El muelle de Herne Bay fue el tercer muelle que se construyó en Herne Bay, Kent para vapores de pasajeros . Se destacó por su longitud de 1.154 m (3.787 pies) y por aparecer en la secuencia de apertura del primer largometraje French Dressing de Ken Russell . [1] Fue destruido en una tormenta en 1978 y desmantelado en 1980, dejando un trozo con polideportivo en el extremo hacia tierra y parte del embarcadero aislado en el mar. Fue precedido por dos muelles: un muelle de madera de aguas profundas diseñado por Thomas Rhodes, asistente de Thomas Telford , y una segunda versión de hierro más corta de Wilkinson & Smith.
Nombre oficial | Muelle de Herne Bay |
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Tipo | Pasajeros vapor fase de aterrizaje ; atracción turística |
Lleva | Pasajeros de vapor ; tranvía ; peatones |
Lugar | East Kent |
Diseñador | Head Wrightson & Co de Thornaby-on-Tees |
Fecha de apertura | Pascua 1899 |
Dueño | 1899-1909 Herne Bay Pavilion Pier and Promenade Co 1909-1974 Herne Bay UDC 1974− Canterbury City Council |
Largo total | 3.787 pies (1.154 m) |
Fecha de clausura | 11 de enero de 1978 |
Peaje | 2d (1899) → 1s 6d (1968) |
Historia estructural
Primer muelle
Según The Illustrated London News de 1850, Herne Bay tenía menos de una docena de habitantes a principios del siglo XIX, hasta que un campamento militar provocó la expansión de la población. Este desarrollo de la pequeña a su vez atrajo a los visitantes que desembarcaron a través Hoys pase a Londres - Margate vapores . Después de algunos paseos accidentados en hoys, los visitantes decidieron que necesitaban un muelle y alojamiento familiar en Herne Bay, y así comenzó el primer muelle de Herne Bay. [2] A instancias de un grupo de inversores liderado por el contratista de construcción de Surrey George Burge que había trabajado para Thomas Telford en St Katharine Docks , [3] se construyó un muelle de 3613 pies (1,101 m) de largo y 24 pies (7,3 m) de ancho diseñado y construido por el asistente de Telford, Thomas Rhodes. Telford estaba construyendo el puerto de Whitstable en ese momento. El primer pilote de madera fue hincado el 4 de julio de 1831, y la estructura se completó el 12 de mayo de 1832 a un costo de £ 50,000 cuando el vapor Venus trajo los primeros pasajeros, en la misma década que Telford Terrace, el Pier Hotel y el paseo marítimo. [4] [5] [6]
Fue construido todo de madera, con los pilotes clavados directamente en el lecho marino; fue "considerado en ese momento el mejor espécimen de hincado de pilotes ", y descrito como un "muelle y rompeolas". [2] Había una balaustrada de piedra curva en la entrada, tomada del antiguo Puente de Londres, que fue demolido en 1831. Un carro de vela que circulaba por las vías, impulsado por velas y a pie y apodado el Coche de Neptuno , recorría la longitud del muelle desde el 13 de junio. 1833, transporte de pasajeros y equipaje. Cuando el viento era inadecuado, como sucedía comúnmente, los empleados del muelle empujaban físicamente el carro. [7] La longitud del muelle se definió por el calado de una brazas de los vapores de paletas y la poca profundidad de dos brazas del mar, incluso tres cuartos de milla de la costa durante la marea alta. Fue seguido en 1861 por la estación de tren , y así comenzó el crecimiento de la ciudad en un día de fiesta complejo . [8] Sin embargo, debido a que las pilas de madera nunca estuvieron protegidas por un revestimiento de cobre , sufrieron de gusanos de barco . Para 1850, muchos pilotes habían sido reemplazados por otros de hierro, o por otros de madera "preparados por el proceso del Sr. Payne" contra el gusano de barco, [2] pero en su conjunto mostraban un deterioro irreversible desde 1860 en adelante. Las cuotas del muelle se consideraron caras a 1 chelín 6 peniques. [2] Posteriormente, la primera Herne Bay Pier Company fracasó debido a la competencia entre los vapores de paletas y el nuevo ferrocarril que se inauguró el 13 de julio de 1861, porque antes la mayoría de los visitantes llegaban en vapores y luego todos llegaban por ferrocarril. El primer muelle fue derribado entre 1870 y 1871, [3] mucho después de que los vapores de paletas dejaron de llegar en 1862. [4] [5] [6]
Segundo muelle
