Puente Hindenburg

Puente Hindenburg
Boceto de ubicación de 1925
Visión general
Número de línea	3514
Lugar	Hesse y Renania-Palatinado , Alemania
Termini	Rüdesheim Bingen (Rhein), anteriormente Bk Rochusberg
Técnico
Longitud de la línea	6,7 km (4,2 mi)
Mapa de ruta Leyenda de Wiesbaden 26,2 Geisenheim 28,6 30,3 Rüdesheim Línea del Rin derecho a Coblenza 32,8 Antiguo puente de Hindenburg Rin Línea izquierda del Rin desde Mainz Gau-Algesheim (sección mostrada incompleta) Ockenheim 34,8 Bingen (ciudad) 38,4 Nahe ( sección mostrada incompleta ) Bingen Hbf Línea del Rin izquierdo a Coblenza B 9 A 61 (sección mostrada incompleta) Nahe Patio de mercancías de Bad Kreuznach 51,5 Bad Kreuznach ( estación de cuña ) Nahe 55,5 Bad Münster am Stein Línea Nahe Valley a Saarbrücken y Glan Valley Railway a Homburg (Saar) Fuente: Atlas ferroviario alemán [1]

El Puente Hindenburg (en alemán : Hindenburgbrücke ) era un puente ferroviario sobre el Rin entre Rüdesheim en el estado alemán de Hesse y el estado Bingen- Kempten de Renania-Palatinado , nombrado en 1918 en honor al mariscal de campo Paul von Hindenburg , más tarde presidente alemán . El puente se puso en servicio en 1915, se destruyó en la Segunda Guerra Mundial y nunca se reconstruyó.

Desde 2002 los restos del puente Hindenburg ha sido el punto más oriental de la UNESCO Patrimonio de la Humanidad de la valle del Rin .

Ferry de tren Bingerbrück – Rüdesheim

El puente fue precedido por el transbordador ferroviario Bingerbrück-Rüdesheim , inaugurado en noviembre de 1861, haciendo que la primera conexión entre el tren de Nassau Renania del tren de Nassau ( alemán : Nassauische Staatsbahn ) y el tren de Nahe Valle del Rin-Nahe Railway Company ( Rhein-Nahe-Eisenbahn-Gesellschaft ). Esto creó una conexión de carga entre las áreas del Rin-Meno y el Sarre y abrió un nuevo mercado para el carbón del Sarre. El ferry de carga transportó vagones hasta 1900. El ferry de pasajeros fue operado por los Ferrocarriles del Estado de Prusia. hasta julio de 1907. Después de eso, los pasajeros pudieron utilizar el tranvía a Bingen y el ferry Bingen-Rüdesheim.

Planificación y edificación

En 1900, el Ministro de Obras Públicas de Prusia en la Cámara de Representantes de Prusia se pronunció a favor de la construcción de un puente sobre el Rin en Bingen. ^{[2] Los} estudios de los ferrocarriles estatales prusianos inicialmente favorecieron una ubicación en Bingerbrück porque la corriente alrededor del lago Binger ("agujero de Bingen", un pasaje estrecho creado a través de un arrecife en el Rin en el siglo XVII y posteriormente ensanchado) hizo inviable un puente en Bingen. Por lo tanto, se seleccionó un sitio para el puente aguas arriba de la isla del Rin de Rüdesheim Aue en el km 525.26 del Rin, donde el río tiene unos 900 metros de ancho. Los debates sobre la construcción de un puente ferroviario, un puente de carretera o un puente combinado continuaron durante más de una década en el Reichstag.hasta que se aprobaron los fondos para la construcción de un puente ferroviario en marzo de 1913. En este caso, las preocupaciones militares fueron decisivas. El nuevo puente del Rin era un ferrocarril estratégico que conectaba el Ferrocarril del Rin Derecho con el Ferrocarril del Valle de Nahe y el Ferrocarril del Valle de Glan , creando así otro ferrocarril militar alemán a la frontera francesa. El Imperio Alemán proporcionó más del 75% del costo del puente y las líneas de acceso, el resto fue financiado por los estados participantes de Prusia y el Gran Ducado de Hesse . La curva de conexión era desde el puente hacia Geisenheim y luego hacia Wiesbaden no era elegible para financiamiento imperial, porque el transporte militar aparentemente seguiría el Rin desdeOberlahnstein , utilizando el ferrocarril del valle de Lahn . ^[3] También se construyeron dos puentes ferroviarios similares a través del Rin, principalmente por razones militares: el Puente del Príncipe Heredero William en Urmitz y el Puente Ludendorff en Remagen .

