Sistema de rescate de vuelo en helicóptero

El Sistema de Rescate de Vuelo de Helicópteros (HFRS), también conocido como Sistema de Transporte Externo de Helicópteros (HETS), es una herramienta de inserción y extracción de helicópteros que, según las Regulaciones de Aviación Canadiense (CAR), está autorizada para su uso en la lucha contra incendios forestales, aplicación de la ley , y búsqueda y salvamento . El sistema a menudo se denomina "Long Line", "Short Haul" y otros términos, y es similar a otros sistemas de helicópteros de long line que se utilizan en todo el mundo.

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Reproducir medios

2012 NSR Crown Mountain Rescue

Un rescate en curso.

En los CAR, el HFRS se incluye en las operaciones de Clase D, que implica una carga humana externa que se puede arrojar suspendida debajo del tren de aterrizaje del helicóptero . Por reglamento, los transportistas aéreos, el personal de operaciones y la tripulación aérea esencial deben recibir una formación exhaustiva. También debe haber un memorando de entendimiento entre la agencia encargada de la tarea y el operador aéreo para garantizar una buena relación de trabajo. ^[1] En Columbia Británica , el Programa Provincial de Emergencias permite que las sociedades de búsqueda y rescate voluntarias realicen HFRS para realizar varias misiones de rescate. ^[2]Dados los beneficios de extender un rescatista debajo de la aeronave, permitiendo así que la aeronave se mantenga libre de obstáculos mientras se realiza un rescate / inserción / extracción, es evidente que esta es una herramienta esencial para salvar vidas. Este sistema se conoce comúnmente como rescate con palangre e implica que un rescatador sea sujeto al fondo de un palangre y sea arrojado a un sitio de rescate. Esto permite que el piloto inserte al rescatador en la mayoría de los tipos de terreno (si el ángulo, los obstáculos y los peligros lo permiten). ^[3]

HFRS se refiere al conjunto particular de equipo vendido como un paquete o kit integrado, adecuado para su uso en una variedad de modelos y configuraciones de helicópteros. El sistema es modular y se pueden conectar o desconectar varios componentes según sea necesario. Ejemplos de componentes modulares incluyen una canasta de rescate, una "Plataforma de rescate aéreo" (comúnmente conocida como Bolsa Bouwman y varios arneses de rescate. La longitud de la línea se puede ajustar para diversas condiciones, como la copa de los árboles).

Los linieros utilizan una técnica similar al construir o mantener líneas eléctricas , ^[4] y los prácticos marítimos entre el barco y la costa. ^[5]^[6]

HFRS en Columbia Británica

HFRS fue pionera en Canadá por Parks Canada , quien realizó los primeros rescates utilizando el sistema de línea larga en la década de 1960. ^[7] A partir de ahí, el sistema se comercializó y se puso a disposición de los equipos industriales y de búsqueda y rescate fuera del Programa de seguridad de Parks Canada. Uno de los primeros equipos SAR en Canadá en adoptar el sistema comercial fue North Shore Rescue , y finalmente fue seguido por otros equipos con altos volúmenes de llamadas y terrenos montañosos como Golden SAR, Nelson SAR y Squamish SAR. Estas organizaciones reconocieron la necesidad de ir más allá de la dependencia de las técnicas convencionales de entrada y salida flotantes (que todavía se utilizan ampliamente). ^[8] El sistema ha demostrado ser seguro y rentable, y ahora forma parte de los planes de seguridad de búsqueda y salvamento dentro de la provincia de BC, con más de 15 equipos que utilizan actualmente la técnica.

Este tipo de maniobra aérea se originó en los Alpes suizos. En 1970, un guía de montaña de Air Zermatt realizó el primer rescate de montaña con palangre en la cara norte del Eiger. Esta misión cambió para siempre las operaciones de rescate en las montañas ^{[ cita requerida ]}

Componentes del sistema

El sistema HFRS tiene múltiples componentes que, en última instancia, suspenden de manera segura a un rescatador debajo del helicóptero (extendido debajo de los patines) con dos acciones distintas requeridas para liberar la carga y la redundancia de soporte de carga. Los componentes incluyen:

Componente	Descripción
Banda estomacal	Una correa que se coloca a través de la cabina de la aeronave (rodeando la estructura de la aeronave) que proporciona un punto secundario de sujeción y liberación. Esto agrega la redundancia que requiere el sistema. La liberación se logra con un dispositivo de liberación rápida integrado, similar al que se usa en los paracaídas. Enlace
Y-cordón	El cordón en Y conecta la banda del vientre y el gancho de liberación eléctrica de la aeronave a la línea de carga principal. Enlace
Línea de carga principal	La línea de carga principal es una cuerda de alta visibilidad y baja elasticidad aprobada aeronáuticamente que se utiliza para suspender la carga debajo del avión. Enlace
Arnés de rescate	El arnés de rescate es el punto de unión definitivo para los rescatistas al sistema. Enlace
Plataforma de rescate aéreo (ARP)	La plataforma aérea de rescate se utiliza para transportar a un paciente lesionado. ARP

Las imágenes de estos componentes se pueden ver en la galería a continuación. En última instancia, este sistema es una forma versátil y segura de ejecutar rescates complicados en terrenos a menudo peligrosos e implacables. ^[9]

Fotos

Técnicos de HFRS con formación en North Shore Rescue.
El sistema de carro que suspende al rescatador debajo del helicóptero.
Sistema HFRS utilizado por North Shore Rescue para evacuar al escalador gravemente herido.
Los técnicos del HFRS se preparan para el despegue junto con una plataforma aérea de rescate (utilizada para evacuar a los sujetos heridos).
Técnico de North Shore Rescue HFRS realizando una evolución de vuelo.
El puesto de vigilante, encargado de vigilar la carga y liberarla en caso de emergencia.
Los técnicos del HFRS aterrizan en conjunto con la plataforma aérea de rescate.
Técnico del HFRS aterrizando con la plataforma aérea de salvamento.