En febrero de 1871, los Comisionados de Mejoras de Herne Bay compraron el Pier Approach por £ 100. En el mismo año compraron el primer muelle por £ 475, completaron su demolición y dieron un contrato de arrendamiento de 99 años para Pier Approach a la segunda Herne Bay Pier Company. El segundo muelle se construyó en menos de cuatro meses por 2.000 libras esterlinas y fue inaugurado el 27 de agosto de 1873 por el alcalde de Londres , Sir Sydney Waterlow . Waterlow hizo una entrada, llegando en tren con alguaciles uniformados y un séquito de esbirros "magníficamente vestidos" con librea púrpura, chocolate y verde. Su procesión fue dirigida por East Kent Militia a un almuerzo en el ayuntamiento, regata, fuegos artificiales y bailes con diez mil lugareños celebrando. [3] El muelle fue diseñado por Wilkinson & Smith, construido con pilotes de hierro fundido llenos de concreto, tenía un quiosco de música al final y solo tenía 328 pies (100 m) de largo: demasiado corto para aterrizar vapores de paletas a pesar de su calado poco profundo , pero lo suficientemente largo para pasear y divertirse. Conservó la balaustrada del Puente de Londres. Aunque la nueva autoridad del muelle, Herne Bay Pavilion Pier and Promenade Company, construyó un teatro de madera, tiendas, baños y taquilla frente a su entrada en junio de 1884, no generó dinero. El teatro se conocía como el Pabellón; fue diseñado por McInyre North e inaugurado por la Sra. C. Prescott-Westcar el 24 de julio de 1884. [4] [5] [6]
Tercer muelle
Apogeo
En respuesta a la demanda popular, la empresa de muelles solicitó al Parlamento en 1890 poderes para construir un muelle de aguas profundas, y esto le fue otorgado en 1891. En agosto de ese año se construyó una cabecera de muelle temporal y en 1892 visitas experimentales fueron hechas por el vapor Glen Rosa , pero no se llevaron a cabo más obras de construcción y los poderes parlamentarios caducaron. En 1895, la compañía de muelles volvió a presentar una solicitud y se le otorgaron poderes nuevamente, por lo que en julio de 1896 el muelle corto fue reconstruido con el diseño de Ewen Matheson de Walbrook en Londres . El 26 de agosto de ese año se atornilló el primer pilote de la ampliación de aguas profundas. El tercer muelle fue construido de hierro y diseñado por Head, Wrighton & Company de Thornaby-on-Tees a un costo de £ 60,000, incluidos los accesorios. Durante la construcción sobrevivió a la gran tormenta del 28 al 29 de noviembre de 1897 que destruyó el paseo marítimo y dañó casas. Se completó en 1899, y con 1154 m (3,787 pies) fue el segundo más largo de Inglaterra. [4] En el primer año, las tarifas del tranvía generaron 488 libras esterlinas. El muelle fue utilizado por vapores de paletas hasta la última visita de PS Medway Queen en 1963. El nuevo restaurante de 1899 en el muelle se convirtió más tarde en una taquilla y una cafetería, y sigue en pie hoy: de madera, octogonal y abovedado. Tenía una plataforma de paseo en el techo, [3] pero ahora puede haber desaparecido, ya que no se ve en las fotografías. El teatro se mantuvo y el público fue admitido por primera vez en el embarcadero y en el restaurante Pier Head en la Pascua de 1899. El 14 de septiembre fue inaugurado formalmente por la Sra. C. Prescott-Westcar de Strode Park House en Herne Bay . A poca distancia de la entrada había una gran carpa de conciertos para la orquesta local de Cremona, y un tranvía eléctrico proporcionaba transporte de un extremo al otro por un centavo. [3] [5] [6]
En febrero de 1904, el director gerente de la compañía de muelles y tesorero del Ayuntamiento de Holborn , Henry C. Jones, fue arrestado por malversar fondos del ayuntamiento para utilizarlos en el muelle. Fue sentenciado a cinco años y la empresa del muelle entró en suspensión de pagos . El 21 de octubre de 1908, el receptor ofreció el muelle al Consejo del Distrito Urbano de Herne Bay por £ 6,000, y el consejo completó la compra el 29 de septiembre de 1909. El consejo consideró que el antiguo Teatro Pabellón en la entrada del muelle era demasiado pequeño, por lo que en 1910 organizó un concurso para diseñar un nuevo pabellón Grand Pier. Percy Waldram, Mr Moscrop-Young y Mr Glanfield de Londres lo ganaron, y de mayo a junio de ese año se amplió la sección de marquesina y se construyó el pabellón por £ 2,000. Tenía capacidad para mil personas y su auditorio medía 130 por 95 por 35 pies de altura, con escenario y camerinos. Tenía un piso polivalente de arce de roca para patinar, bailar, eventos públicos y actividades comunitarias. Sir John Knill, alcalde de Londres , llegó el 3 de agosto de 1910 a través de las calles decoradas de Herne Bay con un desfile de alcaldes y alguaciles para almorzar en el muelle, y lo abrió con una fanfarria de trompeta del segundo Fusilero de Northumberland . [3] [9] El Gran Pabellón sobrevivió el 9 de septiembre de 1928 cuando el teatro, las tiendas y el café de Mazzoleni en la entrada fueron destruidos por un incendio. En 1924, el muelle recibió un nuevo tranvía eléctrico construido por Strode Engineering Works en Herne , y en 1932 se reconstruyó el Pier Approach para reemplazar el sitio dañado por el fuego. [5] [6] [10] [11]
