Tren de alta velocidad

Type of railway with speeds approaching but less than that of true high speed rail

Este artículo trata sobre un servicio ferroviario de mayor velocidad que el ferrocarril interurbano convencional. Para servicios de trenes de alta velocidad con velocidades superiores a 200 km / h (125 mph), consulte Tren de alta velocidad .

Vande Bharat Express en la estación de tren de Nueva Delhi , India , el 15 de febrero de 2019.

Southwest Chief de Amtrak al este de Los Cerrillos, Nuevo México .

Tren de alta velocidad ( HrSR ^[1] ), también conocido como tren de alto rendimiento , ^[2] tren de alto rendimiento , ^[3] o tren de casi alta velocidad , ^[4] es la jerga utilizada para describir el interurbano. servicios ferroviarios de pasajeros que tienen velocidades máximas superiores a las del ferrocarril convencional, pero que no son lo suficientemente altas como para denominarse servicios ferroviarios de alta velocidad . ^[5] El término también es utilizado por los planificadores para identificar las mejoras ferroviarias incrementales para aumentar la velocidad de los trenes y reducir el tiempo de viaje como alternativas a los esfuerzos más grandes para crear o expandir las redes ferroviarias de alta velocidad. ^[6]Algunos países utilizan el término carril de velocidad media , o carril semi-alta velocidad en su lugar. ^[7]

Aunque la definición de tren de alta velocidad varía de un país a otro, la mayoría de los países se refieren a los servicios ferroviarios que operan a velocidades de hasta 200 km / h (125 mph). ^[8]

Por lo general, se considera que el concepto surge de los esfuerzos para actualizar una línea ferroviaria heredada a los estándares ferroviarios de alta velocidad (velocidades superiores a 250 km / h (155 mph)), pero generalmente no alcanzan las velocidades previstas. Las velocidades más rápidas se logran a través de varios medios, incluido nuevo material rodante, como trenes inclinados, mejoras en las vías que incluyen curvas menos profundas, electrificación, señalización en la cabina y paradas / paradas menos frecuentes. ^[9]

Definiciones por país

Al igual que con las definiciones de tren de alta velocidad , la definición varía según el país. El término ha sido utilizado por agencias gubernamentales, ^[10] funcionarios gubernamentales, ^[11] planificadores de transporte, ^[12] académicos, ^[13] la industria ferroviaria, ^[14] y los medios de comunicación, ^[15] pero a veces con superposiciones en la velocidad. definiciones. Algunos países con una definición establecida de tren de alta velocidad incluyen:

• En Canadá, de acuerdo con la Política de Transporte de Superficie, Departamento de Transporte , el rango de velocidad para trenes de alta velocidad es de entre 160 y 240 km / h (100 y 150 mph). ^[5]
• En India, según el Ministerio de Ferrocarriles , el rango de velocidad para el tren de alta velocidad de la India estará entre 160 y 200 km / h (100 y 125 mph). ^[8]
• En el Reino Unido, el término ferrocarril de alta velocidad se utiliza para las vías mejoradas con velocidades de tren de hasta 200 km / h (125 mph) ^[16].
• En los Estados Unidos, el término "tren de alta velocidad", a diferencia de " tren de alta velocidad ", es utilizado por los planificadores regionales en muchos estados de EE.UU. para describir los servicios ferroviarios de pasajeros entre ciudades con velocidades máximas de entre 90 mph (145 km / h) ^[17] y 110 mph (175 km / h). ^{[18] [19] [20]} Este es el equivalente a la definición de "Ferrocarril de alta velocidad emergente" según lo define la Administración Federal de Ferrocarriles . ^[21] Sin embargo, el Servicio de Investigación del Congreso define "Tren de alta velocidad" como servicios ferroviarios con velocidades de hasta 150 mph (240 km / h) y define los servicios ferroviarios en vías dedicadas con velocidades superiores a 150 mph (240 km / h) como "Tren de muy alta velocidad ".^[22]
  Los departamentos de transporte a nivel estatal y los consejos de gobierno pueden usar diferentes definiciones. A continuación se muestra la lista de definiciones conocidas de trenes de alta velocidad que utilizan algunos de los 5 niveles de velocidad, 80 mph (130 km / h), 90 mph (145 km / h), 110 mph (175 km / h), 125 mph (200 km / h) y 150 mph (240 km / h):

Agencia / Consejo	Velocidades máximas (mph)	Árbitro
Departamento de Transporte de California	Hasta 125	[23]
Departamento de Transporte de Minnesota	Más de 90 pero menos de 125	[24]
Consejo de Gobiernos del Centro Norte de Texas	80-150	[12]
Departamento de Transporte de Oklahoma	110-125	[25]
Departamento de Transporte de Texas	110-125	[25]
Departamento de Transporte Público y Ferroviario de Virginia	Hasta 110	[20]

• En Tailandia, el tren de alta velocidad se llama tren de velocidad media. Tienen velocidades máximas de hasta 250 km / h (155 mph). ^[26]

Limites de velocidad

En Canadá, la suposición sobre el paso a nivel es que la operación de servicios ferroviarios de alta velocidad entre 160 y 200 km / h (99 y 124 mph) requeriría "niveles mejorados de protección en áreas aceptables". ^[27]

In the United States, railroad tracks are largely used for freight with at-grade crossings. Passenger trains in many corridors run on shared tracks with freight trains. Most trains are limited to top speeds of 79 mph (127 km/h) unless they are equipped with an automatic cab signal, automatic train stop, automatic train control or positive train control system approved by the Federal Railroad Administration (FRA).^[28] In developing higher-speed rail services, one of those safety systems must be used.

Además, la FRA establece una clasificación de calidad de vía que regula los límites de velocidad de los trenes con Clase 5, Clase 6, Clase 7 y Clase 8 para velocidades máximas de 90 mph (145 km / h), ^[29] 110 mph (175 km / h), 125 mph (200 km / h) y 160 mph (255 km / h), respectivamente. ^[30] La FRA también regula el diseño de trenes de pasajeros y los estándares de seguridad para garantizar que los trenes que operan a velocidades de 80 mph (130 km / h) hasta 125 mph (200 km / h) cumplan con su estándar Tier I y los trenes que operan a velocidades de hasta 150 mph (240 km / h) cumplen con su estándar Tier II . ^[31]

Otra limitación es la seguridad de los pasos a nivel (también conocidos como pasos a nivel , pasos a nivel planos, pasos sin separación de niveles ) que limita la velocidad a la que pueden ir los trenes. Las regulaciones de la FRA establecen límites de velocidad para las vías con pasos a nivel de la siguiente manera: ^[32] Los pasos a nivel son generalmente la parte más peligrosa de la red ferroviaria con una gran cantidad de incidentes fatales que ocurren en un paso a nivel.

• Para 110 mph (175 km / h) o menos: Se permiten pasos a nivel. Los estados y los ferrocarriles cooperan para determinar los dispositivos de advertencia necesarios, que incluyen crucetas pasivas , luces intermitentes, puertas de dos cuadrantes (solo se cierran los carriles de 'entrada' de la carretera), brazos de puerta largos, barreras medianas y varias combinaciones. Las luces y / o las puertas se activan mediante circuitos conectados a la vía ( circuitos de vía ).
• De 110 a 125 mph (175 a 200 km / h): La FRA permite los cruces solo si una "barrera impenetrable" bloquea el tráfico de la carretera cuando se acerca un tren.
• Por encima de 125 mph (200 km / h): no se permitirán cruces.

En Europa, el límite suele ser de 160 km / h (100 mph) en los pasos a nivel. ^[33] En Suecia hay una regla especial que permite 200 km / h (125 mph) si hay barreras y detección automática de vehículos de carretera en la pista. ^[34] En Rusia se permiten 250 km / h (155 mph) en los pasos a nivel. ^[35] El Reino Unido tiene líneas ferroviarias de 200 km / h (125 mph) que todavía utilizan pasos a nivel.

Con las limitaciones anteriores, muchos planificadores de transporte regionales se enfocan en mejoras ferroviarias para tener velocidades máximas de hasta 110 mph (175 km / h) al proponer un nuevo servicio ferroviario de mayor velocidad. ^[22]

Categorías similares

En países donde se habían realizado proyectos de mejora ferroviaria a finales del siglo XX y en la década de 2000, existen servicios ferroviarios interurbanos con rangos de velocidad comparables a los ferrocarriles de mayor velocidad, pero no se denominan específicamente "trenes de alta velocidad ". A continuación se muestran algunos ejemplos de dichos servicios que aún están en funcionamiento.

• Europa: Los InterCity servicios en muchos países europeos tienen una velocidad máxima de su mayoría hasta 160 km / h (100 mph), pero puede ir hasta 200 km / h (125 mph). Los trenes interurbanos que cruzan fronteras internacionales suelen denominarse Eurocity y alcanzan velocidades similares donde las vías lo permiten. Los trenes de alta velocidad también pueden usar líneas mejoradas y electrificadas que no están diseñadas específicamente durante parte de su viaje a una velocidad de hasta 220 km / h (135 mph).
• Japón: Los Mini-shinkansen en Japón son líneas mejoradas de vía estrecha para permitir el paso del Shinkansen con velocidades máximas de 130 km / h (80 mph). ^[36] Sin embargo, la Unión Internacional de Ferrocarriles reconoce las líneas Mini-shinkansen como trenes de alta velocidad. ^[37]
• España: muchos servicios ferroviarios interurbanos operados por Renfe Operadora , la empresa estatal , no están clasificados como trenes de alta velocidad. Estos servicios son Alaris , Altaria , Arco y Talgo (de Talgo III a Talgo VII) con velocidades máximas de 160 y 200 km / h (100 y 125 mph) ^[38]
• En Noruega , a veces se habla de høy hastighet , que puede compararse con el tren de alta velocidad que se usa aquí, y høyhastighet , tren de alta velocidad. La mayor parte de la red ferroviaria es antigua, con curvas cerradas y velocidades de solo 70 a 130 km / h (45 a 80 mph). Las líneas alrededor de Oslo se actualizan o renuevan, o se planea hacerlo. Algunas de las secciones, como Follobanen (Oslo-Ski, 22 km), están construidas o planificadas para 250 km / h (155 mph), aunque otras para høy hastighet , es decir, 160 km / h (100 mph) o 200 km / h. (125 mph). ^{[39] Del} mismo modo, los trenes FLIRT noruegos y las locomotoras El 18 tienen una velocidad máxima de 200 km / h.Gardermobanen se denomina línea de alta velocidad, ^[40] y los GMB Clase 71 y NSB Clase 73 se denominan a menudo trenes de alta velocidad ^[41] , con una velocidad máxima de 210 km / h (130 mph). Sin embargo, los límites son borrosos. A veces, por ejemplo, los FLIRT se denominan trenes de alta velocidad. ^[42]
• Suecia: SJ (Ferrocarriles suecos) opera servicios ferroviarios interurbanos utilizando trenes X 2000 en las principales rutas de todo el país con velocidades máximas de 205 km / h (125 mph). El operador lo califica como servicios ferroviarios de alta velocidad; ^{[43] [44]} sin embargo, la Unión Internacional de Ferrocarriles solo reconoce la línea de 320 km / h (200 mph) de Estocolmo a Malmö y Gotemburgo como la única línea ferroviaria de alta velocidad en Suecia que todavía está en la etapa de planificación. ^[37]
• En Alemania, los trenes regionales a lo largo de la línea de alta velocidad Munich-Nuremberg, que fue construida para 300 km / h (185 mph), corren a 200 km / h (125 mph) sin estar especialmente designados. Esos trenes utilizan locomotoras que se utilizan para los trenes interurbanos en otros lugares y la velocidad más alta (en comparación con otros trenes regionales) se eligió principalmente para aumentar la capacidad.
• El Reino Unido tiene servicios que funcionan a 125 mph o 200 km / h, como ECML , WCML , GWML y MML

Servicios de trenes de cercanías

Algunos servicios de trenes de cercanías que cubren distancias más cortas pueden alcanzar velocidades similares, pero normalmente no se les llama trenes de mayor velocidad. ^[20] Algunos ejemplos son:

• Numerosos ICR regionales en China, como el ferrocarril interurbano Dongguan-Huizhou y el ferrocarril interurbano Changsha-Zhuzhou-Xiangtan, operan hasta 200 km / h (125 mph).
• La montaña rusa conecta Oceanside, California y San Diego en la ruta Pacific Surfliner con velocidades máximas de 90 mph (140 km / h) ^[45]
• MARC Penn Line cubre 77 millas (124 km) en el recorrido del corredor noreste y se ha actualizado a 125 mph (200 km / h) ^[46]
• Metrolink Orange County Line e Inland Empire – Orange County Line , también en la vía Pacific Surfliner , operan a velocidades máximas de 90 mph (145 km / h) en segmentos al sur de Santa Ana ^[47] y en Camp Pendleton . ^[48]
• El proyecto de electrificación de Caltrain está en marcha entre San Francisco y la estación Tamien como parte de las actualizaciones para el servicio combinado con CHSR . Los trenes Caltrain serán capaces de alcanzar velocidades de hasta 110 mph (175 km / h). ^[49]

Estrategias de mejora ferroviaria

Unidad de visualización de cabina de ACSES , un sistema PTC aprobado

Hay muchos tipos de trenes que pueden soportar la operación de trenes de alta velocidad. Por lo general, la infraestructura ferroviaria debe actualizarse antes de dicha operación. Sin embargo, los requisitos de la infraestructura (sistemas de señalización, radios de curvas, etc.) aumentan considerablemente con velocidades más altas, por lo que una actualización a un estándar de mayor velocidad suele ser más simple y menos costosa que construir nuevas líneas de alta velocidad. Pero una actualización de la vía existente actualmente en uso, con tráfico intenso en algunos segmentos, introduce desafíos asociados con el trabajo de construcción que podrían interrumpir los servicios de trenes. Las siguientes son algunas de las estrategias utilizadas por los planificadores de transporte regional y los propietarios de vías férreas para sus proyectos de mejora ferroviaria con el fin de iniciar los servicios ferroviarios de mayor velocidad.

