La refinería de petróleo de Heysham estaba ubicada entre Heysham y Middleton en la península de Heysham, Lancashire. Fue construido durante la Segunda Guerra Mundial para producir (de 1941 a 1946) combustible de alto octanaje para aviones de combate. Posteriormente fue adaptado para refinar petróleo crudo con una capacidad de procesamiento de dos millones de toneladas por año y estuvo en operación desde 1948 hasta 1976. Trabajó en conjunto con una planta química que producía fertilizantes de nitrato de amonio y otros productos, utilizando materias primas de la refinería.
País | Reino Unido |
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Ciudad | Heysham Lancashire |
Coordenadas | 54 ° 01′27 ″ N 2 ° 53′13 ″ W / 54.02417 ° N 2.88694 ° WCoordenadas : 54 ° 01′27 ″ N 2 ° 53′13 ″ W / 54.02417 ° N 2.88694 ° W |
Detalles de la refinería | |
Operador | Trimpell Limited (1941-46), Shell (1948-76) |
Propietario (s) | Ministerio del Aire (1939-46), Shell (1948-76) |
Oficial | 1941 |
Desmantelado | 1976 |
Capacidad | 2 millones de toneladas por año |
No. de empleados | 200 (1959) |
Historia
Combustibles
Heysham Aviation Fuel Works fue establecida al norte de la aldea de Middleton por el Ministerio del Aire en la primavera de 1939 en previsión de la próxima guerra. Las obras fueron diseñadas para producir combustible de aviación de alto octanaje para la Royal Air Force (RAF). [1] La construcción y el funcionamiento de la planta fueron supervisados por una empresa conjunta denominada Trimpell Limited [2] formada por Trinidad Leaseholders Limited, Imperial Chemical Industries (ICI) y Royal Dutch-Shell . [3] El nombre 'Trimpell' está formado por las iniciales de las tres empresas. Al mismo tiempo, Trimpell Limited planificó la construcción de dos plantas de combustible más en Trinidad para proporcionar una diversidad de suministro y reducir el riesgo de pérdida de producción por ataques aéreos, pero no se construyeron.
El Ministerio del Aire firmó contratos de suministro a granel de combustible de alto octanaje con los fabricantes, y la RAF hizo un uso generalizado del combustible. [4] En Heysham, el combustible se produjo mediante la hidrogenación de gasóleo importado entregado a través de un embarcadero frente al puerto de Heysham . La planta fue diseñada para producir 300.000 toneladas anuales de gasolina y 50.000 toneladas anuales de isooctano fabricado a partir de butano producido por el proceso de hidrogenación. [5] El iso-octano se utilizó directamente como combustible de 100 octanos y también se utilizó para enriquecer el combustible de 87 octanos. Inicialmente, las cantidades limitadas de combustible de 100 octanos en la reserva nacional requirieron racionamiento hasta que aumentaron los suministros para satisfacer la demanda. [4] A partir de marzo de 1940, el RAF convirtió el Spitfire ‘s Rolls Royce Merlin motores a utilizar el combustible de 100 octanos para mejorar las capacidades de vuelo del avión. El combustible de 100 octanos se tiñó de verde para distinguirlo del combustible de 87 octanos que se tiñó de azul. [4]
Además de la producción de productos combustibles, ICI construyó una planta de fertilizantes de nitrato de amonio adyacente a la refinería en 1940. La materia prima para la planta de fertilizantes era nafta de la refinería.
Producción en tiempos de guerra
La producción de hidrocarburos de Heysham comenzó en 1941 y de isooctano en octubre de ese año. [6] En agosto de 1941 Trimpell [2] decidió operar la planta en Heysham para producir dos tercios de alcohol de aviación y un tercio de amoníaco . [6] El amoníaco, un precursor del nitrato de amonio para fertilizantes, se produjo mediante la hidrogenación de nitrógeno.