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial , el muelle estaba revestido de alambre de púas y el ejército se hizo cargo de él, las mujeres locales fabricaron redes de camuflaje en el pabellón y el tranvía se utilizó por última vez en junio de 1939 para transportar provisiones del ejército. Los vapores fueron requisados para trabajos de guerra, incluido el PS Medway Queen, que se convirtió en un dragaminas y en un pequeño barco . En junio de 1940, el ejército hizo estallar dos secciones del muelle entre el pabellón y la cabeza del muelle para evitar el aterrizaje enemigo, luego cruzó las brechas con los puentes Bailey en la década de 1940. Se ha sugerido que las brechas y los puentes de Bailey debilitaron la estructura del muelle y permitieron el daño de la tormenta del 11 de enero de 1978. En 1947, el consejo recibió una compensación por daños de guerra de £ 21,924.15s.1d, pero esto no fue suficiente para el total reparación, y se dio prioridad al Gran Pabellón, la subestructura y la plataforma. Los puentes de Bailey tuvieron que usarse para cubrir las brechas, de modo que en 1947 los vapores de placer volvían a hacer escala en el muelle. [3] [5] [6]
De la posguerra
En 1950, el tranvía del muelle se vendió por £ 12 10s porque no podía pasar los puentes de Bailey, y fue reemplazado por un ferrocarril de vapor de vía estrecha que desapareció en 1959. [3] El 1 de marzo de 1949, la entrada del muelle sufrió daños por tormentas marinas. y de nuevo entre el 31 de enero y el 1 de febrero en la inundación del Mar del Norte de 1953 , cuando una marejada ciclónica de seis metros pasó por delante de la casa del viejo amo del muelle, Richmond Villa, y llegó hasta High Street. [12] Como resultado, en 1953 la balaustrada de piedra del Puente de Londres, colocada en la entrada en 1833, fue retirada y reemplazada por barandillas. Se desconoce el paradero actual de la balaustrada. En enero de 1963, la superficie del mar se congeló durante semanas en las formas curvas de la espuma del mar hasta una milla de la costa. La marea siguió subiendo y bajando bajo su corteza blanca, dejando el muelle rodeado de hielo. [13] Luego, el deshielo rápido causó estrés en las pilas, exacerbado por los daños y negligencia por tormentas previas. [3] El verano de ese año vio la última visita de PS Medway Queen . En 1968, el extremo del muelle que da al mar había sido cerrado y abandonado. En septiembre del mismo año se retiró el seguro de la parte de aguas profundas del muelle más allá del pabellón, y se excluyó al público. El Grand Pier Pavilion fue remodelado a un costo de £ 158,000 pero fue destruido por un incendio posiblemente causado por una chispa de un soplete durante la reconstrucción de la entrada del muelle en junio de 1970. El edificio se quemó en cuestión de horas, para angustia de Herne Bay. [3] Como reemplazo, el Pier Pavilion fue diseñado en 1971 por John C. Clague, inaugurado por Edward Heath el 5 de septiembre de 1976 y llamado The Cowshed por el público. [14] Mientras tanto, la propiedad del muelle se transfirió al Ayuntamiento de Canterbury el 1 de abril de 1974 la fusión. [6]
Destrucción y secuelas
Los pescadores de mar y otras personas solicitaron la reparación del muelle, pero las tormentas del 11 de enero de 1978 y de febrero de 1979 provocaron el colapso progresivo de la parte central del muelle entre los dos puentes de Bailey, y sus restos fueron desmantelados en 1980. La cabeza del muelle era demasiado sólido para ser demolido, por lo que permanece aislado en el mar con su luz de navegación alimentada por energía solar en un poste. [3] [4] Desde 1989, la Sociedad de Preservación de Waverley y la Sociedad de Preservación de Medway Queen han mostrado interés en una futura reconstrucción del muelle de aguas profundas. [5] La Asociación de Hoteles, Negocios y Ocio (HBL) ha estado promoviendo la reconstrucción de un muelle de aguas profundas y ha creado y calculado su propio diseño. [15] Cooperman Vision sugirió un plan de remodelación para el muelle en 2004 y el Consejo llevó a cabo un estudio de viabilidad , pero no dio resultado. [16] En 2008, el diputado Roger Gale sugirió que si el Ayuntamiento de Canterbury no hubiera rechazado el permiso para un casino en Herne Bay, ese casino podría haber ayudado a financiar la reconstrucción del muelle. [17] Al mismo tiempo, el Ayuntamiento de Canterbury estaba estableciendo Herne Bay Pier Trust como un fideicomiso caritativo para recaudar £ 12,5 millones para reconstruir el muelle. [18] En febrero de 2010, el centro deportivo debía cerrarse en 2011, y el 22 de febrero de 2010 