La historia de Saint John, New Brunswick se remonta a miles de años atrás, y el área fue habitada por las Primeras Naciones Maliseet y Miꞌkmaq antes de la llegada de los colonos europeos. Durante el siglo XVII, se estableció un asentamiento francés en Saint John. Durante la Guerra Civil Acadia , San Juan sirvió como sede de la administración bajo Charles de Saint-Étienne de la Tour . La posición francesa en Saint John fue abandonada en 1755, y las fuerzas británicas se apoderaron de la zona poco después.
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El área se incorporó a una ciudad en 1785. Durante el siglo XIX, Saint John vio una afluencia de inmigrantes irlandeses, y la ciudad se convirtió en la tercera ciudad más grande de la Norteamérica británica en 1851, después de Montreal y Quebec . Sin embargo, en 1877 la ciudad fue devastada por un gran incendio . Durante la década de 1920, la ciudad se vio a sí misma en el centro del Movimiento de Derechos Marítimos . Durante la segunda mitad del siglo XX, el puerto y los antiguos terrenos ferroviarios de Saint John fueron remodelados como parte de proyectos de renovación urbana más grandes.
Historia temprana
Predatada por la civilización india arcaica marítima, se cree que el área de las regiones costeras del noroeste de la bahía de Fundy fue habitada por la nación Passamaquoddy hace varios miles de años, mientras que el valle del río Saint John al norte de la bahía se convirtió en el dominio de la Nación Maliseet . Los Mi'kmaq también se aventuraron en el territorio y llamaron al área '' Měnagwĕs '', que significa "donde recolectan las focas muertas". [1]
Colonia francesa (siglo XVII-1758)
La desembocadura del río Saint John fue descubierta por primera vez por los europeos en 1604 durante un reconocimiento de la bahía de Fundy realizado por el cartógrafo francés Samuel de Champlain . El día en que Champlain avistó el caudaloso río fue el día de San Juan Bautista , de ahí el nombre, que en francés es Fleuve Saint-Jean . La ciudad tiene el mismo nombre en inglés y en francés. [2]
La ubicación estratégica en la desembocadura del río Saint John fue fortificada por Charles de la Tour en 1631. El fuerte se llamó Fort Sainte Marie (también conocido como Fort La Tour) y estaba ubicado en el lado este del río. Al oeste del río Saint John, se construyó más tarde Fort Saint-Jean (c. 1790). [3]
Incursión en San Juan (1632)
Precipitado por la llegada del nuevo gobernador francés de Acadia, Isaac de Razilly , el 18 de septiembre de 1632, el capitán Andrew Forrester, comandante de la entonces comunidad escocesa de Port Royal, Nueva Escocia , cruzó la bahía de Fundy con veinticinco hombres armados y asaltó Fort Sainte-Marie. Simbólicamente, los hombres de Forrester derribaron la gran cruz de madera y las armas del rey de Francia antes de saquear el fuerte. Se apoderaron del personal del fuerte y de sus existencias de pieles, mercancías y alimentos. Forrester llevó a sus prisioneros y saqueó a Port Royal. [4] Este conflicto fue el último enfrentamiento, entre escoceses y franceses, antes de que Port Royal fuera devuelto a los franceses. [5]
Guerra civil acadiense
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Bloqueo de San Juan (1642)
Charles de Saint-Étienne de La Tour y Charles de Menou, Sieur d'Aulnay tenían cada uno un reclamo de cierta legitimidad para ser gobernador de Acadia porque la burocracia imperial francesa hizo sus nombramientos con una comprensión incompleta de la geografía del área. LaTour tenía un asentamiento fortificado en la desembocadura del río Saint John, mientras que la sede de d'Aulnay estaba en Port Royal, a unas 45 millas al otro lado de la bahía de Fundy. En la colindancia de Nueva Inglaterra, la gente apoyó el reclamo de LaTour ya que les permitió pescar y madera en y a lo largo de la Bahía de Fundy sin obstáculos ni obstáculos, mientras que d'Aulnay buscaba agresivamente el pago de ese derecho. LaTour llegó a la noticia de que d'Aulnay estaba concentrando hombres y materiales para un ataque al fuerte de LaTour y la operación de comercio de pieles en la desembocadura del río Saint John. LaTour fue a Boston para pedir ayuda a John Winthrop, el gobernador de la colonia de la bahía de Massachusetts. Winthrop dispuso que varios comerciantes adelantaran préstamos extraoficialmente a LaTour para su compra de hombres y material para defender el fuerte del río Saint John del ataque de d'Aulnay. Durante cinco meses, el gobernador de Acadia d'Aulnay que estaba destinado en Port Royal creó un bloqueo del río para derrotar a La Tour en su fuerte. [6] El 14 de julio de 1643, La Tour llegó de Boston con cuatro barcos y un complemento de 270 hombres para recuperar Fort Sainte-Marie. Después de esta victoria, La Tour atacó a d'Aulnay en Port Royal, Nueva Escocia . [7] LaTour no tuvo éxito en la captura de d'Aulnay y la rivalidad continuó durante varios años más.
