El transporte ferroviario es un modo importante de transporte de personas y mercancías en la India. Indian Railways (IR) es el operador principal de las operaciones ferroviarias en todo el país, una organización estatal del Ministerio de Ferrocarriles , que históricamente tenía su propio presupuesto gubernamental . Entre 2019 y 2020, 22,15 millones de pasajeros utilizaron la red de ferrocarriles de la India a diario. En el mismo período, también se enviaron diariamente 3,32 millones de toneladas métricas de carga a través de la red IR. [1]
Transporte ferroviario en India | |
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Operación | |
Ferrocarril nacional | ferrocarriles de la India |
Estadísticas | |
Número de pasajeros | 8.086 mil millones (2020) [1] |
Pasajero km | 1.050 billones (2020) [1] |
Transporte | 1,208 millones de toneladas (2020) [1] |
Longitud del sistema | |
Total | |
Doble vía |
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Electrificado |
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Ancho de vía | |
Calibre ancho de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg ) | 63.950 km (39.740 millas) (2020) [1] |
1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | Datos no disponibles (solo se utilizan para metro y tranvías) |
1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | 2.402 km (1.493 mi) (2020) [1] |
Dos calibres estrechos, 762 mm ( 2 pies 6 pulg ) y 610 mm ( 2 pies ) | 1.604 km (997 mi) (2020) [1] |
Características | |
No puentes | 1,50,390 (2020) [1] |
No estaciones | 7.325 (2020) [1] |
Elevación más alta | 2.257 m (7.405 pies) |
a | Ghum en el ferrocarril Darjeeling del Himalaya |
Elevación más baja | 4 m (13 pies) |
a | Burra Bazar y Honnavar |
Otras corporaciones públicas de propiedad local operan varios ferrocarriles urbanos y suburbanos en todo el país, como el metro de Chennai y los tranvías en Kolkata . Actualmente, las operaciones del sector privado existen solo para trenes de carga y ferrocarriles, exclusivamente para uso sin pasajeros, pero hubo esfuerzos renovados en 2020 para alentar la participación del sector privado en el funcionamiento de trenes de pasajeros. [3]
En marzo de 2020, la red ferroviaria nacional comprendía 126,366 km (78,520 mi) de vías [1] sobre una ruta de 67,368 km (41,861 mi) y 7,325 estaciones. [1] Es la quinta red ferroviaria nacional más grande del mundo (después de las de Estados Unidos , Rusia , China y Canadá ). [4] El 36,83% de las rutas son de seguimiento doble o múltiple. [1] En abril de 2021, 45.881 km (28.509 millas) o el 71% de las rutas de vía ancha han sido electrificadas con tracción eléctrica de 25 KV AC . [2] Es una de las redes más transitadas del mundo, transportando 8.086 mil millones de pasajeros y 1.208 mil millones de toneladas de carga al año. [1] Indian Railways es el octavo empleador más grande del mundo, con más de 1.254 millones de empleados en marzo de 2020. [1] En marzo de 2020, el material rodante de IR constaba de 293.077 vagones de carga , 76.608 autocares de pasajeros y 12.729 locomotoras . [1]
Las sucesivas administraciones del Gobierno de la India han trabajado para mejorar los ferrocarriles. Los proyectos incluyen la electrificación de toda la red IR para 2023, [5] nuevos trenes que pueden operar en la infraestructura ferroviaria existente a 200 km / h, [6] y nuevos ferrocarriles de alta velocidad que pueden operar a velocidades superiores a 300 km / h. [7]
India también ha desempeñado un papel de apoyo en la mejora de la infraestructura ferroviaria en el extranjero. A partir de 2018 [actualizar], India ha invertido más de mil millones de dólares en la mejora de ferrocarriles y trenes en Sri Lanka utilizando la tecnología ' Make in India '. [8] En 2020, solo funcionaban tres conexiones ferroviarias con países extranjeros, dos a Nepal y una a Bangladesh , aunque también se está construyendo una conexión ferroviaria de 18 km a Bután y se han realizado esfuerzos para restablecer el histórico tren Boat Mail para Sri Lanka. [9] [10]
Historia
1832-1852: ferrocarriles industriales
Las primeras propuestas para los ferrocarriles en la India se hicieron en Madrás en 1832. [11] El primer tren en la India iba desde Red Hills al puente Chintadripet en 1837. [11] Se llamaba Red Hill Railway y utilizaba una locomotora de vapor rotatoria fabricada por William Avery. El ferrocarril fue construido por Sir Arthur Cotton y se utilizó principalmente para transportar piedras de granito para trabajos de construcción de carreteras en Madrás. [11] En 1845, Cotton construyó el ferrocarril de construcción de la presa de Godavari en Dowleswaram en Rajahmundry , utilizado para suministrar piedras para la construcción de una presa sobre Godavari . [11]
El 8 de mayo de 1845, se incorporó el ferrocarril de Madrás y el mismo año se incorporó el ferrocarril de las Indias Orientales (EIR). El 1 de agosto de 1849, el Gran Ferrocarril Peninsular de la India (GIPR) fue incorporado por una ley del Parlamento. El 17 de agosto de 1849 se finalizó un "sistema de garantía" que proporciona tierras gratuitas y garantiza tasas de rendimiento del cinco por ciento a las empresas privadas inglesas que construyen ferrocarriles. En 1851, se construyó el ferrocarril del acueducto Solani en Roorkee , remolcado por una locomotora de vapor llamada Thomason , llamada después de un oficial británico. Se utilizó para transportar materiales de construcción para un acueducto sobre el río Solani . [11] En 1852, se incorporó Madras Guaranteed Railway Company .
1853-1924: ferrocarriles de pasajeros y expansión
El primer tren de pasajeros en la India corrió entre Bombay ( Bori Bunder ) y Thane el 16 de abril de 1853. El tren de 14 vagones fue remolcado por tres locomotoras de vapor: Sahib , Sindh y Sultan ; transportaba a 400 personas y corría por una línea de 34 kilómetros (21 millas) construida y operada por el Great Indian Peninsula Railway . [12] [13] Esta línea se construyó en un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) , que se convirtió en el estándar para los ferrocarriles del país. En mayo de 1854, la línea Bombay-Thane se extendió hasta Kalyan por los primeros puentes ferroviarios de la India , los viaductos Thane , sobre Thane Creek . [14] En el este de la India, el primer tren de pasajeros viajó desde Howrah (cerca de Calcuta ) a Hoogly el 15 de agosto de 1854. La línea de 39 kilómetros (24 millas) fue construida y operada por EIR. [15] En agosto de 1855, las locomotoras de vapor EIR Express y Fairy Queen comenzaron a transportar trenes. [16] El primer tren de pasajeros en el sur de la India corrió desde Royapuram y Veyasarapady hasta Wallajah Road el 1 de julio de 1856 en una línea de 97 kilómetros (60 millas) construida y operada por Madras Railway. [17]
El 24 de febrero de 1873, el primer tranvía , un tranvía tirado por caballos de 3,8 kilómetros (2,4 millas) , abrió en Calcuta entre Sealdah y Armenian Ghat Street. [18] El 9 de mayo de 1874, un tranvía tirado por caballos comenzó a funcionar en Bombay entre Colaba y Parel . En 1880 se incorporó Calcutta Tramways Company . [19]
GIPR inició sus primeros talleres en Byculla en 1854 y Madras Railway estableció su primer taller en Perambur en 1856. El auge ferroviario continuó con la incorporación de Bombay, Baroda y Central India Railway (BB&CI) en 1855, [20] Bengala Oriental Ferrocarril en 1858, [21] y el Ferrocarril Estatal de la Costa Este en 1890. El Gran Ferrocarril del Sur de la India (GSIR) y el Ferrocarril Carnatic se fusionaron en 1874 para formar el Ferrocarril del Sur de la India .
En 1897, muchas empresas ferroviarias introdujeron la iluminación en los vagones de pasajeros. En 1902, el ferrocarril de Jodhpur se convirtió en el primero en introducir luces eléctricas como accesorios estándar. En 1920, se introdujo la iluminación eléctrica de señales entre Dadar y Currey Road en Bombay.