Actualizaciones de señal

En Victoria , Australia, el aumento de las velocidades máximas de 130 a 160 km / h (80 a 100 mph) en el proyecto Regional Fast Rail requirió un cambio en el sistema de señalización para tener en cuenta el aumento de la distancia de frenado. Antes del proyecto, el sistema comprendía una combinación de equipos desde la señalización mecánica anterior a la Primera Guerra Mundial hasta los sistemas de control remoto de la década de 1980. En algunos casos, los operadores necesitaban telefonear a los operadores locales para controlar manualmente las cajas de señales. Con las nuevas velocidades, la señalización necesitaba ser informatizada. El proyecto empleó el enclavamiento de estado sólido con la fibra óptica recién colocadacomunicación entre los componentes para utilizar tres sistemas informáticos para controlar las señales. Cuando la salida de una computadora difiere de las otras dos, el sistema fallará en esa computadora y continuará las operaciones de señal siempre que las salidas de las otras dos computadoras sean consistentes. El proyecto implementó el Sistema de Advertencia y Protección de Trenes que permite que el sistema aplique automáticamente los frenos a una distancia suficiente para detener el tren si el conductor no controla las velocidades de manera adecuada. El proyecto también incorporó un Sistema de Monitoreo y Control de Trenes para permitir el monitoreo en tiempo real de la posición de los trenes. ^[50]

En los Estados Unidos, el primer paso para aumentar las velocidades máximas de 79 mph (127 km / h) es instalar un nuevo sistema de señales que incorpore un sistema de control positivo de trenes (PTC) aprobado por la FRA que sea compatible con la operación de trenes de alta velocidad. ^[51] Son sistemas PTC basados en transpondedores y basados ​​en GPS que se utilizan actualmente en los Estados Unidos. Por mandato, una parte importante de los ferrocarriles de los Estados Unidos estará cubierta por PTC a finales de 2015. ^[52]

Amarres de hormigón en una línea BNSF

Seguimiento de mejoras

Para soportar trenes que circulan regularmente a velocidades más altas, los rieles deben ser confiables. La mayoría de las vías de carga tienen amarres de madera que hacen que los rieles se desalineen levemente con el tiempo debido a la podredumbre de la madera, a la rotura y al tirón de púas (donde el clavo se afloja gradualmente del amarre). ^[53] Los tirantes de hormigón utilizados para reemplazarlos están destinados a hacer que la pista sea más estable, particularmente con cambios de temperatura. ^[54]Las juntas de los rieles también son un problema, ya que la mayoría de las líneas de ferrocarril convencionales utilizan pernos y eclisas para unir dos secciones del riel. Esto hace que la junta se desalinee ligeramente con el tiempo debido a que se aflojan los pernos. Para lograr una conducción más suave a velocidades más altas, las longitudes de los rieles pueden soldarse para formar rieles soldados continuos (CWR). Sin embargo, los rieles soldados continuos son vulnerables a la tensión debido a los cambios de temperatura. ^[55]

En Australia, la condición de la vía antes del proyecto Regional Fast Rail solo podía soportar trenes hasta velocidades de 130 km / h (80 mph). Las pistas son con mezcla de amarres de madera y hormigón. El peso del riel varía, pero la mayoría es de 47 kg / m (95 lb / yd). La mejora de la vía en el proyecto incluyó el cambio para usar amarres de concreto y usar un nuevo estándar de peso de riel a 60 kg / m (121 lb / yd) para soportar las nuevas velocidades máximas de 160 km / h (100 mph). ^[56]

Puede haber restricciones en las velocidades máximas de operación debido a la geometría de la vía de la línea existente, especialmente en las curvas. Enderezar la ruta, cuando sea posible, reducirá el tiempo de viaje al aumentar las velocidades permitidas y al reducir la longitud de la vía. Cuando las rutas rectas no son posibles, reducir el número de curvas y disminuir el grado de curvatura daría como resultado velocidades más altas alcanzables en esas curvas. Un ejemplo es la eliminación de tres curvas inversas consecutivas a favor de una curva más grande. El aumento de peralte puede ser considerado para curvas cerradas que limitan significativamente la velocidad. Las velocidades más altas en esas curvas modificadas, junto con el peralte más alto, requerirán la modificación de la vía para tenerlas espirales de transición hacia y desde esas curvas para ser más largas. ^[57]

Es posible que sea ​​necesario reemplazar los desvíos antiguos para permitir que los trenes pasen por los desvíos a velocidades más altas. En los Estados Unidos, algunos desvíos antiguos tienen un límite de velocidad de 20 mph (30 km / h). Incluso con desvíos más nuevos (clasificados # 20), el límite de velocidad divergente sigue siendo de 45 mph (70 km / h), lo que ralentizaría significativamente el tren de mayor velocidad que pasa por esas secciones. Los desvíos de alta velocidad (clasificados # 32.7) son capaces de manejar velocidades máximas divergentes de 80 mph (130 km / h). ^{[58] [59] [60]}

Con el fin de minimizar el tiempo de inactividad para actualizar las vías, un tren de renovación de vías (TRT) puede automatizar gran parte del proceso, reemplazando rieles, traviesas y lastre a una velocidad de 2 millas por día. En los Estados Unidos, Union Pacific Railroad utiliza un TRT en la vía compartida con el futuro servicio de trenes de alta velocidad en el área de Illinois. ^{[61] [62]}

En el caso de la vía electrificada, es posible que sea necesario reemplazar la catenaria antigua . La catenaria de tensión fija que es aceptable para velocidades bajas puede no ser adecuada para servicios ferroviarios regulares de alta velocidad, donde se mantiene automáticamente una tensión constante cuando los cambios de temperatura hacen que la longitud del cable se expanda o contraiga. ^[63]

Mejoras cruzadas

Dado que los trenes circulan a velocidades más altas a lo largo de la ruta, se debe considerar la seguridad en todos los cruces a nivel.

En Australia, los niveles de mejora del cruce en el proyecto de mejoras ferroviarias se basaron en el análisis de riesgos. Las mejoras incluyeron protección de luz intermitente, protección automática de barreras completas y cruces de puertas para peatones. El proyecto también introdujo el uso de paneles de caucho en los cruces. ^[50]

En los Estados Unidos, la FRA limita la velocidad de los trenes a 110 mph (175 km / h) sin una "barrera impenetrable" en cada cruce. Incluso con esa velocidad máxima, los pasos a nivel deben tener los medios adecuados para evitar colisiones. Otra opción es la separación a nivel , pero podría tener un costo prohibitivo y los planificadores pueden optar por mejoras en los cruces a nivel. ^[32]

Las mejoras de seguridad en los cruces se pueden realizar mediante una combinación de técnicas. Esto incluye dispositivos pasivos como señalización mejorada y marcas en el pavimento. Otro dispositivo pasivo de bajo costo son los separadores medianos que se instalan a lo largo de la línea central de las carreteras, que se extienden aproximadamente de 70 a 100 pies desde el cruce, para disuadir a los conductores de correr alrededor de las puertas del cruce. Los dispositivos más activos incluyen la puerta de cuatro cuadrantes , que bloquea ambos lados de cada carril de tráfico. Los brazos de la puerta más largos pueden cubrir 3/4 de la calzada. También se pueden instalar cámaras de video para atrapar a los infractores. También se puede instalar un sistema de monitoreo de señales para alertar a las tripulaciones cuando el equipo de cruce no funciona correctamente. ^[64]

En Noruega, no se permite que la velocidad de paso a nivel supere los 160 km / h (100 mph). ^{[sesenta y cinco]}

Cambio de ruta y paso de apartaderos

La carga de Norfolk Southern Railway ingresa al NEC desde la sucursal de Port Road en Perryville, Maryland

En áreas donde existe una interferencia frecuente entre los trenes de pasajeros y de carga debido a la congestión que hace que los trenes de pasajeros disminuyan la velocidad, pueden ser necesarias mejoras más extensas. Es posible que sea necesario desviar ciertos segmentos de la línea en áreas congestionadas. Es posible que sea necesario colocar una nueva vía para evitar muchas curvas que ralentizan los trenes. En tramos de tráfico intenso de trenes de mercancías, se debe considerar la posibilidad de añadir apartaderos de paso a lo largo del tramo. A veces, es posible que sea necesario omitir ciertas estaciones. ^[66]

Electrificación

La parte de la "línea principal" del corredor Keystone está completamente electrificada.

Otra consideración es la electrificación . La electrificación de una línea ferroviaria implica una importante mejora de la infraestructura y el equipamiento ferroviario. Por el lado de la infraestructura, requiere la construcción de líneas de catenaria por encima de las vías. Se necesitan nuevas líneas de transmisión para transportar energía desde las plantas de energía. Se requieren subestaciones para cada una de las longitudes de 40 millas (64 km) para reducir las pérdidas severas de voltaje. También es necesario considerar la cantidad requerida de suministro de energía y es posible que se requieran nuevas plantas de energía. Para las locomotoras, se necesitan nuevas locomotoras eléctricas o las locomotoras diesel-eléctricas existentes se pueden adaptar a locomotoras totalmente eléctricas, pero es una tarea complicada. ^[67]Estos factores hacen que la electrificación tenga altos costos de inversión inicial. Las ventajas de las locomotoras totalmente eléctricas son que brindan operaciones más silenciosas, limpias y confiables que la contraparte diesel-eléctrica. El consumo de combustible, los costes de mantenimiento de las locomotoras y el desgaste de las vías de todas las locomotoras totalmente eléctricas también son menores. ^[68] Además, la tracción eléctrica hace que el operador sea más independiente de las fluctuaciones del precio del petróleo y de las importaciones, ya que la electricidad puede generarse a partir de recursos nacionales o de energías renovables. Esta fue una consideración importante en la electrificación de la red de la República Democrática Alemana , ya que el lignito (y por lo tanto la electricidad) era barato y abundante en el país, mientras que el petróleo tenía que importarse a precios del mercado mundial. ^{[cita requerida ]}

Una alternativa a las líneas de catenaria es utilizar un tercer sistema de rieles que tiene un conductor rígido semicontinuo colocado a lo largo o entre los rieles de una vía férrea. Sin embargo, las velocidades de operación de este tipo de sistemas no pueden superar las 100 mph (160 km / h) debido a la limitación de las brechas de suministro de energía en desvíos y pasos a nivel. Por lo tanto, el tercer sistema de riel no se usa generalmente para rieles de alta velocidad. ^[69]

Un ejemplo en los Estados Unidos que sí involucra electrificación es el Proyecto de Mejoramiento Keystone para brindar un servicio ferroviario de mayor velocidad a lo largo del segmento Harrisburg - Pittsburgh del Corredor Keystone en Pensilvania . El plan incluye vía adicional, un nuevo sistema de señalización y electrificación. Si se completa según lo planeado, esto permitiría a Amtrak utilizar energía eléctrica continuamente en servicio desde Filadelfia a Pittsburgh. El primer segmento ("Línea principal") ya ha estado utilizando locomotoras eléctricas con una velocidad máxima de 110 mph (175 km / h). ^[70]

En la operación

Australia

NSW TrainLink XPT en Sydney 's estación central

Un tren inclinable diésel en Bowen Hills

Ver también: Tren de alta velocidad en Australia

En 1999, el concepto del proyecto Regional Fast Rail fue iniciado por el Gobierno del Estado de Victoria con el objetivo de proporcionar servicios ferroviarios expresos de alta velocidad entre 4 centros regionales principales de Victoria ( Geelong , Ballarat , Bendigo y Latrobe Valley ) y Melbourne . La iniciativa incluyó un componente clave para actualizar la infraestructura ferroviaria para tener velocidades máximas de hasta 160 km / h (100 mph). La fase de desarrollo de la iniciativa fue entre 2000 y 2002. Finalmente, los servicios en cuatro líneas comenzaron entre 2005 y 2006 con velocidades máximas de 160 km / h utilizando trenes VLocity . ^[71]Además, los servicios proporcionados por Queensland Rail's Tilt Train , Transwa Prospector y NSW Trainlink's XPT se consideran trenes de mayor velocidad y todos esos trenes tienen una velocidad máxima de servicio de 160 km / h (99-100 mph). ^{[72] [73] [74]}

El XPT de Nueva Gales del Sur (abreviatura de Express Passenger Train) es el principal tren de pasajeros de larga distancia operado por NSW TrainLink en los servicios ferroviarios regionales en Nueva Gales del Sur , Australia, desde Sydney a Dubbo , Grafton y Casino , así como a destinos interestatales, Brisbane. y Melbourne . El XPT se basa en el tren de alta velocidad diseñado por British Rail y entró en servicio en abril de 1982. Se materializó en enero de 1978 cuando la Comisión de Transporte Público convocó a licitaciones para 25 vagones de alta velocidad similares a los vagones Prospector.entregado por Comeng a los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental en 1971. La propuesta de Comeng para un tren basado en el InterCity 125 se anunció como el adjudicatario en octubre de 1976.

