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Este artículo es parte de la serie Historia del transporte ferroviario .

El transporte ferroviario en India comenzó a principios del siglo XIX.

1832-1852: Ferrocarriles industriales [ editar ]

Las primeras propuestas ferroviarias de la India se hicieron en Madrás en 1832. [1] El ferrocarril Red Hill, el primer tren del país, se extendió desde Red Hills hasta el puente Chintadripet en Madrás en 1837. Fue arrastrado por una locomotora rotativa de vapor fabricada por William Avery. Construido por Arthur Cotton , el ferrocarril se utilizó principalmente para transportar piedra de laterita para trabajos de construcción de carreteras en Madrás. [1] En 1845, el ferrocarril de construcción de la presa de Godavari se construyó en Dowleswaram en Rajahmundry . También construido por Cotton, suministró piedra para la construcción de una presa sobre el río Godavari . [1]

El 8 de mayo de 1845, se incorporó el Ferrocarril de Madrás , seguido ese año por el Ferrocarril de las Indias Orientales . El 1 de agosto de 1849, el Gran Ferrocarril Peninsular de la India fue incorporado por una ley del parlamento. El "sistema de garantía", que proporciona terrenos gratuitos y una tasa de rendimiento garantizada del cinco por ciento a las empresas privadas británicas que deseen construir ferrocarriles, se finalizó el 17 de agosto de 1849. En 1851, se construyó el ferrocarril del acueducto Solani en Roorkee . Fue remolcado por la locomotora de vapor Thomason, que lleva el nombre de un oficial británico a cargo de ese nombre. El ferrocarril transportaba materiales de construcción para un acueducto sobre el río Solani. [1] En 1852, se incorporó Madras Guaranteed Railway Company.

1853-1924: ferrocarriles de pasajeros y expansión [ editar ]

Viaductos ferroviarios de Thane
El viaducto ferroviario más pequeño (arriba) y el viaducto ferroviario más largo (abajo) cerca de Thane en 1855.

El primer tren de pasajeros del país, que corrió entre la estación Bori Bunder de Bombay y Thane el 16 de abril de 1853, fue dedicado por Lord Dalhousie. El tren de 14 vagones fue remolcado por tres locomotoras de vapor: Sahib , Sindh y Sultan . Viajando 34 kilómetros (21 millas), el tren transportó a 400 personas. La línea de pasajeros fue construida y operada por Great Indian Peninsula Railway (GIPR). [2] [3] Fue construido en un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) , que se convirtió en el estándar del país para los ferrocarriles.

En mayo de 1854, la línea Bombay-Thane se extendió hasta Kalyan con los viaductos de Thane sobre el arroyo Thane [4] (los primeros puentes ferroviarios de la India ). El primer tren de pasajeros en el este de la India viajó desde Howrah (cerca de Calcuta ) a Hoogly , una distancia de 24 millas (39 km), el 15 de agosto de 1854. La línea fue construida y operada por East Indian Railway Company (EIR). [5] Ese año, el GIPR abrió sus primeros talleres en Byculla. En 1855, se incorporó BB&CI Railway. [6] Ese agosto, se introdujeron las locomotoras de vapor EIR Express y Fairy Queen .[7]

El primer tren de pasajeros del sur de la India iba desde Royapuram –Veyasarapady (Madras) hasta Wallajah Road en Arcot , a una distancia de 97 km (60 millas), el 1 de julio de 1856. Fue construido y operado por Madras Railway. [8] El primer taller de Madras Railway abrió en Perambur (cerca de Madras) ese año, y la línea Bombay-Thane se extendió hasta Khopoli . En 1858, se incorporó el Ferrocarril de Bengala Oriental. [9]

El primer tranvía de la India (un tranvía tirado por caballos ) se abrió en Calcuta entre Sealdah y la calle Armenian Ghat, a una distancia de 3,8 kilómetros (2,4 millas), el 24 de febrero de 1873. [10] Al año siguiente, los ferrocarriles Great South Indian y Carnatic se fusionaron para formar la Compañía de Ferrocarriles del Sur de la India . El 9 de mayo de 1874, un tranvía tirado por caballos comenzó a funcionar en Bombay entre Colaba y Parel . La Calcutta Tramways Company se incorporó en 1880, [11] seguida una década más tarde por el East Coast State Railway .