1925-1951: electrificación y mayor expansión
El primer presupuesto ferroviario se presentó en 1925. El ferrocarril de Oudh y Rohilkhand se fusionó con la Compañía de Ferrocarriles de las Indias Orientales (EIR) en el mismo año. [22] En 1930, la ruta del Grand Trunk Express se cambió a Delhi- Madras.
El 3 de febrero de 1925, el primer tren de pasajeros eléctrico de la India circulaba entre Victoria Terminus (VT) y Kurla con tracción aérea de 1500 V CC [23] con locomotoras proporcionadas por las empresas Cammell Laird y Uerdingenwagonfabrik . Más tarde ese año, la sección VT- Bandra se electrificó con una plataforma elevada en Sandhurst Road . [23] Kurla-Kalyan y las líneas a Poona e Igatpuri fueron electrificadas en 1926 [23] y la sección Bandra- Virar fue electrificada en enero de 1928. El 1 de junio de 1930, el Deccan Queen comenzó a correr, arrastrado por un WCP-1 ( No . 20024, viejo Nº EA / 1 4006) con siete entrenadores, en la ruta electrificada del GIPR de Bombay VT a Poona. [24]
El Frontier Mail hizo su recorrido inaugural entre Bombay VT y Peshawar en 1928. [25] En 1929, el Grand Trunk Express comenzó a operar entre Peshawar y Mangalore [26] y el Punjab Limited Express comenzó a operar entre Bombay y Lahore . Los avances técnicos llevaron a que las señales automáticas de luz de color se hicieran operativas en las líneas de GIPR entre Bombay VT y Byculla en 1928. [27] Esto se extendió a la sección Byculla-Kurla en el año siguiente.
1951-1983: reorganización zonal y desarrollos posteriores
Los ferrocarriles de la India se reorganizaron en zonas regionales a partir de 1951 [28] con la creación del Ferrocarril del Sur el 14 de abril y del Ferrocarril Central y Ferrocarriles del Oeste el 5 de noviembre. [29] El puesto de Comisionado Jefe de Ferrocarriles fue abolido y la Junta de Ferrocarriles adoptó la práctica de nombrar presidente a su miembro más antiguo. [29] Ese mismo año, el gobierno de Bengala Occidental celebró un acuerdo con Calcutta Tramways Co. para asumir sus funciones administrativas. El 14 de abril de 1952, se crearon el Ferrocarril del Norte , el Ferrocarril del Este y el Ferrocarril del Nordeste. [29] El 1 de agosto de 1955, el Ferrocarril del Sudeste se separó del Ferrocarril del Este y, al año siguiente, se establecieron sistemas de administración divisionales para las diversas zonas regionales. En 1958, el Ferrocarril del Noreste se dividió para formar un nuevo Ferrocarril de la Frontera del Noreste . [29]
En 1952, se ordenaron ventiladores y luces para todos los compartimentos en el alojamiento de pasajeros y se introdujeron los dormitorios en los autocares. En 1956 se introdujo el primer tren con aire acondicionado entre Howrah y Delhi. [30] En 1966 comenzaron los primeros servicios de carga en contenedores , entre Bombay y Ahmedabad .
En 1957, India Railways decidió adoptar la electrificación de 25 kV AC y eligió a SNCF (French National Railway) como su consultor técnico. [31] El Proyecto de Electrificación de la Línea Principal se estableció en el mismo año. [32] Raj Kharswan-Dongoposi se convirtió en el primer tramo en ser electrificado con tracción de 25 kV AC, [31] con el primer tren en marcha el 11 de agosto de 1960. [31] En 1966, la electrificación de varias vías suburbanas alrededor de Delhi, Madrás y Calcuta fue completado con el sistema de 25 kV AC. En 1979, el Proyecto de Electrificación de la Línea Principal se reconstituyó en la Organización Central para la Electrificación Ferroviaria (CORE).
1984-presente: tránsito rápido y desarrollos posteriores
El Metro de Calcuta se convirtió en el primer metro del país [33] con la línea del 24 de octubre de 1984 entre Esplanade y Bhowanipore . [34] En 1988 se introdujo el primer Shatabdi Express entre Nueva Delhi y Jhansi (luego ampliado a Bhopal ), y era el tren más rápido de la India en ese momento. [35] En 1993, se introdujeron los autocares de tercer nivel con aire acondicionado, así como una clase con cama separada de la segunda clase. En 1999, se estableció la zona del Ferrocarril Central Sureste. El 6 de julio de 2002, se crearon las zonas Costa Este , Suroeste , Sureste Central , Centro Norte y Centro Oeste . [36] El 5 de abril de 2016, Gatimaan Express , entonces el tren más rápido de la India con una velocidad máxima de 160 km / h (99 mph), hizo su primer recorrido desde Delhi a Agra . [37]
La primera emisión y reserva de billetes computarizada de la India se introdujo en Nueva Delhi en 1986. [ cita requerida ] En 1990, se introdujo la primera máquina automática de billetes de autoimpresión (SPTM). En septiembre de 1996, el sistema de reserva computarizado CONCERT se implementó por completo en Nueva Delhi, Mumbai y Chennai. El proyecto se completó en todo el país el 18 de abril de 1999. En 1998, se introdujeron máquinas de validación de cupones (CVM) en Mumbai CST . Las tarjetas de crédito se pudieron utilizar para reservar billetes y reservas a partir de 1999, y en febrero de 2000, los Ferrocarriles de la India lanzaron su sitio web [38] y comenzaron a realizar reservas de trenes en línea y emitir billetes el 3 de agosto de 2002, que se amplió a muchas ciudades en diciembre. . [39] El 26 de septiembre de 2013, el sistema Tatkal de emisión de billetes se extendió a los trenes ordinarios.
El 16 de enero de 1995, comenzaron en Bina - Katni los primeros servicios programados regularmente que utilizan el sistema de tracción de 2 × 25 kV . El 5 de febrero de 2012, Western Railway cambió por completo a la tracción de 25 kV de CA, poniendo fin a su uso de la tracción de 1,5 kV de CC. [40] El 11 de abril de 2016, Central Railway completó el cambio a la tracción de 25 kV de CA, poniendo fin al uso de la tracción de CC en la red ferroviaria principal del país. [41] Indian Railways anunció el 31 de marzo de 2017 que toda la red ferroviaria estaría electrificada para 2022. [42]
Longitud histórica del ferrocarril
Esta tabla muestra la longitud del ferrocarril a lo largo del tiempo.
Año | Ruta km | Pista de atletismo km | Km total de la pista |
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1950–51 | 53.596 | 59,315 | 77,609 |
1960–61 | 56,247 | 63,602 | 83,706 |
1970–71 | 59,790 | 71,669 | 98,546 |
1980–81 | 61,240 | 75,860 | 104,480 |
1990-1991 | 62,367 | 78,607 | 108,858 |
2000-01 | 63.028 | 81,865 | 108,706 |
2010-11 | 64,173 | 87,114 | 114,037 |
2015–16 | 66,252 | 92,084 | 119.630 |
2016-17 | 66,918 | 93,902 | 121,407 |
2017-18 | 66,935 | 94,270 | 122,873 |
2018-19 | 67,415 | 95,981 | 123,542 |
2019-20 | 67,956 | 99,235 | 126,366 |
Km de ruta: La distancia entre dos puntos de la vía férrea independientemente del número de líneas que los conecten, ya sean de una o de varias líneas.
Km de pista de atletismo: la longitud de todas las pistas de atletismo, excluidas las pistas en apartaderos, patios y cruces.
Total de kilómetros de pista: la longitud de todas las pistas de atletismo y pistas, incluidas las pistas en apartaderos, patios y cruces.
Material rodante
Locomotoras
Las locomotoras en la India consisten principalmente en locomotoras eléctricas y diesel . También se utilizan las primeras locomotoras de gas natural comprimido (GNC) del mundo . [43] Las locomotoras de vapor se utilizan únicamente en los trenes tradicionales .
En la India, las locomotoras se clasifican según su ancho, fuerza motriz, el trabajo para el que son adecuadas y su potencia o número de modelo. El nombre de la clase, compuesto por cuatro o cinco letras, codifica esta información. La primera letra indica el ancho de vía; el segundo denota su fuerza motriz, diesel o corriente alterna (eléctrica); la tercera letra indica el tipo de tráfico para el que se adaptan (mercancías, pasajeros, multiusos o maniobras). La cuarta letra solía indicar el número de modelo cronológico, pero a partir de 2002 denota el rango de caballos de fuerza para las locomotoras diesel. Las locomotoras eléctricas no están cubiertas por este esquema y no todas las diesel están cubiertas; para estos, la cuarta letra denota su número de modelo cronológico.
