La pista Industrial Hightstown es una línea de ferrocarril en Nueva Jersey , propiedad y operado por Conrail compartidos Activos Operaciones (CSAO). La línea va desde Jamesburg, Nueva Jersey hasta el final actual de la vía en Cranbury, Nueva Jersey . La línea fue construida por Camden & Amboy Railroad (C&A), uno de los primeros ferrocarriles del país. Ha sido operado por C&A, Pennsylvania Railroad, Penn Central y, finalmente, Conrail.
Historia
Inicios (1832-1871)
La historia de la línea comienza el 17 de diciembre de 1832 con la apertura del ferrocarril Camden y Amboy entre South Amboy y Bordentown. El ferrocarril, que seguía hoy la misma ruta que la vía industrial de Hightstown, fue construido para transportar pasajeros entre Nueva York y Filadelfia. Sin embargo, los pasajeros tenían que trasladarse a diligencias o transbordadores al final de la línea para llegar a las ciudades. [1] El 9 de septiembre de 1833, la locomotora de vapor de la línea, la John Bull, entró en servicio y comenzó su funcionamiento en South Amboy. En el viaje de regreso, descarriló en Hightstown cuando chocó contra un cerdo. [2] [3] También ese otoño, se completó la línea entre Bordentown y Delanco, acercando la terminal sur a Filadelfia. [4] Finalmente, el 29 de diciembre de 1834, se completó la línea a Camden. [5] Desde entonces hasta 1839, las operaciones continuaron sin cambios, pero el primer día de 1839, la compañía completó una línea entre New Brunswick y Trenton, que conectaba con United New Jersey Railroad and Canal Company en New Brunswick. Esto permitió que los trenes fueran directamente a Jersey City, disminuyendo en gran medida la importancia de la línea a través de Hightstown y Cranbury. A partir de entonces, las operaciones se mantuvieron sin cambios, a excepción de la creación del cruce en Jamesburg con Freehold y Jamesburg Agricultural Railroad (ahora Freehold Secondary ). Corporativamente, Camden y Amboy y el Ferrocarril de Nueva Jersey se fusionaron oficialmente el 1 de febrero de 1867. [6] El 1 de diciembre de 1871, el Ferrocarril de Pensilvania arrendó las propiedades de los dos ferrocarriles (para entonces fusionados en United Canal & Railroad Companies de Nueva Jersey), y dividió sus propiedades en dos divisiones; el Amboy, que contenía la línea principal original de Camden y Amboy y el New York, que incluía la línea principal del NJRR.
Propiedad de PRR / PC (1871-1976)
Bajo Pennsylvania, la línea fue relegada a un estado secundario, debido al Corredor Noreste paralelo. Sin embargo, al norte de Jamesburg, la línea estaba electrificada, por lo que los trenes de carbón podían correr desde Harrisburg directamente hasta los volquetes de carbón en South Amboy con energía eléctrica. Al sur de Jamesburg, la línea nunca fue electrificada. A principios de la década de 1960, se cortó la línea entre Hightstown y Windsor, para ahorrar dinero en impuestos y en costos de mantenimiento. Por primera vez desde 1832, la línea principal de Camden y Amboy no era una ruta directa. La parte norte de la línea es ahora Hightstown Industrial Track. En ese momento, la industria ferroviaria del noreste estaba en crisis, con los camiones pasando factura al tráfico y los ferrocarriles cargados de operaciones no rentables. Y en 1968, Pennsylvania se fusionó con New York Central, formando Penn Central. En 1976, después de ocho desastrosos años de operación, Conrail absorbió el PC, junto con media docena de otros ferrocarriles del noreste en dificultades.
Conrail (1976-presente)
Conrail, que ha operado Hightstown Industrial Track desde la muerte de Penn Central, ha realizado relativamente pocos cambios en la línea. De hecho, todo lo que han hecho es abandonarlo al sur de Cranbury en 1983, cuando el tráfico al sur de ese punto se agotó. En 1999, durante la división de Conrail entre CSX y Norfolk Southern, la línea fue transferida a Conrail Shared Assets Operations , que la opera hasta el día de hoy. La línea es servida por Conrail local de carga WPSA-31 ( W ayfreight P hiladelphia división SA yreville - 31 ) los lunes y los miércoles. [7] [8] Los clientes incluyen:
- Distribución Tyler
- Plásticos de bayas
Referencias
- ^ Baer, Christopher (junio de 2015). "Una cronología general de la Pennsylvania Railroad Company sus predecesores y sucesores y su contexto histórico, 1832" (PDF) . Consultado el 22 de enero de 2016 .
- ^ Baer, Christopher (junio de 2015). "Una cronología general de la Pennsylvania Railroad Company sus predecesores y sucesores y su contexto histórico, 1833" (PDF) . Consultado el 22 de enero de 2016 .
- ^ "Exhibiciones de locomotoras RGUS Rail DC Smithsonian" . Agosto de 2011 . Consultado el 22 de enero de 2016 .
- ^ Baer, Christopher (junio de 2015). "Una cronología general de la Pennsylvania Railroad Company sus predecesores y sucesores y su contexto histórico, 1833" (PDF) . Consultado el 22 de enero de 2016 .
- ^ Baer, Christopher (junio de 2015). "Una cronología general de la Pennsylvania Railroad Company sus predecesores y sucesores y su contexto histórico, 1834" (PDF) . Consultado el 22 de enero de 2016 .
- ^ "El ferrocarril de Camden y Amboy" . Consultado el 22 de enero de 2016 .
- ^ Bialecki, Jason (diciembre de 2014). "CR Hightstown Industrial Track" . Consultado el 22 de enero de 2016 .
- ^ "Imágenes del carril de Hightstown" . Julio de 2015 . Consultado el 22 de enero de 2016 .