El túnel de Hindhead , abierto en 2011, forma parte de la 4-milla (6,4 km) de doble calzada Hindhead de derivación que sustituyó a uno de los últimos tramos restantes de calzada única en el 68-millas (109 km) A3 , el Londres de Carretera de Portsmouth . [2] La circunvalación se construyó para mejorar la seguridad vial, reducir la congestión y mejorar la calidad del aire. [3] Con 1.15 millas (1.85 kilómetros) de longitud, [4] el túnel es el túnel de carretera no estuarial más largo del Reino Unido y toma la carretera debajo del Devil's Punch Bowl , un sitio de especial interés científico .
Descripción general | |
---|---|
Localización | Hindhead , Surrey, Reino Unido |
Estado | Activo |
Ruta | A3 |
Operación | |
Trabajo comenzado | Enero de 2007 |
Abrió | 29 de julio de 2011 |
Dueño | Carreteras Inglaterra |
Operador | Carreteras Inglaterra |
Técnico | |
Largo | 1.830 m (1,14 millas; 6.000 pies) |
No. de carriles | Dos en cada túnel |
Velocidad de operacion | Límite de velocidad: 70 mph (113 km / h) Velocidad de diseño: 120 km / h (75 mph) [1] |
Historia
Un astillero naval ha existido en Portsmouth desde al menos la época de los Tudor, [5] dando una importancia significativa a la carretera que une esa ciudad con Londres. La ruta original de 117 km [6] bordeaba los límites noroccidentales de The Weald [7] subiendo hasta la cima de Gibbet Hill cerca de Hindhead . En 1826, se reconstruyó la carretera alrededor del Devil's Punch Bowl para garantizar que la pendiente no fuera superior al 5%. [8] La carretera se convirtió en parte del A3 cuando se introdujo la numeración de carreteras en la década de 1920.
A principios del nuevo milenio, la mayor parte del A3 se había duplicado; de la ruta de Southfields a Havant , solo la sección que pasaba por Hindhead y Devil's Punch Bowl seguía siendo una calzada única. Esta sección, que pasó por un Área de Excepcional Belleza Natural (AONB), operó a su capacidad o por encima de ella durante gran parte del día y tuvo una tasa de accidentes 40% más alta que el promedio nacional para esa clase de camino. [1]
Diseño
Para el año 2000, la A3 entre Southfields y Havant se había construido según los estándares de las carreteras de doble calzada en toda su longitud, excepto en la sección posterior de 5,5 km (3,4 millas) [9] (todavía hay secciones de calzada única dentro de Londres y Portsmouth). Los extremos de las secciones norte y sur de la autovía se encontraban a altitudes de 180 m (590 pies) y 190 m (620 pies) sobre el nivel del mar, respectivamente, y la calzada única que los unía seguía una ruta sinuosa alrededor del Devil's Punch Bowl , alcanzando un altitud de 260 m (850 pies). El proyecto del túnel Hindhead acortó la ruta en unos 300 m (980 pies) y encaminó la carretera a través de un túnel cuyos portales norte y sur están a altitudes de 190 m (620 pies) y 200 m (660 pies) sobre el nivel del mar, respectivamente.