El tren de inclinación es el nombre de dos servicios de trenes de inclinación similares , uno eléctrico y otro diésel , operados por Queensland Rail en la línea de la costa norte de Brisbane a Rockhampton y Cairns . En mayo de 1999, el Tren Inclinable Eléctrico estableció un récord de velocidad de tren australiano de 210 km / h (130 mph) al norte de Bundaberg , un récord que aún se mantiene. ^{[75] [76]}

La clase Transwa WDA / WDB / WDC es una clase de vagones construidos por United Goninan , Broadmeadow para Transwa en 2004/05 para reemplazar los vagones de la clase WAGR WCA / WCE en los servicios AvonLink y Prospector en Australia . Son capaces de funcionar a alta velocidad.

porcelana

Mapa geográficamente preciso de los servicios CRH.
Magenta y rojo: tren de alta velocidad
Amarillo: tren de alta velocidad
Texto negro en la imagen: ciudades que albergan la sede de las divisiones de CR

Un tren S511 en el ferrocarril suburbano de Beijing .

Tren K9787 en el ferrocarril Nanjiang .

En China, los ferrocarriles de alta velocidad son ferrocarriles que no están clasificados oficialmente como ferrocarriles de alta velocidad, pero permiten que las EMU de CRH funcionen con velocidades de hasta 200 km / h. ^[77] Por lo general, estas líneas se clasifican como ferrocarriles convencionales de grado I y son utilizadas tanto por servicios de pasajeros como de mercancías.

Tenga en cuenta que la mayoría de las líneas de alta velocidad también se denominan líneas "solo para pasajeros" ( chino :客运 专线). Dentro de China continental, esta palabra invoca un sentido de tren de alta velocidad, pero el uso de la redacción es inconsistente.

Identificadores de trenes

Los identificadores que comienzan con G indican que al menos parte de la ruta del tren opera a un máximo de 300 km / ho más (esta es una característica de la línea en lugar de la velocidad máxima precisa de este tren exacto) y no circula a una velocidad deliberadamente reducida en ningún sección. Otras secciones de la ruta pueden tener velocidades más bajas de hasta 160 km / h.

Los identificadores que comienzan con C indican viajes de corta distancia utilizando trenes CRH, la velocidad máxima es irrelevante (desde el servicio Urumqi-Korla de 160 km / h hasta el servicio Beijing-Tianjin de 350 km / h (vía interurbana)).

Los identificadores que comienzan con D indican servicios de CRH con una velocidad máxima de 265 km / ho menos, incluidos los que duermen durante la noche en la línea Beijing-Guangzhou de 310 km / h (hacerlos funcionar a 310 km / h durante la noche no solo causa ruidos sino que también perturba los patrones de sueño de los pasajeros. es un ejemplo de velocidades deliberadamente reducidas).

Los identificadores que comienzan con S indican servicios metropolitanos que utilizan material rodante CRH y tienen un sistema tarifario diferente al nacional. Su velocidad máxima es de 160 km / h.

Nota: La estación inicial y final en la siguiente lista solo cuenta con servicios CRH. * indica que algún tramo de esta línea no tiene servicios CRH a 160 km / h.

Líneas convencionales que ejecutan servicios CRH

Esta lista está completa y actualizada a diciembre de 2019 .

Nombre de línea	Nombre de línea (chino)	estación de inicio	estación final	Identificadores de trenes	Nota
Xinjiang meridional *	南疆 线 (吐 库 二 线段)	Turpan / Turpan Norte	Korla	CTKY ninguno
Lanzhou-Xinjiang (Oeste) * (incluida la segunda pista )	兰 新 线 西段 (北疆 线)	Ürümqi	Tronco	CTKY	La estación de Bole donde se divide la sucursal de la prefectura de Boltala ya no es una parada de pasajeros. [78]
Jinghe-Khorgos	精 伊霍 铁路	Jinghe Sur	Khorgos	CTKY
Sucursal de la prefectura de Boltala	博 州 支线	Tronco	Boltala	CTKY
Liuyuan-Golmud *	柳 格 线 柳 敦 段	Yumen	Dunhuang	DKY ninguno	Ningún tren CRH desde / hacia Dunhuang para en Yumen.
Changchun-Baicheng Baicheng-Arxan *	长白 · 白 阿 线 (长 乌 段)	Changchun	Ulanhot	CZK
Hohhot-Ordos	呼 鄂 线	Hohhot East	Ordos	DZK
Suburbano de Pekín: Huairou-Miyun	北京 市郊 怀 密 线	Qinghe	Gubeikou	S
Suburbano de Beijing: subcentro	北京 市郊 副 中心线	Liangxiang	Qiaozhuang Este	S
Tianjin-Jizhou	津 蓟 铁路	Tianjin	Jizhou North	S
Pekín-Qinhuangdao	京 秦 线 (京 哈 线)	Beijing	Qinhuangdao	DZTKY	Tanto los servicios convencionales como los de alta velocidad tienen algunos desvíos hacia Tianjin.
Área de Xiong'an	雄 安 地区 动 车	Shijiazhuang	Beijing Sur	DZTKY	La sección entre Xushui East y Bazhou West es el ferrocarril interurbano de alta velocidad Tianjin-Baoding (tráfico mixto). Los trenes de clase G que circulan únicamente en la sección antes mencionada no se cuentan. La sección entre Shijiazhuang y Xushui East es el ferrocarril Beijing-Guangzhou . La sección entre Bazhou West y Beijing South es el ferrocarril Beijing-Kowloon .
Pista cuádruple Northern Tongpu *	北 同蒲 三四 线	Huairen East	Yuanping West	DZK	Parte de la línea de alta velocidad Datong-Xi'an .
Pekín-Shanghái que duermen durante la noche	京沪 动 卧	Beijing	Hangzhou	D	2/1/3 par (s) de trenes entre Beijing y Shanghai / Nanjing / Hangzhou todos los días. Los trenes a Hangzhou tienen una sección entre Kunshan y Hangzhou que pasa por el ferrocarril Shanghai-Kunming y no se detiene en Shanghai.
Longkou-Yantai	龙 烟 线	Longkoushi	Yantai	D
Nanjing-Qidong *	宁 启 线 南 启 段	Nantong	Qidong	D	La sección entre Nanjing y Nantong es de 200 km / h
CR Shanghai Suburban (Shaoxing)	上海 局 市 域 (绍兴)	Qianqing	Shangyu	S	Administrado localmente
CR Shanghai Suburban (Ningbo)	上海 局 市 域 (宁波)	Ningbo	Yuyao	S	Administrado localmente
Dazhou-Chengdu *	达成 线 成 遂 段	Dazhou	Suining	DZTK	La sección entre Suining y Chengdu es de 200 km / h
Xiangyang-Chongqing *	襄 渝 线 达 渝 段	Dazhou	Chongqing Norte	DTK
Nanchong-Gaoxing	南 高 线	Nanchong	Gaoxing	D	La estación de Gaoxing se conecta a Dazhou-Chongqing pero no es una parada de pasajeros
Condado de Shimen-Changsha	石 长线	Shimenxian North	Changsha	DTK
Kunming-Hekou *	昆玉河 铁路 (标准 轨)	Yuxi	Hekou North	CK	El servicio CRH entre Yuxi y Kunming South funciona en el ferrocarril interurbano Kunming-Yuxi (200 km / h)
Shanghái-Kunming *	沪 昆 线 宣 昆 段	Xuanwei	Kunming	CZTK ninguno
Litang-Zhanjiang *	黎湛 线 贵 玉 段	Guigang	Yulin	DTK ninguno
Shejiang-Shantou *	畲 汕 线 潮汕 至 汕头	Chaoshan	Shantou	GDK

Líneas de nueva construcción que funcionan a menos de 200 km / h de velocidad

Esta lista está completa y actualizada a diciembre de 2019 .

Nombre de línea	Nombre de línea (chino)	estación de inicio	estación final	Identificadores de trenes	Nota
Área de Shanghai: Jinshan	金山 线	Shanghai Sur	Jinshanwei	S [79]
Aeropuerto interurbano de Zhongchuan	中 川 机场 城 际	Lanzhou West	Aeropuerto de Zhongchuan	CD	Solo en el área de Lanzhou, excepto un solo viaje de ida y vuelta hacia / desde Tianshui South.
Metro de Beijing Daxing Airport Express	北京 地铁 大兴 机场 线	Caoqiao	Aeropuerto de Daxing	No existe	No forma parte del sistema ferroviario de China .
Baotou-Xi'an *	包 西 线 西 延 段	Xi'an	Yan'an	DZTK	Diferente del ferrocarril de alta velocidad Baotou-Xi'an (en construcción).
Nanjing-Chengdu *	宁 蓉 线 宜 凉 段 (宜 万 铁路)	Yichang East	Liangwu	GDZK	Sucursales de servicio de pasajeros en Lichuan .
Lanzhou-Chongqing	兰 渝 铁路	Lanzhou	Chongqing Norte	GDZK
Changsha-Zhuzhou / Xiangtan	长株潭 城 际 铁路	Changsha West	Zhuzhou Sur / Xiangtan	C
Guiyang-Kaiyang	贵 开 城 际 铁路	Guiyang	Kaiyang	C
Guangzhou-Shenzhen (pista cuádruple)	广 深 线 (城 际 线)	Foshan West	Shenzhen	CD	A través de la operación a Huaiji (línea de alta velocidad Guiyang-Guangzhou), opera a 180 km / h.

Designado a 200 km / h, operando líneas de 160 km / h sin actualmente servicios de clase C / D / G

Esta lista está completa y actualizada a diciembre de 2019 .

Nombre de línea	Nombre de línea (chino)	estación de inicio	estación final	Identificadores de trenes	Nota
Pista cuádruple Jining-Baotou *	集 包 第二 双线	Jining Sur	Hohhot East	ZTK ninguno	La sección entre Hohhot East y Baotou es un tren de alta velocidad. El tramo entre Jining South y Hohhot difiere del ferrocarril de alta velocidad Zhangjiakou-Hohhot (todo el servicio de clase D de esta línea se transfiere a él).
Corredor Taiyuan-Zhongwei / Yinchuan	太 中 银 通道	Taiyuan	Zhongwei / Yinchuan	ZTK ninguno

Velocidades lentas en líneas que normalmente funcionan a alta velocidad

Esta sección enumera los escenarios reducidos deliberadamente mencionados en la sección "identificadores de trenes" anterior.

Esta lista está completa y actualizada a diciembre de 2019 .

Nombre de línea	Nombre de línea (chino)	estación de inicio	estación final	Identificadores de trenes	Nota
Durmientes costeros del sureste	沪 广 动 卧	Shanghái Hongqiao / Shanghái	Guangzhou Sur / Zhuhai	D	Section between Shanghai and Hangzhou uses Shanghai-Kunming high-speed line. Section between Shenzhen North and Zhuhai uses Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong high-speed line and Guangzhou-Zhuhai intercity line.
Beijing-Guangzhou sleepers	京广动卧	Beijing	Guangzhou South and others (see note)	D	Overnight service to Shenzhen North, Zhuhai, Zhanjiang West and Kunming using Beijing-Guangzhou-Shenzhen, Guangzhou-Zhuhai, Xinhui-Maoming-Zhanjiang and Shanghai-Kunming high-speed lines.

Greece

Desde 1997, se lleva a cabo la construcción en curso para mejorar y construir líneas de mayor velocidad capaces de alcanzar velocidades de hasta 200 km / h (120 mph). El PATh.E. Plan ( Patras - Atenas - Salónica - Evzonoi ), como se le llama, tiene como objetivo reducir los tiempos de viaje entre las principales ciudades de Grecia (Atenas, Salónica y Patra), así como mejorar la conexión ferroviaria entre Grecia y Macedonia del Norte . Actualmente, solo las líneas modernizadas de Domokos - Thessaloniki , Athens Airport - Kiato y Thessaloniki - Strymonas están en operación a velocidades máximas de 160 km / h (99 mph). ^[80]

India

Vande Bharat Express durante su primera ejecución.

Tejas Express en Mumbai

El Gatimaan Express fue el primer tren de media velocidad de la India. ^[81] En octubre de 2014, los ferrocarriles solicitaron un certificado de seguridad de la Comisión de Seguridad Ferroviaria para iniciar el servicio. En junio de 2015, se anunció oficialmente el tren. El tren se puso en marcha el 5 de abril de 2016 y completó su viaje inaugural entre Nizamuddin y Agra Cantt en 100 minutos. Pero debido a la baja ocupación, Indian Railways primero extendió este tren de Agra a Gwalior el 19 de febrero de 2018 y luego a Jhansi el 1 de abril de 2018. ^{[ cita requerida ]}

El Tejas Express fue presentado por Indian Railways en 2017. Cuenta con modernas instalaciones a bordo con puertas que se operan automáticamente. Tejas significa "agudo", "lustre" y "brillantez" en muchos idiomas indios. La carrera inaugural de Tejas Express fue el 24 de mayo de 2017 desde Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus hasta Karmali , Goa . Recorrió 552 km en 8 horas y 30 minutos. ^[82] El 1 de marzo de 2019, el primer ministro Narendra Modi marcó el segundo Tejas Express del país entre Chennai Egmore y Madurai Junction . Recorrió 497 km en 6 horas y 30 minutos. ^[83] Lucknow - New Delhi Tejas Express , que se inauguró el 4 de octubre de 2019, es el primer tren de la India operado por operadores privados, IRCTC , una subsidiaria de Indian Railways . ^[84] El expreso Ahmedabad - Mumbai Tejas, también operado por IRCTC, fue inaugurado el 17 de enero de 2020. ^[85] A partir del 1 de septiembre de 2021, el tren LHB Rajdhani Rakes se sustituye por LHB Tejas Sleeper Rakes. Esto aumentó la velocidad del tren a 130 km / h. El tren puede viajar a una velocidad máxima de 160 km / h, lo que lo convierte en un tren de velocidad semi-alta.