La iluminación en los vagones de pasajeros fue introducida por muchas compañías ferroviarias en 1897. En 1902, el ferrocarril de Jodhpur fue el primero en introducir la iluminación eléctrica como accesorios estándar. La iluminación de señales eléctricas se introdujo entre Dadar y Currey Road en Bombay en 1920.

  • Mapas ferroviarios de la India

  • 1865

  • 1871

  • 1893

  • 1909

1925-1946: electrificación y mayor expansión [ editar ]

El primer presupuesto ferroviario se presentó en 1925. El 3 de febrero de 1925, el primer tren eléctrico de pasajeros en la India corrió entre Victoria Terminus (VT) y Kurla con tracción aérea de 1.500 V CC . [12] Cammell Laird y Uerdingenwagonfabrik fabricaron las locomotoras para este tren. Se electrificó el tramo VT-Bandra (con una plataforma elevada en Sandhurst Road ), [12] el ferrocarril de Oudh y Rohilkhund se fusionó con el EIR, el primer presupuesto ferroviario se presentó en el mismo año. [13] [14] En 1926, la sección Kurla-Kalyan se electrificó con 1.500 V CC. También se completó la electrificación de Poona e Igatpuri (ambos de 1.500 V CC) sobre Bhore y Thal Ghats, [12]y ese año se construyó la estación de tren de Charbagh en Lucknow . La sección Bandra-Virar se electrificó con 1.500 V CC en enero de 1928.

El Frontier Mail hizo su recorrido inaugural entre Bombay VT y Peshawar en 1928. [15] Las primeras señales automáticas de luz de color del país entraron en funcionamiento, en las líneas de GIPR entre Bombay VT y Byculla . [16] En 1928, se abrieron las estaciones Kanpur Central y Lucknow. El Grand Trunk Express comenzó a funcionar entre Peshawar y Mangalore, [17] el Punjab Limited Express comenzó a funcionar entre Mumbai y Lahore, y la señalización automática de luz de color se extendió a la sección Byculla-Kurla el año siguiente. El 1 de junio de 1930, el Deccan Queen inició el servicio (transportado por un WCP-1 — No. 20024, antiguo número EA / 1 4006) con siete autocares en la ruta electrificada del GIPR desde Bombay VT a Poona. [18]El ferrocarril Hyderabad Godavari Valley se fusionó con el ferrocarril estatal garantizado de Nizam y la ruta del Grand Trunk Express se cambió a Delhi-Madrás ese año.

1947-1950: partición y secuelas [ editar ]

1951-1983: reorganización zonal y desarrollos posteriores [ editar ]

La reorganización de los ferrocarriles en la India en zonas regionales comenzó en 1951. [19] El 14 de abril de ese año, se creó la zona de Ferrocarriles del Sur . El 5 de noviembre se crearon las zonas ferroviarias central y occidental . [20] Ese año, el puesto de Comisionado Jefe de Ferrocarriles fue abolido y la Junta de Ferrocarriles adoptó la práctica de convertir a su miembro más antiguo en presidente de la junta. [20] El gobierno de Bengala Occidental también celebró un acuerdo con la Calcutta Tramways Company para asumir sus funciones administrativas ese año. Las zonas ferroviarias del norte , este y norestefueron creados el 14 de abril de 1952. [20]

Los ventiladores y las luces fueron obligatorios para todos los compartimentos en todas las clases de alojamiento para pasajeros en 1952, y se introdujeron alojamientos para dormir en los autocares. El 1 de agosto de 1955, la zona suroriental se separó de la zona ferroviaria del este. En 1956 se estableció un sistema de administración divisional para las zonas y se introdujo el primer tren con aire acondicionado (entre Howrah y Delhi). [21]