Evaluación de propuestas
La necesidad de mejorar el A3 a través de Hindhead se reconoció durante muchos años con un estudio de ruta que se llevó a cabo entre 1970 y 1976. En 1983, el Departamento de Transporte investigó unas nueve alternativas para el A3, pero la evaluación mostró que solo una que fue alrededor del lado norte y oeste del Punch Bowl (la "Ruta Roja"), era viable cruzar el valle de Smallbrook. Una consulta pública sobre la ruta encontró oposición y se sugirieron dos alternativas, las cuales recibieron menos apoyo que la ruta propuesta que en 1988 se convirtió en la ruta preferida. Los estudios ambientales posteriores mostraron que esta ruta tendría impactos adversos sustanciales que resultaron en la propuesta de adaptar un esquema anterior mediante la inclusión de un túnel para evitar las partes más sensibles de la ruta. El plan entró en el programa de mejoras específicas del gobierno en 2001. [10]
En septiembre de 2004 se llevó a cabo una investigación pública para escuchar las objeciones y considerar alternativas a la propuesta. Entre las propuestas alternativas estaba la de una ruta de superficie siguiendo una línea más occidental que evitaría la construcción de un túnel (una adaptación de la "Ruta Roja"). A pesar de ser significativamente más caro que construir una carretera de superficie, se prefirió un túnel después de que se rechazaron dos esquemas de superficie alternativos por motivos medioambientales. [1] [10] [11] La decisión de poner parte de la carretera en un túnel elevó el costo del proyecto a £ 371 millones, [12] con la sección subterránea costando £ 155,000 por metro (£ 142,000 por yarda) haciendo esa sección de la carretera es la segunda carretera más cara del Reino Unido por unidad de distancia, después del túnel Limehouse Link . [11]
Geología
El túnel de Hindhead atraviesa una secuencia de estratos de grano fino del Lower Greensand Group , que se colocaron sobre Weald Clay durante el período Cretácico Inferior (hace 70-140 millones de años) en los márgenes de la Cuenca Weald que se hunde . El grupo Greensand está formado por Hythe Beds, que se superponen a una capa de arcilla Atherfield de 10 a 20 m (33 a 66 pies). Las camas Hythe consisten en la cama Upper Hythe, que tiene cuatro sustratos identificados por las letras "A" a "D", y la cama Lower Hythe, que tiene dos estratos que se identifican con las letras "A" y "B". . Originalmente, toda esa área estaba cubierta por las camas Bargate, pero cuando se levantó el Weald , las camas Bargate se erosionaron. [13]
La mayor parte del túnel pasa a través de las capas Upper Hythe C y D y la capa Lower Hythe A, que se describen como "arenisca fina a mediana ligeramente arcillosa, localmente muy débil a moderadamente fuerte, ligeramente arcillosa con lechos delgados ocasionales de arcillo / limo arena fina "y normalmente tiene valores de resistencia a la compresión uniaxial (UCS) de 2 a 5 MPa. La roca está muy fracturada y tiene centros de fractura medios que varían de 190 a 815 mm (7,5 a 32,1 pulgadas). Sin embargo, el extremo sur del túnel pasa a través de las capas "menos competentes" de Upper Hythe A y B, que se describen como "capas delgadas de densidad media y laminadas finas, limpias a limosas y arcillosas, arena fina y media con una subordinada de débil a fina a -fuerte piedra arenisca, piedra arenisca con pedernal y sílex ". [14] La mayor parte del túnel está por encima del nivel freático previsto.
Acceso y antigua carretera A3
El acceso a la nueva sección de la carretera desde el norte se realiza a través de la A3 original, y el acceso a la antigua A3 se proporciona desde el cruce de Thursdayley, completado en 2005, aproximadamente un kilómetro más allá del límite norte de las obras del Túnel Hindhead. Se puede acceder a la nueva carretera desde el sur utilizando la A3 original con nuevos puntos de acceso proporcionados por nuevos cruces en Hazel Grove.
Después de que se completó la construcción, la sección de la ruta anterior de A3 desde la intersección A287 en Hindhead hacia el sur pasó a llamarse A333 y la sección de 250 m (820 pies) desde la intersección hacia el norte hasta el estacionamiento de National Trust se ha conservado para el acceso. al aparcamiento y otras propiedades. El tramo del aparcamiento en dirección Londres, que fue creado en 1826 para seguir el contorno del Devil's Punch Bowl, ha sido devuelto a la naturaleza. Desde el final de ese tramo, el resto de la antigua A3 hasta el cruce de Thursday se utiliza como carretera local.
La ruta de nivel superior anterior a 1826 Old Portsmouth Road a través del Devil's Punch Bowl todavía existe, y se usa como un carril para peatones y bicicletas, y como camino de herradura . Además de proporcionar una ruta a través del Devil's Punch Bowl, también brinda acceso a Gibbet Hill , con sus amplias vistas del sur de Inglaterra.