Asedio de San Juan (1645)
Mientras La Tour estaba en Boston, el domingo de Pascua el 13 de abril de 1645, d'Aulnay navegó a través de la bahía de Fundy y llegó al fuerte de La Tours con una fuerza de doscientos hombres. [8] Los soldados de La Tour fueron dirigidos por su esposa, Françoise-Marie Jacquelin , quien se hizo conocida como la Leona de LaTour por su valiente defensa del fuerte. Después de una batalla de cinco días, el 18 de abril, d 'Aulnay ofreció cuartel a todos si Francoise-Marie entregaba el fuerte. Sobre esa base, sabiendo que la superaban en número, capituló y d'Aulnay había capturado el Fuerte Stainte-Marie de La Tour. d'Aulnay luego incumplió su promesa de seguridad para los defensores y colgó traidoramente a la guarnición de La Tour mientras Madame de la Tour se vio obligada a mirar con una cuerda alrededor del cuello. Tres semanas después, mientras aún estaba en manos de d'Aulnay, murió. [9] Con la muerte de su esposa y la pérdida de su fuerte, La Tour no regresó a Acadia durante los siguientes cuatro años, hasta la muerte de d'Aulnay (1650). [8] Y cuando regresó, se casó con la viuda de d'Aulnay para poner fin a la rivalidad. Él y Madame d'Aulnay tuvieron cinco hijos y, como resultado, tienen cientos de descendientes que viven hoy en las Islas Marítimas canadienses. [10]
Batalla de San Juan (1654)
El coronel Robert Sedgwick condujo a cien voluntarios de Nueva Inglaterra y doscientos de los soldados de Oliver Cromwell a capturar Port Royal, Nueva Escocia . Antes de la batalla, Sedgewick capturó y saqueó el fuerte de La Tour en el río Saint John y lo tomó prisionero. [11]
Guerra del Rey William
Una batalla naval el 14 de julio de 1696 entre Nueva Francia y Nueva Inglaterra tuvo lugar en la Bahía de Fundy en la actual Saint John, New Brunswick. Se enviaron barcos ingleses desde Boston para interrumpir los suministros que los barcos franceses llevaban desde Quebec a la capital de Acadia, Fort Nashwaak ( Fredericton, New Brunswick ) en el río Saint John. Los barcos de guerra franceses capturaron un barco inglés, mientras que la fragata inglesa y un ténder provincial escaparon. [12]
siglo 18
Después de la conquista de Acadia (1710), los acadianos emigraron de la península de Nueva Escocia al río Saint John, ocupado por los franceses. Estos acadianos fueron vistos como los más resistentes al dominio británico en la región. [13]
La única ruta terrestre entre la Fortaleza Louisbourg y Quebec iba desde Baie Verte a través del Istmo de Chignecto , a lo largo de la Bahía de Fundy y hasta el río Saint John. [14] Con el establecimiento de Halifax , que inició la guerra del padre Le Loutre (1749-1755), los franceses reconocieron de inmediato la amenaza que representaba y que el corredor del río Saint John podría utilizarse para atacar la propia ciudad de Quebec. [15] Para proteger esta puerta vital, a principios de 1749, los franceses construyeron estratégicamente tres fuertes en 18 meses a lo largo de la ruta: uno en Baie Verte ( Fort Gaspareaux ), uno en Chignecto ( Fort Beausejour ) y otro en la desembocadura del el río San Juan ( Fuerte Menagoueche ). Inmediatamente después de la batalla de Fort Beauséjour (1755), Robert Monckton envió un destacamento para tomar Fort Menagoueche. El oficial francés De Boishebert sabía que se enfrentaba a una fuerza superior, por lo que quemó el fuerte y se retiró río arriba para emprender una guerra de guerrillas. La destrucción de Fort Menagoueche dejó Louisbourg como el último fuerte francés en Acadia. [dieciséis]