En 1957, después de pruebas exitosas en Francia, SNCF propuso una electrificación de 25 kV CA para los ferrocarriles de la India. Indian Railways decidió adoptar la electrificación de 25 kV AC y eligió a SNCF como consultor técnico. [22] El Proyecto de Electrificación de la Línea Principal (que más tarde se convirtió en el Proyecto de Electrificación Ferroviaria y, aún más tarde, la Organización Central para la Electrificación Ferroviaria ) se estableció ese año. [23] En 1958, la zona ferroviaria de la frontera noreste se separó de la zona noreste. [20] En 1959, Raj Kharswan a Dangoaposi fue la primera sección electrificada con tracción de 25 kV AC. [22]El primer tren programado que utilizaba una tracción de 25 kV de CA corrió en el tramo Raj Kharswan-Dangoaposi el 11 de agosto de 1960. [22] El primer servicio de carga en contenedores comenzó entre Bombay y Ahmedabad en 1966, y la electrificación de 25 kV de CA de varias vías suburbanas alrededor de Delhi. Se completó Madrás y Calcuta. En 1979, el Proyecto de Electrificación de la Línea Principal se convirtió en la Organización Central para la Electrificación Ferroviaria (CORE).

1984 - presente: Tránsito rápido y desarrollos posteriores [ editar ]

Vande Bharat Express , el tren más rápido de la India, 2020

El primer tren de metro de la India corrió desde Esplanade hasta Bhowanipur (ahora la estación Netaji Bhawan) en Calcuta el 24 de octubre de 1984, [24] y el Metro de Calcuta fue la primera línea de tránsito rápido del país. [25]

En 1986, se introdujeron las reservas y la emisión de billetes por ordenador en Nueva Delhi. [26] El Shatabdi Express, el tren más rápido de la India, se introdujo entre Nueva Delhi y Jhansi en 1988; la línea se extendió más tarde a Bhopal . [27] En 1990, se introdujo en Nueva Delhi la primera máquina automática de billetes de autoimpresión (SPTM). En 1993 se introdujeron autocares de tres niveles con aire acondicionado y una clase con litera (separada de la segunda clase).

El 16 de enero de 1995 se inició el primer servicio regular con tracción 2 x 25 kV en la línea Bina - Katni . En septiembre de 1996, se inició el sistema CONCERT de reservas informatizadas en Nueva Delhi, Mumbai y Chennai. En 1998, se introdujeron máquinas de validación de cupones (CVM) en Mumbai CST . El sistema CONCERT entró en funcionamiento en todo el país el 18 de abril de 1999; se estableció la zona del Sureste Central Ferroviario y se aceptaron tarjetas de crédito para boletos y reservas en algunas estaciones ese año. En febrero de 2000, el sitio web de Indian Railways se puso en línea. [28] El 6 de julio de 2002, la costa este , suroeste ,Se crearon las zonas ferroviarias sureste central , centro norte y centro oeste . [29] Indian Railways (IR) inició las reservas de trenes y la emisión de billetes en línea el 3 de agosto de ese año, y la emisión de billetes por Internet se extendió a muchas ciudades el 1 de diciembre. [30] El 5 de febrero de 2012, la zona ferroviaria occidental (WR) puso fin a su uso de tracción de 1.500 V CC, cambiando a tracción de 25 kV CA. [31] El sistema Tatkal de emisión de billetes se amplió a todos los trenes el 26 de septiembre de 2013.

