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Artículo principal: Transporte ferroviario en Polonia
Central Rail Line ( Varsovia - Cracovia ), la línea verde muestra una velocidad máxima de 200 km / h (desde 2014). Noticias (13 de diciembre de 2020): el límite de velocidad se elevó a 200 km / h también en la línea de Varsovia al puerto marítimo de Gdynia en el tren New Pendolino. [1]

El servicio ferroviario de alta velocidad (en polaco : Kolej dużych prędkości ) comenzó en Polonia el 14 de diciembre de 2014, con la introducción de 20 trenes Pendolino no inclinables que operan en 4 líneas designadas que parten de Varsovia. Los ferrocarriles estatales polacos iniciaron los trenes de servicio de pasajeros PKP Pendolino que operan a una velocidad de 200 km / h en la línea de 80 km Olszamowice-Zawiercie (parte de la línea ferroviaria llamada CMK , de Varsovia a Katowice / Cracovia). A partir de diciembre de 2017 hay dos tramos de 200 km / h, 136 km de longitud en total. [2] [3] Los ferrocarriles estatales polacos PKP lanzaron el servicio de alta velocidad con la marca Express Intercity Premium (EIP).

PKP Intercity utilizaba inicialmente solo nueve equipos al día para operar 23 servicios EIP desde Varsovia a Gdynia, Cracovia, Katowice y Wrocław. En la actualidad, la mayoría de las 20 unidades operan en la ruta principal de Cracovia - Varsovia - Gdańsk - Gdynia, cada hora en las horas punta y cada 2 horas fuera de las horas punta. La ruta (Gliwice / Bielsko-Biała - Katowice - Varsovia - Gdańsk - Gdynia se opera cinco veces al día. Hay dos Pendolinos por trayecto por día en la ruta de Breslavia. Los tiempos de viaje principales son 2 h 58 min de Varsovia a Gdańsk, 2 28 min a Cracovia y 2 h 34 min a Katowice Los servicios EIP de Varsovia a Wrocław se realizan a través de la línea troncal CMK, Częstochowa y Opole, tomando 3 h 42 min contra hasta 6 h para la ruta anterior a través de Poznań.

Además de la línea ferroviaria central de Varsovia a Cracovia y Katowice , y de Varsovia a Breslavia , los Pendolinos también operan en la ruta de 350 km (221 millas) de Varsovia a Gdańsk y Gdynia en el Mar Báltico . En 2011-2015, la ruta Varsovia-Gdańsk-Gdynia está experimentando una importante mejora con un costo de $ 3 mil millones, financiada en parte por el Banco Europeo de Inversiones , que incluye reemplazo de vías, realineación de curvas y reubicación de secciones de vías para permitir velocidades de hasta 200 km / h. (124 mph), modernización de estaciones e instalación del Sistema Europeo de Control de TrenesNivel 2, que se completará en junio de 2015. Cuando comenzaron los servicios de Pendolino el 14 de diciembre de 2014, Pendolino redujo el tiempo anterior de viaje en tren Varsovia-Gdańsk de 4½ a 6 horas a 2 horas 58 minutos, y se reducirá aún más a 2 horas 40 minutos cuando se completa la actualización. [4]

Propuestas anteriores [ editar ]

Históricamente, ha habido muchas propuestas y planes implementados por varios gobiernos polacos y / o grupos de interés que buscan introducir el ferrocarril de alta velocidad en Polonia. En diciembre de 2009, Polonia tenía entre 700 y 800 km de vías férreas adecuadas para el transporte ferroviario que alcanzaban los 160 km / h. Se esperan 1.500 km adicionales para 2015 [5], incluidos algunos tramos que permiten 200 km / h. Si bien anteriormente el gobierno polaco había invertido principalmente en la red de carreteras de Polonia, a partir de 2012 cambiará su enfoque hacia el desarrollo del transporte ferroviario. El gobierno espera unir las doce ciudades más grandes de Polonia por tren de alta velocidad para 2020. [5]

Varias secciones de la línea troncal central permiten actualmente velocidades de 200 km / h (con un récord de velocidad actual en Polonia de 293 km / h) [6], sin embargo, solo se utilizaron 160 km / h en el servicio comercial. Los Ferrocarriles Polacos planeaban comprar trenes Pendolino en 1998, pero el contrato fue cancelado al año siguiente por la Cámara de Control Supremo debido a las pérdidas financieras de los Ferrocarriles Polacos.

