El Hispano-Suiza 12M fue uno de los dos nuevos diseños de motores V-12 que se ejecutaron por primera vez en 1927-1928. Produjo alrededor de 375 kW (500 hp), fue el primero en utilizar el endurecimiento con nitruro de gas e introdujo camisas de cilindros húmedas en la gama de motores de aviones de Hispano-Suiza.
Hasta 1927, los muchos tipos de motores de Hispano-Suiza, de varios diseños y números de cilindros, eran todos desarrollos reconocibles del Hispano-Suiza 8 V-8 de la Primera Guerra Mundial . 1927-8 vio la introducción de cuatro motores completamente nuevos, dos V-12 y dos con seis cilindros en línea . El Hispano-Suiza 12M, conocido por los fabricantes como el Tipo 57, era el más pequeño de los V-12, con un desplazamiento de 27,0 L (1,648 cu in), siendo el otro el 36,0 L (2,197 cu in) 12N. Aparte de la capacidad y la potencia, estos dos motores tenían mucho en común. El 12M funcionó por primera vez en 1927 y el 12N un año después. [1]
Tanto el 12M como el 12N eran motores de 60 ° V con carburadores , entradas y escapes en las caras exteriores. Había tres carburadores por banco, cada uno cargando un par de cilindros . Gran parte de la nueva tecnología estaba en el diseño del cilindro: estos tipos introdujeron revestimientos húmedos, una innovación del motor de automóvil Hispano que puso el agua de enfriamiento en contacto directo con el cilindro del cilindro de acero en lugar de atornillarlo en una camisa de agua de aluminio. Esta refrigeración mejoró, simplificó el montaje y permitió orificios de cilindros más grandes sin aumentar su separación. Los cilindros de los cilindros estaban abiertos en la parte superior e inferior y roscados para atornillar en el bloque solo cerca de la parte superior, con los asientos de las válvulas rectificados en la culata de aluminio. El extremo inferior del barril se extendía hacia el cárter, simplificando tanto la fabricación como el montaje. El bloque y el cárter estaban atornillados. [2]
Los motores 12M y 12N fueron los primeros en utilizar el proceso de endurecimiento de la superficie de nitruración con gas en las paredes de los cilindros, lo que redujo tanto el desgaste como el consumo de aceite. También utilizaron un método novedoso, complicado pero eficaz de enfriamiento del cojinete principal , mejorando el flujo de lubricante local sin requerir altas velocidades generales de la bomba de aceite. [1]
Ambos tipos se diseñaron para que los engranajes epicíclicos pudieran agregarse o quitarse rápidamente; algunos motores Hispano-Suiza anteriores ofrecían engranajes pero como un accesorio permanente en un subtipo específico. Los engranajes Farman agregaron 45 kg (99 lb) al peso. [1]
La primera versión comercial del 12M fue el 12Mb de 1929. Este tenía una relación de compresión de 6.2 y una potencia máxima de 432 kW (580 hp) a una velocidad de 2.100 rpm. En forma reducida se convirtió en el 12Mbr. Ambos tenían cárteres de aluminio, pero el siguiente modelo, el 12Mc de 1930, reemplazó el aluminio por el metal Elektron.tanto allí como en otros componentes previamente de aluminio. Aunque es bastante frágil, el metal Elektron tiene solo 2/3 de la densidad del aluminio y el resultado fue una reducción de peso de 20 kg (44 lb) de 12Mb a 12Mc. El 12Mc también tenía una relación de compresión aumentada de 7.0, elevando la potencia de los 478 kW (575 hp) nominales del 12Mb a 477 kW (640 hp). El modelo 12Md retuvo los componentes metálicos de Elektron pero volvió a la relación de compresión de 6.2 de los 12Mb. Tanto la 12Mc como la 12Md tenían versiones reducidas, la 12Mcr y la 12Mdr respectivamente. [1]