Gatimaan Express , el tren más rápido de la India con una velocidad máxima de 160 km / h, realizó su viaje inaugural de Delhi a Agra el 5 de abril de 2016. [32] La zona ferroviaria central (CR) terminó su uso de tracción DC en el área de Mumbai y en la red ferroviaria principal del país, pasando a tracción de 25 kV AC el 11 de abril de ese año. [33] El 31 de marzo de 2017, IR anunció que toda la red ferroviaria de la India estaría electrificada para 2022. [34] [35]

Ver también [ editar ]

  • Transporte ferroviario en India
  • Lista de compañías ferroviarias en India

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d "[IRFCA] Primeros ferrocarriles de la India" . www.irfca.org .
  2. ^ "Hace 164 años en este día, el primer tren de la India corrió desde Mumbai a Thane" .
  3. ^ "1er tren de la India: cuando Sahib, Sindh & Sultan soplaron vapor" . Los tiempos de la India .
  4. ^ "Extractos de los tiempos ferroviarios" . Tiempos ferroviarios . 1854 . Consultado el 1 de enero de 2019 .
  5. ^ "[IRFCA] Preguntas frecuentes sobre ferrocarriles indios: historia de IR: primeros días - 1" . www.irfca.org .
  6. ^ "Ferrocarril occidental" . www.wr.indianrailways.gov.in .
  7. ^ "Reina de las hadas" . www.irctctourism.com . Archivado desde el original el 21 de abril de 2018 . Consultado el 26 de julio de 2017 .
  8. ^ "Legado de la primera estación de tren del sur de la India" . RailNews Medios India Ltd .
  9. ^ "Ferrocarril del este de Bengala - Guía de gracias" . www.gracesguide.co.uk .
  10. ^ "Tranvías de Kolkata - un paseo por la historia" . 2 de marzo de 2016.
  11. ^ "Historia - The Calcutta Tramways Company [1978] Ltd" . calcuttatramways.com .
  12. ^ a b c "Bienvenido al sitio web oficial de CORE" . www.core.indianrailways.gov.in .
  13. ^ indiainfoline.com. "Historia del presupuesto ferroviario indio" .
  14. ^ http://www.nair.indianrailways.gov.in/uploads/files/1430369423822-operating.pdf
  15. ^ "Correo de la frontera" . iaslic1955.org .
  16. ^ "Señalización en India - pasado y presente" . signalbox.org .
  17. ^ "El Grand Trunk Express" . iaslic1955.org .
  18. ^ "Hechos de Deccan Queen - conocimiento general para niños - Mocomi" . 26 de enero de 2012.
  19. ^ "Historia de los ferrocarriles" . www.kportal.indianrailways.gov.in . Archivado desde el original el 21 de julio de 2017 . Consultado el 26 de julio de 2017 .
  20. ^ a b c d http://www.indianrail.gov.in/ir_zones.pdf
  21. ^ "160 años de ferrocarriles indios: así es como los trenes de CA se mantuvieron frescos" . 2 de abril de 2013.
  22. ^ a b c "Bienvenido al sitio web oficial de CORE" . www.core.indianrailways.gov.in .
  23. ^ "Bienvenido al sitio web oficial de CORE" . www.core.indianrailways.gov.in .
  24. ^ "Historia de Kolkata Metro Rail Corporation - KMRC" . 4 de diciembre de 2015.
  25. ^ "Metro Railway Kolkata / portal de ferrocarriles indios" . www.mtp.indianrailways.gov.in .
  26. ^ http://icisa.cag.gov.in/audit_report/2/15db5cf8539e7f66e05214564e6b5d01.pdf
  27. ^ "Shatabdi Express - Shatabdi Express Train, Shatabadi Express Timetable, Shatabadi Express Schedule Booking India" . www.iloveindia.com .
  28. ^ "Ferrocarril indio" . www.indianrailways.gov.in .
  29. ^ "Portal de ferrocarriles indios / ferrocarriles centrales del norte" . www.ncr.indianrailways.gov.in .
  30. ^ "Sistema de eTicketing de próxima generación IRCTC" . www.irctc.co.in .
  31. ^ Reino Unido, DVV Media. "Mumbai cambia de CC a CA" .
  32. ^ "Gatimaan Express llega a Agra dentro de los 100 minutos previstos" .
  33. ^ "Fin de una era: Mumbai se despide del último local de DC" . 11 de abril de 2016.
  34. ^ "48 por ciento de las vías del tren electrificadas, el objetivo de duplicarlo en 5 años: Gobierno" . 31 de marzo de 2017.
  35. ^ "Conozca más sobre los métodos de reserva de boletos de próxima generación del IRCTC" . 15 de septiembre de 2020.