el Ayuntamiento de Canterbury publicó en asociación con Humberts Leisure el Informe del muelle de Herne Bay de £ 10,000 , con la sugerencia de que Herne Bay Los sitios del Museo y King's Hall se venderán para su remodelación , para pagar una nueva construcción sobre el restante del muelle. El plazo para las objeciones públicas era el 19 de abril de 2010. [6] [10] [11] [19] La Sociedad Nacional de Muelles sugirió en 2009 que el trozo restante del muelle estaba en grave riesgo de demolición o colapso. [20] El pabellón de deportes fue demolido en 2012. [21] En 2015, las imágenes de drones revelaron el estado en ruinas de la cabeza aislada del muelle. [22] En septiembre de 2019, se teme que la cabeza del muelle esté sostenida precariamente por una pieza de madera contrachapada y esté en riesgo de colapso. [23]
Historia social
En enero y abril de 1899, los buzos recuperaron cerca del final del muelle dos viejos cañones de señales de muelle , utilizados para identificar el muelle para el envío en la niebla. Estos fueron finalmente instalados en los escalones de Herne Bay Clock Tower en algún momento después de 1900. [23] El duque de Cambridge llegó al muelle en PS City of Canterbury de Herne Bay Steam Boat Company bajo el Royal Standard en 1837. Hubo dos accidentes graves en el primer muelle: en 1840 una mujer con una pierna de palo fue derribada y muerta por el carro que nuevamente en 1844 golpeó a un portero que perdió su brazo. En ese año, posiblemente en respuesta al segundo accidente, el capitán Charles Cornelius Gardiner fue nombrado capitán del muelle. El 16 de julio de 1901, el tranvía eléctrico atravesó la barandilla del tercer muelle, arrastrando un tranvía con él y matando a una mujer. [3] [6]
El muelle permaneció abierto durante la Primera Guerra Mundial , pero los vapores fueron requisados para el servicio de guerra, los animadores estaban peleando y los tranvías se convirtieron en refugios. [6] Lydia Cecilia Hill apareció como bailarina en el antiguo Teatro Pier hasta la edad de 15 años, hasta que se incendió en 1928. [24] El 27 de noviembre de 1941, un bombardero Wellington se estrelló en el mar al este del muelle. . [5] El primer récord de velocidad aérea de un jet y el primer récord de velocidad aérea de más de 600 mph fue realizado entre Herne Bay Pier y Reculver por HJ Wilson, quien rompió el récord mundial de velocidad aérea a 606 mph en un Gloster Meteor Mark IV estándar en noviembre de 1945. [25 ] El jugador de críquet Godfrey Evans solía boxear en el muelle: "Se enfrentaría a todos los visitantes a 2 libras la pelea hasta que su condado de Kent , temiendo por su vista, le dijo que se detuviera". [26] Desde 1910 hasta finales de la década de 1960, el Gran Pabellón albergó espectáculos de verano, pantomimas de invierno, exposiciones y los servicios del Día del Recuerdo y del Día de la Commonwealth . [3] El Pier Pavilion, conocido como Cowshed , tenía sesiones públicas de patinaje sobre ruedas , y hasta 2010 fue el hogar de dos clubes de hockey sobre patines que ganaron campeonatos. Había un gimnasio y otros deportes que se celebraban aquí eran bádminton , judo , squash y fútbol sala . [27] Desde que se construyó el muelle, los jóvenes han preocupado a la población local haciendo tumbas en el muelle. [6] [28] Hay una competencia anual de captura de cangrejos en el talón del muelle. [29] El muelle tiende a utilizarse como marcador de carreras. [30]
Reurbanizaciones futuras
La regeneración del muelle comenzó en 2008, cuando el Ayuntamiento de Canterbury estableció una organización benéfica registrada, Herne Bay Pier Trust , responsable de la tarea de dar vida al muelle en beneficio de la comunidad; el fideicomiso ha sido descrito por la Piers Society como uno de los fideicomisos de muelle más activos del país. El 24 de marzo de 2010 se organizó una exposición de proyectos de Herne Bay en el Kings Hall, Herne Bay. Esto fue organizado por el Ayuntamiento de Canterbury y Humberts Leisure, que redactó el informe de Herne Bay Pier. [10] [31]
Con un préstamo de £ 25,000 en 2012, el fideicomiso se preparó para la construcción de 12 quioscos minoristas a lo largo del paseo marítimo, abiertos por la celebridad Sandi Toksvig y alquilados a £ 60 por semana a empresas locales de nueva creación. Después del éxito inicial en el primer año, el fideicomiso ha utilizado la ganancia de la lotería Peoples Millions de £ 50,000 para encargar un toldo, cortavientos de vidrio y un escenario en la gran plataforma que está alquilando durante 20 años a £ 20,000 anuales. Durante los próximos meses de verano, el fideicomiso planea poner el muelle a disposición de artistas, músicos y grupos de baile.