Colonia británica (1758-1867)
Durante la Guerra de los Siete Años , muchos más acadienses buscaron refugio desde la parte continental de Nueva Escocia hasta el río Saint John. Durante la campaña del río St. John (1758), los británicos construyeron Fort Frederick sobre los restos de Fort Menagoueche y quemaron todos los pueblos del río hasta Fredericton , New Brunswick, incluido .
Durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos , el área fue atacada por corsarios estadounidenses durante la redada en 1775 . Esto fue seguido dos años más tarde por la expedición St. John. En 1777, las fuerzas estadounidenses controlaron brevemente Saint John después de sitiarlo en 1777 . En respuesta, el mayor John Small dirigió personalmente una fuerza para expulsar a los estadounidenses.
El 30 de junio de 1777, bajo el mando del Capitán Hawker, cuatro barcos británicos del 84º Regimiento de Infantería (Royal Highland Emigrantes) llegaron a la escena bajo el mando del Mayor Gilfred Studholme . [17] Cuando el 84º Regimiento desembarcó en Saint John el 30 de junio de 1777, los estadounidenses se retiraron a los bosques. El 84 marchó por el bosque y fue emboscado por los estadounidenses. Murieron doce estadounidenses y un miembro del regimiento. [18] El 84º venció a la fuerza de Allan en Aukpaque (cerca de Fredericton), parte de su equipaje y armas tomadas, pero solo tres estadounidenses capturados. [19] Semanas más tarde, el 13 de julio de 1777, los corsarios estadounidenses atacaron nuevamente a San Juan y fueron rechazados por el 84º. [18]
En agosto de 1777, los estadounidenses atacaron una vez más y tuvieron éxito, llevándose 21 botes llenos de botín. [18] Como resultado, el mayor Gilfred Studholme llegó al puerto de Saint John en noviembre de 1777 con órdenes de reparar el Fuerte Frederick o de construir un nuevo fuerte. Debido a la posición baja de Fort Frederick y al daño que le hicieron los rebeldes el año anterior, Studholme decidió erigir una nueva fortificación, y sus 50 hombres, ayudados por los habitantes locales, comenzaron la construcción de Fort Howe. [20]
Incorporación de San Juan
Las comunidades dominadas por los leales de Parrtown, en el lado este del río Saint John, y Carleton , en el lado oeste del río Saint John, se fusionaron por carta real para convertirse en la Ciudad de Saint John en 1785, convirtiéndola en la primera ciudad incorporada en la Norteamérica británica (actual Canadá). Al oeste de Carleton estaba la parroquia de Lancaster, y al noreste de Portland estaban las "Tierras de Simonds, Hazen y White", más tarde llamadas Simonds; ambas comunidades eventualmente se fusionaron con la ciudad en 1967. [21]
Muchos de los que huyeron al norte de la Revolución Americana en las Trece Colonias eran Leales Negros , y la carta excluía específicamente a los negros y a los blancos que no eran Leales o descendientes de Leales, de practicar un comercio, vender mercancías, pescar en el puerto o convertirse en hombres libres con derecho a voto; estas disposiciones se mantuvieron hasta 1870. [22] En consecuencia, la ciudad de Portland creció al norte del límite de Saint John, alrededor de Fort Howe , donde cualquiera podía vivir y trabajar libremente. Portland se fusionó más tarde con la ciudad de Saint John y ahora se considera el "extremo norte".