En 2019, se inauguró Vande Bharat Express , también conocido como Tren 18 , ^[86] . Se trata de una unidad múltiple eléctrica interurbana de ferrocarril de alta velocidad de la India . ^[87] Fue diseñado y construido por Integral Coach Factory (ICF) en Perambur , Chennai bajo la iniciativa Make in India del gobierno indio durante un período de 18 meses. El costo unitario del primer rastrillo se dio en ₹ 1 mil millones (US $ 13 millones), aunque se espera que el costo unitario disminuya con la producción posterior. ^[88]Al precio original, se estima que es un 40% más barato que un tren similar importado de Europa. ^[89] El tren se puso en marcha el 15 de febrero de 2019, de Delhi a Varanasi . ^[90] El servicio se denominó 'Vande Bharat Express' el 27 de enero de 2019. ^{[91] El} 5 de octubre de 2019, se abrió un segundo Vande Bharat Express desde Delhi a Katra ^[92]

En 2021, Indian Railways comenzó a actualizar los autocares Rajdhani a autocares Tejas . Esto reemplazó a sus tradicionales autocares LHB Rajdhani El 15 de febrero de 2021, el Agartala Rajdhani Express se actualizó con los autocares Sleeper de la librea de Tejas . El 19 de julio de 2021, el Mumbai Rajdhani Express se actualizó a autocares inteligentes de clase Tejas . Entrenadores de LHB Rajdhani. ^{[93] [94]} El 1 de septiembre de 2021, el Rajendra Nagar Patna Rajdhani Express se actualizó a rastrillos Tejas. Esto aumentó la velocidad del tren a 130 km / h. El tren puede viajar a una velocidad máxima de 160 km / h.^[95]

Ejecución inaugural y entrada en servicio

El tren se detuvo para un recorrido inaugural por el primer ministro de la India, Narendra Modi, el 15 de febrero de 2019, ^[96] y su recorrido comercial comenzó a partir del 17 de febrero de 2019 en adelante. Se ejecutará en la ruta Delhi-Varanasi, ^{[97] a} través de Kanpur y Prayagraj , conectando la ciudad santa de Varanasi con la ciudad capital, reduciendo el tiempo de viaje a lo largo de la ruta en un 15 por ciento. ^[87] También se espera que los frenos regenerativos del tren permitan un ahorro del 30% en los costes de electricidad en comparación con su predecesor. ^[98] A una velocidad operativa de 160 kilómetros por hora (99 mph), superará al Shatabdi Express en 30 kilómetros por hora (19 mph).^[97] Aunque el tren ha sido probado para velocidades de hasta 180 km / h, es capaz de correr a una velocidad de 200 km / h. Todos los demás vagones del tren están motorizados. ^[99] El viaje de 8 horas desde Nueva Delhi a la estación de Varanasi tiene la tarifa Chair Car CC Class de ₹ 1,755.00 y cubre la distancia total de aproximadamente 762 kilómetros. ^[100]

Pasillo / Segmento	Tren	Motor	Poder	Nombre nativo	Largo	Fecha de inauguración	Velocidad máxima	La velocidad promedio
Delhi - Varanasi	Vande Bharat Express	Sin motor	Eléctrico	दिल्ली वाराणसी वंदे भारत एक्सप्रेस ( hindi )	762 km (473 millas)	15 de febrero de 2019	180 km / h (110 mph)	95 km / h (59 mph)
Delhi - Katra	Vande Bharat Express	Sin motor	Eléctrico	दिल्ली कटरा वंदे भारत एक्सप्रेस ( Hindi / Dogri )	655 km (407 millas)	5 de octubre de 2019	180 km / h (110 mph)	82 km / h (51 mph)
Delhi - Agra - Jhansi	Gatimaan Express	WAP-5	Eléctrico	दिल्ली आगरा झांसी गतिमान एक्सप्रेस ( hindi )	403 km (250 millas)	5 de abril de 2016 (ampliado a Jhansi el 1 de abril de 2018)	160 km / h (99 mph)	91 km / h (57 mph)
Bombay - Delhi	Tejas - Rajdhani Express	WAP-7	Eléctrico	मुंबई सेंट्रल नई दिल्ली तेजस राजधानी स्पेशल ( marathi / hindi )	1.387 km (862 millas)	19 de julio de 2021	160 km / h (99 mph)	90 km / h (56 mph)
Agartala - Delhi	Tejas - Rajdhani Express	WDP-4D , WAP-7	Eléctrico , Diesel eléctrico	আগরতলা তেজাস রাজধানী বিশেষ ( Kokborok / bengalí ) अगरतला तेजस राजधानी स्पेशल ( hindi )	2,423 km (1,506 millas)	15 de febrero de 2021	160 km / h (99 mph)	59 km / h (37 mph)
Delhi - Patna	Tejas - Rajdhani Express	WAP-7	Eléctrico	राजेंद्र नगर-नई दिल्ली तेजस राजधानी स्पेशल ( hindi )	1.005 km (624 millas)	1 de septiembre de 2021	160 km / h (99 mph)	79 km / h (49 mph)
Bombay - Goa	Tejas Express	WDP-3A	Diésel-Eléctrico	मुंबई गोवा तेजस एक्सप्रेस ( marathi ) मुंबई गोमचो तेजस एक्सप्रेस ( Konkani )	552 km (343 millas)	24 de mayo de 2017	160 km / h (99 mph)	130 km / h (81 mph)
Lucknow - Delhi	Tejas Express	WAP-7	Eléctrico	लखनऊ दिल्ली तेजस एक्सप्रेस ( hindi )	512 km (318 millas)	4 de octubre de 2019	160 km / h (99 mph)	83 km / h (52 mph)
Chennai - Madurai	Tejas Express	WAP-7	Eléctrico	சென்னை மதுரை தேஜாஸ் எக்ஸ்பிரஸ் ( tamil )	493 km (306 millas)	1 de marzo de 2019	160 km / h (99 mph)	78 kilómetros por hora (48 mph)
Ahmedabad - Bombay	Tejas Express	WAP-7	Eléctrico	અમદાવાદ મુંબઇ તેજસ એક્સપ્રેસ ( gujarati ) अहमदाबाद मुंबई तेजस एक्स्प्रेस ( marathi )	490 km (300 millas)	17 de enero de 2020	160 km / h (99 mph)	76 km / h (47 mph)

Estados Unidos

Amtrak Northeast Regional cerca de Boston .

Amtrak Keystone Service llega a la estación de Devon en Filadelfia .

Esta es la lista de los servicios ferroviarios de alta velocidad actuales desde la costa este a la costa oeste :

Pasillo / Segmento	Nombre del Servicio	Longitud (millas)	Equipo	Poder	Velocidad máxima (mph)	Velocidad media (mph) [101]	Nota
Washington, DC - Boston, MA	Regional Noreste	457	vagones arrastrados por locomotoras	Eléctrico	125 mph (200 kilómetros por hora)	57 mph (92 km / h)	[102] Los trenes circulan por lasvías del Corredor Noreste que comparten lostrenes Acela Express de alta velocidad. Este servicio también califica como tren de alta velocidad en ciertas partes de su ruta cuando viaja a su velocidad máxima, 125 mph (200 km / h).
Filadelfia - Harrisburg, PA , PA	Piedra clave	104	vagones arrastrados por locomotoras	Eléctrico	125 mph (200 kilómetros por hora)	59 mph (95 km / h)
Nueva York - Albany, NY	Servicio Empire , Lake Shore Limited , Maple Leaf , Adirondack , Ethan Allen Express	141	vagones arrastrados por locomotoras	Diésel-eléctrico	110 mph (175 km / h)	56 mph (90 kilómetros por hora)	[22]
New Haven, CT - Springfield, MA	Hartford Line , Vermonter , región noreste	62	vagones arrastrados por locomotoras	Diésel-eléctrico	110 mph (175 km / h)	47 mph (76 kilómetros por hora)	Los servicios de Amtrak que se ejecutan en la línea New Haven – Springfield comenzaron a operar a 110 mph (175 km / h) el 16 de junio de 2018. [103]
Chicago, IL - Detroit / Pontiac , MI	Glotón	304	vagones arrastrados por locomotoras	Diésel-eléctrico	110 mph (175 km / h)	57 mph (92 km / h)	A partir de 2014, una parte de 97 millas (156 km) permite velocidades de hasta 110 mph (175 km / h). Otra porción de 135 millas (217 km) está en construcción para aumentar a esas velocidades. [22] [104]
Chicago, IL - Port Huron, MI	Agua Azul	319	vagones arrastrados por locomotoras	Diésel-eléctrico	110 mph (175 km / h)		A partir de 2014, una parte de 97 millas (156 km) permite velocidades de hasta 110 mph (175 km / h). [104] [105]
Chicago, IL - San Luis, MO	Servicio Lincoln	284	vagones arrastrados por locomotoras	Diésel-eléctrico	110 mph (175 km / h)	53 mph (85 kilómetros por hora)
Chicago, IL - Los Ángeles, CA	Jefe suroeste	2.256	vagones arrastrados por locomotoras	Diésel-eléctrico	90 mph (145 km / h)	55 mph (89 km / h)	[106]
Los Ángeles, CA - San Diego, CA	Pacífico Surfliner	130	vagones arrastrados por locomotoras	Diésel-eléctrico	90 mph (145 km / h)	55 mph (89 km / h)	[22] Existe un estudio para aumentar la velocidad máxima a 110 mph (175 km / h) cuando haya fondos disponibles. [107]

Corea del Sur

Artículo principal: High-speed_rail_in_South_Korea § Types_of_railways

En Corea del Sur, el término ferrocarril de semialta velocidad (준 고속철도) se utiliza oficialmente para las vías que tienen una velocidad máxima de 200 ~ 300 km / h. MOLIT proporciona un número de serie a partir de 200 en las vías que satisfacen los criterios del ferrocarril de semialta velocidad. Por otro lado, algunas secciones convencionales en Jeolla Line y Honam Line se actualizaron para servir a KTX hasta 200 ~ 250 km / h, pero no se designaron como línea de semialta velocidad.

Intentos anteriores

Canadá

Ha habido varios intentos diferentes de tren de alta velocidad en el corredor de la ciudad de Quebec-Windsor , y también varios intentos de tren de alta velocidad. ^[5]

Irlanda

En 2010, hubo un informe encargado por el Chartered Institute of Logistics and Transport como una revisión intermedia de Transport 21 , un plan de infraestructura irlandés anunciado en 2005. El informe recomendaba, entre otras cosas, un desarrollo del ferrocarril nacional para proporcionar una mayor -servicios ferroviarios de alta velocidad. ^[108] Sin embargo, no ha habido avances hacia la recomendación.

Estados Unidos

Ha habido visiones a largo plazo para establecer redes ferroviarias de alta velocidad en diferentes regiones de los Estados Unidos, pero sin la financiación adecuada. Durante la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 , hubo un aumento del interés por solicitar subvenciones del gobierno federal para iniciar esos proyectos. Sin embargo, muchas propuestas se han pospuesto o cancelado después de no haber obtenido financiación o apoyo del público o de políticos locales clave. ^{[109] [110]}

Cascadas de Amtrak

Artículo principal: Cascadas de Amtrak

Amtrak Cascades, un servicio ferroviario interurbano de 467 millas (752 km), se extiende desde Eugene , Oregón, a través del estado de Washington hasta Vancouver , Columbia Británica, en Canadá. A partir de 2010, el objetivo a largo plazo de este corredor era tener las velocidades máximas del segmento de Eugene, Oregon, a Blaine , Washington, con velocidades máximas en el rango de 90 a 120 mph (145 a 195 km / h), y eventualmente 150 mph (240 km / h) en una pista dedicada. ^[111] Sin embargo, a partir de 2012, el Departamento de Transporte del Estado de Washington planea que su tramo de 480 km (300 millas) tenga velocidades máximas de sólo 127 km / h (79 mph), ^[112]y el plan en Oregon es limitar las velocidades a 79 mph (127 km / h) también, con la seguridad y otras preocupaciones del servicio de carga expresadas por el propietario de la vía, Union Pacific Railroad . ^[113] Esto esencialmente detiene el plan para proporcionar un servicio ferroviario de mayor velocidad en este corredor en un futuro próximo.

Minnesota

El proyecto Northern Lights Express , en las etapas de planificación y propuesto para comenzar la construcción en 2017, actualizaría la vía BNSF entre Minneapolis y Duluth para soportar el servicio hasta 90 mph (145 km / h). ^[114]

Se consideran periódicamente otras propuestas de trenes de mayor velocidad, pero deberían pasar por los estados vecinos, que hasta ahora no han acordado cooperar. Los planificadores de transporte de Minnesota propusieron un servicio ferroviario de mayor velocidad llamado River Route , con velocidades máximas de 110 mph (175 km / h), entre Minneapolis-Saint Paul, Minnesota y Chicago, Illinois, a través de Milwaukee, Wisconsin, que sigue al Empire Ruta del constructor . ^[115] No hay ningún progreso actual con el proyecto River Route debido a la cancelación de la financiación en Wisconsin.