Una locomotora puede tener una quinta letra en su nombre de clase que denota una variante técnica, subclase o subtipo, indicando una variación en el modelo o serie básica, posiblemente motores diferentes o un fabricante diferente. Con el esquema moderno para clasificar las locomotoras diesel, la quinta letra refina aún más la indicación de caballos de fuerza en incrementos de 100 hp (75 kW): 'A' para 100 hp, 'B' para 200 hp, 'C' para 300 hp, etc.
Bajo este esquema, un 'WDM-3A', por ejemplo, se refiere a una locomotora diésel multiusos de vía ancha de 3100 hp, mientras que un 'WDM-3D' sería una locomotora de 3400 hp y 'WDM-3F' sería de 3600 locomotora hp. [nota 1]
Las locomotoras diésel están equipadas con unidades de potencia auxiliares que ahorran casi un 88% de combustible en ralentí. [44]
Vagones de mercancías
Indian Railways adoptó un nuevo sistema de numeración de vagones en 2003. [45] A los vagones se les asignan 11 dígitos, [46] lo que facilita la identificación y permite la informatización de la información de un vagón. Los dos primeros dígitos indican el tipo de vagón, el tercer y cuarto dígitos indican el ferrocarril propietario, el quinto y sexto dígitos indican el año de fabricación, los dígitos séptimo a décimo indican el número de vagón individual y el último dígito es un dígito de control .
El requisito de volumen de vagones de IR se cumple con las unidades de fabricación de vagones tanto en el sector público como en el privado, así como con otras unidades del sector público bajo el control administrativo del Ministerio de Ferrocarriles. [1]
Autocares de pasajeros
En rutas de larga distancia y también en algunas rutas más cortas, IR utiliza dos tipos principales de tipos de diseño de autocares. Los autocares ICF , en producción desde 1955 hasta enero de 2018, [47] constituyen la mayor parte del stock actual. Estos autocares, que se considera que tienen características de seguridad inadecuadas, se están eliminando gradualmente. A septiembre de 2017[actualizar], alrededor de 40.000 autocares siguen en funcionamiento. [48] Estos entrenadores están siendo reemplazados por entrenadores LHB . Introducidos a mediados de los 90, estos autocares son más ligeros, más seguros y pueden alcanzar velocidades de hasta 160 km / h (99 mph). [49]
IR ha introducido nuevos conjuntos de trenes de unidades múltiples eléctricas (EMU) para rutas de larga distancia. Uno de ellos, el Tren 18 está en funcionamiento y otro, el Tren 20, se espera que funcione a partir de 2020. Se espera que estos conjuntos de trenes sustituyan a los trenes arrastrados por locomotoras en rutas de larga distancia. [50]
En rutas regionales de corta distancia, IR opera trenes de unidades eléctricas múltiples de línea principal (MEMU) o de unidades múltiples eléctricas diésel (DEMU) , según la tracción disponible. Estos trenes son autopropulsados con capacidad para una aceleración o desaceleración más rápida y se espera que reduzcan la congestión en rutas densas. Los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras, que tienen paradas frecuentes, están siendo reemplazados lentamente por conjuntos de trenes en toda la India. [51]
En las rutas suburbanas de cercanías alrededor de grandes centros urbanos, IR opera trenes con autocares normales de unidades múltiples eléctricas (EMU). Estos se denominan popularmente "trenes locales" o simplemente "locales". [52]
Las UEM también se utilizan en metros. Todos los trenes que se utilizan en los metros tienen aire acondicionado. [53] Los tranvías de Calcuta casi siempre constan de un solo autocar. En 2019 se introdujo un nuevo tranvía de dos autocares en Calcuta [54].
Fabricación
Los talleres de locomotoras de Chittaranjan en Chittaranjan y los talleres de locomotoras de Banaras en Varanasi fabrican locomotoras eléctricas. La Integral Coach Factory en Perambur, Chennai , hace que los entrenadores integrales. Estos tienen una construcción monocasco y el piso es una unidad integral con el tren de aterrizaje. La fábrica de vagones de ferrocarril de Kapurthala también fabrica vagones. El Titagarh vagones construye vagones de mercancías. La rueda de fábrica del carril en Yelahanka , Bangalore , y la rueda de la planta del carril, Bela , en Chhapra , Bihar, fabrica ruedas y ejes. Obras de modernización Diesel-Loco , Patiala moderniza las locomotoras diesel. Algunas locomotoras eléctricas han sido suministradas por BHEL, Jhansi y Palakkad , y los componentes de las locomotoras se fabrican en varias otras plantas del país. [55]
La red
Pistas
Al 31 de marzo de 2020, la red IR se extiende por 126,366 km (78,520 mi) de longitud de pista, mientras que la longitud de la ruta es de 67,956 km (42,226 mi). [1] Las secciones de vía están clasificadas para velocidades que van de 80 a 200 km / h (50 a 124 mph), aunque la velocidad máxima alcanzada por los trenes de pasajeros es de 180 km / h (110 mph) durante las pruebas. Casi toda la red de vía ancha está equipada con raíles 90 UTS de 52 kg / 60 kg 90 UTS de alta resistencia y soldaduras largas y traviesas de hormigón pretensado (PSC) con fijaciones elásticas. [1]
La vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) es la vía predominanteutilizada por IR y se extiende por 63.950 km (39.740 millas) de ruta (94,10% de la red total de rutas), al 31 de marzo de 2020.[actualizar][1] Es el ancho de vía más amplio en uso en todo el mundo para el movimiento regular de pasajeros. [1] El ancho de vía generó el 100% de la producción de carga (toneladas-kilómetros netas) y más del 99% de la producción de pasajeros (pasajeros-kilómetros) en el año fiscal 2019-20.
Los 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) de calibre metros pistas y 762 mm (2 pies 6 en) y 610 mm (2 pies)de vía estrechapistas están presentes en un menor número de rutas. Todas estas rutas, excepto las rutas patrimoniales, se están transformando en vía ancha. Las vías de ancho métrico eran 2.402 kilómetros (1.493 millas) (4,21% de la red total de rutas) y las vías de ancho estrecho eran 1.604 km (997 millas) (2,50% de la red total de rutas) al 31 de marzo de 2020.[actualizar][1]
Los sistemas de tránsito ferroviario urbano en la India utilizan principalmente vías de ancho estándar . Estos sistemas son operados por corporaciones ferroviarias de metro / tranvía que son independientes de Indian Railways. Los tranvías de Calcuta , el único servicio de tranvía que queda en el país, utiliza vías de ancho estándar. La línea 1 del metro de Kolkata y el metro de Delhi utilizan las mismas vías de ancho ancho que los ferrocarriles de la línea principal. Todas las demás líneas de metro, construidas, en construcción y futuras, utilizan vías de ancho estándar. [56] Los trenes del metro funcionan en Delhi , Bangalore , Chennai , Mumbai , Hyderabad , Jaipur , Kochi , Nagpur , Ahmedabad y Lucknow . Gurgaon tiene un sistema de Metro operado por una organización privada. Se están construyendo o planificando vías de metro en las más de un millón de ciudades del país.