La carta de la ciudad de 1785 estableció la estación de cuarentena médica en Partridge Island , ubicada al sur del lado oeste del puerto. [23] Conocida como una "casa de plagas", se utilizaba para detectar las enfermedades infecciosas que afectaban a los pasajeros inmigrantes de barcos. La estación de cuarentena fue el primer lugar de desembarco de muchos inmigrantes que llegaban al puerto.
La Carta de 1785 también incluyó una serie de otras disposiciones, para regular los derechos de pesca locales, para establecer servicios de policía y bomberos, regulación comercial e impuestos, para dedicar Navy Island para el uso de la Royal Navy y para construir un faro en Partridge Island. . [24]
Siglo 19
Durante esta guerra y la Guerra de 1812 , la ubicación de la ciudad la convirtió en un objetivo probable de ataques. Esto llevó a la construcción de Fort Dufferin y Carleton Martello Tower , una de las catorce torres martello de Canadá .
Hubo varias batallas navales en la Bahía de Fundy libradas por el HMS Bream (1807) y Brunswicker , ambos realizados en Saint John. [25]
Migración irlandesa
Durante la Gran Hambruna de Irlanda (1845-1849) se produjo la mayor afluencia de inmigrantes de la ciudad, y el gobierno se vio obligado a construir una estación de cuarentena y un hospital en Partridge Island en la desembocadura del puerto para atender a los recién llegados. Estos inmigrantes cambiaron el carácter de la ciudad y la región circundante de modo que, además de su herencia protestante-leal, también hubo una nueva cultura católica irlandesa. Entre 1845 y 1847, aproximadamente 30.000 irlandeses llegaron a Saint John, más del doble de la población de la ciudad. Durante este período, Saint John fue superado solo por Grosse Isle, Quebec como el puerto de entrada más activo a Canadá para los inmigrantes irlandeses. La población católica romana estaba en gran parte empobrecida y sin educación.
A San Juan se le ha llamado a menudo "la ciudad irlandesa de Canadá". En los años entre 1815, cuando los vastos cambios industriales comenzaron a alterar los viejos estilos de vida en Europa, y la Confederación Canadiense en 1867, cuando la inmigración de esa época pasó su punto máximo, más de 150.000 inmigrantes de Irlanda inundaron Saint John. Los que llegaron en el período anterior eran en gran parte comerciantes, y muchos se quedaron en Saint John, convirtiéndose en la columna vertebral de sus constructores. Pero cuando la Gran Hambruna estalló entre 1845 y 1852, enormes oleadas de refugiados de la hambruna inundaron estas costas. Se estima que entre 1845 y 1847 llegaron unas 30.000 personas, más de las que vivían en la ciudad en ese momento. En 1847, apodado "Black 47", uno de los peores años de la hambruna, unos 16.000 inmigrantes, la mayoría de ellos de Irlanda, llegaron a Partridge Island , la estación de inmigración y cuarentena en la desembocadura del puerto de Saint John. Sin embargo, miles de irlandeses vivían en New Brunswick antes de estos eventos, principalmente en Saint John.