Otra alternativa que se ha discutido es tener una nueva ruta que se dirija al sur hacia Iowa para unirse al enlace ferroviario de Iowa a Chicago. ^[116] Hubo un informe en 2011 de que Iowa detendría su participación en proyectos ferroviarios de alta velocidad. ^[117] Sin embargo, el Departamento de Transporte de Iowa y Departamento de Transporte de Illinois siga con el estudio de enlace ferroviario entre Chicago y Omaha , Nebraska, a través de Iowa con una velocidad máxima de 110 mph (175 km / h). ^{[118] [119]} Por lo tanto, se desconoce el estado de la propuesta para unir Minneapolis-Saint Paul con Chicago a través de Iowa.

Nueva York

Artículo principal: Turboliner § RTL-III

Un RTL Turboliner sin reconstruir en Nueva York en 1983.

En 1998, el estado de Nueva York inició un programa de $ 185 millones en asociación con Amtrak para aumentar las velocidades del Empire Service a 125 mph (200 km / h) mediante la reconstrucción de los siete trenes Turboliner de turbinas de gas , originalmente construidos en 1976-1977, para la nueva especificación RTL-III . Los trenes reconstruidos, junto con las mejoras de las vías, reducirían el tiempo de viaje entre la ciudad de Nueva York y Albany en 20 minutos. Sin embargo, el proyecto se topó con muchos problemas, incluidos problemas con los trenes y la implementación fallida de las mejoras requeridas en las vías. ^[120] Nueva York puso fin al programa de rehabilitación en 2005 después de gastar 70,3 millones de dólares.^{[121] Las} consecuencias del programa llevaron a un litigio entre Nueva York y Amtrak; Amtrak eventualmente pagaría a Nueva York $ 20 millones y se comprometería a financiar $ 10 millones en mejoras de vías. ^[122] Nueva York subastó sus Turboliners excedentes en 2012 por 420.000 dólares. ^[123]

Ohio

Artículo principal: Ohio Hub

El Ohio Hub, un proyecto de mejora ferroviaria propuesto por el Departamento de Transporte de Ohio , tiene como objetivo revitalizar el servicio ferroviario de pasajeros en la región de Ohio. La propuesta era aumentar las velocidades máximas a 110 mph (175 km / h) en la red que conecta Cleveland , Columbus y Cincinnati , comúnmente conocida como el corredor 3-C. ^[124] El proyecto se encuentra actualmente en un estado desconocido después de que el gobierno de Estados Unidos rescindió la financiación federal de Ohio y lo redirigió a otros estados. ^[109]

Wisconsin

En octubre de 2009, el Departamento de Transporte de Wisconsin adoptó el plan Connections 2030 , que es el plan a largo plazo para las necesidades de transporte del estado. El plan incluye Wisconsin Rail Plan 2030 , el plan de veinte años para mejorar el sistema ferroviario estatal para 2030. En el plan ferroviario, hay un proyecto de varias fases para mejorar el servicio ferroviario desde Chicago, Illinois, a Milwaukee y Madison , Wisconsin. , con velocidades máximas de 110 mph (175 km / h). Las últimas fases del proyecto ampliarán el mismo servicio a Minneapolis – Saint Paul en Minnesota y otra ruta a Green Bay , Wisconsin. ^[125]Hubo una reacción contra el proyecto en 2010, y la subvención de $ 810 millones que el estado recibió originalmente para el proyecto del gobierno federal fue rescindida. ^[109] A partir de 2012, el plan ferroviario se pospone indefinidamente. ^[126]

Esfuerzos actuales

Estados bálticos

Los tres estados bálticos han estado trabajando con la Unión Europea como parte de la iniciativa de las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T) en un estudio para construir una línea ferroviaria de mayor velocidad en el corredor Rail Baltica para conectar Varsovia , en Polonia, y Tallin , en Estonia. ^[127]

Bangladesh

El gobierno de Bangladesh ha tomado iniciativas para desarrollar trenes de alta velocidad (HSR) entre sus dos ciudades principales: Dhaka, la capital nacional y Chattogram (antes Chittagong), la segunda ciudad portuaria más grande y principal del país. Bangladesh Railway (BR), la agencia de transporte de propiedad y gestión del gobierno del país, firmó un contrato de 102 millones de rupias BDT el 31 de mayo de 2018 con un Consorcio de China Railway Design Corporation (CRDC), una empresa china y Mazumder Enterprise (ME ), un Pvt de Bangladesh. Ltd. Compañía para el estudio de factibilidad y diseño detallado para la construcción de la propuesta Dhaka-Chattogram a través de la línea HSR Cumilla / Laksam.

Con 320,79 km de longitud, Dhaka-Chattogram es el principal corredor comercial y línea de vida de BR, y en la actualidad, la ruta ferroviaria es un camino tortuoso a través de Tongi-Bhairab Bazar-Brahmanbaria-Cumilla-Chattogram. La ruta propuesta más corta, que sería Dhaka-Cumilla / Laksham-Chattogram, acortará la longitud en unos 91 km, haciendo que la longitud total sea de unos 230 km. La velocidad esperada del HSR propuesto estaría por encima de 250 km / h (aún por determinar) y tomaría menos de una hora llegar a Chattogram desde Dhaka, que actualmente toma más de cinco horas. Según el contrato de 18 meses, las responsabilidades del Consorcio incluirán la identificación de alineaciones alternativas, la evaluación de la viabilidad del proyecto, la preparación del diseño de ingeniería detallado y la estimación de costos. ^[128]

Canadá

Para que una ruta ferroviaria conectara Windsor, Ontario con Detroit, Michigan en los Estados Unidos, se propuso un plan ferroviario de mayor velocidad como alternativa después de que un estudio sobre la ruta Windsor a la ciudad de Quebec en Canadá considerara solo el tren de alta velocidad con velocidades máximas de 200 km / h (125 mph) o más. Los políticos en el área de Windsor propusieron en 2012 que tener una conexión ferroviaria de alta velocidad entre Windsor y Detroit debe ser parte de la consideración. ^{[27] [129] [130]}

Otro estudio de viabilidad está en curso como parte de la Iniciativa Ferroviaria Interurbana del Norte de Nueva Inglaterra para conectar los trenes de Boston y Montreal a velocidades máximas de 145 km / h (90 mph). ^[131]

Grecia

Está en curso un proyecto para modernizar la red ferroviaria de Grecia. Una nueva alineación de 106 km (66 millas) entre Tithorea y Domokos está diseñada para evitar la parte montañosa. La nueva línea tendrá velocidades de 160 y 200 km / h (100 y 125 mph). ^[80]

India

En octubre de 2013, el Ministro de Ferrocarriles anunció en la conferencia técnica internacional de dos días sobre viajes en tren de alta velocidad; Solución de bajo costo que el enfoque de la mejora ferroviaria de la India es implementar una solución de menor costo para satisfacer las necesidades inmediatas al proporcionar servicios ferroviarios de mayor velocidad como un paso incremental antes de que se pueda lograr el ferrocarril de alta velocidad de vía dedicada. El tren de mayor velocidad de la India estará en el rango de 160 y 200 km / h (100 y 125 mph). ^[8] El 3 de julio de 2014, se completó con éxito una carrera por senderos con las nuevas velocidades máximas de 160 km / h (100 mph) en un viaje de 200 km (125 millas) entre Delhi y Agra.. El nuevo servicio, operativo desde el 5 de abril de 2016, redujo el tiempo de viaje de 126 minutos (en comparación con los trenes estándar) con una velocidad máxima de 160 km / h (99 mph) a 99 minutos. ^[132]

En 2019, el gobierno aprobó 3 ferrocarriles regionales rápidos, incluido el Sistema Regional de Tránsito Rápido Delhi-Meerut con velocidades de hasta 160 km / h. ^[133]

en junio de 2020, el gobierno de Kerala aprobó el corredor ferroviario de semi alta velocidad Thiruvananthapuram-Kasargode o la línea Silver , una línea ferroviaria de semi alta velocidad que conecta el estado. ^[134]

en julio de 2021, el gobierno anunció planes para hacer 10 nuevas líneas expresas Vande Bharat que conectan más de 40 ciudades. Se prevé que esto se lleve a cabo en 2022. ^[135]

Malasia

El KTM ETS es un servicio ferroviario interurbano operado por Keretapi Tanah Melayu Berhad que utiliza unidades eléctricas múltiples. El KTM ETS es el segundo servicio de tren eléctrico operado por la compañía ferroviaria de Malasia, después del servicio KTM Komuter .

A partir de agosto de 2010, el ETS es el servicio de tren de ancho metro más rápido de Malasia y opera a lo largo del tramo electrificado y de doble vía de la línea de la costa oeste entre Gemas y Padang Besar en la frontera entre Malasia y Tailandia por parte del operador ferroviario nacional de Malasia, Keretapi. Tanah Melayu .

El servicio ferroviario es operado por KTM Intercity Division. Anteriormente fue operado por ETS Sendirian Berhad, una subsidiaria de propiedad total de Keretapi Tanah Melayu Berhad. La velocidad de operación de este tren es de 140 km / h.

Nueva Zelanda

El grupo de presión Greater Auckland propuso la iniciativa Regional Rapid Rail en 2017, que incluye trenes inclinados con una velocidad máxima de 160 km / h. ^[136] Esta red uniría Auckland con Hamilton , Tauranga y Rotorua . En diciembre de 2018, el Gobierno de Nueva Zelanda comprometió fondos para reintroducir un servicio ferroviario de prueba de cinco años entre Papakura en el sur de Auckland y Hamilton, a partir de 2020. ^[137]

Panamá

China afirmó invertir capitales en un corredor ferroviario de 160 km / h, la longitud total sería de 491 km. ^[138]

Filipinas

La empresa estatal Philippine National Railways planea reconstruir su histórica South Main Line desde Manila hasta la región de Bicol en el extremo sureste de Luzón . La agencia construirá 639 km (397 millas) de vía, con la línea principal en sí misma que conduce a Matnog, Sorsogon y una línea de derivación que conduce a la ciudad de Batangas . Será un ferrocarril de vía estándar servido por unidades múltiples diesel construidas en China con una velocidad máxima de 160 km / h (100 mph) y una velocidad promedio de 107 km / h (66 mph), incluidas las paradas. ^[139] El proyecto comenzará a construirse a mediados de 2020 y se prevé que se inaugure parcialmente en 2022.

Tailandia

El Gobierno de Tailandia estudia un plan para construir sus corredores ferroviarios de alta velocidad. Como alternativa a los trenes de alta velocidad, el gobierno también considera los trenes de velocidad media con velocidades máximas de 250 km / h (160 mph). ^[26]

Estados Unidos

Esta es una lista parcial de los proyectos ferroviarios de alta velocidad en curso desde la costa este hasta la costa oeste .