Electrificación
A 1 de abril de 2021[actualizar], IR ha electrificado el 71% o 45,881 km (28,509 millas) de la ruta total de vía ancha. India utiliza tracción CA de 25 kV 50 Hz en todas sus vías electrificadas. [1] [2]
La electrificación ferroviaria en India comenzó con el primer tren eléctrico, entre Chhatrapati Shivaji Terminus y Kurla en la línea del puerto, el 3 de febrero de 1925 en el Great Indian Peninsula Railway (GIPR) a 1500 V CC. Las fuertes pendientes en los Ghats occidentales requirieron la introducción de tracción eléctrica en el GIPR a Igatpuri en la línea Noreste y Pune en la línea Sudeste. El 5 de enero de 1928, se introdujo la tracción de 1500 V CC en la sección suburbana del ferrocarril de Bombay, Baroda y la India central entre Colaba y Borivili , y entre la playa de Madras y Tambaram del ferrocarril de Madrás y el sur de Mahratta el 11 de mayo de 1931, para cumplir con el crecimiento necesidades de tráfico. [57] La electrificación de 3000 V CC del tramo Howrah- Burdwan del ferrocarril del este se completó en 1958. El primer servicio EMU de 3000 V CC comenzó en el tramo Howrah - Sheoraphuli el 14 de diciembre de 1957. [57]
Las investigaciones y los ensayos en Europa , particularmente en los ferrocarriles franceses (SNCF), indicaron que 25 kV AC era un sistema de electrificación económico. Indian Railways decidió en 1957 adoptar 25 kV AC como estándar, con SNCF como consultor en las primeras etapas. El primer tramo de 25 kV de CA fue Raj Kharswan-Dongoaposi en el ferrocarril del sudeste en 1960. Las primeras EMU de 25 kV de CA , para el servicio suburbano de Calcuta , comenzaron a funcionar en septiembre de 1962. Para la continuidad, el tramo de Howrah-Burdwan del ferrocarril del este y La sección Madras Beach-Tambaram del ferrocarril del sur se convirtió a 25 kV de CA en 1968. Debido a las limitaciones en el sistema de tracción de CC, se tomó la decisión de convertir el sistema de tracción eléctrica de la red ferroviaria suburbana de Mumbai de WR y CR de 1,5 kV CC a 25 kV CA en 1996–97. La conversión de tracción DC a AC se completó en 2012 por Western Railway y en 2016 por Central Railway. Desde entonces, toda la red ferroviaria principal electrificada de la India utiliza 25 kV de CA, y la tracción de CC se utiliza solo para metros y tranvías. [57]
Indian Railways anunció el 31 de marzo de 2017 que toda la red ferroviaria del país estaría electrificada para 2022. [58] [59] Aunque no es un concepto nuevo, la electrificación en India ahora se ha comprometido con una inversión de ₹ 35,000 crore (US $ 4.9 mil millones) para electrificar toda la red y eliminar el costo del combustible para el transporte, lo que supondrá un ahorro total de ₹ 10,500 crore (US $ 1,5 mil millones). Estos ahorros permitirán al gobierno canalizar fondos para invertir en la modernización de la infraestructura ferroviaria. [60] Se necesitarán cerca de 30 mil millones de unidades de electricidad para la electrificación ferroviaria anualmente para 2022, lo que generará oportunidades para los PFI de energía convencional. [59]
Todas las rutas del metro, así como el tranvía de Kolkata, están electrificadas con tracción de CC . Muchas rutas de metro emplean el método del tercer carril para la tracción eléctrica. [61]
Señalización y telecomunicaciones
IR utiliza una variedad de tecnologías y métodos de señalización para gestionar las operaciones de sus trenes en función de la densidad del tráfico y los requisitos de seguridad.
A marzo de 2020[actualizar], alrededor de 3.309 km (2.056 millas) de la ruta utiliza señalización automática de bloques para operaciones de trenes, concentrada en rutas de alta densidad, grandes ciudades y cruces. [1] Las rutas restantes se basan en la señalización de bloques absolutos con trenes controlados manualmente por señalizadores desde las cajas de señales ubicadas normalmente en las estaciones. Pocas rutas de baja densidad todavía utilizan métodos de señalización de bloques manuales con comunicación en la vía libre basada en el intercambio físico de tokens. [62] En algunas secciones, se proporciona señalización de bloque intermedio para mejorar aún más la capacidad de la línea con una inversión mínima. A marzo de 2020[actualizar], 602 secciones de bloque tienen señales de bloque intermedias en IR. [1]
IR utiliza principalmente luces de señal de colores , que reemplazaron a los semáforos y la señalización basada en discos (dependiendo de la posición o el color). [63] IR utiliza señalización de color de dos aspectos, tres aspectos y cuatro (o múltiples) aspectos a través de su red. [64]
Las señales en la mayoría de las estaciones están interconectadas mediante enclavamiento de panel , enclavamiento de relé de ruta o métodos de enclavamiento electrónico , que eliminan el error humano. IR utiliza circuitos de vía y contadores de ejes de prueba de bloques para la detección de trenes. A marzo de 2017[actualizar], 5.886 estaciones a través de IR tienen estaciones enclavadas y señalización de múltiples aspectos. Alrededor del 99% de las rutas clave (A, B, C y D) tienen circuitos de vía o contadores de ejes de prueba de bloques para la detección automática de trenes. IR tiene aproximadamente 59,105 kilómetros de ruta de red de cable de fibra óptica en toda la India, que se utiliza para el control de trenes, la comunicación de voz y datos. Alrededor de 3.445 km (2.141 millas) de la ruta están cubiertos por comunicaciones de radio de trenes móviles basadas en GSM-R . [1]
En diciembre de 2017, IR anunció que implementará el sistema ETCS Nivel 2 para señalización y control en rutas clave con una inversión de ₹ 12,000 crore (US $ 1,7 mil millones). [65] Actualmente, IR utiliza el control de tráfico centralizado (CTC) en la concurrida ruta Ghaziabad - Kanpur y sistemas de seguimiento de trenes en tiempo real en las rutas suburbanas de Mumbai y Kolkata . [1]
Conexiones ferroviarias
Los enlaces ferroviarios entre la India y los países vecinos no están bien desarrollados.
Bangladesh
Bangladesh está conectado por el Maitree Express quincenal , que va de Calcuta a Dhaka , y el Bandhan Express , que comenzó a realizar viajes comerciales entre Calcuta y Khulna en noviembre de 2017. [66] [67]
Los gobiernos de India y Bangladesh planearon comenzar a trabajar en enero de 2015 en un nuevo enlace ferroviario para facilitar el transporte de superficie. [68] India construirá un ferrocarril de 15 kilómetros (9,3 millas) que unirá la capital de Tripura , Agartala, con la ciudad de Akhaura , en el sureste de Bangladesh , un importante cruce ferroviario conectado al puerto de Chittagong , Sylhet y Dhaka, ricos en recursos . [69] Se firmó un acuerdo para implementar el proyecto ferroviario entre el ex primer ministro de la India, Manmohan Singh, y la primera ministra de Bangladesh, Sheikh Hasina, durante su visita a la India en enero de 2010. [70] El costo total del proyecto propuesto se estima en ₹ 252 crore ( ₹ 2,5 mil millones). La Compañía de Construcción de Ferrocarriles de la India (IRCON) colocaría las nuevas vías del tren a ambos lados de la frontera. De los 15 kilómetros de vías férreas, 5 kilómetros de vías caen en territorio indio. [71] [72] Los Ferrocarriles de la Frontera Noreste (NFR) están colocando vías para conectar la ciudad fronteriza más al sur de Tripura, Sabroom, a 135 km (84 millas) al sur de aquí. Desde Sabroom , el puerto marítimo internacional de Chittagong está a 72 km (45 millas). [73]
Bután
Se está construyendo un enlace ferroviario de 18 kilómetros (11 millas) con Bután desde Hashimara en Bengala Occidental hasta Toribari en Bután.
porcelana
No existe ningún enlace ferroviario con China . [74]
Myanmar
No existe ningún enlace ferroviario con Myanmar, pero se construirá una línea ferroviaria desde Jiribam (en Manipur) hasta Tamu a través de Imphal y Moreh . [75] La construcción de este eslabón perdido, según el estudio de viabilidad realizado por el Ministerio de Asuntos Exteriores a través RITOS Ltd, se estima que el costo ₹ 29410000000 (US $ 410 millones). [76]
Nepal
Existen dos enlaces ferroviarios a Nepal : un servicio de pasajeros de 59 km (37 millas) entre Jainagar y Bijalpura a través de Janakpur, que es administrado y operado por Nepal Railways y servicios de carga entre Raxaul y Birganj . [77]
Pakistán
Dos trenes operan a Pakistán : el Samjhauta Express entre Delhi y Lahore, y el Thar Express entre Jodhpur y Karachi .