Después de la partición de la colonia británica de Nueva Escocia en 1784, New Brunswick fue originalmente nombrada Nueva Irlanda con la capital en Saint John . [26]
En 1850, la comunidad católica irlandesa constituía el grupo étnico más grande de San Juan. En el censo de 1851, más de la mitad de los jefes de familia de la ciudad se registraron como nativos de Irlanda. En 1871, el 55 por ciento de los residentes de Saint John eran nativos irlandeses o hijos de padres nacidos en Irlanda. Sin embargo, la ciudad estaba dividida por las tensiones entre católicos irlandeses y protestantes unionistas. Desde la década de 1840 en adelante, los disturbios sectarios fueron desenfrenados en la ciudad con muchos inmigrantes pobres de habla irlandesa agrupados en York Point. [27]
En 1967, en Reed's Point, al pie de Prince William Street, se creó St. Patrick's Square para honrar a los ciudadanos de ascendencia irlandesa. La plaza da a Partridge Island, y una réplica de la Cruz Celta de la isla se encuentra en la plaza. Luego, en 1997, el parque fue remodelado por la ciudad con un monumento marcado por la Sociedad de San Patricio de la ciudad y Famine 150, que fue presentado por el Excmo. Mary Robinson, presidenta de Irlanda. La Sociedad de San Patricio de San Juan, fundada en 1819, todavía está activa hoy. [28]
Mediados del siglo XIX
En 1851, Saint John, con una población de 31.000 habitantes, era la tercera ciudad más grande de la Norteamérica británica, después de Montreal y la ciudad de Quebec. En abril de 1854, el barco Blanche llegó a Saint John y trajo el cólera a la ciudad. De 5.000 personas afectadas, 1.500 murieron. Los brotes periódicos se centraron principalmente en el distrito católico más pobre, donde la gente apenas superaba los efectos de la fiebre de los barcos (tifus). El cuidado de los niños huérfanos se convirtió en una prioridad.
Confederación Post-Canadiense (1867-presente)
El liderazgo estaba en manos de comerciantes, financieros, ferroviarios y constructores de barcos, que imaginaban un gran centro económico. [29] La ciudad daba servicio a un gran interior rural en New Brunswick y Nueva Escocia, con unas 300.000 personas. En la era 1851-1871, el negocio de la ciudad floreció, mientras que el interior rural permaneció estancado. [30]
La industria principal era la construcción naval: era un actor importante en el escenario mundial; la industria finalmente cerró en 2002. Gran parte de la industria de construcción naval de la ciudad se concentró en las marismas de Courtney Bay en el lado este. Un astillero local construyó el velero Marco Polo , y fue aproximadamente en este momento cuando la ciudad se convirtió en el hogar de la cuarta mayor acumulación de embarcaciones del mundo. [31] Debido a su ubicación para ferrocarriles y al servicio del comercio triangular entre la América del Norte británica, el Caribe y Gran Bretaña, la ciudad estaba preparada para ser uno de los principales centros urbanos de Canadá. [32]
Mucho antes de que se estableciera el Royal Military College of Canada en 1876, hubo propuestas para colegios militares en Canadá. Después de la Confederación, se abrió una escuela militar en Saint John para realizar el entrenamiento de oficiales de caballería, infantería y artillería de diciembre a mayo. Aunque las guarniciones británicas operaban inicialmente la escuela en Saint John, el personal de la milicia canadiense reemplazó a los regulares británicos que fueron retirados de la estación en el extranjero en 1870–1. [33]
Un desastroso incendio el 20 de junio de 1877 destruyó una gran parte del distrito comercial central. Fue el decimosexto incendio registrado en la ciudad y el peor de todos. Comenzando en un almacén, ardió sin control durante nueve horas. El incendio destruyó dos quintas partes de la ciudad y dejó a 20.000 personas sin hogar. La comida, las tiendas de campaña, la ropa y las donaciones de dinero llegaron de todas partes de Canadá, Estados Unidos y Gran Bretaña. [34]
Sindicatos
La ciudad era un bastión de los sindicatos, especialmente en los muelles y los ferrocarriles. En 1850, la solidaridad de la clase trabajadora era fuerte entre los estibadores que manejaban el floreciente comercio de madera. Las organizaciones laborales compitieron con los comerciantes por el control del mercado laboral informal frente al mar. Sin embargo, los sentimientos de mutualismo generados por el trabajo a menudo se vieron socavados por los conflictos entre protestantes y católicos. Con la introducción de los vaporizadores, la rapidez de respuesta se volvió aún más importante y los comerciantes no podían permitirse acciones laborales, por lo que se comprometieron. En la Guerra Mundial, los estibadores lograron imponer nuevas reglas laborales favorables y ejercer un control parcial sobre las prácticas de contratación. Pero en 1919-20, la industria naviera recuperó su antigua autoridad, y los estibadores en apuros posteriormente abandonaron su esfuerzo de clase en favor del activismo político regional. [35]
En julio de 1914, se produjeron la huelga y los disturbios del tranvía . La opinión pública favoreció a los huelguistas porque la empresa tenía tarifas elevadas pero no ofrecía un servicio de calidad. Los alborotadores volcaron dos tranvías, frustraron una carga de caballería, rompieron ventanas en las oficinas de la empresa y vertieron cemento en una dínamo. [36]
siglo 20
Durante la Primera Guerra Mundial , la ciudad se convirtió en un punto de transbordo para el esfuerzo bélico del Imperio Británico .
