El Heinkel Tourist es un scooter de motor fabricado por Heinkel Flugzeugwerke de 1953 a 1965. Se fabricaron y vendieron más de 100.000. [1] [2]
El Tourist se vendió como un scooter de lujo. Era más cara que una Vespa o una Lambretta y, en general, era más pesada, más cómoda y más estable. [3] [4] Estaba disponible con un velocímetro, un bloqueo de dirección , un reloj, un portaequipajes y una rueda de repuesto. [3] En Inglaterra se le conocía como "El Rolls-Royce de los Scooters" [3] y un distribuidor de Massachusetts lo anunciaba como "El Cadillac de los Scooters". [5]
El Tourist tenía un marco de acero tubular en el que se montaban paneles de carrocería de acero prensado. El motor del Tourist estaba montado en el bastidor y accionaba la rueda trasera mediante una cadena encerrada en el basculante . [1] Así protegida, la cadena corría en un baño de aceite sellado, extendiendo su vida y evitando que el aceite entrara en contacto con el scooter o el ciclista. [3] Los motores utilizados en Heinkel Tourists eran de 4 tiempos, mientras que la mayoría de los otros scooters de la época, incluido el scooter ligero Heinkel 150 de la década de 1960, tenían motores de 2 tiempos. [ cita requerida ]
Producción
El primer prototipo de scooter de Heinkel se construyó en 1949. La producción del Tourist comenzó en 1953. [3]
El Tourist se fabricó en cinco series: el 101 A0 (1953-1954), el 102 A1 (1954-1955), el 103 A0 (1955-1957), el 103 A1 (1957-1960) y el 103 A2 (1960 –1965). [3] [6]
101 A0
El Tourist 101 A0 fue la primera serie de Heinkel Tourist, la única serie con un motor de 149 cc (9,1 pulgadas cúbicas ) y la única serie con un arranque a patada. La producción comenzó en abril de 1953. La transmisión de tres velocidades se accionaba mediante una empuñadura giratoria en un manillar tubular de acero.
En junio de 1954, los sistemas eléctricos se aumentaron de 6 V a 12 V para adaptarse a la adición de un arrancador eléctrico en ese momento. La producción del 101 A0 terminó dos meses después. Se construyeron 6.500 Tourist 101 A0. [3]
102 A1
La producción de la serie 102 A1 comenzó en julio de 1954. Los principales cambios con respecto al 101 A0 fueron el motor más grande, que había sido aburrido y acariciado a una capacidad de 174 cc (10,6 cu in), la ausencia de un arrancador de patada y el uso de la electricidad de 12 V y un arrancador eléctrico como en el último de los 101 A0. [3] Se incluyó una guantera detrás del protector de piernas. El velocímetro estaba montado en la guantera. [7]
Se construyeron 17.500 Tourist 102 A1 antes de que terminara la producción en agosto de 1955. [7]
103 A0
La producción de la serie 103 A0 comenzó en agosto de 1955. [8] Los Turistas de la serie 103 tenían transmisiones de cuatro velocidades y ruedas de diez pulgadas, ampliadas a partir de las transmisiones de tres velocidades y las ruedas de ocho pulgadas de los modelos anteriores. [3] El resultado fue un scooter más grande, más pesado y más sediento por un lado, y un scooter más rápido y sofisticado por el otro. [7] [8]
Se afirma que se construyeron 34.060 Tourist 103 A0 antes de que terminara la producción en septiembre de 1957, [8] pero esta cifra de producción es controvertida. [3]
Heinkel Tourist 103 A0 con sidecar Steib
103 A1
La producción de la serie 103 A1 comenzó en septiembre de 1957. [9] Los manillares tubulares de la serie anterior fueron reemplazados por un manillar fundido que contenía un panel de instrumentos. [3] El motor, aunque sigue siendo del mismo tamaño, se mejoró mediante el uso de un cigüeñal de dos cojinetes. [3] El motor estaba ahora montado en el bastidor con soportes de goma, mejorando la conducción. [3] [9]
Se construyeron 50.050 Tourist 103 A1 antes de que terminara la producción en junio de 1960. [9]
103 A2
La producción de la serie final de Heinkel Tourist, el 103 A2, comenzó en agosto de 1960. [10] Las horquillas telescópicas de la serie anterior fueron reemplazadas por una horquilla de eslabón de arrastre de dos lados al final de la producción del A2. El panel trasero de la carrocería fue rediseñado y no era intercambiable con los de series anteriores. [10]
Se construyeron 55.000 Tourist 103 A2 antes de que terminara la producción del Heinkel Tourist el 31 de diciembre de 1965. [10]