Descripción del túnel
PK | Notas |
---|---|
0 m | Límite sur de obras |
700 metros | Fin de la sección doble A3 original (N) |
2880 metros | Portal sur del túnel |
4600 metros | Portal norte del túnel |
5800 metros | Fin de la sección doble A3 original (S) |
6600 metros | Límite norte de obras |
Para cumplir con la capacidad de tráfico prevista, cada túnel requería una calzada de 7,3 m de ancho (24 pies) con un ancho de vía de 5 m de alto (16 pies) y arcenes de 1,2 m de ancho (3 pies 11 pulgadas) a cada lado. Además, se tuvo que dejar un espacio de 250 mm (9,8 pulgadas) por encima del indicador de tráfico para proteger el equipo aéreo de cuerdas sueltas, lonas y similares. [15] [ verificación fallida ]
El túnel se excavó utilizando excavadoras mecánicas en lugar de una tuneladora (TBM), ya que la tuneladora solo habría sido más barata si el túnel tuviera más de 2,5 km (1,6 millas). [16] Como resultado, la parte excavada del túnel tenía forma de herradura en lugar de circular, y la cantidad de escombros removidos fue un 20% menor de lo que hubiera sido el caso si se hubiera utilizado una tuneladora. Cada túnel tiene un diámetro excavado aproximado de 11,6 m (38 pies). Un revestimiento primario de hormigón proyectado de 200 mm (8 pulgadas) proporcionó el soporte inicial para el túnel. En el extremo sur, donde el túnel pasaba a través de las arenas de Lower Hythe, el revestimiento primario se complementó con "pasadores" de 4 m (13 pies) para proporcionar más apoyo. [17]
Los pasajes transversales de interconexión de emergencia están ubicados a intervalos de 100 m (330 pies) para facilitar el movimiento de peatones entre túneles en caso de emergencia. [17]
Las obras auxiliares incluyen un corte profundo al sur del túnel con un nuevo cruce para Hindhead y Hammer en su extremo sur. Un puente ecuestre y peatonal, el Miss James Bridge, cruza el corte entre el túnel y el cruce, e incluye la plantación de brezales para unir los hábitats a ambos lados del corte. [18]
Construcción y apertura
Las obras preliminares comenzaron en enero de 2007 y las principales obras de construcción, incluida la construcción de túneles, se iniciaron en 2008. [2]
Los trabajos de excavación en el portal norte comenzaron el 1 de febrero de 2008. Se emplearon dos excavadoras Liebherr , una en cada túnel, y el trabajo se llevó a cabo las 24 horas del día, los siete días de la semana. El trabajo desde el portal sur comenzó el 14 de mayo utilizando una sola excavadora Liebherr para excavar ambos túneles. Dado que el portal sur estaba cerca de las viviendas, el trabajo se restringió a un solo turno cinco días a la semana. El terreno más pobre en el extremo sur del túnel también ralentizó el progreso. Los revestimientos primarios se rociaron sobre el túnel con la operación de rociado después de la operación de excavación en aproximadamente dos metros cuando se excava a través de arenisca y aproximadamente un metro cuando se excava en arena. El avance se logró en ambos túneles el 26 de febrero de 2009, a 250 m del portal sur. [17] [19] La tasa de extracción para la parte sur fue de 1,2 m / día y para la parte norte de 3,9 m / día. [Nota 1]
Antes del avance, solo se excavó la parte del túnel, la sección transversal semicircular sobre el banco. La excavación del banco en el túnel en dirección sur comenzó el 9 de julio de 2008. Este trabajo avanzó mucho más rápido que el trabajo de excavación inicial, ya que se pudieron abrir varias caras a la vez. Nuevamente, los revestimientos primarios se rociaron sobre los trabajos a medida que avanzaba la excavación. La excavación y los revestimientos primarios se completaron el 31 de marzo de 2009, habiéndose excavado un total de 737.000 metros cúbicos de escombros. [17] [20]
La aplicación de la membrana impermeable y la instalación del revestimiento secundario solo comenzó una vez que se completó toda la excavación y el revestimiento primario. La membrana impermeable se roció sobre el revestimiento primario y se instaló el reverso prefabricado y la sección lateral. La pulverización del revestimiento secundario sobre la corona del túnel se programó como parte de la finalización de los trabajos de excavación.