Sri Lanka
No existe ningún enlace ferroviario con Sri Lanka . [74]
Servicios
Servicio de pasajeros
Categorías de estaciones
Desde diciembre de 2017, las estaciones se clasifican en el grupo no suburbano NSG1 a NSG6, el grupo suburbano SG1 a SG3 y el grupo Halt HG1 a HG3 en función de las ganancias, la afluencia de pasajeros y la importancia estratégica. [78]
Antes de diciembre de 2017, las estaciones se clasificaban en las categorías A1, A, B, C, D, E y F, basándose únicamente en las ganancias de los pasajeros por la venta de boletos de plataforma, lo que limita la capacidad de IR para enfocar mejor sus inversiones en servicios para pasajeros. . [78]
Clases de viaje
IR tiene varias clases de viajes, con o sin aire acondicionado; un tren puede incluir solo uno o varios de estos. Los trenes lentos de pasajeros solo tienen clases de asientos sin reserva, mientras que los trenes Rajdhani, Duronto, Shatabdi, Garib Rath y Yuva solo tienen clases con aire acondicionado. Las tarifas son diferentes para cada clase, siendo la clase de asientos sin reserva la más barata. La tarifa de los trenes Rajdhani, Duronto y Shatabdi incluye la comida que se sirve en el tren, pero para otros trenes, la comida debe comprarse por separado. En septiembre de 2016, el IR introdujo tarifas dinámicas para todas las clases de alojamiento para los trenes Rajdhani, Duronto y Shatabdi (excepto las clases 1AC y EC) para apuntalar los ingresos. [79] En los trenes de larga distancia se suele incluir un vagón despensa y la comida se sirve en la litera o en el propio asiento. Los trenes de lujo como el Palace on Wheels tienen vagones comedor separados, pero las tarifas son comparables a las de un hotel de cinco estrellas.
Un tren de pasajeros estándar tiene cuatro vagones sin reserva (también llamados "generales"), dos al frente y dos al final, de los cuales uno puede ser exclusivamente para mujeres. El número de otros autocares varía según la demanda y la ruta. Se puede incluir un entrenador de equipaje en la parte delantera o en el extremo. En algunos trenes de correo, se adjunta un entrenador de correo separado. Los baños son comunitarios y presentan tanto el estilo indio como el occidental.
La siguiente tabla enumera las clases en funcionamiento. Es posible que un tren no incluya todas estas clases.
Clase [80] | Descripción [81] [82] |
---|---|
Salón | IR ha comenzado a operar autocares de salón para dar un ambiente de hotel en los trenes. Estos autocares operan en régimen de chárter, es decir, se requiere reserva. Tienen un dormitorio principal, un dormitorio normal, una cocina y una ventana trasera. Se proporcionan de cuatro a seis camas supletorias para acomodar a más personas. [83] El primero de estos vagones se adjuntó al Jammu Mail . [84] |
1A | AC de primera clase: la clase más lujosa y cara de los ferrocarriles indios, con tarifas casi a la par con las tarifas aéreas. Hay ocho camarotes (incluidos dos cupés) en autocar de primera clase con aire acondicionado completo y tres camarotes (incluido un cupé) en el autocar de primera clase con aire acondicionado medio. El autocar tiene un asistente y la ropa de cama está incluida en la tarifa. Este autocar con aire acondicionado, presente solo en rutas populares, puede transportar 18 (autocar completo) o 10 pasajeros (medio autocar). |
2A | Aire acondicionado de dos niveles: estos autocares con aire acondicionado tienen literas para dormir en ocho bahías. Las literas suelen estar dispuestas en dos niveles en bahías de seis: cuatro a lo ancho del carruaje y dos a lo largo del pasillo, con cortinas a lo largo del pasillo. La ropa de cama está incluida en la tarifa. Un autocar puede transportar 48 (autocar completo) o 20 pasajeros (medio autocar). |
3A | AC de tres niveles: autocares con aire acondicionado y 64 plazas para dormir. Las literas son similares a 2A, pero con tres niveles a lo ancho y dos a lo largo para ocho bahías de ocho. Están un poco menos decoradas, por lo general sin luces de lectura ni cortinas. La ropa de cama está incluida en la tarifa. |
3E | AC de tres niveles (económico): autocares con aire acondicionado y literas para dormir en el Garib Rath Express . Las literas suelen estar dispuestas como en 3A, pero con tres niveles a lo ancho y tres a lo largo. Las citas son similares a 3A y la ropa de cama no está incluida. Estos autocares también están presentes en algunos trenes Duronto Express . |
Vistadome | IR opera autocares con techo de vidrio Vistadome en algunas rutas turísticas. Estos incluyen Araku Valley , el ferrocarril de Konkan , el tren de Kalka-Shimla , el valle de Cachemira , el valle de Kangra y los Neral-Matheran rutas. Las tarifas de estos autocares son equivalentes a las de un coche de silla ejecutiva AC. IR también tiene planes de iniciar Vistadome en el ferrocarril de montaña Nilgiri . [85] |
EA | Anubhuthi: clase superior con aire acondicionado del Shatabdi Express . Estos autocares se introdujeron en enero de 2018. El primer tren que recibió estos autocares fue el Chennai Central – Mysuru Shatabdi Express |
CE | Coche con silla ejecutiva: un autobús con aire acondicionado, asientos espaciosos y espacio para las piernas. Con cuatro asientos seguidos, se utiliza para viajes interurbanos de un día y está disponible en el Tejas y el Shatabdi Express . |
CC | Coche con silla AC: un autocar con aire acondicionado con cinco asientos en fila, que se utiliza para viajes de un día entre ciudades. Los autobuses de dos pisos con aire acondicionado se utilizan en el Double Decker Express . |
SL | Clase durmiente: la clase durmiente es el vagón más común en IR, con diez o más vagones SL conectados a un rastrillo de tren . Son coches-cama con tres literas a lo ancho y dos a lo largo, sin aire acondicionado. Llevan 72 pasajeros por autocar. |
2S | Segunda plaza - similar a CC, sin aire acondicionado. Los segundos asientos de dos pisos se utilizan en el Flying Ranee . |
UR / GEN | Sin reserva / General: el alojamiento menos costoso, con un asiento no garantizado. Los boletos son válidos en cualquier tren de una ruta si se usan dentro de las 24 horas posteriores a la compra. |
En la parte trasera del tren hay un compartimento especial conocido como cabina de guardia . Está equipado con un transceptor y es donde el guardia generalmente da la señal de que todo está despejado antes de que parta el tren.
Tipos de trenes
Los trenes se clasifican en categorías que dictan el número de paradas en una ruta, su prioridad en la red y su estructura de tarifas. Cada tren expreso se identifica con un número de cinco dígitos. Si el primer dígito es uno o dos, son trenes expresos de larga distancia. Si el primer dígito es cero, el tren es un tren especial que operará durante un período de tiempo limitado con una estructura de tarifas diferente. Un primer dígito de cinco denota un tren de pasajeros.
El segundo dígito indica la zona que opera el tren. Sin embargo, para los trenes de alta velocidad, el segundo dígito es cero o dos (el primero sigue siendo uno o dos). [86] El tercer dígito denota la división dentro de la zona responsable del mantenimiento y la limpieza, y los dos últimos dígitos son el número de serie del tren. [86] El sistema de numeración de trenes se cambió de cuatro dígitos a partir de diciembre de 2010, [87] para dar cabida a un número cada vez mayor de trenes.
