El Heinkel He 274 fue un diseño de bombardero pesado alemán desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial , diseñado específicamente para bombardeos a gran altitud con alojamiento presurizado para la tripulación.
Debido al avance aliado por el noroeste de Europa, los prototipos fueron abandonados en la fábrica francesa donde se estaban construyendo. Fueron completados después de la guerra por los franceses y se utilizaron para investigaciones a gran altura.
El 17 de noviembre de 1938, el propietario de la firma de aviación Heinkel , Ernst Heinkel , solicitó permiso al RLM para que dos de los ocho prototipos de fuselajes solicitados para el naciente proyecto de bombardero pesado He 177 , específicamente los fuselajes V3 y V4, se reservaran para un instalación de prueba de cuatro centrales eléctricas Junkers Jumo 211 [1] separadas . [2] Heinkel había previsto que algún día se preferiría una versión con motor individual de su bombardero, a diferencia de la instalación solicitada de los pares acoplados de Daimler-Benz DB 601.Motores V12 invertidos, cada uno conocido como DB 606, con un peso de aproximadamente 1,5 toneladas cada uno, que terminaron instalándose en los ocho prototipos de la serie He 177 V a pedido del RLM y el Alto Mando de la Luftwaffe , con el gobierno en cuestión. agencias citando el deseo de que la capacidad de bombardeo en picado esté presente incluso con un avión de combate ofensivo del tamaño de un bombardero pesado, algo con lo que Ernst Heinkel no estuvo de acuerdo con vehemencia. [ cita requerida ]
En abril de 1939, había surgido el interés en desarrollar una versión de gran altitud del He 177, y el 27 de abril de 1939, el personal de ingeniería de su empresa presentó a Heinkel la primera propuesta para un avión de este tipo. [3] El avión estaba destinado a tener una tripulación reducida de tres, con un compartimento de morro completamente presurizado para el piloto y el bombardero/artillero delantero, y un emplazamiento de cañón de cola presurizado separado. El resultado, en diciembre de 1940, fue la especificación para el diseño del bombardero de gran altitud He 177A-2 , con una tripulación de cuatro personas (piloto, bombardero, artillero delantero y artillero de cola) en los dos compartimentos presurizados especificados, y propulsado por el motor regular Par de motores acoplados DB 606 de la serie A. El armamento defensivo se había reducido a un trío de Ferngesteuert-LafetteTorretas de armas remotas FL 81Z, cada una con una instalación de armamento MG 81 de dos cañones, cada una en una montura superior de la nariz, dorsal delantera y (como parte de la góndola estilo casamata Bola debajo de la nariz) ubicación ventral delantera cada uno, y un solo MG 131 ametralladora en un estilo He 177A-1, emplazamiento de cañón de cola flexible tripulado presurizado. [4] La versión A-2 incluso había sido considerada para una capacidad pionera de reabastecimiento de combustible en vuelo , posiblemente utilizando aviones de patrulla marítima Ju 290 como aviones cisterna. Con el reabastecimiento de combustible en vuelo, el alcance del A-2 se habría ampliado a unos 9.500 km (5.900 millas) de distancia total de vuelo. [5]
La firma Heinkel había estado trabajando en métodos prácticos de presurización de cabina y hardware tanto para el A-2 como para las versiones ligeramente posteriores del A-4 (idéntico al A-2, excepto por la instalación de un par de los motores acoplados DB 610 posteriores) desde 1940 hasta fines del verano de 1941, cuando la cabina presurizada del A-4 con motor DB 610 en forma provisional, casi idéntica en apariencia externa a la cabina de producción estándar de la serie "Cabin 3" He 177A, estaba lista para pruebas y desarrollo. [ cita requerida ]