El domingo 14 de mayo de 2011, un mes y medio antes de la apertura del túnel, los contratistas organizaron una jornada de puertas abiertas en la que 7.000 peatones pudieron recorrer todo el túnel [21] mientras los grupos de música locales actuaban en el extremo norte. del túnel. Estos incluyeron a la Haslemere Town Band, que interpretó la "Marcha del Devil's Punch Bowl" cuando los primeros VIP emergieron del túnel. Este había sido compuesto especialmente para la ocasión por el miembro de la banda de 16 años, Eric Foster. [22] La ceremonia de apertura en sí, a la que no se invitó al público por razones de seguridad, fue realizada por el Secretario de Estado de Transporte, Philip Hammond, el 29 de julio de 2011. [23]
Seguridad
Los incendios mortales en el túnel del Mont Blanc y el túnel de carretera de San Gotardo en 1999 y 2001 respectivamente, que dieron lugar al cierre temporal de estos túneles, llevaron a una reevaluación de la seguridad de los túneles de carretera en toda Europa. [24] [25] Una directiva de la UE [26] aprobada en 2004 estableció los requisitos mínimos de seguridad para los túneles de carretera dentro de la UE y la AELC que superen los 500 m de longitud y que formen parte de la Red Transeuropea de Carreteras (RTE). Aunque el túnel Hindhead tiene más de 500 m de longitud, no lleva parte de la red de carreteras TEN, por lo que legalmente no necesita cumplir con la directiva. [27]
Los accesos al túnel tienen sistemas de cruce que permiten a la policía dirigir todo el tráfico a través de uno de los túneles en caso de que el otro se cierre como resultado de un incidente o por mantenimiento. [1] Debido a que parte del A3 original ha sido devuelto a la naturaleza, no es posible utilizar la carretera antigua en caso de emergencia. Sin embargo, el sudeste de Inglaterra tiene una red de carreteras completa, y la redirección del tráfico de la A3 a la M3 aumentaría el viaje de Kingston a Portsmouth de 65 millas (105 km) a 89 millas (143 km). [28]
Se han construido túneles de conexión cruzada a intervalos de 100 metros para permitir la evacuación de emergencia al otro túnel en caso de que ocurra un incidente. Aunque la directiva de la UE requiere laybys a intervalos que no superen los 1000 metros para los túneles TEN-T que no tienen carriles de emergencia, el túnel Hindhead no tiene laybys, pero tiene arcenes de 1,2 m a cada lado de la calzada. El túnel tiene dos fuentes de alimentación, una a través del portal norte y la otra a través del portal sur, cada una respaldando a la otra en caso de falla. La ventilación es proporcionada por ventiladores montados sobre el tráfico, aunque en circunstancias normales no estarán operativos. [8]
El equipo electrónico incluye detectores de calor lineales , cobertura de radar y 104 cámaras CCTV que pueden identificar incidentes, [20] iluminación inteligente y ojos de gato LED y sistemas integrales de extinción de incendios . [29]
Consideraciones ambientales
Desde el principio se construyó un túnel en lugar de cavar un corte para evitar estropear un área de excepcional belleza natural y un Sitio de Especial Interés Científico , gran parte del cual es propiedad del National Trust . Antes de iniciar la excavación se llevó a cabo un estudio ambiental. Las lagartijas, víboras y gusanos lentos encontrados en Boundless Valley fueron reubicados en la tierra del National Trust en Highcombe Edge, mientras que las serpientes de hierba fueron llevadas a Hurthill Copse. [8]
Se programó la tala de árboles para minimizar la interrupción de las aves que anidan y de otros animales salvajes y, en ciertos casos, se trasladaron animales como los lirones a hábitats similares en otros lugares. [8] Una vez finalizadas las obras, se plantaron 200.000 árboles en la ruta de la carretera vieja. [30] La restauración del antiguo camino a la naturaleza eliminó una barrera que impedía la migración de aves que anidan en el suelo, como alondras y chotacabras de una parte de la reserva natural a la otra. [31]
Entre los artefactos encontrados se encontraba un antiguo hito que se descartó durante la reconstrucción de la carretera en 1826. El mapa de Ordnance Survey de 1811 se utilizó para identificar la posición original de la piedra donde se ha vuelto a erigir desde entonces. La carretera anterior a 1826 es ahora una vía peatonal hacia Gibbet Hill . [32] Otros artefactos de interés arqueológico incluyen dos hornos de cal que se encuentran cerca del lado de la obra de Thursday y que datan de los siglos XVIII o XIX. Es probable que la cal producida por los hornos haya usado piedra caliza o tiza de Petersfield a 25 kilómetros (16 millas) de distancia y se hubiera usado para contrarrestar la naturaleza ácida del suelo. [8]
Los principales contratistas recibieron el Premio a la Preservación en la ceremonia de los Premios de Túneles y Túneles 2011. [33]
Ver también
- Lista de túneles en el Reino Unido
- Tazón de ponche del diablo
- Nuca
- Gibbet Hill, Hindhead
- Carretera A3
Notas
- ^ Las cifras suponen que el trabajo se realizó siete días a la semana en la sección norte y cinco días a la semana en la sección sur del túnel.