Los trenes que viajan en direcciones opuestas a lo largo de la misma ruta suelen estar etiquetados con números consecutivos. [86] Sin embargo, existe una variación considerable en el número de trenes; algunas zonas, como el Ferrocarril Central, tienen un método menos sistemático de numeración de trenes. [86]
Los trenes se clasifican por velocidad media. [88] Un tren más rápido tiene menos paradas (paradas) que uno más lento, y generalmente se usa para viajes de larga distancia. La mayoría de los trenes expresos tienen nombres especiales para identificarlos fácilmente. Los nombres de los trenes suelen indicar las regiones que conectan; las rutas que atraviesan; una persona famosa; o un lugar turístico conectado con el tren. [89] [90]
Tipos de trenes | Descripción |
---|---|
Vande Bharat Express | Un tren de viaje diurno de semirrápida, con aire acondicionado, con instalaciones como Wi-Fi , mesas de refrigerio, cámaras de CCTV, puertas de presión hidráulica y un sistema de detección y extinción de incendios y humo. Puede correr a una velocidad de 200 km / h (120 mph). Es el primer tren de semialta velocidad ( EMU ) (sin locomotora) fabricado en India. Fue cancelado el 15 de febrero de 2019 por el primer ministro Narendra Modi . El número de modelo de este conjunto de trenes en particular es el Tren 18 . |
Tejas Express | Un tren con aire acondicionado de semi alta velocidad que tuvo su recorrido inaugural el 24 de mayo de 2017, cubriendo 551,7 kilómetros (343 millas) en ocho horas y 30 minutos. Los autocares tienen inodoros de bio-vacío, indicadores de nivel de agua, sensores de grifo, secadores de manos, pantallas Braille integradas, un televisor LED para cada pasajero con toma de teléfono, cocina local, Wi-Fi, máquinas expendedoras de té y café , revistas, mesas de refrigerios , Cámaras de circuito cerrado de televisión y un sistema de detección y extinción de incendios y humo. Puede correr a una velocidad de 200 km / h (120 mph) pero está restringida a 130 km / h (81 mph) por razones técnicas. |
Gatimaan Express | El primer tren con aire acondicionado de semialta velocidad que corre entre Delhi y Jhansi con una velocidad máxima de 160 km / h (99 mph), es el tren más rápido de la India en la actualidad. |
Shatabdi Express | Trenes interurbanos con aire acondicionado para viajes diurnos. A diferencia del Rajdhani o el Duronto Expresses, el Shatabdi Express realiza un viaje de ida y vuelta el mismo día. El Bhopal Shatabdi Express (número de tren 12001/12002) es el segundo tren más rápido de la India entre Nueva Delhi y Agra, con una velocidad media de 90 km / h (56 mph) y una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora (93 mph). Los trenes con paradas limitadas tienen Wi-Fi. |
Expreso Rajdhani | Los trenes con aire acondicionado y paradas limitadas que unen la capital del estado con la capital nacional, tienen una velocidad máxima de 130 a 140 km / h (81 a 87 mph). El presupuesto ferroviario de 2014 propuso aumentar los Expresos Rajdhani y Shatabdi a 180 km / h (110 mph). |
Duronto Express | El servicio sin escalas (excepto para paradas técnicas) se introdujo en 2009. En enero de 2016, fue posible reservar boletos desde esas paradas técnicas. Conectan las áreas metropolitanas de la India y las principales capitales estatales, y se introdujeron para igualar (o superar) la velocidad del Rajdhani Express. Con asientos con aire acondicionado de uno, dos y tres niveles, algunos tienen habitaciones de clase cama sin aire acondicionado. |
Humsafar Express | Trenes de tres niveles con aire acondicionado, pantallas LED que muestran información sobre las estaciones y la velocidad del tren, un sistema de megafonía, máquinas expendedoras de té y café, puertos de carga para dispositivos electrónicos, inodoros biológicos, detectores de humo, cámaras CCTV, cortinas y calefacción. e instalaciones de refrigeración para alimentos. La carrera inaugural fue entre Gorakhpur y la terminal Anand Vihar. |
AC Express | Trenes con aire acondicionado y paradas limitadas que unen las principales ciudades, con una velocidad de aproximadamente 130 km / h (81 mph). |
Expreso de dos pisos | Trenes expresos de dos niveles, con paradas limitadas y aire acondicionado para viajes diurnos |
Uday Express | Tren de dos pisos con aire acondicionado para viajes nocturnos. |
Garib Rath Express | Trenes económicos de tres niveles con aire acondicionado con una velocidad máxima de 130 km / h (81 mph) |
Yuva Express | Introducido con el Duronto Express para brindar viajes con aire acondicionado a los jóvenes indios, el 60 por ciento de sus asientos estaban reservados para pasajeros de entre 18 y 45 años. Los trenes no tuvieron éxito y operan solo en las rutas Delhi-Howrah y Delhi-Mumbai. |
Jan Shatabdi Express | Una versión más económica del Shatabdi Express, con clases con y sin aire acondicionado y una velocidad máxima de 110 km / h (68 mph) |
Sampark Kranti Express | Servicio expreso a Nueva Delhi |
Kavi Guru Express | Introducido en honor a Rabindranath Tagore , cuatro pares de trenes operan en la red. |
Vivek Express | Presentado para conmemorar el 150 aniversario del nacimiento de Swami Vivekananda en 2013, cuatro pares de Vivek Expresses corren en el país. |
Rajya Rani Express | Introducido para conectar las capitales estatales con las principales ciudades de ese estado. |
Mahamana Express | Tren ultrarrápido con los vagones ModelRake de Indian Railways. |
Intercity Express | Introducido para conectar las principales ciudades en rutas cortas con velocidades altas y semi-altas. Los trenes incluyen Deccan Queen , Flying Ranee y Bilaspur Nagpur Intercity Express . |
Antyodaya Express | Autocares LHB de alta velocidad no reservados en rutas pico para aliviar la congestión. |
Jan Sadharan Express | Trenes expresos no reservados en rutas pico para aliviar la congestión. |
Suvidha Express | Trenes de alta prioridad con precios dinámicos en rutas de alta demanda. |
Expreso ultrarrápido | Trenes con una velocidad máxima superior a 100-110 km / h (62-68 mph), velocidad media superior a 55 km / h (34 mph), cuyos billetes tienen un recargo súper rápido, con paradas en muy pocas estaciones. |
Rápido | Trenes con una velocidad máxima superior a 100 km / h (62 mph), velocidad media superior a 36 km / h (22 mph), con paradas en pocas estaciones. |
Correo | Estos trenes antes tenían vagones de correo separados . Hoy en día, el correo se transporta en vagones de equipaje como todos los demás trenes. |
Pasajero | Trenes lentos y económicos que paran en todas (o casi todas) las estaciones de una ruta. Con asientos generalmente sin reserva. Los trenes viajan a unos 40 a 80 km / h (25 a 50 mph). |
Suburbano | Estos trenes operan en Mumbai , Delhi , Kolkata , Chennai , Hyderabad , Ahmedabad , Vadodara , Surat , Bengaluru , Pune y entre Kanpur y Lucknow , generalmente paran en todas las estaciones y tienen asientos sin reserva. |
Metro | Diseñado para el transporte urbano, el primer metro fue el Metro de Kolkata . Ahora el Metro de Delhi se está convirtiendo en la red de metro más grande del país. |
Ferrocarriles de montaña | Tres de las líneas fueron declaradas Patrimonio de la Humanidad como Ferrocarriles de Montaña de la India por la UNESCO. [91] |
Turismo
Hay varios servicios de trenes que funcionan para turistas:
- El Palace on Wheels es un servicio de trenes de lujo, frecuentemente arrastrado por una locomotora de vapor, para promover el turismo en Rajasthan . [92] El tren tiene un itinerario de siete noches y ocho días en un viaje de ida y vuelta desde Nueva Delhi a través de Jaipur , Sawai Madhopur y Chittaurgarh , Udaipur , Jaisalmer , Jodhpur , Bharatpur y Agra .
- El Royal Rajasthan on Wheels cubre una serie de destinos turísticos en Rajasthan. El tour de siete días y ocho noches es un viaje de ida y vuelta desde la estación Safdarjung de Nueva Delhi a través de Jodhpur, Udaipur y Chittaurgarh, el Parque Nacional Ranthambore y Jaipur, Khajuraho , Varanasi y Sarnath , y Agra. [93]
- El Maharajas 'Express , un tren de lujo operado por la Corporación de Turismo y Catering de Ferrocarriles de la India (IRCTC), recorre cinco rutas [94] a unos 12 destinos en el noroeste y centro de la India (centrados alrededor de Rajasthan) de octubre a abril.
- El Deccan Odyssey cubre destinos turísticos en Maharashtra y Goa . Su recorrido de siete noches y ocho días comienza en Mumbai y se detiene en Jaigad Fort , Ganapatipule y Ratnagiri , Sindhudurg , Tarkarli y Sawantwadi , Goa, Kolhapur y Pune (día 5), las cuevas de Aurangabad y Ellora , y las cuevas de Ajanta y Nashik . [95] El Golden Chariot tiene dos recorridos: Orgullo del Sur [96] y Esplendor del Sur. [97]
- El Golden Chariot es un servicio de tren de lujo que conecta destinos turísticos en Karnataka , Goa , Kerala y Tamil Nadu .
