Twistgrip

Empuñadura de giro de motocicleta

Un twistgrip es un mango que se puede girar para operar un control. Se encuentra comúnmente como la empuñadura derecha del manillar de una motocicleta para controlar el acelerador , pero a veces se encuentra en otros lugares, como en una bicicleta como palanca de cambios y en helicópteros .

Historia

El velocípedo de vapor Roper de 1867-69.

Los dibujos de 1884 mostraban un tensor de correa con agarre giratorio, un varillaje de dirección complejo y una transmisión por correa. El modelo de trabajo tenía un manillar simple y usaba un engranaje de piñón .

Dibujo de patente de la patente estadounidense 765138 que estaba en poder de la India.

El primer uso del control del acelerador con empuñadura giratoria fue en el velocípedo de vapor Roper de 1867-69. En lugar de un manguito que gira alrededor del manillar, Sylvester H. Roper 's de vapor toda manillar de la motocicleta gira, con un funcionamiento en modo dual. Cuando se gira hacia adelante, abre el acelerador y cuando se gira hacia atrás aplica el freno de cuchara . ^{[1] [2]} El columnista de diseño de Motorcycle Consumer News , Glynn Kerr, dijo que ser pionero en esta tecnología fue un punto a favor de la precedencia de la Roper como la primera motocicleta, en respuesta a la posición del editor técnico de Cycle World, Kevin Cameron , de que la 1885Daimler Reitwagen se lo merecía más porque utilizó la tecnología más exitosa, la combustión interna en lugar del vapor. ^[2] Los dibujos de diseño de la Reitwagen representan un control de velocidad puño giratorio, también aplica el freno cuando se gira una manera, pero cuando se gira la otra manera, se habrían tensada la correa de transmisión 's polea loca , la aplicación de potencia a la rueda trasera a la manera de un embrague . ^[3] El modelo de trabajo real, sin embargo, no tenía la empuñadura giratoria, la transmisión por correa ni los frenos. ^[3]

Glenn Curtiss , que probablemente no conocía los usos anteriores de la empuñadura giratoria, la usó en su máquina récord de velocidad en tierra de motocicleta de 1904 , y a veces se le atribuye el mérito de haber sido el inventor del dispositivo. ^{[1] [4]} Indian afirmó en sus anuncios, también para sus modelos de 1904 , haber inventado la empuñadura giratoria. ^[4] Si Curtiss, Gottlieb Daimler o Roper fueron los verdaderos inventores, la Indian de 1904 sería el primer uso del dispositivo en una motocicleta de producción . ^[4]

Los aceleradores de la motocicleta están accionados por resorte para reducir la potencia del motor a ralentí cuando se suelta la empuñadura giratoria. Anteriormente, algunos puños giratorios del acelerador de motocicletas tenían un tornillo que se podía atornillar para hacer que el puño giratorio se quedara quieto cuando se soltaba (por ejemplo, para que el conductor señalara el giro a la derecha), pero una decisión de Bruselas lo prohibía por motivos de seguridad. ^{[ cita requerida ]}

Referencias

1. Girdler, Allan (febrero de 1998), "Primero despedido, primero olvidado", Cycle World , Newport Beach, California: Hachette Filipacchi Media US , vol. 37 no. 2, págs. 62–70, ISSN  0011-4286
2. Kerr, Glynn (agosto de 2008), "Diseño; La teoría de la conspiración", Noticias del consumidor de motocicletas , Irvine, California: Aviation News Corp, vol. 39 no. 8, pág. 36–37, ISSN 1073-9408 Roper año 1869. 
   
3. Setright, LJK (1979), El libro Guinness de hechos y hazañas del motociclismo , Superlativos Guinness, págs. 12-18, ISBN 0-85112-200-0
4. Hatfield, Jerry (2006), Catálogo estándar de motocicletas americanas 1898-1981 , Publicaciones de Krause, p. 44, ISBN 978-0-87349-949-1