Varsovia a Poznań y Wrocław vía Łódź [ editar ]

Hay planes para una línea "Y" que habría conectado Varsovia - Łódź - Kalisz . La línea se habría dividido en dos ramales hacia Wrocław y Poznań . [7] El diseño geométrico de la línea se planeó para permitir velocidades de 360 ​​km / h. La construcción estaba prevista para comenzar alrededor de 2014 y finalizar en 2019. En abril de 2010, se adjudicó la licitación para un estudio de viabilidad a un consorcio liderado por la empresa española Ingeniería IDOM. [8] El estudio de viabilidad recibió una subvención de 80 millones de euros de la Unión Europea . [9] El coste total de la línea, incluida la construcción y los juegos de trenes, se estimó en 6 900 millones de euros y estaba previsto que se financiara parcialmente con subvenciones de la UE. [10]

En el centro de la ciudad de Łódź, la línea "Y" habría atravesado un túnel que habría unido dos estaciones de tren existentes. Uno de ellos: Łódź Fabryczna se habría reconstruido como estación subterránea (el contrato de construcción se firmó el 18 de agosto de 2011). [11] Sin embargo, el proyecto de la línea "Y" se canceló en 2011 debido a una financiación insuficiente. [12] En febrero de 2017, el proyecto sigue siendo objeto de debate público únicamente. Sin embargo, se completa el eje central de la línea "Y" (la estación de metro Łódź Fabryczna).

Líneas mejoradas [ editar ]

La línea ferroviaria central (CMK) Varsovia - Cracovia / Katowice se construyó originalmente en 1977 con una geometría adecuada para velocidades de hasta 250 km / h, y solo requiere la instalación de equipos de señalización adecuados y algunas obras de modernización. El nivel 1 de ETCS permitió que los trenes alcanzaran los 200 km / h en 2014 en parte de la línea y está prevista una nueva mejora a 250 km / h. [13]

Se han iniciado los trabajos de reconstrucción de la línea Varsovia-Gdynia (Sopot y Gdańsk) para permitir velocidades de hasta 200 km / h para los trenes basculantes . [14] Inicialmente, esto permite que los trenes funcionen según las normas de nivel 1 de ETCS con un compromiso, pero sin un calendario para futuras actualizaciones de las normas de nivel 2 de ETCS. El día 13 de diciembre de 2020, el límite de velocidad se elevó a 200 km / h en la línea de Varsovia al puerto marítimo de Gdynia en el tren New Pendolino. [15]

Material rodante [ editar ]

Un PKP Intercity ED250 Pendolino

Los trenes de la Clase ED250 de siete coches han sido suministrados por Alstom Transport. Cada juego tiene asientos para 57 pasajeros de primera clase y 345 de segunda clase, con un buffet / bar y tres compartimentos familiares o de negocios de cuatro asientos.

Los ferrocarriles estatales polacos PKP ordenaron originalmente 14 Pendolinos en 1998, pero el pedido se canceló en 2000 debido a la escasez de fondos. [dieciséis]

En 2010, Alstom ganó una licitación PKP Intercity para trenes de alta velocidad con una oferta de 20 nuevos trenes Pendolino . Al igual que el CRH5, estos no se inclinan. Al igual que la clase ČD 680, los trenes estarán equipados para funcionar con 25 kV 50 Hz AC , 15 kV 16,7 Hz AC y 3 kV DC, y por lo tanto podrán operar en Polonia, Alemania, Austria y la República Checa. [17]

El 30 de mayo de 2011, los ferrocarriles estatales polacos PKP firmaron un acuerdo con Alstom por 20 Pendolinos ETR 610 para su entrega en 2014. [18] [19] [20] El primer Pendolino se entregó el 12 de agosto de 2013. [21] Los Pendolinos fueron para operar en la línea ferroviaria central CMK de alta velocidad de Cracovia / Katowice a Varsovia , y en las rutas de Gdynia a Varsovia y de Breslavia a Varsovia. [22]

Las pruebas de alta velocidad con el nuevo Pendolino ED250 en la CMK Central Rail Line comenzaron en noviembre de 2013. En el primer día de pruebas, el 16 de noviembre, el Pendolino alcanzó los 242 km / h (150 mph). [23] El 17 de noviembre de 2013 se estableció un nuevo récord de velocidad para los ferrocarriles polacos en el km 184.000 de la línea polaca No. 4 cuando Pendolino ED250 alcanzó una velocidad de 291 km / h (181 mph), [24] rompiendo el récord de 19 años. de 250,1 km / h (155 mph). El 24 de noviembre de 2013, el último día de pruebas en la CMK Central Rail Line, el Pendolino alcanzó los 293 km / h (182 mph). [25]