En 1944, Heysham importó como materia prima y combustible para hornos 466.000 toneladas de aceite; 204.000 toneladas de coque; y 100.000 toneladas de carbón. [6] También requería una gran cantidad de electricidad; Se construyó un suministro eléctrico de alta tensión de 132 kV de la red nacional. En 1944, Heysham produjo 344.000 toneladas de gasolina, 55.000 toneladas de isooctano y 22.000 toneladas de amoníaco. Los productos derivados del petróleo de la refinería y los fertilizantes de la planta química se distribuyeron por carretera, ferrocarril y mar. Había amplias instalaciones de carga y apartaderos en todo el sitio, que ascienden a 17 millas de vías férreas. [7] Estos estaban conectados a la red ferroviaria nacional a través de la línea Morecambe a Heysham. [8] La refinería de combustible de aviación Heysham operó desde 1941 hasta 1946 cuando cesó la producción. En 1948, el Gobierno vendió la planta a Trimpell Limited y sus empresas constituyentes. [4] [9]
Refinería de Heysham
Desde 1948, la refinería de petróleo de Heysham fue propiedad de Royal Dutch-Shell, que operaba como Shell Refining Company. La planta de refinería original se convirtió para procesar petróleo crudo, con la adición de tres unidades de destilación. La capacidad de la refinería fue de alrededor de dos millones de toneladas por año de crudo a lo largo de su vida operativa, ver tabla. [10] [11] [12]
Año | Capacidad, millones de toneladas por año |
---|---|
1950 | 1.8 |
1955 | 1.8 |
1960 | 1.8 |
1963 | 2.0 |
1964 | 2.0 |
1965 | 1,95 |
1969 | 1,95 |
1972 | 2.2 |
1974 | 2.2 |
1976 | Cerrado |
Inicialmente, la capacidad de la refinería de Heysham era comparable a la de otras refinerías de Shell Oil construidas en el período inmediatamente posterior a la guerra, como Stanlow (1,2 millones de toneladas por año en 1950) y Shell Haven (2,0 millones de toneladas por año en 1950). Sin embargo, estas otras refinerías se desarrollaron aún más en los años siguientes: en 1960 Stanlow había aumentado a 5,25 millones de toneladas por año y Shell Haven a 8,05 millones de toneladas por año, mientras que la capacidad de Heysham se mantuvo sin cambios.
Al asumir la propiedad, Shell desmanteló las plantas de isooctano, sin embargo, la planta de deshidrogenación se convirtió en desulfuración catalítica para tratar la gasolina iraquí. El reactor de tratamiento catalítico tenía una capacidad de 570 toneladas / día y funcionaba a 42 psi, 495 ° C en la entrada y 22 psi, 555 ° C en la salida. [13] La remodelación de la planta original se completó en noviembre de 1948. [13]
El parque de tanques también necesitaba una amplia reconfiguración. [13] Durante la guerra, la gasolina había salido por carretera, ferrocarril y mar. Pero dadas las condiciones de tiempo de paz, el mayor rendimiento (4.500 toneladas / día en comparación con las 1.500 toneladas / día durante la guerra) y la ubicación remota de Heysham, la distribución de gasolina, gasóleo y fueloil por carretera y ferrocarril fue solo marginalmente económico. El transporte marítimo a granel tenía una ventaja económica, pero solo había un muelle de manipulación en el puerto de Heysham. [13] Las instalaciones de carga de gasolina para carreteras y ferrocarriles habían formado parte de la planta original y se utilizaron para la nueva planta. El gasóleo se distribuyó por mar. El fueloil se exportó por ferrocarril desde dos tanques de almacenamiento de 5.000 toneladas. La línea de desagüe desde los tanques hasta el pórtico de carga ferroviaria tenía 3.700 pies de largo (1.128 m). Para evitar la solidificación en climas fríos, una segunda línea permitió que el fueloil circulara de regreso a los tanques de almacenamiento calentados. [13]
Inicialmente, la refinería se abasteció de petróleo crudo procedente de petroleros de 18.000 toneladas descargados en el puerto de Heysham. [14] En 1966 se encargó un oleoducto desde la terminal de importación de petróleo crudo Tranmere de Shell hasta la refinería. El oleoducto tenía 70 millas (112,7 km) de largo y 30 cm de diámetro y tenía una capacidad de dos millones de toneladas por año. [15]
En 1969, Shell-BP abrió un centro de distribución de líquidos a granel en Haydock, Lancashire. Este se suministró con aceites ligeros a través de un oleoducto de 41,6 km desde la refinería de Stanlow; Los hidrocarburos pesados se entregaban en dos trenes diarios desde Stanlow y tres trenes diarios desde Heysham. [dieciséis]
Shell cerró la refinería de Heysham en 1976. [12]
El amianto se utilizó ampliamente en la refinería. En 2010, Field Fisher Waterhouse buscó información de cualquier persona que hubiera trabajado en la refinería de Heysham desde 1945 hasta 1960 en relación con un reclamo sobre la exposición al asbesto. [17]
Trabajos químicos
Durante la guerra se construyeron plantas químicas para producir fertilizantes con ácido nítrico, amoniaco y nitrato de amonio. La planta fue financiada por el Ministerio de Abastecimiento ; fue operado por Trimpell Limited y más tarde por ICI. [4]
