El freno Heberlein es un freno ferroviario continuo utilizado en Alemania que se aplica mediante un cable mecánico. Por lo tanto, el frenado del tren se inicia de forma centralizada desde la locomotora mediante un enrollador. Esto hace que las pinzas de freno se apliquen en vagones individuales, asistido por un sistema servo que hace uso de la rotación del eje. Los frenos funcionan automáticamente si el cable se rompe. Una característica típica de los frenos Heberlein es el tendido de cables claramente visible en la parte superior de los vagones, pero los cables también pueden pasar por debajo de los vagones, como en la línea ferroviaria Spreewaldbahn . Los frenos Heberlein finalmente fueron reemplazados en gran parte por frenos de aire comprimido.o, a veces, mediante frenos de vacío en vehículos ferroviarios de vía estrecha .
Uso moderno
El freno Heberlein todavía está permitido como freno de funcionamiento en los ferrocarriles alemanes debido a que es tanto continuo como automático, y a bajas velocidades en líneas de vía estrecha, esto significa que es perfectamente seguro.
En varios ferrocarriles de vía estrecha en Sajonia , todavía se pueden ver numerosos vehículos con sistemas Heberlein . Estos incluyen el ferrocarril museo de vía estrecha Lößnitzgrundbahn , Weißeritztalbahn y Rittersgrün . En Preßnitztalbahn, los trenes que utilizan frenos Heberlein funcionan con regularidad, varias veces al año.
Operación
Debido a la forma en que operan, hay un retraso más largo con los frenos Heberlein antes de que los frenos entren en vigor en comparación con los frenos de aire comprimido o de vacío. Como resultado, las tripulaciones de locomotoras y trenes deben recibir la formación y la experiencia adecuadas al utilizar este tipo de freno en la práctica.
Frenos similares
Alemania
El freno de contrapeso Görlitz ( Görlitzer Gewichtsbremse ), una forma de freno de cable, funciona de manera similar al freno Heberlein , pero difiere notablemente en sus detalles de diseño, al igual que el freno de engranaje continuo de dientes en espiral Schmid .
Gran Bretaña
El freno de cadena , uno de los primeros frenos ferroviarios británicos, era similar al freno de Heberlein pero utilizaba una cadena en lugar de un cable. Un ejemplo fue el freno de cadena Clark y Webb, desarrollado por John Clark en la década de 1840 y mejorado por Francis William Webb en 1875. [1] Fue utilizado por London and North Western Railway [2] a partir de 1877, [1] con algunos permanecieron en servicio en la década de 1890. [3] Las primeras versiones no eran automáticas y no paraban el tren si se rompía un acoplamiento, por lo que no cumplían su promesa de eliminar la necesidad de una furgoneta de freno y un protector .
Estados Unidos
El freno de cadena estadounidense, conocido formalmente como "freno de automóvil graduado", fue inventado de forma independiente por Lucious Stebbins de Hartford, Connecticut en 1848, y por William Loughridge de Weverton, Maryland en 1855. Diseño de Loughridge (a veces conocido como "freno Loughridge" ) estaría en uso en 1857 por las líneas de Cincinnati, Hamilton y Dayton Railway (1846-1917) y Mad River y Lake Erie Railroad , mientras que no hay registros de adopción del diseño de Stebbins. En 1859, la adopción del freno de Loughridge por parte de Pennsylvania Railroad (PRR) se publicitaría como la ruta más segura posible, impulsando las ventas tanto para Loughridge como para PRR. El PRR continuaría usando el freno en la década de 1870, a pesar de que se desarrollaron frenos más uniformes. [3]
Referencias
- ^ a b "Clark y Webb" . Grace's Guide to British Industrial History . 2 de marzo de 2016.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 17 de agosto de 2016 . Consultado el 30 de noviembre de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b White, John H., Jr. (1985). El vagón de pasajeros del ferrocarril americano . Parte 2. Baltimore, Maryland: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. pag. 545. ISBN 9780801827471.