Dique seco de Hellevoetsluis

Hellevoetsluis Dry Dock es un histórico dique seco doble en Hellevoetsluis , Países Bajos . Fue construido entre 1798 y 1822 bajo la dirección de Jan Blanken , y formaba parte del antiguo Rijkswerf Hellevoetsluis. El muelle es uno de los raros diques secos dobles supervivientes. Es un monumento nacional y está en funcionamiento como parte de la atracción marítima 'Dry Dock Jan Blanken', ( Droogdok Jan Blanken ).

Durante mucho tiempo, Hellevoetsluis fue una base naval del Almirantazgo de Rotterdam . Cuando los almirantaces se disolvieron en 1795, Hellevoetsluis se convirtió en una base de la Armada holandesa. En ese momento, la ciudad fortificada era esencialmente un gran dique húmedo, un puerto donde la marea se mantenía fuera por una puerta cerrada. Esto fue muy beneficioso para la conservación de los barcos. Sin embargo, desde aproximadamente 1700, los barcos se habían vuelto significativamente más grandes. A fines del siglo XVIII, los holandeses tampoco habían podido asegurar un suministro constante de buen roble escandinavo para los barcos. Ambas circunstancias hicieron que para 1795, el método tradicional de mantener los buques de guerra por carenaellos, ya no era efectivo. Lo que se necesitaba era un dique seco, donde los buques de guerra pudieran limpiarse con regularidad y facilidad sin dañarlos. En ese momento, los holandeses tenían Vlissingen Navy Drydock , pero desde 1746 había estado fuera de servicio debido a problemas técnicos.

Jan Blanken había propuesto un plan para Hellevoetsluis alrededor de 1790. Se tuvieron que solucionar múltiples problemas en Hellevoetsluis. Uno de ellos era la esclusa del mar, que se había vuelto demasiado estrecha. Que las tierras cercanas fueran drenadas a través del muelle, también fue problemático. [1] Después de que se fundó la República de Batavia , se dispuso de fondos para restaurar la armada. En 1796, Jan Blanken publicó un trabajo sobre la construcción de diques secos en Holanda, y especialmente en Hellevoetsluis. [2] Propuso que las máquinas de vapor podrían usarse en un dique seco. [3] Como alternativa, propuso que se podría utilizar una esclusa para elevar incluso los barcos más pesados ​​hasta el nivel de reflujo y construir el dique seco a esa altura. [4]

En 1797 se inició la construcción de un nuevo canal de drenaje para los pólderes, por lo que estos ya no tenían que ser drenados a través del muelle. En 1798-1799, la esclusa marina se amplió de 50 a 54 pies, por lo que los últimos barcos pesados ​​​​pudieron ingresar nuevamente al dique húmedo. [5]

El 13 de julio de 1799 hubo una gran licitación de materiales de construcción para el dique seco. [6] En marzo de 1802 se puso en marcha la máquina de vapor del dique seco. Su primer trabajo fue secar el muelle de Hellevoetsluis. Esto se hizo en 3,5 días. En 1725 esto tomó de 2 a 3 meses y 50 caballos. [7] Se puede suponer que el secado del dique se hizo para construir la entrada del dique seco, que albergaría la puerta del cajón.

Para el otoño de 1802, los cimientos del muelle estaban listos. El 29 de septiembre de 1802 se colocó una piedra de mármol con inscripción como primera piedra del muelle. [8] [9] El 17 de abril de 1806 se cerró el dique seco colocando la puerta cajón. [10] El 13 de septiembre de 1806 se abrió el dique con la llegada de la fragata Euridice . [11]

Modelo de 3,16 m de largo del dique seco doble
Un barco en el dique seco con Buffel en el dique de construcción
Buffel en el muelle de construcción