En un motor de pistón , los cojinetes principales son los cojinetes que mantienen el cigüeñal en su lugar y le permiten girar dentro del bloque del motor .
Los cojinetes principales suelen ser cojinetes lisos o cojinetes lisos , que se mantienen en su lugar mediante el bloque del motor y las tapas de cojinetes. El número de cojinetes principales por motor varía entre motores, a menudo de acuerdo con las fuerzas producidas por el funcionamiento del motor.
Número de cojinetes principales
El número de cojinetes principales está determinado principalmente por el factor de carga general y la velocidad máxima del motor. [1] Aumentar la cantidad de cojinetes en un motor generalmente aumentará el tamaño y el costo del motor, pero también reducirá la tensión de flexión y la deflexión causada por la distancia desde los pasadores del cigüeñal hasta los cojinetes más cercanos.
La mayoría de los motores tienen al menos dos cojinetes principales, uno en cada extremo del cigüeñal. Se pueden ubicar cojinetes adicionales a lo largo del cigüeñal, a veces hasta un cojinete por pasador de cigüeñal , como se usa en muchos motores diésel modernos y motores de gasolina diseñados para altas RPM. [1]
Algunos motores pequeños de un solo cilindro tienen un solo cojinete principal, [ cita requerida ] en cuyo caso debe resistir el momento de flexión creado por la distancia de desplazamiento desde la biela hasta el cojinete principal.
Cuando se describe un diseño de cigüeñal, generalmente se indica el número de cojinetes principales, ya que el número de pasadores del cigüeñal está determinado por la disposición del cilindro. Por ejemplo, el motor Toyota VZ V6 se describe con un "cigüeñal de cuatro cojinetes" y el motor Jaguar XK6 de seis cilindros en línea tiene un "cigüeñal de siete cojinetes". [2] [3]
Tapas de cojinetes
La mitad inferior de los cojinetes principales normalmente se mantiene en su lugar mediante "tapas de cojinetes" que se fijan al bloque del motor mediante pernos. La disposición básica es que cada tapa de cojinete tenga dos pernos, pero algunos motores pueden tener cuatro o seis pernos por tapa de cojinete (a menudo denominados motores de "red de cuatro pernos" o "red de seis pernos"). Los pernos adicionales dan como resultado una mayor resistencia, lo que permite que el motor resista una mayor potencia de salida o RPM. [4]
Principal de 4 pernos
El primer motor de automóvil en utilizar cojinetes principales de cuatro pernos fue el V12 Maybach Zeppelin de 1928, que los utilizó en tres de sus ocho cojinetes principales. [5]
Ejemplos de motores con cojinetes principales de 4 pernos
- International Harvester IDI
- Motores Ford Modular V8
- Chevrolet motor de bloque grande
- 8.1 Vortec
- Motor Navistar VT (Maxxforce 7) / motor Ford Power Stroke 6.4
- Motor Navistar VT 365 / motor 6.0 Ford Power Stroke
- Motor Navistar T444E / motor Ford Power Stroke 7.3
Principal de 6 pernos
El diseño típico de un cojinete principal de seis pernos es cuatro pernos verticales (dos a cada lado del cigüeñal) desde la parte inferior que se extienden hacia el interior del bloque y dos pernos transversales laterales que vienen de los rieles laterales izquierdo y derecho al costado del tapas principales para proporcionar resistencia lateral adicional.
Ejemplos de motores con cojinetes principales de 6 pernos
Ver también
Referencias
- ^ a b Manual automotriz de Bosch . Robert Bosch GmbH. 2004. p. 465. ISBN 978-0-7680-1513-3.
- ^ "Motor Toyota 5VZ-FE (3.4 L, V6, DOCH): revisión y especificaciones, datos de servicio" . www.engine-specs.net . 15 de marzo de 2019 . Consultado el 29 de noviembre de 2019 .
- ^ "Mejores seis motores en línea" . www.hagerty.com . Consultado el 29 de noviembre de 2019 .
- ^ "¿Son los bloques principales de 4 pernos más fuertes que los bloques principales de 2 pernos?" . www.badasscars.com . Consultado el 1 de diciembre de 2019 .
- ^ Ludvigsen, Karl (2005). "Capítulo 7: Doce teutónicos". El motor V12 . Sparkford, Yeovil: Haynes Publishing. pag. 160. ISBN 1-84425-004-0.