Pasillo / Segmento	Largo	Velocidad máxima	la velocidad promedio	Estado actual	Nota
Boston , MA - Springfield , MA - Montreal, QC , Canadá	657 km	90 mph (145 km / h)	55 mph (89 km / h)	Estudio de factibilidad	Un estudio de opciones de trenes de alta velocidad con velocidades máximas de 90 mph (145 km / h) en 3 secciones a lo largo de la ruta. [131] [140] [141]
Nueva York - Niagara Falls , NY	745 km	125 mph (200 kilómetros por hora)	85 mph (137 km / h)	EIS de nivel 1	Pista totalmente electrificada y ruta enderezada del río Hudson. Ver [nota 1]
Washington, DC - Richmond , VA	115 mi (185 km)	90 mph (145 km / h)		EIS de nivel 2	[143] [144] [145]
Richmond - Newport News , VA		90 mph (145 km / h)		EIS de nivel 1	[145]
Richmond - Norfolk , VA		110 mph (175 km / h)		EIS de nivel 1	[145]
Richmond, VA - Raleigh , Carolina del Norte	160 mi (257 km)	110 mph (175 km / h)	87 mph (140 kilómetros por hora)	EIS de nivel 2	Las velocidades máximas desde Richmond, VA, hasta el sur de Petersburg , VA, serán de 90 mph (145 km / h) y se cambiarán a 110 mph (175 km / h) después de eso. [146]
Raleigh - Charlotte , Carolina del Norte	290 km	90 mph (145 km / h)		Construcción	[145]
Charlotte, Carolina del Norte - Atlanta , GA	394 km	110 mph (175 km / h)		EIS de nivel 1	Se considera una opción de 110 mph (175 km / h) junto con un tren de alta velocidad de 150 mph (240 km / h). [145]
Atlanta, GA - Macon , GA - Jacksonville , FL	657/592 km (408/368 mi)	90-100 / 130 mph (145-160 / 210 km / h)	77/94 mph (124/151 km / h)	EIS de nivel 1	Ver [nota 2]
Atlanta, GA - Chattanooga / Nashville , TN - Louisville , KY	489/428 millas (787/689 km)	90-100 / 130 mph (145-160 / 210 km / h)	72/85 mph (116/137 km / h)	EIS de nivel 1 completado	Ver [nota 2]
Atlanta, GA - Birmingham , AL	176/150 millas (283/241 km)	90-100 / 130 mph (145-160 / 210 km / h)	64/90 mph (103/145 km / h)	EIS de nivel 1	Ver [nota 2]
Atlanta, GA - Columbus , GA	116 millas (187 km)	79-110 mph (125-175 km / h)	60 mph (97 km / h)	Estudio de factibilidad	El tren de alta velocidad fue una de las 3 alternativas en el estudio de factibilidad completado en 2014. Aún no hay fondos disponibles para comenzar la fase de EIS de Nivel 1. [149]
Miami - Orlando , FL	230 mi (370 km)	125 mph (200 kilómetros por hora)	80 mph (129 km / h)	Construcción	Brightline es una empresa con sede en Florida que construye una línea ferroviaria de alta velocidad que abrió servicio entre Fort Lauderdale y West Palm Beach el 13 de enero de 2018, con una extensión a la apertura de Miami el 19 de mayo de 2018, con velocidades de hasta 79 mph (125 km / h). El servicio finalmente se extenderá a Orlando en 2022, con velocidades de hasta 125 mph (200 km / h), donde se clasificará como un servicio ferroviario de alta velocidad. Es el primer tren interurbano que Amtrak no maneja en los Estados Unidos contiguos desde 1983 cuando el Ferrocarril Oeste de Denver y Rio Grande descontinuó su Rio Grande Zephyr . [150] [151]
Columbus , OH - Fort Wayne , Indiana - Chicago, IL	300 mi (483 km)	110 mph (175 km / h)		Estudio de factibilidad	Velocidades de funcionamiento iniciales de hasta 110 mph (175 km / h). [152] Estudio financiado por gobiernos y organizaciones locales, no por gobiernos estatales. [153]
Ann Arbor , MI - Traverse City , MI	250 mi (402 km)	90-110 mph (145-175 km / h)		Estudio de factibilidad	Tres alternativas con 2 alternativas de trenes de mayor velocidad a velocidades máximas de 90 mph (145 km / h) y 110 mph (175 km / h) [154]
Kalamazoo , MI - Albion , MI	45 millas (72 km)	110 mph (175 km / h)		La operación comienza el 25 de mayo de 2021	[155]
Chicago, IL - Milwaukee , WI	86 mi (138 km)	90 mph (145 km / h)	59 mph (95 km / h)	Evaluación ambiental	Las velocidades máximas de 145 km / h (90 mph) es una de las alternativas en consideración. [156]
Chicago, IL - Omaha , NE (vía Iowa )	474-516 millas (763-830 km)	110 mph (175 km / h)		EIS de nivel 1	[118] [119]
Minneapolis - Duluth , MN	152 mi (245 km)	90 mph (145 km / h)		Evaluación ambiental completada	Conocido como Northern Lights Express , recibió el hallazgo de ningún impacto significativo en la evaluación ambiental de nivel 2 en febrero de 2018 y se le autorizó a buscar fondos federales para el diseño y la construcción. [157]
St. Louis, MO - Kansas City , MO	283 millas (455 km) [158]	90 mph (145 km / h)		Construcción	New sidings between Jefferson City and Lee's Summit for 90 mph (145 km/h) service[159]
Oklahoma City, OK – San Antonio, TX	850 mi (1,368 km)	110 mph (175 km/h)		Feasibility Study	See[note 3]
Dallas/Fort Worth – Houston, TX	239 mi (385 km)	110 mph (175 km/h)		Feasibility Study	See[note 3]
Phoenix - Tucson, AZ	120 mi (193 km)	125 mph (200 km/h)	66 mph (106 km/h)	Tier 1 EIS completed	Three alternatives finalized by Arizona Department of Transportation.[161] The Yellow Corridor Alternative was selected as the preferred alternative at the completion of Tier 1 EIS.[162]
Notes El estudio incluye alternativas de trenes de mayor velocidad con velocidades máximas de 90 (145) (opciones A y B) y 110 mph (175 km / h). También tiene opciones de trenes de alta velocidad con velocidades máximas de 125 (200), 160 (255) y 220 mph (355 km / h). En marzo de 2012, el EIS de nivel 1 eliminó las opciones de trenes de alta velocidad, excepto la opción de 125 mph. Los números en la tabla representan la alternativa de 125 mph. Las otras alternativas son para vías no electrificadas con velocidades promedio de 57 mph (92 km / h) (para la opción 90A), 61 (98) (para la opción 90B) y 63 (101) (para la opción 110). [142] El estudio incluye dos alternativas principales para trenes de alta velocidad. La primera alternativa se llama Uso compartido con velocidades máximas de 90-110 mph (145-175 km / h). La segunda alternativa se llama Hybrid High Performance con velocidades máximas de 130 mph (210 km / h) (sin embargo, se clasificaría como tren de alta velocidad). También hay alternativas de trenes de alta velocidad en el mismo estudio con velocidades máximas de 180–220 + mph (290–355 + km / h). Los números de la tabla representan las dos primeras alternativas. [147] La Administración Federal de Ferrocarriles firmó la EIS final y el Registro de decisión en septiembre de 2017 para completar formalmente el proceso de la EIS de nivel 1 para la ruta de Atlanta a Chattanooga. [148] El estudio incluye opciones de trenes de alta velocidad de hasta 110 mph (175 km / h) y trenes de alta velocidad de 150+ mph (240+ km / h). [160]

Rutas propuestas

In addition to ongoing projects, there are proposed routes that have not reached the feasibility study stage yet. In Pennsylvania, a rail advocacy group started fund raising efforts in 2014 to obtain $25,000 for a preliminary study and additional $100,000 for feasibility study of the route from Erie to Pittsburgh. The proposal is for 110 mph (175 km/h) express train services to directly link the two cities. An alternative is to have intermediate stops in Ohio cities including Ashtabula, Warren, and Youngstown before heading back to New Castle, Pennsylvania.^[163]

In Ohio, a rail advocacy group works with local political leaders in Ohio, Indiana and Illinois to consider a higher-speed rail line from Cincinnati to Chicago. This is in response to another advocacy group in Indiana that gained funding for the Columbus, Ohio – Fort Wayne – Chicago route that is already in feasibility study stage. The group persuaded the Hamilton County government in Ohio to advocate for the study.^[164] The county commissioners unanimously voted in September 2014 to pursue a feasibility study. As a possible route that goes through the states of Kentucky and Indiana, the county expects that Ohio-Kentucky-Indiana Regional Council of Governments will help fund a feasibility study.^[165]

In Michigan, a feasibility study sponsored by an environmental group is in progress for a new rail line between Detroit and Grand Rapids. The proposal is to have trains running at speeds between 79 and 110 mph (127 and 177 km/h). The state transportation department is interested in the study but is not ready to move beyond this study.^[166]

In Texas, the East Texas Corridor Council proposed a higher-speed rail route between Longview and Dallas. The trains will operate at speeds of 80 mph (130 km/h) and 110 mph (175 km/h).^[167]

Vietnam

In 2018, Vietnam planned to build a higher-speed rail line in the northern part of the country to link between Haiphong, Hanoi, and Lào Cai which is then connected to China. The 391-kilometre (243 mi) line will run parallel to the existing regular speed railway. The top speeds for the new services will be up to 160 km/h (100 mph).^[168]