En un momento de protesta rural en Canadá desde Ontario hasta las praderas, el Movimiento de Derechos Marítimos fue un movimiento de protesta de amplia base durante la década de 1920, que exigía un mejor trato por parte de Ottawa. Este movimiento se centró en Saint John, donde los líderes empresariales de la ciudad politizaron la crisis económica y solidificaron su liderazgo económico y político. [37]
El primer aeropuerto de Saint John estaba ubicado al norte del distrito comercial de Millidgeville . Esta ubicación en una meseta con vista al río Kennebecasis era un área de cabañas de verano utilizada por los residentes locales para escapar de la niebla costera de la bahía de Fundy. El aeropuerto de Saint John se desarrolló en la posguerra y está ubicado en la parte este de la ciudad. Un pionero destacado fue Joseph E. Arrowsmith, fundador de la primera aerolínea de pasajeros de New Brunswick y fundador del Saint John Flying Club. Su aerolínea se llamó primero "Maritime Airways of Saint John" (1934), luego se convirtió en "Saint John Airline". [38]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el puerto perdió importancia debido a la amenaza de los submarinos . El puerto protegido de Halifax ofrecía una mejor clasificación de los convoyes. Sin embargo, la fabricación se expandió considerablemente, en particular la producción de madera enchapada para los aviones bombarderos De Havilland Mosquito . Debido a la amenaza de los submarinos, se instalaron baterías adicionales alrededor del puerto.
Último siglo XX
Un proyecto de renovación urbana a principios de la década de 1970 que involucró una asociación entre CPR junto con los gobiernos federal, provincial y municipal vio un nuevo puente portuario y una autopista (llamada Saint John Throughway ) construidos en antiguos terrenos ferroviarios. La terminal de ferry para el servicio a Digby , Nueva Escocia también se trasladó de Long Wharf a una nueva instalación en la parte baja del West Side (ver Bay Ferries Limited ) a medida que el CBD se expandió con nuevos edificios de oficinas y áreas comerciales en el centro, mientras que se construyeron edificios industriales históricos. convertido en tiendas y museos. El horizonte de la ciudad cuenta con torres de oficinas y propiedades históricas.
En la remodelación de la ciudad y el puerto en la década de 1970, se programó la reubicación de la mayoría de las áreas industriales del puerto en un nuevo puerto de aguas profundas importante que se está considerando para la parte occidental del puerto exterior de Lorneville en una asociación importante entre el conglomerado de Irving, NB Power , CPR y los tres niveles de gobierno. Sin embargo, el plan fracasó a favor de concentrar el desarrollo industrial en el puerto interior a lo largo de la desembocadura del río Saint John, la misma área donde se propone la remodelación de la línea de costa, la Asociación de Desarrollo de la Costa de Saint John). A menudo citado en los medios de comunicación y por los políticos como parte de la estrategia de reurbanización de Saint John, la limpieza del puerto se refiere al proyecto de infraestructura que pondrá fin a la práctica de descargar aguas residuales sin tratar en las vías fluviales locales.
En 1982, un área de 20 cuadras del área de Uptown fue designada para preservación histórica. Un desarrollo relacionado en los últimos años ha sido la remodelación del litoral para uso turístico y residencial. Este esfuerzo aumentó notablemente a principios de la primera década del siglo XXI tras el cierre y desmantelamiento de la refinería de azúcar Lantic en el South End.
Referencias
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Otras lecturas
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