Botes salvavidas de la Royal National Lifeboat Institution
Desde sus inicios, la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) ha proporcionado botes salvavidas a las estaciones de botes salvavidas en el Reino Unido e Irlanda.
Una vez superada su vida útil, la mayoría de los barcos han sido vendidos por el RNLI y comprados para uso doméstico, empresas marítimas para usos como otras funciones de salvamento marítimo, buceo, pesca y viajes de placer o a instituciones marítimas de salvamento de otros países para continuar salvando vidas. role. Algunos botes salvavidas de especial interés histórico se han conservado en museos.
La Institución Real para la Preservación de la Vida del Naufragio (RNIPLS) fue fundada en marzo de 1824. [1] La RNIPLS proporcionó botes salvavidas a los comités locales, la Guardia Costera y las autoridades portuarias . El duque de Northumberland financió un concurso para un diseño estándar de un bote salvavidas. El ganador fue William Plenty, de Newbury, Berkshire . Estos "barcos tiradores" ( de remos ) tenían entre 18 y 26 pies de eslora y eran propulsados por entre 4 y 10 remos . Tenían corcho en el casco y cajas de aire en forma de proa y popa. [2] Sus diseños de dos extremos podían operar un timón desde cualquier extremo, por lo que no había necesidad de girar.
El RNIPLS sufría de falta de fondos y mala organización. Tras la pérdida del bote salvavidas RNIPLS Providence y 20 de sus 24 tripulantes en la desembocadura del río Tyne en diciembre de 1849, se reconoció la necesidad de una reorganización. Algernon Percy, cuarto duque de Northumberland , entonces primer lord del Almirantazgo , tomó el control. Richard Lewis fue nombrado secretario. El RNIPLS fue reemplazado por el RNLI. El diseño de Plenty se retiró y se introdujo un nuevo diseño. Estos eran barcos más grandes que se enderezaban solos. Tenían una manga estrecha, medían 34 o 35 pies de largo con cajas de extremo más altas que contenían las cajas de aire y se probaron para enderezarse cuando volcaron.
Los botes salvavidas posteriores aumentaron de longitud y, opcionalmente, se impulsaron a vela. Los motores se introdujeron a principios del siglo XX. Tenían un mayor alcance, lo que facilitaba la fusión de las estaciones de botes salvavidas. La innovación en el diseño de botes salvavidas es continua.
En 1962 se reconoció la necesidad de botes salvavidas de bajura (ILB). Se adoptó un diseño francés, este era un inflable de 16 pies de largo y un motor de 40 hp con una velocidad de 20 nudos y se presentó como Clase D. Era más rápido que los botes salvavidas convencionales, en ese momento, podía atravesar aguas poco profundas, acompañar a las personas en el agua sin dañarlas, y los costos de funcionamiento eran mucho menores que los botes salvavidas convencionales. En 1972, se desarrolló un bote inflable rígido (RIB) en Atlantic College en el sur de Gales y se presentó como B Class Atlantic 21.