Referencias
- ^ a b c d Gray, Alan; Watson, John (24 de agosto de 2005). "Informe al Primer Secretario de Estado y los Secretarios de Estado de Transporte y Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales; Referencia de archivo: HA / 061/002/0002" (PDF) . La Inspección de Urbanismo . Consultado el 6 de agosto de 2011 .
- ^ a b Agencia de Carreteras. "Mejora A3 Hindhead" . Departamento de Transporte . Archivado desde el original el 29 de junio de 2007 . Consultado el 1 de junio de 2007 .
- ^ Mott MacDonald. "El túnel de la carretera troncal beneficia al medio ambiente y reduce los tiempos de viaje" . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2007 . Consultado el 1 de junio de 2007 .
- ^ Agencia de Carreteras. "Mejora A3 Hindhead - El Túnel" . Departamento de Transporte . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2010 . Consultado el 27 de mayo de 2009 .
- ^ "Bienvenido al astillero histórico de Portsmouth" . Portsmouth histórico astillero Ltd . Consultado el 8 de agosto de 2011 .
- ^ Un mapa de las carreteras de Londres a Portsmouth, Chichester, Southampton, Pool y de Southampton a Winchester (mapa). La revista del caballero . 1765 . Consultado el 17 de agosto de 2011 .
- ^ Haslemere - Hoja 301 (Mapa). 1: 63360. Servicio geológico de Gran Bretaña (Inglaterra y Gales). Cartografía por Ordnance Survey . Director de Servicios Geológicos. 1969.
|access-date=
requiere|url=
( ayuda ) - ^ a b c d e "The Devil's Punch Bowl y el túnel Hindhead" . Comunidad autónoma de Weyriver . Consultado el 5 de agosto de 2011 .
- ^ Medido en Calle Atlas - North Hampshire . Southampton: Encuesta sobre artillería . 1994.
- ^ a b "Esquema A3 Hindhead - Explicación del esquema de mayo de 2004 y resumen no técnico de la declaración medioambiental" (PDF) . Agencia de Carreteras. Mayo de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 7 de octubre de 2009 . Consultado el 6 de agosto de 2011 .
- ^ a b "Las últimas, grandes, caras y cortas carreteras del Reino Unido" . Revista de noticias . BBC. 27 de junio de 2011.
- ^ "Se seguirán adelante 371 millones de libras esterlinas en el A3" (comunicado de prensa). Departamento de Transporte . 27 de octubre de 2006 . Consultado el 1 de marzo de 2011 .
- ^ Haslemere (Mapa). 1: 63360. Servicio geológico de Gran Bretaña. Encuesta de artillería. 1969.
- ^ Irlanda, Tom (junio de 2007). "Diseño del túnel Hindhead del Reino Unido" . Convirtiendo hoy. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2011 . Consultado el 9 de agosto de 2011 .
- ^ Haig, Bethan (junio de 2009). "Túneles A3 Hindhead Road" (PDF) . Tunnels & Tunneling International : 30–35 . Consultado el 6 de agosto de 2011 .