See also

• High-speed rail in the United States

References

1. Bowen, Douglas John (27 August 2012). "U.S. HSR accelerates". Railway Age. Archived from the original on 1 October 2012. Retrieved 10 October 2012.
2. "H.R.4361 -- National High Performance Passenger Rail Transportation-Oriented Development Act of 2012^{[permanent dead link]}" 112th Congress of the United States. Retrieved 10 September 2013.
3. Clayton, Mark (21 August 2012). "Obama plan for high-speed rail, after hitting a bump, chugs forward again". Christian Science Monitor. Archived from the original on 9 October 2012. Retrieved 10 October 2012.
4. [1]^{[dead link]}
5. "Sra. Helena Borges (Directora general, Política de transporte de superficie, Departamento de Transporte) en el Comité de transporte, infraestructura y comunidades" . Parlamento de Canadá. 12 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013 . Consultado el 31 de agosto de 2013 .
6. Seguridad de los sistemas de transporte terrestre de alta velocidad (PDF) (Informe). Administración Federal de Ferrocarriles. Diciembre de 1994. Archivado (PDF) desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 3 de julio de 2014 .
7. "Feroz competencia entre empresas japonesas, coreanas, chinas y francesas para ganar contratos para la alta velocidad tailandesa" . Canal de noticias de transporte público de Asia . Archivado desde el original el 3 de febrero de 2014 . Consultado el 19 de enero de 2014 .
8. "Ministro de ferrocarriles lanza Corporación de ferrocarril de alta velocidad de India Limited (HSRC)" . Diario de Disha . 29 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2013 . Consultado el 13 de noviembre de 2013 .
9. "India-China para colaborar en la construcción de trenes de velocidad semi-alta" . The Economic Times. 29 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 27 de julio de 2014 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
10. Hahn, Johannes (11 de noviembre de 2013). "De pasajeros a capitanes de la estrategia europea del mar Báltico" (PDF) . IV Foro anual sobre la estrategia de la UE para la región del mar Báltico . Comisión Europea. Archivado (PDF) desde el original el 13 de noviembre de 2013 . Consultado el 13 de noviembre de 2013 .
11. "40 ° Parlamento, 2 ° período de sesiones del Comité permanente de transporte, infraestructura y comunidades" . Parlamento de Canadá. 9 de junio de 2009. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013 . Consultado el 31 de agosto de 2013 .
12. "Transporte ferroviario de la sección 5" (PDF) . Proceso de gestión de congestión (CMP) . Consejo de Gobiernos del Centro Norte de Texas. pag. V-14. Archivado desde el original (PDF) el 13 de mayo de 2012 . Consultado el 31 de agosto de 2013 .
13. Thoren, Thomas (9 December 2012). "Team Studies Track Components for Shared-Use Rail Lines". University of Illinois. Archived from the original on 21 September 2013. Retrieved 31 August 2013.
14. Thompson, Louis S. (October 1994). "High-Speed Rail (HSR) in the United States - Why Isn't There More?" (PDF). Japan Railway & Transport Review: 37. Archived (PDF) from the original on 21 September 2013. Retrieved 31 August 2013.
15. Galuszka, Peter (13 de junio de 2011). "La otra razón por la que Virginia no buscó dinero ferroviario (WP Opinions)" . Washington Post . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013 . Consultado el 31 de agosto de 2013 .
16. "Prueba escrita de Paul Atkins (HSR 07)" . Cámara de los Comunes del Reino Unido - Comité de Transporte. Archivado desde el original el 11 de enero de 2015 . Consultado el 11 de enero de 2015 .
17. Lind, William (11 de mayo de 2011). "Ejecutar un tren que es lo suficientemente rápido" . Registro de noticias de ingeniería . Archivado desde el original el 22 de enero de 2013 . Consultado el 10 de octubre de 2012 .
18. "Tren de alta velocidad en Carolina del Norte y Virginia: alargamiento y fortalecimiento del corredor noreste (NEC)" (PDF) . Alianza de Transporte Regional. Archivado desde el original (PDF) el 14 de mayo de 2012 . Consultado el 10 de octubre de 2012 .
19. "FAQ". The Cascadia High Speed Rail. Archived from the original on 24 August 2013. Retrieved 10 October 2012.
20. "Tier I Draft Environmental Impact Statement: Open House and Public Hearing" (PDF). Virginia Department of Rail and Public Transportation. Archived (PDF) from the original on 24 October 2013. Retrieved 10 October 2012.
21. "Plan estratégico del ferrocarril de alta velocidad" (PDF) . Administración Federal de Ferrocarriles. Abril de 2009. p. 10. Archivado desde el original el 7 de enero de 2013 . Consultado el 16 de abril de 2009 .
22. "El desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en los Estados Unidos: problemas y eventos recientes" (PDF) . Servicio de Investigación del Congreso. Archivado (PDF) desde el original el 8 de mayo de 2013 . Consultado el 10 de octubre de 2012 .
23. "Foro de conectividad de la cadena de suministro ferroviario de próxima generación, Sacramento, California" . Instituto Nacional de Estándares y Tecnología y Asociación de Extensión de Fabricación. 8 de febrero de 2012. p. 6. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2012 . Consultado el 22 de enero de 2014 .
24. "Plan del sistema de aviación del estado" (PDF) . Departamento de Transporte de Minnesota. Julio de 2013. p. 200. Archivado (PDF) desde el original el 3 de febrero de 2014 . Consultado el 22 de enero de 2014 .
25. "Tipos de tren de pasajeros" (PDF) . Boletín informativo del estudio sobre trenes de pasajeros de Texas-Oklahoma . 2 (1): 2. Invierno de 2014. Archivado (PDF) desde el original el 3 de febrero de 2014 . Consultado el 22 de enero de 2014 .
26. "Nuevo plan: trenes de velocidad media, no de alta velocidad" . Bangkok Post . 29 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2021 . Consultado el 19 de enero de 2014 .
27. "Entregable n. ° 12 - Revisión de los impactos de HSR en el sistema de transporte dentro del corredor" (PDF) . Estudio de viabilidad actualizado de un servicio ferroviario de alta velocidad en el corredor de la ciudad de Québec - Windsor . Ministère des Transports du Québec, Ministerio de Transporte de Ontario y Transporte de Canadá. Noviembre de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 30 de octubre de 2012 . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
28. "Código de regulaciones federales - título 49 - transporte" . Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2014 . Consultado el 20 de octubre de 2012 .
29. "Capítulo 5 Clases de normas de seguridad de la pista 1 a 5" (PDF) . Seguimiento del Manual de cumplimiento de normas de seguridad . Administración Federal de Ferrocarriles. Archivado desde el original (PDF) el 28 de mayo de 2008 . Consultado el 4 de noviembre de 2012 .
30. "Capítulo 6 Track Safety Standards Classes 6 a 9, p. 6.13" (PDF) . Seguimiento del Manual de Cumplimiento . Administración Federal de Ferrocarriles. Archivado desde el original (PDF) el 23 de septiembre de 2003 . Consultado el 4 de noviembre de 2012 .
31. Estrategia de seguridad ferroviaria de pasajeros de alta velocidad (PDF) . Administración Federal de Ferrocarriles. 2009. p. 23. Archivado desde el original (PDF) el 11 de septiembre de 2011 . Consultado el 7 de noviembre de 2012 .
32. "Cruces a nivel de alta velocidad" . Administración Federal de Ferrocarriles. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2012 . Consultado el 20 de octubre de 2012 .
33. "Ten Years of Work Needed Before New Trains Can Reach Top Speed". Estonian Public Broadcasting. 21 May 2013. Archived from the original on 29 November 2014. Retrieved 17 November 2014.
34. Kartläggning av plankorsningar - B05-690/TR00 (Swedish) (PDF). Banverket. 30 June 2006. Archived from the original (PDF) on 21 May 2013. Retrieved 17 November 2014.
35. "High-Speed Russian Train Stirs Anger". Bloomberg BusinessWeek. 12 July 2010. Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 17 November 2014.
36. Hoover, Ryan (20 July 2006). "Mini-Shinkansen: How East Japan Railway Co. extended high-speed rail without huge infrastructure expenditures" (PDF). BayRail Alliance. Archived (PDF) from the original on 11 November 2014. Retrieved 28 September 2014.
37. "Líneas de alta velocidad en el mundo" (PDF) . Unión Internacional de Ferrocarriles. 1 de septiembre de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 17 de noviembre de 2014 . Consultado el 27 de septiembre de 2014 .
38. "Productos AVE-Larga distancia" . Renfe. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2017 . Consultado el 13 de noviembre de 2013 .
39. http://byavisa.sandefjord.no/nor/Naering/Aktuelt/Hoeyhastighet-eller-hoey-hastighet-Vestfoldbanen-i-2026 Archivado el 6 de mayo de 2016 en Wayback Machine , en noruego.
40. http://www.jernbaneverket.no/Jernbanen/Banene/Gardermobanen/ Archivado el 27 de abril de 2016 en Wayback Machine ; en noruego
41. http://www.nmj.no/1000366.html Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine ; en noruego
42. por ejemplo, http://www.sb.no/nyheter/nyheter/for-hoy-togtut/s/2-2.428-1.7540611 Archivado el 19 de junio de 2016 en Wayback Machine ; en noruego
43. "Moverse por Suecia en tren" . Visite Suecia. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2013 . Consultado el 13 de noviembre de 2013 .
44. "Nuestros trenes" . SJ AB . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017 . Consultado el 1 de noviembre de 2017 .
45. "Consejos de seguridad ferroviaria" . Distrito de tránsito del norte del condado. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2015 . Consultado el 3 de noviembre de 2016 .
46. Starcic, Janna (17 de junio de 2016). "Flota de mejoras de ferrocarriles MARC de Maryland, servicio para reforzar el número de pasajeros" . Revista Metro. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2016 . Consultado el 26 de octubre de 2016 .
47. SMA Rail Consulting (abril de 2016). "Esquemas de la red ferroviaria de pasajeros de California" (PDF) . Departamento de Transporte de California.
48. Apéndice de trenes de pasajeros de 2016 RTP / SCS (PDF) . Asociación de Gobiernos del Sur de California. Diciembre de 2015. Archivado (PDF) desde el original el 18 de enero de 2017 . Consultado el 4 de noviembre de 2016 .
49. Programa de modernización de Caltrain (PDF) . Grupo Asesor Ciudadano de Transbay Joint Powers Authority. 14 de enero de 2014. Archivado (PDF) desde el original el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
50. Marchant, Kevin. "The Regional Fast Rail Project - A Technical Focus" (PDF). Australian Construction Achievement Award. Archived from the original (PDF) on 20 April 2013. Retrieved 19 January 2014.
51. "Pacific Surfliner Corridor Los Angeles to San Diego - Service Development Plan" (PDF). California Department of Transportation. Archived (PDF) from the original on 1 February 2014. Retrieved 21 October 2012.
52. "Resumen de control de tren positivo" . Administración Federal de Ferrocarriles. 7 de junio de 2012. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2012 . Consultado el 21 de octubre de 2012 .
53. Proyecto de tránsito ferroviario del área de Sonoma-Marin SCH # 2002112033 Apéndice de CEQA de amarres de rieles de concreto a FEIR 2006 (PDF) . Distrito de tránsito ferroviario del área de Sonoma-Marin. Enero de 2011. p. 6. Archivado (PDF) desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de noviembre de 2014 .
54. "De un vistazo: materiales de durmientes ferroviarios" . Railway-technology.com . 6 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014 . Consultado el 17 de noviembre de 2014 .
55. "Los rieles soldados continuos fortalecen la red" . Noticias de Ingeniería de Medios de Creamer . 27 de junio de 2014. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 17 de noviembre de 2014 .
56. Deveney, Thomas J. (19 March 2004). "Regional Fast Rail - Project Overview". IRSE Technical Convention. Archived from the original on 29 November 2014. Retrieved 19 January 2014.
57. Technical Monograph: Transportation Planning for the Richmond–Charlotte Railroad Corridor (FRA/RDV-04/02) (PDF) (Volume II ed.). Federal Railroad Administration. 2004. Archived from the original (PDF) on 6 September 2012.
58. "AMTRAK REQUESTS LESS FEDERAL OPERATING SUPPORT" (PDF). Amtrak Press Release. 3 February 2012. Archived (PDF) from the original on 30 July 2013. Retrieved 21 October 2012.
59. "Automatic Train Control and Advanced Civil Speed Enforcement System; Northeast Corridor Railroads" (PDF). Federal Railroad Administration. Archived from the original (PDF) on 27 May 2010. Retrieved 21 October 2012.
60. "Mejoras en la pista: Raleigh - Greensboro" . NCDOT. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013 . Consultado el 21 de octubre de 2012 .
61. "TRT 909" . Tren de alta velocidad IDOT. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2012 . Consultado el 21 de octubre de 2012 .
62. "Sistema de renovación de vías TRT-909" . Riel Harsco . Archivado desde el original el 18 de enero de 2013 . Consultado el 21 de octubre de 2012 .
63. "Continúan las mejoras de catenaria en la línea New Haven de Metro-North" . MTA. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2012 . Consultado el 22 de octubre de 2012 .
64. "Programa de corredor sellado" . NCDOT. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2012 . Consultado el 22 de octubre de 2012 .
65. http://www.jernbaneverket.no/Sikkerhet/Planovergangar/Der-vei-krysser-jernbane/ Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine ; en noruego
66. "Resumen de WSDOT de proyectos de la pista 1" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 17 de octubre de 2012 . Consultado el 22 de octubre de 2012 .
67. Freeman, Richard; Cooper, Hal. "Por qué el carril electrificado es superior". Siglo XXI (verano de 2005): 28.
68. "Desarrollos actuales en el ferrocarril del Reino Unido: un futuro electrizante" . Railway-technology.com. 9 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2014 . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
69. Yadav, Anil (4 de febrero de 2013). "Opciones de tracción: aire acondicionado frente a tercer carril dc" . Revista Ferroviaria Internacional . Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2014 . Consultado el 17 de noviembre de 2014 .
70. Cotey, Angela. "Corredor trapezoidal" . Ferrocarril progresivo . Archivado desde el original el 12 de julio de 2012 . Consultado el 20 de octubre de 2012 .
71. "Resultados de auditorías especiales y otras investigaciones, agosto de 2006" . Auditor General Victoria. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2006 . Consultado el 13 de noviembre de 2013 .
72. "Viajando en el tren de inclinación que une Brisbane y Rockhampton en Queensland" . Explore Australia en tren con un pase de tren australiano . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2017 . Consultado el 10 de julio de 2017 .
73. "Kalgoorlie celebrates launch of new Prospector". Public Transport Authority of Western Australia. Archived from the original on 19 August 2017. Retrieved 10 July 2017.
74. "Subscribe | theaustralian". theaustralian.com.au. Archived from the original on 6 November 2021. Retrieved 10 July 2017.
75. QR Limited (1999). Annual Report June 1999 (PDF). Brisbane: QR Limited. p. 53. Archived from the original (PDF) on 30 September 2009. Retrieved 20 August 2016.
76. "QR Tilt Train Sets Australian Rail Speed Record" Railway Digest June 1999 page 15
77. "铁路安全管理条例". gov.cn. Archived from the original on 14 October 2014. Retrieved 15 May 2018.
78. "中国国家铁路集团有限公司". Archived from the original on 1 August 2020. Retrieved 29 November 2019.
79. "20日起金山铁路动车组车次全面更新 列车时刻保持不变". 19 January 2021.
80. "Infraestructura ferroviaria" . OSE SA . Archivado desde el original el 16 de julio de 2015 . Consultado el 10 de agosto de 2015 .
81. "Tren de velocidad semi-alta Delhi-Agra que se llamará Gatimaan Express" . El hindú . PTI. 12 de octubre de 2014. ISSN 0971-751X . Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2020 . Consultado el 18 de julio de 2021 . 
82. Nair, Binoo (30 de septiembre de 2016). "La ruta Mumbai-Goa obtiene el tren premium Tejas de los ferrocarriles" . DNA India . Archivado desde el original el 18 de julio de 2021 . Consultado el 18 de julio de 2021 .
83. "Madurai-Chennai Tejas Express marcó apagado! Después de Vande Bharat, es el tren de ferrocarriles indios más elegante" . El Financial Express . 1 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 18 de julio de 2021 . Consultado el 18 de julio de 2021 .
84. Ray, Anulekha (4 de octubre de 2019). "El primer tren privado Lucknow-Delhi Tejas Express de la India se apagó hoy" . menta . Archivado desde el original el 18 de julio de 2021 . Consultado el 18 de julio de 2021 .
85. Escritorio, RailPost News. "Ahmedabad-Mumbai Tejas Express se marcará hoy - RailPost.in" . Archivado desde el original el 18 de julio de 2021 . Consultado el 18 de julio de 2021 .
