Una entrada de aire caliente o entrada de aire caliente es un sistema comúnmente utilizado en los conjuntos de filtros de aire originales de los motores con carburador para aumentar la temperatura del aire que ingresa al motor con el fin de aumentar la consistencia de la mezcla de aire y combustible con el fin de Reducir las emisiones del motor y el uso de combustible. [1]
Principio de operación
Los sistemas de admisión de aire calentado funcionan según el principio de aumentar la temperatura del aire. El combustible permanecerá en suspensión en el aire de manera más efectiva en lugar de salirse de la suspensión y formar gotas en el piso del colector. El aire caliente del exterior de un colector de escape se aspira al filtro de aire para aumentar la temperatura del aire lo más rápido posible después de que arranca el motor. El conjunto del filtro de aire incorpora un interruptor de vacío termostático que responde a la temperatura del aire después del elemento del filtro de aire y activa un motor de vacío que mueve la aleta de control para permitir que el aire se extraiga de una ubicación más fría, como la parte superior del compartimiento del motor o fuera del compartimento del motor. Si el aire se enfría demasiado, el interruptor termostático volverá automáticamente a extraer aire caliente del exterior del escape.
El sistema se usaba a menudo con carburadores computarizados o sistemas de inyección del cuerpo del acelerador , pero generalmente no se usa con inyección de combustible multipunto, ya que el problema de que el combustible se salga de la suspensión no ocurre cuando los inyectores de combustible están ubicados cerca de las válvulas de admisión.
Sin embargo, existen excepciones. Algunos vehículos, como los Mustang de carrocería Fox de 1992 y 1993, utilizan este tipo de sistema a pesar de que tienen inyección de combustible de múltiples puertos, presumiblemente para ayudar a que la mezcla de aire y combustible se queme a la velocidad adecuada en climas fríos, como si el combustible se ha atomizado finamente, no se ha vaporizado correctamente y, por lo tanto, la propagación de la llama será más lenta. Estos vehículos tienen un sensor MAF, un sensor de temperatura del aire y, cuando están equipados con el motor de 4 cilindros y 2.3L, dos bujías por cilindro. Esta combinación garantiza que el aire esté lo suficientemente caliente como para vaporizar las gotas y mejora notablemente el rendimiento y las emisiones al mismo tiempo en el frío invierno del norte. [ cita requerida ]
Combustibles
El calentamiento del aire de admisión se utiliza específicamente para combustibles líquidos, como la gasolina, que no se atomizan fácilmente en las condiciones de temperatura y presión presentes en el sistema de admisión de un motor antes de alcanzar la temperatura máxima de funcionamiento.
Los combustibles como el gas licuado de petróleo y el gas natural no requieren este calentamiento, ya que se encuentran en forma gaseosa en la admisión, se mezclan más eficazmente con el aire y no pueden desprenderse de la suspensión.
Desventajas
Si bien calentar el aire de entrada proporciona un beneficio al mejorar la homogeneidad del aire de entrada y el combustible, tiene la desventaja de reducir la densidad del aire, lo que reduce la eficiencia volumétrica del motor. Por tanto, la instalación de un sistema de admisión de aire calentado es beneficiosa para las emisiones del motor, pero reduce la potencia máxima disponible.
Eliminación
Cuando se instalan conjuntos de filtro de aire de admisión de aire calentado en los motores, es una percepción común que reducen la potencia máxima del motor y, en consecuencia, es común que se retiren y se instale un conjunto de filtro de aire más abierto en su lugar. Esto tiene el beneficio de un aumento marginal de potencia con la desventaja de un aumento significativo de las emisiones y, en algunas jurisdicciones , la ilegalización del vehículo.