- ^ Irlanda, TJ; Rock, TA; Hoyland, P. (2007). Planificación y diseño del túnel A3 Hindhead, Surrey, Reino Unido (PDF) . Espacio subterráneo: la cuarta dimensión de las metrópolis . Londres: Taylor & Francis Group. págs. 1001–1007. ISBN 978-0-415-40807-3. Archivado desde el original (PDF) el 2 de abril de 2012 . Consultado el 13 de septiembre de 2011 .
- ^ a b c d Tucker, Nueva Jersey; Stephenson, S; Chilton, S (12 a 14 de abril de 2010). Método de excavación secuencial Túnel en piedra caliza débil utilizando métodos innovadores (PDF) . Conferencia de la División Civil de HKIE 2010 . Hong Kong . Consultado el 5 de agosto de 2011 .
- ^ "Punto de cruce sobre el túnel A3 Hindhead" . Noticias de la BBC . 26 de marzo de 2011 . Consultado el 1 de abril de 2011 .
- ^ "Avance en el túnel más largo del Reino Unido" . BBC News . 26 de febrero de 2009 . Consultado el 1 de marzo de 2011 .
- ^ a b "Visión de túnel" . Publicación conjunta de contratistas, propietarios de terrenos y gobierno local. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2011 . Consultado el 9 de agosto de 2011 .
- ^ "La caminata del túnel de Hindhead atrae a miles" . BBC News . 14 de mayo de 2011 . Consultado el 14 de mayo de 2011 .
- ^ "Conducir por el cielo está a solo 50 días en A3" . Johnston Publishing Ltd. 14 de mayo de 2011 . Consultado el 11 de noviembre de 2013 .
- ^ "El túnel Hindhead se abre hacia el norte" . BBC News . 29 de julio de 2011 . Consultado el 18 de septiembre de 2011 .
- ^ "Seguridad en Túneles: Página de inicio" . Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa . Consultado el 6 de febrero de 2013 .
- ^ Ferrer, José Capel; Egger, Michel; Lacroix, Didier (10 de diciembre de 2011). "Recomendaciones del grupo de expertos en seguridad en túneles de carretera: Edición final" (PDF) . TRANS / AC.7 / 9. Ginebra: Comisión Económica para Europa. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Directiva 2004/54 / CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 29 de abril de 2004 sobre requisitos mínimos de seguridad para túneles de la Red Transeuropea de Carreteras" . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
- ^ "Exposición de motivos del Reglamento de seguridad vial de 2007; [Instrumento legal] 2007 No 1520" (PDF) . Londres: Departamento de Transporte. 22 de mayo de 2007. Anexo 1; párrafo 6. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Calcula tu ruta" . Michelin . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
- ^ "El esquema de la carretera A3 Hindhead diseñado por Mott MacDonald se abre al público" . Mott MacDonald. 2011. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2012 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
- ^ Tarver, Nick (27 de julio de 2011). "Hindhead Tunnel se abre después de décadas de problemas de tráfico" . BBC News . Consultado el 7 de febrero de 2013 .
- ^ "Hindhead Tunnel - Nicholas Owen de Surrey Life conoce a los hombres que hicieron realidad el sueño" . Surrey Life . Julio de 2011 . Consultado el 7 de febrero de 2013 .
- ^ Un hito original de la autopista de peaje , Gibbet Hill, Hindhead : Tablero de información erigido por el National Trust
- ^ "BBMCE gana la categoría de preservación para A3 Hindhead Tunnel en Tunneling Awards" . Belfour Beatty Ingeniería civil. 20 de enero de 2012 . Consultado el 7 de febrero de 2013 .[ enlace muerto permanente ]
enlaces externos
- Información del proyecto de la Agencia de carreteras
- The News (Portsmouth): experiencia virtual de conducir a través del túnel Hindhead [ enlace muerto permanente ]
- "Dentro de la excavación de túneles más grande del Reino Unido" . BBC News . 21 de agosto de 2008 . Consultado el 21 de agosto de 2008 .
Coordenadas :51 ° 06′39 ″ N 0 ° 43′56 ″ O / 51,1109 ° N 0,7322 ° W / 51.1109; -0,7322