Lectura adicional [ editar ]

  • Andrew, WP (1884). Ferrocarriles indios . Londres: WH Allen.
  • Awasthi, A. (1994). Historia y desarrollo de los ferrocarriles en la India . Nueva Delhi: Publicaciones profundas y profundas.
  • Bhandari, RR (2006). Ferrocarriles indios: 150 años gloriosos (2ª ed.). Nueva Delhi: División de Publicaciones, Ministerio de Información y Radiodifusión, Gob. de la India. ISBN 8123012543.
  • Ghosh, S. (2002). Ferrocarriles en la India: una leyenda . Calcuta: Jogemaya Prokashani.
  • Junta de Ferrocarriles del Gobierno de la India (1919). Historia de los ferrocarriles indios construidos y en curso corregidos hasta el 31 de marzo de 1918 . India: Prensa central del gobierno.
  • Hurd, John; Kerr, Ian J. (2012). Historia ferroviaria de la India: un manual de investigación . Manual de estudios orientales. Sección 2, Asia Meridional, 27. Leiden; Boston: genial. ISBN 9789004230033.
  • Huddleston, George (1906). Historia del ferrocarril de las Indias Orientales . Calcuta: Thacker, Spink and Co.
  • Kerr, Ian J. (1995). Construyendo los Ferrocarriles del Raj . Delhi: Prensa de la Universidad de Oxford.
  • Kerr, Ian J. (2001). Ferrocarriles en la India moderna . Lecturas de Oxford en la India. Nueva Delhi; Nueva York: Oxford University Press. ISBN 0195648285.
  • Kerr, Ian J. (2007). Motores del cambio: los ferrocarriles que hicieron la India . Serie Motores de cambio. Westport, Connecticut, Estados Unidos: Praeger. ISBN 978-0275985646.
  • Kerr, Ian J. (2014) "La India colonial, sus ferrocarriles y los cliometristas" The Journal of Transport History 35: 1 (junio de 2014) 114-120.
  • Kerr, Ian J. (2018) “La transferencia de tecnologías ferroviarias y procesos laborales afroasiáticos dentro del Imperio Británico”, HoST - Revista de Historia de la Ciencia y la Tecnología 12 # 1 (octubre de 2018) 31-74
  • Khosala, Guradiala Sigha (1988). Una historia de los ferrocarriles indios . Nueva Delhi: Ministerio de Ferrocarriles, Junta de Ferrocarriles, Gobierno de la India. OCLC  311273060 .
  • Law Commission (Inglaterra y Gales) (2007) "Consultation Paper: Indian Railways Repeal Proposals" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 25 de julio de 2008 . Consultado el 21 de octubre de 2007 .  (1,62  MiB )
  • McDonald, Angus (2015). Ferrocarriles en desaparición de la India: un viaje fotográfico . Londres: Carlton Books. ISBN 9781783130115.
  • Rao, MA (1999). Ferrocarriles indios (3ª ed.). Nueva Delhi: National Book Trust, India. ISBN 8123725892.
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  • Ferrocarril del sur de la India Co. (1910). Guía ilustrada de la Compañía de Ferrocarriles del Sur de la India . Londres.
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  • Wolmar, Christian (2017). Ferrocarriles y el Raj: cómo la era del vapor transformó la India . Londres: Atlantic Books. ISBN 9780857890641.

Enlaces externos [ editar ]

  • "Historia de los ferrocarriles indios en orden cronológico" . Servidor IRFC . Club de fans de los ferrocarriles indios . Consultado el 21 de octubre de 2007 .
  • Roychoudhury, S. (2004). "Una historia cronológica de los ferrocarriles de la India" . Consultado el 21 de octubre de 2007 .