Disputa entre Alstom y los ferrocarriles polacos PKP [ editar ]

El contrato entre el operador polaco PKP Intercity y Alstom exigía la entrega de los primeros ocho trenes Pendolino ED250 el 6 de mayo de 2014, probados ('homologados') para operar a 250 km / h (155 mph) utilizando el Sistema Europeo de Control de Trenes Nivel 2 señalización. Las pruebas no se habían realizado en mayo, y PKP anunció que Alstom no había cumplido con los términos del contrato y se le cobrarían sanciones a partir del 6 de mayo. [26] Alstom respondió que la homologación en Polonia a 250 km / h usando ETCS Nivel 2 era imposible, ya que ETCS Nivel 2 no estaba operativo en ningún lugar de Polonia, y la Línea Central de Ferrocarriles (Polonia)donde el primer Pendolino ED250 había alcanzado 293 km / h en las pruebas estaba equipado con ETCS Nivel 1, no con Nivel 2. [27] El 26 de junio de 2014 se llegó a un compromiso entre PKP y Alstom según el cual los Pendolinos se entregarían en dos homologación de etapa, primero homologado para operar usando ETCS Nivel 1 y eventualmente homologado para ETCS Nivel 2. Los pendolinos se pusieron en servicio el 14 de diciembre de 2014. [28] [29]

Estado operativo [ editar ]

Otros servicios de transporte loco con la marca EIC (Express InterCity) se cambiarán a la operación EIP (Express Intercity Premium) en los próximos meses [ ¿cuándo? ] , con el eventual plan contemplando 17 Pendolinos en tránsito, uno de repuesto y dos de mantenimiento. Los 20 trenes ya se han completado, y el conjunto final se entregará a Polonia a principios de diciembre. [ cuando? ] Sin embargo, la primera unidad que se utilizó para las pruebas y la puesta en servicio se devolvió a Savigliano para su reacondicionamiento antes de ingresar al servicio de ingresos.

Además de 3 kV DC para operar en Polonia, los Pendolinos están equipados con 15 kV 16⅔ Hz y 25 kV 50 Hz y los sistemas de control de trenes necesarios para operar en Alemania, Austria y la República Checa. Sin embargo, la certificación para la operación internacional no se considera una prioridad, ya que los trenes están restringidos a los servicios domésticos durante un período inicial de 10 años bajo los términos de una subvención del Fondo de Cohesión de la UE que cubrió el 22% del costo del proyecto.

Alstom espera emplear a unas 130 personas en el depósito de mantenimiento de Grochów, que tiene tres vías cubiertas para el servicio y dos para el mantenimiento. La compañía está utilizando sus sistemas de diagnóstico y monitoreo de salud TrainTracer para administrar la flota, asegurando que haya suficientes trenes disponibles para el operador. Algunos conjuntos se mantienen estables durante la noche en los extremos exteriores y se ciclan a través del depósito según sea necesario. El régimen de gestión de flotas y mantenimiento en boxes se ha desarrollado utilizando la experiencia en el mantenimiento de la flota de Virgin West Coast Pendolino en el Reino Unido, y gran parte del personal recibe formación en Manchester. [30]

Referencias [ editar ]

