El Hillman Husky fue una línea de vehículos de pasajeros británicos fabricados entre 1954 y 1970 por Hillman .
Hillman Husky (basado en Minx) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Hillman ( Grupo Rootes ) |
Producción | 1954-1957 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | finca de tres puertas |
Relacionados | Hillman Minx Commer Cob |
Tren motriz | |
Motor | 1.265 cc (77,2 pulgadas cúbicas) recto-4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 84 pulg. (2134 mm) [2] |
Largo | 148 pulg. (3.759 mm) [3] |
Ancho | 63,25 pulg. (1.607 mm) [3] |
Altura | 61 pulg. (1549 mm) [3] |
Peso en vacío | 1.904 libras (864 kg) |
Cronología | |
Sucesor | Hillman Husky (basado en Audax) |
Original Hillman Husky ("Mark 1")
El primer Hillman Husky (o "Mark 1"), presentado en 1954, era un pequeño vehículo familiar basado en el Hillman Minx "Mark VIII" contemporáneo . El Husky de dos puertas entró en la gama junto con un automóvil familiar Minx existente, que tenía una distancia entre ejes de 9 pulgadas (230 mm) más larga. El Husky no era un hatchback, sino que tenía una sola puerta trasera con bisagras laterales. Mientras que el nuevo Mark VIII Minx DeLuxe sedán, convertible y techo rígido "californiano" usaba un nuevo motor OHV de 1.390 cc (85 pulgadas cúbicas), la Husky continuó usando el antiguo motor de válvulas laterales de 1.265 cc (77.2 pulgadas cúbicas) de 35 bhp (26 kW). con carburador Zenith único que compartía con la berlina y la finca Minx "Special". A diferencia del Minx con su cambio de columna, la palanca de cambios del Husky estaba montada en el piso.
Había asientos individuales en el frente y un asiento de banco en la parte trasera que se pliega para aumentar el área de carga. El material del adorno fue tela de cuero. Tanto el calefactor como la radio eran extras opcionales. El coche estaba disponible en pintura azul, gris, verde o arena (colores de 1954).
Se vendieron 42.000 de este Husky hasta que el modelo fue reemplazado en 1958 (un año después de que el "padre" Minx fuera reemplazado). [4]
La revista Motor probó un Husky en 1954 y descubrió que tenía una velocidad máxima de 105 km / h (65 mph) y una aceleración de 80 km / h (0-50 mph) en 24,3 segundos. Seregistróun consumo de combustible de 33,4 millas por galón imperial (8,5 L / 100 km; 27,8 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba costó 564 libras esterlinas, impuestos incluidos. [3]
"Serie Audax" Hillman Husky
Hillman Husky (basado en Minx "Audax") | |
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Descripción general | |
Fabricante | Hillman ( Grupo Rootes ) |
Producción | 1958-1965 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Finca de tres puertas |
Relacionados | Hillman Minx Commer Cob |
Tren motriz | |
Motor | 1390 cc (85 pulgadas cúbicas) recto-4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 86 pulg. (2184 mm) [2] |
Largo | 149,5 pulg. (3.797 mm) |
Ancho | 60,5 pulg. (1537 mm) |
Altura | 60 pulg. (1524 mm) [5] |
Peso en vacío | 2,072 libras (940 kg) (Ser I y III) (2,100 libras (953 kg) (Ser II) |
Cronología | |
Predecesor | Hillman Husky (basado en Minx) |
Sucesor | Hillman Husky (basado en diablillos) |
Serie I
En 1958 se introdujo el nuevo Husky "Serie I". Siguió la misma fórmula que su predecesor, pero se basó en el nuevo "Audax" o "Serie" Hillman Minx. Esta vez, el motor era la unidad de válvulas en cabeza de 1390 cc del nuevo Minx, pero con una potencia reducida de 51 hp (38 kW; 52 PS). [5] Como antes, también había un "Minx estate" de cuatro puertas, y el Husky tenía dos puertas (más la puerta trasera con bisagras laterales) y una distancia entre ejes más corta (por 8 pulgadas (200 mm)). Sin embargo, era 2 pulgadas (51 mm) más largo que su predecesor.
Una vez más, Commer vendió una versión tipo furgoneta del mismo vehículo que el Commer Cob.
Serie II
Un Husky "Serie II" siguió en 1960 con una caja de cambios de cuatro velocidades, techo ligeramente bajado, un parabrisas más profundo y asientos alterados. La relación de compresión del motor se elevó a 8: 1 y el carburador cambió a un tipo Zenith 30 VIG.
Al probar el Husky en 1960, la revista The Motor registró una velocidad máxima de 73,4 mph (118,1 km / h), una aceleración de 0-60 mph (97 km / h) de 26,9 segundos y un consumo de combustible de 30,8 millas por galón imperial (9,2 L / 100 km; 25,6 mpg- EE . UU .). El coche de prueba costó 674 libras esterlinas, impuestos incluidos. [5]
Serie III
La versión final del "Audax" Hillman Husky, la "Serie III", hizo su debut en 1963, junto con un lavado de cara para toda la gama Minx (y sus derivados con diseño de insignia). Los cambios en la carrocería del estiramiento facial se aplicaron a la Husky, pero la reducción en el tamaño de la rueda de 15 pulgadas (380 mm) a 13 pulgadas (330 mm), que se aplicó a las berlinas, no se aplicó a la Husky en orden. para mantener su distancia al suelo. Además, mientras que el Minx Serie V contemporáneo tiene frenos de disco delanteros , el Husky continuó con frenos de tambor en las cuatro ruedas . Mientras que el motor de 1390 cc continuó utilizándose en la mayoría de los mercados, para los EE. UU. El Husky adoptó el motor de 1592 cc (97,1 cu in) utilizado en el Minx Serie V contemporáneo.
