Curtiss JN Jenny
El Curtiss JN "Jenny" fue una serie de biplanos construidos por Curtiss Airplane Company de Hammondsport, Nueva York , más tarde Curtiss Airplane and Motor Company . Aunque la serie Curtiss JN se produjo originalmente como un avión de entrenamiento para el Ejército de los EE. aviación [civil] de guerra ". [1]
Miles de excedentes de Jenny se vendieron a precios de ganga a propietarios privados en los años posteriores a la guerra y se convirtieron en el centro de la era de tormentas que ayudó a despertar a los EE. UU. a la aviación civil durante gran parte de la década de 1920. [2]
Curtiss combinó las mejores características de los entrenadores modelo J y modelo N , construidos para el Ejército y la Marina de los EE. UU. , y comenzó a producir la serie de aviones JN o "Jenny" en 1915. [3] Curtiss construyó solo un número limitado de JN -1 y JN-2 biplanos . El diseño fue encargado por Glenn Curtiss al inglés Benjamin Douglas Thomas, anteriormente de Sopwith Aviation Company . [4]
El JN-2 era un biplano de igual envergadura con alerones controlados por un yugo de hombro en la cabina de popa . [5] Tenía un rendimiento deficiente, particularmente en la escalada, debido al peso excesivo. El JN-3 mejorado incorporó tramos desiguales con alerones solo en las alas superiores, controlados por una rueda . Además, se añadió una barra de pie para controlar el timón . [6]
El 1er Escuadrón Aero de la Sección de Aviación, Cuerpo de Señales de EE. UU. recibió ocho JN-2 en San Diego en julio de 1915. El escuadrón fue transferido a Fort Sill , Oklahoma , en agosto para trabajar con la Escuela de Artillería de Campo, durante la cual un JN-2 se estrelló, resultando en una fatalidad. [8] Los pilotos del escuadrón se reunieron con su comandante, el Capitán Benjamin Foulois , para advertir que el JN-2 no era seguro debido a su baja potencia, construcción de mala calidad, falta de estabilidad y timón demasiado sensible. Foulois y su oficial ejecutivo, el Capitán Thomas D. Millingno estuvo de acuerdo y los vuelos continuaron hasta que un segundo JN-2 se estrelló a principios de septiembre, lo que provocó la puesta a tierra de los seis JN-2 restantes hasta mediados de octubre. Cuando se entregaron dos nuevos JN-3, la aeronave en tierra se actualizó de acuerdo con el nuevo diseño. En marzo de 1916, estos ocho JN-3 se desplegaron en México para observación aérea durante la Expedición Pancho Villa de 1916-1917. [7]
Después del despliegue exitoso del JN-3, Curtiss produjo un desarrollo, conocido como el JN-4, con pedidos del Ejército de los EE. UU. y un pedido en diciembre de 1916 del Royal Flying Corps para un avión de entrenamiento con base en Canadá. [N 1] La versión canadiense, el JN-4 (Canadian), también conocido como " Canuck ", tenía algunas diferencias con la versión estadounidense, incluido un fuselaje más liviano, alerones en ambas alas, un timón más grande y redondeado, y alas, estabilizador y elevadores de diferentes formas. [9]
