El vice mariscal del aire Henry Meyrick Cave-Browne-Cave CB , DSO , DFC (1 de febrero de 1887-5 de agosto de 1965), fue un oficial de ingeniería en el Royal Naval Air Service durante la Primera Guerra Mundial y comandante superior de la Royal Air Force durante la 1930.
Henry cueva-Browne-cueva | |
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Nombre de nacimiento | Henry Meyrick cueva-Browne-cueva |
Nació | [1] Streatham , Surrey [2] | 1 de febrero de 1887
Fallecido | 5 de agosto de 1965 [1] Southampton , Hampshire [1] | (78 años)
Lealtad | Reino Unido |
Servicio / sucursal | Royal Navy (1903–18) Royal Air Force (1918–40) [1] |
Años de servicio | 1903-1940 [1] |
Rango | Vice mariscal del aire [1] |
Comandos retenidos | Grupo No. 25 (1938–39) Grupo No. 16 (1937–38) RAF College Cranwell (1934–36) RAF Singapur (1930) Escuadrón No. 205 (1929–30) Vuelo del Lejano Oriente (1927–29) |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
Premios | Compañero de la Orden de Bath Distinguished Service Order Distinguished Flying Cross |
Destacó en el desarrollo de hidroaviones y, tras el armisticio, hidroaviones. En 1927 dirigió tripulaciones en cuatro hidroaviones, el Far East Flight, desde Inglaterra alrededor de Australia y luego hasta Hong Kong. Su carrera se vio truncada por un grave accidente aéreo en enero de 1939, por lo que hasta 1945 fue nombrado Oficial de Enlace Aéreo de la Comisión Regional de Escocia.
Familia
Henry Cave-Browne-Cave era el hijo menor de Thomas (más tarde Sir Thomas) Cave-Browne-Cave CB (1835-1924), [1] Contador general adjunto de la Oficina de Guerra , [3] y Blanche Matilda Mary Ann Milton , [nota 1] y hermano mucho menor de las matemáticas Beatrice Mabel Cave-Browne-Cave y Frances Cave-Browne-Cave . El hermano mayor, el comandante de ala Thomas Reginald Cave-Brown-Cave (1885-1964), también sirvió con distinción en la Royal Air Force, pero inicialmente en aeronaves. [4]
Hijo de un alto funcionario administrativo del ejército , nacido y criado en el lado norte de Streatham Common , [2] se educó en el Dulwich College de Londres, [1] se convirtió en estudiante de ingeniería en la Royal Navy en 1903 y fue ascendido a Ingeniero subteniente en 1907. [5]
Primera Guerra Mundial
Durante la Primera Guerra Mundial, Cave-Browne-Cave sirvió en el Royal Naval Air Service, inicialmente como Oficial de Ingeniería en la estación aérea naval de Grain Island y luego como el segundo al mando de la estación. En el verano de 1916, Cave-Browne-Cave fue nombrado comandante de escuadrón. Más tarde se desempeñó como oficial al mando de la estación de hidroaviones en Dunkerque y luego como oficial al mando de la estación de hidroaviones en Malta .
En 1918, Cave-Browne-Cave había ascendido al rango de comandante de ala y el 1 de abril, cuando el Royal Naval Air Service se fusionó con el Royal Flying Corps para formar la Royal Air Force , Cave-Browne-Cave fue transferido a la RAF. como teniente coronel.
Años de entreguerras
En 1919, Cave-Browne-Cave recibió una comisión permanente en la RAF y volvió a su rango anterior de comandante de ala. Luego ocupó un cargo de capacitación superior en la Escuela No. 1 de Capacitación Técnica antes de trabajar como subdirector de diseño de la RAF.
El hermano mayor de Henry, Thomas Reginald Cave-Browne-Cave CBE, también se educó en Dulwich College y fue oficial de ingeniería de la Royal Navy, especializado en investigación y diseño de aeronaves. Los hermanos se trasladaron a la RAF recién nacida con idéntico rango y antigüedad. [6] Thomas dejó la RAF cuando el Ministerio del Aire interrumpió el trabajo en aeronaves tras el desastre de la R101. Fue profesor de ingeniería en University College, Southampton , desde 1931 hasta 1950. [4]
El verano de 1926 vio a Cave-Browne-Cave ascendido a capitán de grupo y nombrado Director Adjunto de Desarrollo Técnico varios meses después. Solo trabajó en desarrollo técnico durante varios meses, ya que en mayo de 1927 asumió el cargo de oficial al mando del vuelo del Lejano Oriente . El Far East Flight fue una unidad de nueva creación y se estableció para demostrar que la RAF tenía la capacidad de reforzar las partes más remotas del Imperio Británico . El Vuelo, dirigido por Cave-Browne-Cave, partió de Plymouth el 17 de octubre de 1927 y finalmente llegó a Singapur el 28 de febrero del año siguiente. Luego, Cave-Browne-Cave tomó el vuelo del Lejano Oriente en una gira aérea por Australia, demostrando aún más el alcance cada vez mayor del poder aéreo británico. Después de que el Vuelo del Lejano Oriente regresara a Singapur, fue redesignado como Escuadrón No. 205 y Cave-Browne-Cave regresó a Inglaterra como supernumerario dentro de la sede del Área Costera . [7] El verano siguiente, Cave-Browne-Cave regresó a Singapur, reanudando su antiguo mando en su forma mejorada como Escuadrón Nº 205. A principios de 1930 se convirtió en oficial al mando de la base de la RAF en Singapur.
De vuelta en el Ministerio del Aire en Londres, se acredita a Cave-Browne-Cave como la persona que autorizó la inversión de GBP 10,000 en el desarrollo del Supermarine Spitfire a tiempo para que fuera el caza decisivo en la Batalla de Gran Bretaña . [8]
El 17 de enero de 1939, cuando volaba desde RAF Eastchurch , Cave-Browne-Cave resultó gravemente herido en un accidente aéreo que ocurrió en Butley en Suffolk . Su asistente personal, el oficial de vuelo Geoffrey Beavis, murió y la carrera activa de Cave-Browne-Cave llegó a su fin. [1]
Notas
- ^ y bisnieto de Sir William Cave-Browne-Cave, noveno baronet .
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Air Vice-Marshal HM Cave-Browne-Cave. The Times , martes 10 de agosto de 1965; pág. 8; Edición 56396.
- ^ a b Censos, Findmypast .
- ^ Sir T. Cave-Browne-Cave. The Times , sábado 13 de diciembre de 1924; pág. 14; Edición 43834.
- ^ a b Wing Cdr TR Cavebrowne-Cave. The Times , martes 2 de diciembre de 1969; pág. 12; Edición 57732.
- ^ "Air Vice-Marshal HM Cave-Browne-Cave" . Aire de autoridad: una historia de la organización de la RAF . MB Barrass . Consultado el 26 de diciembre de 2015 .
- ^ Lista de la fuerza aérea, diciembre de 1919.
- ^ http://www.rafweb.org/Ops_FE.htm Archivado el 17 de agosto de 2008 en Wayback Machine [link rot]
- ^ El avión que salvó al mundo: lo que puede enseñarnos el Spitfire de la Segunda Guerra Mundial de la RAF sobre cómo fomentar la innovación y las ideas radicales. , Tim Harford, Slate.com , extracto: libro de Harford "Adapt: Why Success Starts With Failure", 16 de mayo de 2011, consultado el 19 de mayo de 2011.
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Precedido por William Mitchell | Comandante de la RAF College Cranwell 1934-1936 | Sucedido por Jack Baldwin |