Hideo Shima (島 秀雄, Shima Hideo , 20 de mayo de 1901 - 18 de marzo de 1998) fue un ingeniero japonés y la fuerza impulsora detrás de la construcción del primer tren bala ( Shinkansen ). [1] [2]
Hideo Shima | |
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Nació | Osaka, Japón | 20 de mayo de 1901
Fallecido | 18 de marzo de 1998 Tokio , japón | (96 años)
Ocupación | Ingeniero , ingeniero jefe del proyecto Shinkansen |
Shima nació en Osaka en 1901 y se educó en la Universidad Imperial de Tokio , donde estudió Ingeniería Mecánica . Su padre era parte de un grupo de funcionarios que habían construido la industria ferroviaria emergente de Japón. [1]
Carrera en los ferrocarriles nacionales de Japón
Hideo Shima se unió al Ministerio de Ferrocarriles (Ferrocarriles del Gobierno Japonés ) en 1925, donde, como ingeniero de material rodante, diseñó locomotoras de vapor. Utilizando nuevas técnicas para equilibrar las ruedas motrices y nuevos diseños de engranajes de válvulas , ayudó a diseñar la primera locomotora de tres cilindros de Japón, la Clase C53 , que se basó en la Clase C52 importada de Estados Unidos. [3]
Shima también participó en el diseño y fabricación de un camión pesado estándar que Isuzu produjo en masa cuando estalló la Segunda Guerra Mundial . Esta experiencia ayudó al rápido crecimiento de la industria automotriz japonesa después de la guerra. [3]
El descarrilamiento de la línea Hachikō en 1947 fue un punto de inflexión en su carrera. JGR aprovechó la oportunidad para obtener permiso de SCAP para modificar todos los automóviles de pasajeros de madera (aproximadamente 3,000 estaban en uso en ese momento) a una construcción de acero en unos pocos años.
Shima también participó en el diseño y desarrollo de las locomotoras de vapor Clase C62 y Clase D62 para trenes expresos de pasajeros y trenes de carga pesados, respectivamente. [3] Fue durante estos años que se le ocurrió una innovación que luego se emplearía en los trenes bala: el uso de trenes impulsados por motores eléctricos en los vagones individuales, en lugar de por un motor en la parte delantera ("distribuido -sistemas de control de unidades múltiples de potencia "). [1]
A medida que avanzaba la carrera de Shima, se convirtió en el jefe del departamento de material rodante del ferrocarril nacional en 1948. Pero, después del establecimiento de los Ferrocarriles Nacionales de Japón en 1949, un incendio en un tren en una estación de Yokohama que mató a más de 100 personas en 1951 lo llevó a dimitir en la tradición japonesa de asumir la responsabilidad. [1] Trabajó brevemente para Sumitomo Metal Industries , pero Shinji Sogō , el presidente de JNR, le pidió que regresara y supervisara la construcción de la primera línea Shinkansen , en 1955. [3] [4]
Además de su innovador sistema de propulsión, el Shinkansen también introdujo características como suspensión neumática y aire acondicionado. El equipo de Shima diseñó el elegante frente en forma de cono del que el tren bala recibió su nombre. [1] El costo de la primera línea Shinkansen también le costó su trabajo a Shima. [5] La construcción de la primera línea, que necesitaba 3000 puentes y 67 túneles para permitir un camino despejado y en gran parte recto, llevó a sobrecostos tan enormes que renunció en 1963, junto con el presidente, Shinji Sogō, quien había respaldado a Shima. ideas, a pesar de que la línea resultó ser popular y muy utilizada. [1]
Carrera posterior a JNR
En 1969, Shima comenzó una segunda carrera, convirtiéndose en el director de la Agencia Nacional de Desarrollo Espacial de Japón (NASDA), donde impulsó el desarrollo de motores de hidrógeno para propulsar cohetes. Se retiró en 1977. [1]
Premios
Hideo Shima fue honrado por el Gobierno de Japón cuando el Emperador le otorgó la Orden del Mérito Cultural . [1] Como uno de los ingenieros más destacados del Japón de la posguerra, también ha sido galardonado con numerosos premios y honores internacionales, incluido el Premio Elmer A. Sperry de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos y la Medalla Internacional James Watt (Gold ) por la Institución Británica de Ingenieros Mecánicos . [3]
A Hideo Shima le sobreviven tres hijos y una hija. [1]
Diseños de locomotoras de Hideo Shima
JNR Clase C12 2-6-2T
Clase JNR 4110 0-10-0T
JNR Clase E10 2-10-4T
JNR Clase C50 2-6-0
JNR Clase C56 2-6-0
JNR Clase C58 2-6-2
JNR Clase C63 2-6-2
JNR Clase C51 4-6-2
JNR Clase C52 4-6-2
JNR Clase C53 4-6-2
JNR Clase C54 4-6-2
JNR Clase C55 4-6-2
JNR Clase C57 4-6-2
JNR Clase C59 4-6-2
JNR Clase C60 4-6-4
JNR Clase C61 4-6-4
JNR Clase C62 4-6-4
Clase JNR 9600 2-8-0
JNR Clase D50 2-8-2
JNR Clase D51 2-8-2
JNR Clase D52 2-8-2
JNR Clase D60 2-8-4
JNR Clase D61 2-8-4
JNR Clase D62 2-8-4
- Fuego del tren Sakuragichō
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Salpukas, Aigis (20 de marzo de 1998). "Hideo Shima, un diseñador del tren bala de Japón, ha muerto a los 96" . The New York Times .
- ^ Hood, Christopher P. (2007). Shinkansen: del tren bala al símbolo del Japón moderno . Routledge, Londres. págs. 34 –53. ISBN 978-0-415-32052-8.
- ^ a b c d e Shima, Hideo. "Nacimiento del Shinkansen - una memoria". Revisión de Ferrocarriles y Transportes de Japón . EJRCF. 11 : 45–48.
- ^ Wakuda, Yasuo. "Historia del ferrocarril japonés 10- Modernización ferroviaria y Shinkansen" . Revisión de Ferrocarriles y Transporte de Japón . Ferrocarriles de Japón (JR). 11 : 60–63. Archivado desde el original el 13 de junio de 2011 . Consultado el 21 de septiembre de 2010 .
- ^ Smith, Roderick A. (2003). "El Shinkansen japonés". La Revista de Historia del Transporte . Londres: Imperial College. 24/2 (2): 222–236. doi : 10.7227 / TJTH.24.2.6 . S2CID 109409322 .
Otras lecturas
- Takahashi, Dankichi (2000).新 幹線 を つ く っ た 男 島 秀雄 物語 (El hombre que construyó el Shinkansen - La historia de Hideo Shima) . Tokio, Japón: Lapita Books. ISBN 4-09-341031-3.
enlaces externos
- Lista de premios Elmer A. Sperry
- Ganadores de la medalla de oro internacional James Watt