  1. ^ https://www.tvp.info/51309422/rozklad-jazdy-pkp-zmiany-grudzien-2020-co-sie-zmienia-polaczenia-bilety
  2. ^ https://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasowe/siec-kolejowa-przejezdna-wdrozenie-rozkladu-zgodnie-z-planem-3560/
  3. ^ https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2017_2018/06.12.2017/N_ZAL_2.1P_20171206105414.pdf
  4. ^ 'Pendolino z Trójmiasta do Warszawy,' http://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Pendolino-z-Trojmiasta-do-Warszawy-Wiecej-pytan-niz-odpowiedzi-n71010.html
  5. ^ a b "Super pociągi zamiast autostrad" . TVN24 . 23 de diciembre de 2009 . Consultado el 25 de diciembre de 2009 .
  6. ^ "293 kilómetros por hora: el Pendolino en Polonia" . PKP Intercity . 2014-05-10. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2014 . Consultado el 10 de mayo de 2014 .
  7. ↑ Prof Adam K Prokopowicz (3 de noviembre de 2008). "Polonia se prepara para dar el paso a alta velocidad" . Railway Gazette International .
  8. ↑ AFP (15 de abril de 2010). "El consorcio español gana la licitación del tren de alta velocidad polaco: operador" . Expatica.com . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2012 . Consultado el 19 de abril de 2010 .
  9. ^ "PKP PLK rozmawia o szybkich kolejach" . 2009-04-15.
  10. ^ "Plan polaco de alta velocidad" . Railway Gazette International . 2008-08-27.
  11. ^ "Umowa podpisana. Można rozpocząć budowę nowego dworca" . gazeta.pl . 2011-08-18. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2012 . Consultado el 25 de agosto de 2011 .
  12. ^ "Proyecto de tren de alta velocidad polaco cancelado" . http://www.railwaygazette.com . 2011-12-08.
  13. ^ https://www.portalsamorzadowy.pl/gospodarka-komunalna/w-2023-r-pojedziemy-polska-koleja-z-predkoscia-do-250-km-h,246356.html
  14. ^ "El BEI financia la actualización de Varsovia-Gdynia" . Railway Gazette International . 2008-07-01.
  15. ^ https://www.tvp.info/51309422/rozklad-jazdy-pkp-zmiany-grudzien-2020-co-sie-zmienia-polaczenia-bilety
  16. ^ "PKP cancela orden Pendolino" . Revista Ferroviaria Internacional . Febrero de 2000 . Consultado el 27 de enero de 2009 .
  17. ^ RailwayGazette: único postor de Alstom en la licitación polaca de trenes de alta velocidad
  18. ^ "Alstom para suministrar y mantener una flota de 20 trenes Pendolino nuevos para PKP Intercity" . alstom.com. 2011-05-30. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 25 de agosto de 2011 .
  19. ^ Railway Gazette International, 31 de mayo de 2011, 'PKP Intercity signs Pendolino Contract', http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/pkp-intercity-signs-pendolino-contract.html
  20. ^ Gazeta Krakowska http://www.gazetakrakowska.pl/aktualnosci/409707,pkp-intercity-zamawia-20-pociagow-new-pendolino,id,t.html
  21. ^ 'El primer Pendolino (EIC Premium) ya está en Polonia', Comunicado de prensa de Alstom http://www.alstom.com/press-centre/?taxgroup=8589951408 Archivado el 27 de septiembre de 2013 en la Wayback Machine.
  22. ^ Railway Gazette International, 8 de diciembre de 2011, proyecto de tren de alta velocidad polaco cancelado, http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/polish-high-speed-rail-project-cancelled.html
  23. ^ 'Pendolino osiągneło na CMK 242 km / h,' Kurier kolejowy 16 11 2013, http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/17014/Pendolino-osiagnelo-na-CMK-242-kmh.html
  24. ^ [1]
  25. ^ 'Bariera 300 km / h nie padła. Na koniec testów 293 km / h, 'Rynek Kolejowy, 2013 11 24, http://www.rynek-kolejowy.pl/49466/bariera_300_km_h_nie_padla_na_koniec_testow_293_km_h.htm
  26. ^ http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/19371/Pendolino-bez-homologacji-Od-jutra-beda-kary.html
  27. ^ Railway Gazette International, 23 de diciembre de 2013, 'Primera certificación ETCS en Polonia', http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/first-etcs-certified-in-poland.html
  28. ^ 'Jest porozumienie PKP w sprawie Pendolino, ruszy przed świętami, http://www.polskieradio.pl/42/273/Artykul/1161766,Jest-porozumienie-PKP-w-sprawie-Pendolino-ruszy-14-grudnia
  29. ^ 'Fin de la disputa Pendolino', http://www6.lexisnexis.com/publisher/EndUser?Action=UserDisplayFullDocument&orgId=1746&topicId=100410004&docId=l:2152514833&Em=7&start=4 Archivado 2014-10-06 en Wayback Machine
  30. ^ "Pendolino polaco lanza una operación de 200 km / h" . Gaceta ferroviaria . 15 de diciembre de 2014 . Consultado el 16 de diciembre de 2014 .

Ver también [ editar ]

  • Transporte ferroviario en Polonia
  • Transporte en Polonia