Se informó de un caso de sabotaje en 1958, después de que fallaran dos compresores. Las investigaciones revelaron que se había introducido pasta abrasiva en el sistema de aceite lubricante de los compresores, lo que dañó los cojinetes. [7]
Veintiséis miembros del Sindicato de Ingenieros Amalgamados se declararon en huelga en la planta de fertilizantes en 1959 por las condiciones laborales y el salario. [18]
ICI encargó una nueva planta de ácido nítrico de 165 toneladas por día en Heysham en 1962, así como una planta de ICI similar en Severnside al noroeste de Bristol. Las plantas utilizaron el proceso 'Stamicarbon'. [19] Los contratistas para la construcción de la planta fueron Humphreys & Glasgow Limited. [20]
La producción de amoníaco cesó en Heysham en 1977, ya que para entonces la producción se concentraba en plantas más grandes y eficientes en el noreste de Inglaterra. En la década de 1970, el fertilizante 'Nitrogel' producido en Heysham no podía competir con el 'Nitran' desarrollado por ICI a mediados de la década de 1960. [21] La planta de Heysham, con una capacidad de 500 toneladas por día, era más pequeña que las plantas modernas con una capacidad de producción de 1.500 o 2.000 toneladas por día. [21] Cuando ICI cerró la planta, tenía una capacidad de 100.000 toneladas por año. [22]
En 1975, una compañía llamada Solrec Limited (Solrec es la abreviatura de recuperación de solventes) compró parte del sitio de la refinería. [4] La empresa procesó y recicló materiales de desecho. Se utilizó destilación con vapor para recuperar los disolventes. En 1984 se encargó una nueva planta de recuperación de solventes para proporcionar instalaciones para el procesamiento de materiales muy contaminados previamente rechazados como irrecuperables. [23]
En 1996, nubes de vapores de solventes de las plantas químicas de Solrec se desplazaron por el club de golf Heysham, lo que provocó que los golfistas abandonaran sus juegos. [24]
Los sitios de hoy
La refinería y las plantas químicas fueron demolidas después del cierre. Los sitios se han remodelado como locales comerciales e industriales, aunque gran parte del terreno no se ha desarrollado. El Ayuntamiento de Lancaster ha publicado un resumen de la historia del sitio. [25] El Consejo designó el área como Heysham Gateway y ha elaborado un Plan de Desarrollo. [26]
Ver también
- Central nuclear de Heysham
- Refino de petróleo en el Reino Unido
- Refinería Stanlow
- Terminal petrolera de Tranmere
- Red de oleoductos del Reino Unido
- Terminales petroleras en el Reino Unido
Referencias
- ^ Ferrier, Ronald W. y JH Bamberrg (2009). La historia de la British Petroleum Company vol. 2 . Cambridge: Cambridge University Press. pag. 243. ISBN 9780521141505.
- ^ a b La información histórica sobre la planta de combustible de aviación de Heysham (Trimpell Ltd), incluidas las reuniones del comité de gestión, informes, cuadros de producción y gráficos están disponibles en los Archivos Nacionales. Referencia AVIA 55/42.
- ^ McBeth, BS (2016). Política petrolera británica 1919-1939 . Londres: Routledge. pag. 143. ISBN 9781138987968.
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- ^ Estados Unidos, Oficina de Minas (1950). Bibliografía de hidrogenación a presión . Washington DC: Oficina de Minas. pag. 104.
- ^ a b c Edgerton, David (2011). La máquina de guerra británica: armas, recursos y expertos en la Segunda Guerra Mundial . Oxford: Prensa de la Universidad de Oxford. pag. 188. ISBN 9780199832675.
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- ^ Encuesta de artillería, Grid Ref 342247, 459588, 1: 10,000 mapa encuestado 1970, revisado 1974
- ^ "Refinación en el Reino Unido y eliminación de la planta de combustible de aviación de Heysham" . Los Archivos Nacionales . 1947–48 . Consultado el 10 de junio de 2020 .
- ^ Vielvoye, Roger (19 de noviembre de 1973). "Incremento masivo de la capacidad de refino de petróleo". The Times . pag. 21.
- ^ Luckas, MR (abril de 1965). "Desarrollos recientes en la industria petrolera del Reino Unido". Geografia . 50 (2): 152–160.
- ^ a b Energy Institute, capacidad de destilación de refinación del Reino Unido , hoja de datos de la IE 07, enero de 2019
- ^ a b c d e Kirby (1950). "Refinería de Heysham - un estudio de adaptabilidad". Revista del Instituto de Petróleo . 36 .
- ^ "Nuevo proyecto de Shell - planes para el gasoducto de 70 millas". The Times . 9 de septiembre de 1964. p. 17.
- ^ Modales, Gerald (1971). La geografía de la energía . Hutchinson. pag. 123. ISBN 9780091103811.
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- ^ Ayuntamiento de Lancaster. "Resumen del historial del sitio" (PDF) . Herencia de Heysham . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ "Heysham Gateway" (PDF) . Consultado el 14 de junio de 2020 .