El puente Hindenburg

La construcción del puente Hindenburg comenzó en junio de 1913 y se inauguró el 16 de agosto de 1915. Al comienzo de la construcción, muchos trabajadores extranjeros, en su mayoría italianos, estaban empleados en la obra. Después de una breve interrupción de la construcción al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el trabajo continuó con el uso de prisioneros de guerra rusos. ^[4]

El puente tenía una longitud total de 1.175 metros y constaba de dos juegos de arcos a cada lado del puente principal de acero de 741 m de largo. La sección de acero constaba de dos arcos y cinco vanos de cerchas paralelas , con los rieles montados en las cerchas inferiores. Los arcos de acero tenían 169,4 m de largo cada uno y eran inusualmente altos. Uno de los tramos de celosía tenía 94,2 m de largo y los otros cuatro tenían 77,0 m de largo. ^[4] El puente de doble vía tenía un ancho total de 12 m, de los cuales 7 m se utilizaron para vías férreas. A ambos lados había un sendero.

El puente junto con las líneas de conexión incluyeron un total de 11 kilómetros de líneas principales de doble vía. En el norte, el puente conectaba con dos curvas de conexión con el Ferrocarril del Rin Derecho. En el sur (lado izquierdo) del Rin, la línea continuaba hacia el sur desde Büdesheim hasta Sarmsheim en la línea Bingerbrück – Bad Kreuznach. Otra curva conectada con la línea Mainz-Bad Kreuznach en la estación Ockenheim. En 1944, durante la Segunda Guerra Mundial , se construyó otra curva de conexión desde la estación de Ockenheim hasta un ramal de vía única a la línea del Rin Izquierdo hacia Bingen. ^[4] Esta curva tenía la intención de hacer que la línea fuera utilizable incluso si el puente fuera destruido.

Operaciones

En la Primera Guerra Mundial, el puente se utilizó casi exclusivamente para el suministro de tropas alemanas en el Frente Occidental . Después de la guerra, las tropas francesas ocuparon la orilla izquierda del Rin y una cabeza de puente en Wiesbaden . Las fuerzas de ocupación tomaron el puente y lo convirtieron para permitir el uso de carros y automóviles. Además, el puente fue utilizado por trenes militares y desde finales de 1919 por trenes de mercancías civiles por la noche y en pequeña escala. A partir de octubre de 1920, el puente estuvo disponible para su uso por civiles alemanes, previo pago de un elevado peaje (cuatro marcas después de la hiperinflación que culminó en 1923 ), lo que provocó años de protestas de la comunidad empresarial local. ^[3]

Tras la retirada de las tropas de ocupación, Deutsche Reichsbahn (Ferrocarriles estatales alemanes) se hizo cargo de los servicios ferroviarios de pasajeros sobre el puente nuevamente en julio de 1930. ^[5] En el verano de 1938 operaban once servicios de pasajeros en días laborables y 15 servicios los domingos, principalmente en el Ruta Wiesbaden– Bad Münster am Stein . Durante la Segunda Guerra Mundial, el puente se utilizó para superar las interrupciones en las dos líneas del Rin.

Destrucción

Ruinas del puente Hindenburg

Desde agosto de 1942, el puente fue objeto de varios ataques aéreos. El 13 de enero de 1945, los tramos del puente fueron destruidos. La destrucción final del puente Hindenburg fue llevada a cabo el 15 de marzo de 1945 por los pioneros de la Wehrmacht para impedir el avance de las fuerzas armadas de los Estados Unidos .

En el verano de 1945, los restos del puente se limpiaron del canal de navegación principal del Rin y en 1948 se demolió la superestructura del puente en las orillas del río. La reconstrucción del puente se discutió hasta la década de 1950. La prioridad de Deutsche Bundesbahn (Ferrocarriles Federales Alemanes) era reconstruir el Puente Emperador en Mainz y desde 1954 no tenía interés en otro puente sobre el Rin. ^[6] En 1970 se demolieron los estribos para mejorar la seguridad vial. De vez en cuando se discute la posibilidad de reconstruir el puente.

Notas

1. Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
2. Scharf (2003), p. 154
3. Scharf (2003), p. 157
4. Scharf (2003), pág. 156
5. Scharf (2003), p. 158
6. Scharf (2003), p. 158f

Referencias

• Landesamt für Denkmalpflege Hessen, ed. (2005). Eisenbahn en Hessen. Kulturdenkmäler en Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (en alemán). 2 . Stuttgart: Theiss Verlag. págs. 211ss. ISBN 3-8062-1917-6.
• Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) Edición 2007/2008 . Schweers + Wall. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9.
• Scharf, Hans-Wolfgang (2003). Eisenbahn-Rheinbrücken en Deutschland (en alemán). Friburgo de Brisgovia: Eisenbahn-Kurier Verlag. ISBN 3-88255-689-7.

enlaces externos

• "Sitio web con descripción, fotografías y mapas" (en alemán).

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Coordenadas : 49 ° 58'26 "N 7 ° 56'32" E  /  49.97389 7.94222 ° N ° E / 49,97389; 7,94222