- El Mahaparinirvan Express , un servicio con aire acondicionado también conocido como el tren del circuito budista, está a cargo del IRCTC para los peregrinos budistas. Su recorrido de siete noches y ocho días comienza en Nueva Delhi y visita Bodh Gaya , Rajgir y Nalanda , Varanasi y Sarnath , Kushinagar y Lumbini , Sravasti y el Taj Mahal . [98]
- La Reina de las Hadas , una atracción turística como la máquina de vapor en funcionamiento más antigua del mundo, transporta un tren de lujo desde Delhi a Alwar .
Venta de entradas
India tiene algunas de las tarifas de tren más bajas del mundo. El tráfico básico de pasajeros está fuertemente subsidiado por tarifas más caras de clase alta. [99] Hasta finales de la década de 1980, las reservas de billetes de Indian Railways se realizaban manualmente. En 1987, los Ferrocarriles comenzaron a utilizar un sistema de venta de billetes computarizado. Todo el sistema de venta de boletos se puso en línea en 1995 para brindar información actualizada sobre el estado y la disponibilidad. La red de venta de entradas está informatizada en gran medida, con la excepción de algunos lugares remotos. Los boletos computarizados se pueden reservar para dos puntos cualesquiera en el país, a través de Internet y a través de teléfonos móviles, aunque este método conlleva un recargo adicional.
Los boletos con descuento están disponibles para personas de la tercera edad (mayores de 60 años) y algunas otras categorías de pasajeros, incluidos los discapacitados, estudiantes, atletas, personas afectadas por enfermedades graves o personas que se presentan a exámenes competitivos. Un compartimento de la clase más baja de alojamiento está reservado para mujeres en cada tren de pasajeros. Algunas literas o asientos en clase dormitorio y segunda clase también están reservados para mujeres. [100] También pueden estar disponibles boletos de temporada que permiten viajes ilimitados en secciones específicas o trenes específicos durante un período de tiempo específico. Los turistas extranjeros pueden comprar un Indrail Pass , [101] que sigue el modelo del Eurail Pass , que permite viajes ilimitados en la India durante un período de tiempo específico.
Para viajes de larga distancia, se puede reservar un puesto de amarre hasta 120 días antes de la salida. [100] Se requieren detalles como el nombre, la edad y la concesión (si es elegible) y se registran en el boleto. El precio del boleto generalmente incluye la tarifa base, que depende de la clasificación del tren (ejemplo: recargo súper rápido si el tren está clasificado como súper rápido), la clase en la que se desea viajar y el cargo de reserva para viajes nocturnos. .
Si no hay un asiento disponible, el boleto recibe un número de lista de espera; de lo contrario, se confirma el boleto y se imprime un número de atraque en el boleto. Una persona que reciba un boleto en lista de espera puede obtener un boleto confirmado si hay suficientes cancelaciones. [100] [101] Algunas de las entradas se asignan a la Reserva contra Cancelación (RAC), que se encuentra entre la lista de espera y la lista de confirmados. [100] [101] Estos permiten al poseedor del boleto abordar el tren y obtener un asiento asignado decidido por un recolector de boletos, después de que el recolector de boletos haya comprobado que un asiento está vacante.
Los billetes de tren reservados se pueden reservar a través del sitio web de Indian Railway Catering and Tourism Corporation (IRCTC) [102] y también a través de teléfonos móviles a través de SMS . Los boletos reservados a través de este sitio se clasifican en iTickets y eTickets. Los iTickets son reservados por un pasajero y luego se imprimen y se entregan al pasajero. Los boletos electrónicos los imprime el pasajero y se transportan durante el viaje. Al viajar con un boleto electrónico, se debe llevar una tarjeta de identidad con fotografía válida autorizada. La cancelación de los eTickets se realiza online, sin necesidad de que el pasajero acuda a ningún mostrador. Los boletos sin reserva están disponibles para su compra en la plataforma en cualquier momento antes de la salida. Un poseedor de un boleto sin reserva solo puede abordar la clase de compartimiento general. Todas las redes suburbanas emiten billetes sin reserva válidos por tiempo limitado. Para los viajeros frecuentes, un pase de temporada (mensual o trimestral) garantiza viajes ilimitados entre dos paradas.
Servicio de carga
En el segmento de carga, IR transporta diversos productos básicos y combustibles en los segmentos industrial, de consumo y agrícola en toda la India. IR ha subsidiado históricamente al segmento de pasajeros con ingresos del negocio de fletes. Como resultado, los servicios de transporte de mercancías no pueden competir con otros modos de transporte tanto en el costo como en la velocidad de entrega, lo que lleva a una erosión continua de la participación en el mercado. [103] Para contrarrestar esta tendencia a la baja, IR ha puesto en marcha nuevas iniciativas en los segmentos del transporte de mercancías, incluida la mejora de los galpones de mercancías existentes, atrayendo capital privado para construir terminales logísticas multimodales de productos básicos, cambiando el tamaño de los contenedores, operando trenes de mercancías con horarios fijos, y ajustar la combinación de precios de flete / productos. [104] Además, las soluciones de transporte de extremo a extremo integrados, tales como roll-on, roll-off servicio (RORO), un sistema de ferrocarril-carretera por primera vez por Konkan Railway Corporation en 1999 para llevar a camiones en cama plana remolques, [105] es ahora se está extendiendo a otras rutas a través de la India.
Un cambio de juego potencial para los IR en el segmento de carga son los nuevos corredores de carga dedicados que se espera que estén terminados para 2020. Cuando se implementen por completo, los nuevos corredores, que abarcan alrededor de 3.300 km (2.100 millas), podrían soportar el transporte de trenes hasta 1,5 km de longitud con 32,5 toneladas de carga por eje a una velocidad de 100 kilómetros por hora (62 mph). También liberarán capacidad en rutas de pasajeros densas y permitirán que IR haga funcionar más trenes a velocidades más altas. Se están planificando corredores adicionales para aumentar la infraestructura de carga en el país.
Ferrocarril urbano
Ferrocarril suburbano
El ferrocarril suburbano de Mumbai es el primer sistema de trenes de cercanías de la India y transporta a 7,5 millones de pasajeros al día, la mayor densidad de pasajeros del mundo. [106] [107] El ferrocarril suburbano de Kolkata se estableció en Kolkata en 1854. [108]
Los sistemas ferroviarios suburbanos operativos en la India son: [109] el ferrocarril suburbano de Mumbai , el ferrocarril suburbano de Calcuta , el ferrocarril suburbano de Chennai , el ferrocarril suburbano Lucknow-Kanpur , el ferrocarril suburbano de Delhi , el ferrocarril suburbano de Pune , el transporte multimodal de Hyderabad System , el ferrocarril suburbano Barabanki-Lucknow y el ferrocarril suburbano Pernem-Karwar .
Otros sistemas previstos son Bengaluru Commuter Rail , Ahmedabad Suburban Railway y Coimbatore Suburban Railway .
Metro
El primer tránsito rápido moderno en la India es el Metro de Kolkata (también cubre parte de Howrah), que comenzó a operar en 1984 como la 17ª Zona de Ferrocarriles de la India. [110] El metro de Delhi en Nueva Delhi (cubre partes de Ghaziabad, Noida, Faridabad, Gurgaon y Jhajjar también) es el segundo metro convencional de la India y comenzó a operar en 2002. El metro de Namma en Bangalore se convirtió en el tercer sistema de tránsito rápido de la India en 2011. Después de estos fueron Rapid Metro en Gurgaon, Mumbai Metro (también cubre partes de Palghar, Raigad y Thane), Jaipur Metro , Chennai Metro , Kochi Metro , Hyderabad Metro , Lucknow Metro , Noida Metro , Nagpur Metro y Ahmedabad Metro (cubre parte de Gandhinagar además).
Otros sistemas en construcción o en planificación incluyen el metro de Surat , el metro de Navi Mumbai , el metro de Varanasi , el metro de Thane , el metro de Kanpur , el metro de Pune , el metro de Vijayawada , el metro de Patna , el metro de Meerut , el metro de Guwahati , el Metro de Bhopal , metro ligero de Kozhikode , metro de Indore , metro de Gorakhpur , metro ligero de Thiruvananthapuram , metro de Agra , metro de Coimbatore , metro de Visakhapatnam , metro de Dehradun , metro de Srinagar , metro de Greater Gwalior , metro de Jabalpur y el metro de Greater Nashik .