Una ambición a largo plazo de la población local es reconstruir el largo muelle, estimado en un proyecto de £ 12,5 millones en marzo de 2008. [32] Teniendo en cuenta los requisitos de financiación, el fideicomiso está investigando la posibilidad de que una empresa de energía pueda crear una laguna en el bahía, con turbinas debajo de una pasarela de muelle de nueva construcción para generar energía a partir de las mareas; Existe una directiva de la UE que establece que un tercio de la energía eléctrica debe provenir de fuentes renovables para 2020. Es una prioridad para la población local de Herne Bay restablecer su muelle a su estado anterior como punto focal frente al mar.
Referencias culturales
Los espectáculos de Punch and Judy siempre han tenido lugar durante el verano justo al lado del muelle en la playa al oeste del mismo, y esta tradición continúa en el Festival anual de Herne Bay. [33] [34] Pierrots solía actuar al aire libre al final del muelle hasta 1914, y en 2009 una recreación de tal espectáculo en el Herne Bay Bandstand fue encargada especialmente por el Council for Herne Bay Festival. [35] [36] Ken Russell eligió el muelle de Herne Bay como telón de fondo de la secuencia de apertura de su primer largometraje, French Dressing (1963), y regresó a Herne Bay en 2008 para lamentar la pérdida del muelle. [1] [37] [38] [39] También apareció en la película Blue jeans - Du beurre aux Allemands de Hugues Burin des Roziers , filmada en 1976. [40] [41] En 2008, los estudiantes de arte de Canterbury diseñaron un muelle virtual como parte del Camino Cultural. [42]
Galería
Fotografía tintada del muelle de Herne Bay, tomada desde lo alto de la torre del reloj, 1909
3er muelle 1910-1914
Vista del establo , 2007
Vista desde pierhead, 2009
Vista del talón del muelle y la cabeza del muelle de Hampton, 2009
Boleto de 1921
Muelle de Herne Bay Julio 2018
Herne Bay Pier Head 2018
Referencias
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Bibliografía
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enlaces externos
- Sitio web del muelle
Enlaces históricos :
- Youtube: French Dressing de Ken Russell (1963): secuencia de título en Herne Bay Pier (puente Bailey visible a 0.43)
- Youtube: Aderezo francés de Ken Russell (1963): secuencia debajo del muelle de Herne Bay
- Youtube: Blue Jeans de Hugues Burin des Roziers (1977): con el muelle de Herne Bay - panorámica a lo largo del muelle desde el mar
- Youtube: Blue Jeans de Hugues Burin des Roziers (1977): con Herne Bay Pier - un paseo por el muelle (1)
- Youtube: Blue Jeans de Hugues Burin des Roziers (1977): con Herne Bay Pier - un paseo por el muelle (2)
- Oldukphotos.com: Fotos de finales del siglo XIX y principios del XX del muelle de Herne Bay
- Fotografías relacionadas con la inauguración en 1910 del Grand Pier Pavilion (póster, planos, foto de Fred C. Palmer , alcalde de Londres y séquito)
- Datos de contacto de la Sociedad de Registros Históricos de Herne Bay
Coordenadas : 51 ° 22′20 ″ N 1 ° 07′04 ″ E / 51.37222 ° N 1.11778 ° E / 51,37222; 1.11778 ( Muelle de Herne Bay )