86. "El más rápido de la India en llamarse Vande Bharat Express" . Indian Express . Archivado desde el original el 28 de enero de 2019 . Consultado el 28 de enero de 2019 .
87. "Tren 18, el primer tren sin motor de la India, que llegará a las vías el 29 de octubre" , The Indian Express , 24 de octubre de 2018, archivado desde el original el 6 de noviembre de 2018 , consultado el 9 de diciembre de 2020
88. Prabhakar, Siddarth (23 de octubre de 2018). "El primer tren sin motor Made in India se pone en marcha para una prueba de funcionamiento - Times of India" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2018 . Consultado el 4 de noviembre de 2018 .
89. Arora, Rajat (16 de marzo de 2018). "Made-in-India 160 km por hora de tren para correr a partir de junio" . The Economic Times . Nueva Delhi , India. Archivado desde el original el 27 de junio de 2018 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
90. PTI (7 de febrero de 2019). "Tren 18: PM Modi para detener el Vande Bharat Express el 15 de febrero desde Nueva Delhi" . Business Today . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2019 . Consultado el 15 de febrero de 2019 .
91. "Ministro de ferrocarriles y carbón Shri Piyush Goyal anuncia 'Vande Bharat Express ' " . Oficina de Información de Prensa, India . Archivado desde el original el 27 de enero de 2019 . Consultado el 27 de enero de 2019 .
92. "Trenes de Vande Bharat: pronto, 44 ​​trenes de velocidad semi-alta más en la red de ferrocarriles de la India; verifique los detalles" . El Financial Express . 8 de julio de 2020. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2020 . Consultado el 23 de agosto de 2020 .
93. Tyagi, Harshita. "Western Railway opera Mumbai – New Delhi Rajdhani Express con nuevos vagones de literas inteligentes tipo Tejas" . Times Now . Archivado desde el original el 19 de julio de 2021 . Consultado el 19 de julio de 2021 .
94. "Los Increíbles" . Espejo de Mumbai . Archivado desde el original el 19 de julio de 2021 . Consultado el 19 de julio de 2021 .
95. Livemint (1 de septiembre de 2021). "Ferrocarriles inicia Patna-Nueva Delhi Rajdhani Express con rastrillo Tejas desde hoy" . menta . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2021 . Consultado el 3 de septiembre de 2021 .
96. "Tren 18: PM Modi para marcar Vande Bharat Express el 15 de febrero desde Nueva Delhi" . Business Today . 7 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2019 . Consultado el 17 de febrero de 2019 .
97. "Fotos: Entrene 18 para comenzar la prueba hoy. Aquí hay 10 cosas que debe saber" . Beneficio de NDTV . NDTV. 29 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2018 . Consultado el 4 de noviembre de 2018 .
98. "T 18: Train with a brain is Railways 'engineering marvel'". United News of India. 14 November 2018. Archived from the original on 4 May 2021. Retrieved 9 December 2020.
99. "Self-propelled Train 18 debuts for trial run". United News of India. 29 October 2018. Archived from the original on 5 November 2018. Retrieved 4 November 2018.
100. "INDIAN RAILWAY CATERING & TOURISM CORPORATION LTD". Archived from the original on 18 June 2020. Retrieved 9 December 2020.
101. "Amtrak System Timetable: Updated June 2018" (PDF). 1 June 2018. Archived (PDF) from the original on 22 September 2018. Retrieved 27 September 2018.
102. Vantuono, William C. (29 September 2014). "ACS-64 technical support agreement under way". Railway Age. Archived from the original on 18 October 2014. Retrieved 15 October 2014.
103. "AMTRAK REALIZA TRENES DE PRUEBA DE HASTA 110 MPH EN PREPARACIÓN PARA EL LANZAMIENTO DE LA LÍNEA HARTFORD EL 16 DE JUNIO" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Connecticut. 6 de junio de 2018. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2018 . Consultado el 27 de septiembre de 2018 .
104. Davis, Wynne; Hoeffner, Tim (4 de agosto de 2014). "Entrega del programa ferroviario de FRA 2014: MICHIGAN TO 5 Midwest" . Administración Federal de Ferrocarriles . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2015 . Consultado el 17 de enero de 2015 .
105. "SERVICIO AMTRAK 110 MPH MICHIGAN CON LUZ VERDE" (PDF) . Comunicado de prensa de Amtrak MDOT . 7 de febrero de 2012. Archivado (PDF) desde el original el 22 de diciembre de 2012 . Consultado el 23 de octubre de 2012 .
106. Wolfe, Thomas (27 de julio de 2005). "Los pasajeros del Southwest Chief de Amtrak experimentan una comunidad lejos de casa" . Órbita roja . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 21 de octubre de 2012 .
107. "Plan de transporte regional 2012-2035" (PDF) . Asociación de Gobiernos del Sur de California. pag. 9. Archivado (PDF) desde el original el 11 de enero de 2015 . Consultado el 11 de enero de 2015 .
108. "Revisión de mitad de período T21" (PDF) . Instituto Colegiado de Logística y Transporte (Irlanda). Noviembre de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 10 de febrero de 2015 . Consultado el 29 de julio de 2013 .
109. Lambert, Lisa (9 de diciembre de 2010). "Estados Unidos tira fondos de trenes de alta velocidad para Wisconsin y Ohio" . Reuters . Archivado desde el original el 14 de enero de 2016 . Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
110. "Rechazado por Florida, EE.UU. reasigna $ 2 mil millones para trenes de alta velocidad" . CNN . 10 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2012 . Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
111. "Washington to get $590 million for high-speed rail improvements". The Seattle Times. 27 January 2010. Archived from the original on 17 October 2012. Retrieved 22 October 2012.
112. "High-Speed Rail Program". WSDOT. Archived from the original on 14 October 2012. Retrieved 22 October 2012.
113. "Reunión del foro del corredor n. ° 1 - Resumen" (PDF) . Tren de pasajeros de Oregon - Eugene Portland . Tren de pasajeros de Oregon. Archivado (PDF) desde el original el 29 de mayo de 2014 . Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
114. Levy, Paul (29 de junio de 2014). "Planes para la línea ferroviaria de $ 1 mil millones de Minneapolis a Duluth resoplando" . Star Tribune West Metro . Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014 . Consultado el 17 de noviembre de 2014 .
115. "Ruta del río: ciudades gemelas a Chicago" . Tren de alta velocidad de Minnesota. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2012 . Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
116. "Dayton tiene esperanzas de trenes de alta velocidad en Minn" . Radio Pública de Minnesota . 25 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2021 . Consultado el 4 de noviembre de 2012 .
117. "Branstad mata la participación de Iowa en el tren de alta velocidad" . The Daily Iowan . 22 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2012 . Consultado el 4 de noviembre de 2012 .
118. "EIS de nivel de servicio de nivel 1: Capítulo 2 - Alternativas" (PDF) . Estudio de planificación del sistema regional de trenes de pasajeros de Chicago a Council Bluffs-Omaha . Departamento de Transporte de Iowa. Archivado (PDF) desde el original el 3 de septiembre de 2013 . Consultado el 4 de noviembre de 2012 .
119. "Estudio de ruta ferroviaria de Omaha a Chicago (y posiblemente a través de Iowa City) para comenzar este mes" . Parche de la ciudad de Iowa . 6 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2014 . Consultado el 4 de noviembre de 2012 .
120. Kaplan, Thomas (31 May 2012). "For Sale: 4 Weedy, Rusty Relics of a Doomed Rail Project". The New York Times. Archived from the original on 10 February 2018. Retrieved 8 November 2012.
121. Woodruff, Cathy (28 May 2005). "Express rail plan hits end of line". Times Union. Archived from the original on 19 August 2014.
122. Woodruff, Cathy (13 December 2007). "Track cleared for upgrades; State suit settled; Amtrak to pay $20M, make improvements". Times Union. Archived from the original on 11 November 2014.
123. Karlin, Rick (13 de diciembre de 2012). "Los trenes oxidados del estado se venden por 420.000 dólares" . Archivado desde el original el 22 de marzo de 2016 . Consultado el 13 de diciembre de 2012 .
124. "El estudio del centro de Ohio del ferrocarril regional de Ohio y Lake Erie: plan de negocios y memorando técnico" (PDF) . El centro de Ohio . Departamento de Transporte de Ohio. Julio de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 18 de abril de 2012 . Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
125. "Chapter 6: Intercity Passenger Rail" (PDF). Wisconsin Rail Plan 2030. Wisconsin Department of Transportation. Archived from the original (PDF) on 17 August 2013. Retrieved 3 November 2012.
126. "Wisconsin Rail Plan 2030 - Draft plan". Wisconsin Rail Plan 2030. Wisconsin Department of Transportation. Archived from the original on 25 October 2012. Retrieved 3 November 2012.
127. "Volumen I del informe final de Rail Baltica" (PDF) . AECOM Limited. Mayo de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 13 de noviembre de 2013 . Consultado el 13 de noviembre de 2013 .
128. "Bienvenido al mundo de Milán" . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2018 . Consultado el 18 de agosto de 2018 .
129. "Masse lanza la campaña Need for Speed" . Oficina de Brian Masse. Archivado desde el original el 15 de enero de 2013 . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
130. "Windsor politicians disagree with rail study". CBCNews. 18 October 2012. Archived from the original on 24 October 2011. Retrieved 17 November 2012.
131. Preliminary Service Options Performance Report (PDF). Northern New England Intercity Rail Initiative (Report). massDOT. April 2014. p. 11. Archived (PDF) from the original on 21 January 2015. Retrieved 21 January 2015.
132. Singh, Mahendra (4 de julio de 2014). "Delhi a Agra en 99 minutos; el tren alcanza los 160 km / h en la prueba" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 4 de julio de 2014 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
133. "Más de 30.000 crore de rupias autorizadas para el corredor ferroviario de alta velocidad Delhi-Meerut" . NDTV.com . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2019 . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
134. Radhakrishnan, S. Anil (9 June 2020). "K-Rail revises alignment of section". The Hindu. ISSN 0971-751X. Archived from the original on 19 July 2021. Retrieved 19 July 2021.
135. "Indian Railways gears up to roll out 10 trains to link 40 cities in Vande Bharat boost: Report". Hindustan Times. 18 July 2021. Archived from the original on 18 July 2021. Retrieved 19 July 2021.
136. "High-speed Auckland to Rotorua rail link proposed". NZ Herald. 18 August 2017. Archived from the original on 17 August 2017. Retrieved 5 August 2017.
137. "Tron Express launch date pushed back". Hamilton News. 31 May 2019. p. 4. Archived from the original on 3 June 2019. Retrieved 3 June 2019.
138. "China in Panama: High-speed rail, mega infrastructure news + more". 28 September 2018. Archived from the original on 1 August 2020. Retrieved 24 November 2019.
139. "Towards Improving Connectivity Between the Bicol and Calabarzon Regions". nro5.neda.gov.ph. National Economic and Development Authority. Archived from the original on 14 November 2019. Retrieved 8 February 2020.
140. "Public Meetings White River, VT & Springfield, MA January 22 and 23, 2014" (PDF). Northern New England Intercity Rail Initiative. massDOT. Archived (PDF) from the original on 21 January 2015. Retrieved 21 January 2015.
141. "Stakeholder Meeting Pioneer Valley Planning Commission May 7, 2014" (PDF). Northern New England Intercity Rail Initiative. massDOT. Archived (PDF) from the original on 21 January 2015. Retrieved 21 January 2015.
142. "Online Briefing Winter 2011 ‐ 2012" (PDF). High Speed Rail Empire Corridor Project. New York Department of Transportation. Archived from the original (PDF) on 4 March 2016. Retrieved 8 November 2012.
143. "Virginia-North Carolina Interstate High-Speed Rail Compact: Lengthening and Strengthening the Northeast Corridor (NEC) - April 20, 2012" (PDF). Regional Transport Alliance. Archived from the original (PDF) on 20 October 2014. Retrieved 22 October 2012.
144. "Public to Weigh in on D.C. to Richmond Higher Speed Passenger Rail". U.S. Department of Transportation Federal Railroad Administration Press Release. 6 October 2014. Archived from the original on 18 October 2014. Retrieved 15 October 2014.
145. Randy Brown; Jason Orthner (4 August 2014). 2014 FRA Rail Program Delivery: Southeast Region (Report). Federal Railroad Administration. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 16 January 2015.
146. Recommendation Report: Southeast High Speed Rail Richmond, VA to Raleigh, NC, Tier II Environmental Impact Statement (PDF) (Report). DRPT and NCDOT. p. 10. Archived from the original (PDF) on 18 October 2013. Retrieved 19 May 2014.
147. "Executive Summary: Atlanta Birmingham Corridor" (PDF). Tier 1 EIS. Georgia Department of Transportation. Archived from the original (PDF) on 18 November 2014. Retrieved 8 November 2012.
148. Tier 1 Combined Final Environmental Impact Statement and Record of Decision (Tier 1 FEIS/ROD). Federal Railroad Administration. 12 September 2017. Retrieved 17 October 2017.
149. Columbus to Atlanta High Speed Rail Feasibility Study - Final Report (PDF). Columbus Consolidated Government. February 2014. Archived (PDF) from the original on 3 July 2014. Retrieved 17 December 2016.
150. "Mica Sets High-Speed Approval for Miami-Orlando Private Rail Service". U.S. Rep. John L. Mica Press Release. 18 June 2012. Archived from the original on 13 December 2012. Retrieved 22 October 2012.
151. Turnbell, Michael. "Demolition begins for All Aboard Florida's new station". Sun Sentinel. Archived from the original on 31 December 2014. Retrieved 11 January 2015.
152. Barrow, Keith (18 July 2013). "Columbus – Chicago passenger rail study published". International Railway Journal. Archived from the original on 7 December 2013. Retrieved 20 July 2013.
153. LeDuc, Doug (9 March 2012). "Support for passenger rail study gains steam". FW Daily News. Archived from the original on 20 July 2013. Retrieved 20 July 2013.
154. Dawsey, Chastity Pratt (17 April 2018). "Plans on track for passenger train from Ann Arbor to Traverse City, group says". Bridge. Archived from the original on 21 April 2018. Retrieved 21 April 2018.
155. "Amtrak Midwest trains get green light to increase max speed on Michigan route". Progressive Railroading. 18 May 2021. Archived from the original on 18 May 2021. Retrieved 19 May 2021.
156. "Chicago-Milwaukee Environmental Assessment & Service Development Plan: Agency Stakeholder Meeting" (PDF). Wisconsin Department of Transportation. 2 December 2014. Archived from the original (PDF) on 19 January 2015. Retrieved 19 January 2015.
157. Northern Lights Express Passenger Rail Project from Minneapolis to Duluth, Minnesota Finding of No Significant Impact and Section 4(f) Determination. Federal Railroad Administration. 20 February 2018. Retrieved 13 March 2018.
158. "March 2011 Narrative Application Form – Individual PE/NEPA, Part I: MO-KC to STL Corridor-Pleasant Hill to Jefferson City (90 mph) PE/NEPA" (PDF). Missouri Department of Transportation. Archived (PDF) from the original on 9 November 2012. Retrieved 13 February 2013.
159. "Show Me Improved Rail Service" (PDF). Missouri Department of Transportation. April 2011. Archived (PDF) from the original on 9 November 2012. Retrieved 13 February 2013.
160. "Coordination with TxDOT on Two Federally-Funded High Speed Rail Corridor Studies (July 22, 2011)" (PDF). North Central Texas Council of Governments. Archived from the original (PDF) on 31 March 2013. Retrieved 24 October 2012.
161. "Final Alternatives 2013" (PDF). Arizona Department of Transportation. Archived (PDF) from the original on 19 May 2014. Retrieved 19 May 2014.
162. Arizona Passenger Rail Corridor Study - Tucson to Phoenix: Record of Decision. Arizona Department of Transportation. 1 December 2016. Archived from the original on 15 May 2017. Retrieved 17 October 2017.
163. Barron, Sean (5 September 2014). "Eastgate advisory board talks about high-speed rail service". The Vindicator. Archived from the original on 15 September 2014. Retrieved 30 September 2014.
164. Williams, Jason (23 September 2014). "High-speed rail to Chicago sought". Cincinnati.com. Archived from the original on 27 February 2021. Retrieved 30 September 2014.
165. "Hamilton County Commissioners Back High-Speed Rail". WKRC TV. 25 September 2014. Archived from the original on 29 September 2014. Retrieved 30 September 2014.
166. Fleming, Leonard N. (21 July 2015). "Grand Rapids, Detroit train idea taking shape". The Detroit News. Archived from the original on 16 August 2015. Retrieved 10 August 2015.
167. Jones, Peggy. "A bullet train in East Texas? Company plans to build Dallas-Houston route". News Journal, Longview, Texas. Retrieved 24 October 2012.
168. "Vietnam plans to build faster railway to China border". VietnameNet Bridge. 9 April 2018. Archived from the original on 22 April 2018. Retrieved 21 April 2018.