Especificaciones
Serie | Años construidos | Cilindrada del motor (cc) | Diámetro × carrera (mm) | Distancia entre ejes (mm) | Longitud (mm) | Ancho (mm) | Altura (mm) | Peso en vacío (kg) | Ruedas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
101 A0 | 1953-1954 | 149 | 59,0 × 54,5 | 1330 | 1980 | 710 | 980 | 129 | 4,00 × 8 " |
102 A1 | 1954-1955 | 174 | 60,0 × 61,5 | 133 | |||||
103 A0 | 1955-1957 | 1370 | 2060 | 1000 | 152 | 4,00 × 10 " | |||
103 A1 | 1957-1960 | 1375 | 2085 | 156 | |||||
103 A2 | 1960-1965 | 1380 | 2020 | 148 |
Todos los scooters Tourist eran propulsados por motores monocilíndricos de cuatro tiempos con válvulas en cabeza . [3]
Exportar
Reino Unido
El fabricante de motocicletas Excelsior con sede en Coventry comenzó a importar scooters HeinkelTourist al Reino Unido a fines de 1955. A fines de 1956, Nobel Motors de Picadilly se convirtió en el nuevo importador oficial de scooters y autos burbuja Heinkel . [3]
A finales de 1957, el importador británico de scooters Heinkel era International Sales of Dublin. Esto puede haber sido parte de un acuerdo mediante el cual una empresa de ingeniería irlandesa construyó el coche burbuja Heinkel Kabine bajo licencia. [3]
La importación del 103 A2 comenzó en febrero de 1962 por Hans Motors de Londres, que tenía un personal totalmente alemán. Trojan Cars Ltd. , los fabricantes de Kabine bajo licencia en ese momento, ya estaban vendiendo scooters Lambretta y no aceptó la oferta de importar Turistas Heinkel. [3]
Estados Unidos
Los turistas de Heinkel fueron importados a los Estados Unidos por una sucesión de distribuidores autorizados:
- Nobel Motors de Londres, Inglaterra, 1956-57 Nobel Motors no importó motocicletas ni coches burbuja a Norteamérica.
- East Land Motors de Brooklyn, Nueva York, 1957
- International Scooters Corporation de Long Island City, Nueva York, 1959-63. Sus subdistribuidores contratados fueron:
- Schleichler Motors de Oakland, California, para la costa oeste
- Triangle Motorcycles de Chicago, Illinois, para el Medio Oeste
- Scooterama de San Francisco, California, 1963–64
- Schleichler Motors de Oakland, California, 1964–65
Aproximadamente 350 Heinkel Tourists se vendieron en los Estados Unidos. [5]
Turistas Heinkel en la cultura popular
I See By My Outfit , del autor estadounidense Peter S. Beagle , relata un viaje a campo traviesa (de Nueva York a San Francisco) que él y un amigo realizaron en un par de Heinkel Tourists. Aunque no se dan fechas precisas en el texto, el contexto sitúa el viaje alrededor de 1960.
Ver también
- Maicoletta - scooter grande construido por Maico
- Zündapp Bella - scooter grande construido por Zündapp
- Lista de motocicletas de la década de 1950
Notas
- ^ a b La enciclopedia de la motocicleta: Heinkel Tourist
- ↑ The Ultimate Motorcycle Book: Scooters - Heinkel Tourist
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Henikel Trojan Club - Scooters
- ^ Vespa GS150 VS1 de 1955 frente a Heinkel Tourist 175 de 1957
- ^ a b Una historia de Heinkel en los EE. UU.
- ^ a b Guía del observador de turistas
- ^ a b c Guía del observador turístico - 102 A1
- ^ a b c Guía del observador de turistas - 103 A0
- ^ a b c Guía del observador de turistas - 103 A1
- ^ a b c Guía del observador de turistas - 103 A2
Referencias
- Wilson, Hugo (1995). La enciclopedia de la motocicleta . Londres: Dorling Kindersley. pp. 77 . ISBN 0-7513-0206-6.
- Wilson, Hugo (1993). "Scooters". El libro de motos definitivo . Londres: Dorling Kindersley. pag. 99. ISBN 0-7513-0043-8.
- "Heinkel Trojan Club - Scooters" . Heinkel Trojan Club . Archivado desde el original el 9 de junio de 2002 . Consultado el 24 de septiembre de 2008 .
- "Vespa GS150 VS1 de 1955 frente a la Heinkel Tourist 175 de 1957" . Pistón Portado . Archivado desde el original el 13 de julio de 2001 . Consultado el 24 de septiembre de 2008 .
- "Guía del observador turístico de HeinkelTourist.com" . Heinkel Tourist . Archivado desde el original el 9 de octubre de 2004 . Consultado el 24 de septiembre de 2008 .
- Gerber, John (2001). " " Raro como los canguros ": una historia de Heinkel en los Estados Unidos" Heinkel Tourist . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2004 . Consultado el 25 de septiembre de 2008 .