coventry y sus partidarios. Su siguiente táctica fue planificar un desvío, que conectaría con el sistema de canales de Birmingham y evitaría la necesidad de un cruce por completo. Esto fracasó, por lo que no hicieron nada durante dos años, pero en 1776 hicieron otro intento de llegar a un acuerdo. Acordaron que aceptarían los pagos de compensación si el Canal de Coventry completaba su línea a Fradley Junction.dentro de cinco años. La compañía de Coventry respondió sugiriendo que si el cruce se abría de inmediato y el comercio solo podía pasar entre los canales en el cruce, construirían su línea a Fradley lo antes posible. Si no lograban comunicarse con Fradley en siete años, no se presentarían reclamos de compensación hasta que se estableciera el vínculo. Luego, la compañía de Oxford sugirió que deberían ayudar a la compañía de Coventry a construir un canal hacia las minas de carbón de Staffordshire, pero la oferta no fue bien recibida. [5]