A partir de 1964, el Husky ganó una caja de cambios totalmente sincronizada y cambios en el embrague y la suspensión. La producción de la Serie III terminó en 1965. [4]
Derivado de furgoneta de Hillman Imp
Hillman Husky (basado en diablillos) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Hillman ( Grupo Rootes ) |
Producción | 1967-1970 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | finca de tres puertas |
Relacionados | Furgoneta de diablillos de Hillman Imp Commer |
Tren motriz | |
Motor | 875 cc (53,4 pulgadas cúbicas) recto-4 |
Transmisión | Totalmente sincronizado manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 82 pulg. (2083 mm) [2] |
Largo | 141 pulg. (3581 mm) |
Ancho | 60,25 pulg. (1530 mm) |
Altura | 58 pulg. (1,473 mm) |
Peso en vacío | 1.652 libras (749 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Hillman Husky |
Sucesor | Ninguno |
No se fabricaron más Huskies hasta que apareció un nuevo modelo basado en el Hillman Imp en abril de 1967. [6] Este nuevo Husky compartía el motor de árbol de levas en cabeza de 875 cc (53,4 pulgadas cúbicas) montado en la parte trasera del Imp, y tenía un rendimiento ligeramente mejor que el Imp. , siendo aproximadamente 330 lb (150 kg) más ligero. [7] El mismo motor también fue adoptado por el Bond 875 .
Al igual que la versión anterior de la furgoneta, el "Imp estate" se basó en el automóvil de dos puertas, con el techo elevado 4 pulgadas (100 mm) para proporcionar un gran espacio de carga por encima del compartimento del motor, lo que le da al automóvil un aspecto cuadrado. El techo inusualmente plano se reforzó con nervios de refuerzo y se apoyó en el interior del vehículo con "material amortiguador de ruido de espuma sintética". [6] En comparación con la furgoneta de panel con insignia de Commer de la que deriva, la carrocería Husky también tenía un refuerzo adicional en las aberturas de la ventana trasera. [6]
El acceso a la carga se realizó mediante una puerta trasera vertical con bisagras en la parte superior, con la parte inferior de la abertura a nivel del piso, lo que facilita la carga sin agacharse. Las ventanas corredizas daban ventilación y una vista desde el asiento trasero. La parte superior del respaldo del asiento trasero se dobló hacia adelante formando una útil plataforma de carga horizontal con una superficie de goma estriada y 50 pies cúbicos (1,4 m 3 ) de capacidad. Para soportar el aumento de carga, este fue el primer derivado de Hillman en tener neumáticos de capas radiales . También tenía amortiguadores traseros mejorados y se instalaron resortes traseros junto con una suspensión trasera reforzada. Esto le dio al Husky un manejo más deportivo que el Imp estándar, y se veía sorprendente cuando este vehículo alto dobló rápidamente una esquina con muy poco balanceo. [8]
Una vez más, Commer vendió una versión comercial del mismo automóvil, la versión camioneta que se lanzó en 1965 [9] y tenía el motor en forma de baja compresión. [8]
Hillman Husky (1967-1970)
Hillman Husky (1967-1970)
El último Husky se fabricó en 1970, momento en el que Chrysler Europe , los nuevos propietarios de Rootes, emprendieron una importante racionalización de sus productos.
Modelos a escala
- Juguetes Corgi ; No. 206 (producción 1956-1960), Hillman Husky "Mk I", aproximadamente escala O (1:44). [10]
- Juguetes Corgi; No. 206M (producción 1956-1959), Hillman Husky "Mk I", aproximadamente escala O (1:44), accionamiento por fricción. [10]
Referencias
- ^ "Suplemento de guía de coche de segunda mano". Conductor práctico . 6 N ° 68: entre páginas 768 y 769. Abril de 1960.
- ^ a b c Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b c d e "El Hillman Husky". El motor . 29 de diciembre de 1954.
- ^ a b Robson, G. (2006). AZ de coches británicos 1945-1980 . Devon, Reino Unido: Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ a b c "La serie Hillman Husky 2". El motor . 16 de marzo de 1960.
- ^ a b c "Hillman Husky renacido". Autocar . Vol. 126 (n ° 3714). 22 de abril de 1967. p. 24.
- ↑ Hillman Husky, Autocar 1967 - The Imp Site
- ^ a b Hillman Husky 1967-'70 - El sitio de diablillos
- ^ "Desarrollo de los coches Hillman Imp" . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2007 . Consultado el 6 de agosto de 2007 .
- ^ a b Ramsey, John. El catálogo Swapmeet y Toyfair de modelos de juguetes británicos a presión . Swapmeet Toys and Models Ltd. p. 138. ISBN 095093190X.