Monocarril
El monorriel generalmente se considera un sistema alimentador para los trenes de metro en India. El monorraíl de Mumbai , que comenzó en 2014, fue la primera red de monorraíl operativa en la India [111] (excluyendo el metro Skybus ) desde el cierre de las vías de tren del monorraíl estatal de Patiala en 1927.
Otros sistemas previstos son: el monorraíl Chennai , el monorraíl Kolkata , el monorraíl Allahabad, el monorraíl Bengaluru , el monorraíl Delhi , el monorraíl Indore , el monorraíl Kanpur , el monorraíl Navi Mumbai , el monorraíl Patna , el monorraíl Pune , el monorraíl Ahmedabad , el monorraíl Aizawl , el monorraíl Bhubaneswar , el monorraíl Jodhpur , el monorraíl Kota , el monorraíl Nagpur y el monorraíl Nashik .
Tren Ligero
Al igual que el monorraíl, el tren ligero también se considera un alimentador para los sistemas de metro. Los sistemas previstos son Kolkata Light Rail Transit y Delhi Light Rail Transit .
Tranvía
Además de los trenes, los tranvías se introdujeron en muchas ciudades a finales del siglo XIX, aunque casi todos se eliminaron. Los tranvías de Calcuta son actualmente el único sistema de tranvías del país.
Ferrocarriles privados
Aunque las empresas estatales como Indian Railways y las diversas empresas de metro disfrutan de un casi monopolio en la India, existen algunos ferrocarriles privados. Estas líneas ferroviarias privadas se utilizan exclusivamente para el transporte de mercancías.
Hay líneas ferroviarias que pertenecen y son operadas por compañías que incluyen plantaciones, ingenios azucareros, minas de carbón y otras minas, presas, puertos y puertos. Ferrocarriles privados son operados por el Mumbai Port Trust , el Chennai Port Trust , [112] el Kolkata Port Trust , el Visakhapatnam Port Trust y la planta siderúrgica de Bhilai . [112] El Grupo Tata opera funiculares en Bhira y en Bhivpuri Road (así como en la línea ferroviaria de la presa Kamshet-Shirawta). Pipavav Rail Corporation tiene una concesión de 33 años para la construcción y operación de una línea ferroviaria de Pipavav a Surendranagar. [112] La Kutch Railway Company, una empresa conjunta del gobierno del estado de Gujarat y partes privadas, está involucrada (junto con Kandla Port Trust y el puerto de Gujarat Adani ) para construir la línea Gandhidham - Palanpur . [112]
Sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO y estructuras indo-sarracenas
Hay dos sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO en los ferrocarriles indios, el terminal Chhatrapati Shivaji Maharaj [113] y los ferrocarriles de montaña de la India . [114] Este último se compone de tres líneas de ferrocarril separados ubicados en diferentes partes de la India: el Ferrocarril Darjeeling del Himalaya , un 610 mm ( 2 pies ) ferrocarril de vía estrecha en Himalaya Menores en el estado de Bengala Occidental, el tren Nilgiri montaña , un 1,000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros ferrocarril de cremalleraen lascolinas de Nilgirien el estado deTamil Naduy eltren de Kalka-Shimla, un 762 mm (2 pies 6 en)ferrocarril de vía estrechaen losHills Siwaliken el estado deHimachal Pradesh. [114]
Futuro
La Organización de Estándares y Diseño de Investigación de IR (RDSO) se encarga de la investigación, el diseño y la estandarización. El ferrocarril ha emprendido varias iniciativas para actualizar su infraestructura envejecida y mejorar su calidad de servicio. Los planes del gobierno indio para invertir ₹ 9050000000000 (US $ 130 mil millones) para actualizar IR 2020. [115]
Los proyectos de modernización de la infraestructura incluyen el ferrocarril de alta velocidad , con el primer tren Ahmedabad-Mumbai en funcionamiento para 2022; [116] [117] [118] la remodelación de 400 estaciones mediante la monetización de 2.700 acres (11 km 2 ) de terrenos ferroviarios libres bajo un plan de ₹ 1,070,000 crore (US $ 150 mil millones); [119] duplicar las vías para reducir la congestión y los retrasos al tiempo que se mejora la seguridad; [120] la remodelación de autocares de 12 a 15 años en el Taller de rehabilitación de carruajes en Bhopal para mejorar las comodidades de los pasajeros y la seguridad contra incendios; [121] [122] uso de seguimiento de trenes habilitado por el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) para mejorar la seguridad y el servicio; [123] Digital India impulsada por ₹ 3,500,000 millones (equivalente a ₹ 4,0 billones o US $ 55 mil millones en 2019) digitalización del ferrocarril para mejorar la eficiencia y reducir los costos; [120] captación de agua de lluvia , con 1885 sistemas instalados para diciembre de 2016; [124] y reforestación de terrenos ferroviarios ya lo largo de las vías. [125]
Todas las rutas estarán electrificadas para ahorrar en costos de combustible importado. [120] Los trenes que funcionan con energía solar fuera de la red están previstos con la instalación de un gigavatio de energía solar y 130 megavatios de energía eólica entre 2017 y 2022; India introdujo el primer tren del mundo con energía solar y 50 autocares con granjas solares en los tejados en junio de 2017. [126] [127] [128] Las evaluaciones iniciales de este experimento han sido positivas. [129] La electricidad solar en los tejados está prevista en las estaciones para reducir los costos de combustible a largo plazo y proteger el medio ambiente. [130] y la iluminación LED sostenible en todas las estaciones se completó en marzo de 2018, lo que ahorra 500 millones de rupias al año en facturas de electricidad. [131] Se han modernizado las fábricas de locomotoras, incluidas dos nuevas en Bihar: una fábrica de locomotoras eléctricas en Madhepura y una fábrica de locomotoras diésel en Marhaura , y se introdujeron 2.285 inodoros biológicos de abril a julio de 2014. [132] [133] [ 134] Un ₹ 200 mil millones de asociación (US $ 2,8 mil millones) con Alstom para suministrar 800 locomotoras eléctricas desde 2018 hasta 2028 fue anunciado. [115]
Todos los pasos a nivel no tripulados se eliminaron en enero de 2019, y los pasos a nivel tripulados están siendo reemplazados progresivamente por puentes superiores y subterráneos. [135] [120] Otros proyectos de seguridad incluyen la extensión de un sistema automático de alarma contra incendios , introducido por primera vez en los trenes Rajdhani Express en 2013, a todos los autocares con aire acondicionado; [136] y 6.095 dispositivos de señalización ferroviaria del Sistema de Asistencia de Piloto de Niebla habilitado para GPS (que reemplaza la práctica de colocar petardos en las vías para alertar a los conductores de trenes) instalados en 2017 en cuatro zonas: norte , centro norte , noreste y noroeste ; y sustitución de entrenadores ICF por entrenadores LHB.
Ver también
- Transporte ferroviario en India
- Lista de estaciones de tren en India
- Lista de países por tamaño de la red de transporte ferroviario
- Otro transporte en India
- Transporte aéreo en India
- Bharatmala
- Autopistas indias
- Programa de vuelos espaciales humanos de la India
- Transporte en India
- UDAN , esquema nacional de conectividad de transporte aeroportuario
- Transporte acuático en India
Notas
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Otras lecturas
- Aguiar, Marian. Seguimiento de la modernidad: el ferrocarril de la India y la cultura de la movilidad (University of Minnesota Press; 2011) 226 páginas; se basa en la literatura, el cine y otros ámbitos para explorar el papel del ferrocarril en la imaginación india. extractos y búsqueda de texto
- Oso, Linda. Lines of the Nation: Indian Railway Workers, Bureaucracy, and the Intimate Historical Self (2007) extracto y búsqueda de texto
- Kerr, Ian J. Railways in Modern India (2001) extracto y búsqueda de texto
- Kerr, Ian J. Motores del cambio: los ferrocarriles que hicieron la India (2006)
- Kumar, Sudhir y Shagun Mehrotra. Bancarrota a miles de millones: cómo se transformaron los ferrocarriles indios (2009)
- "IRFCA: FAQ - Tabla de contenido" . Club de fans de los ferrocarriles indios . Consultado el 19 de junio de 2005 .
- "IRCTC" . Ferrocarriles indios . Consultado el 19 de junio de 2005 .
- "Nuevas directrices de reserva de billetes de IRCTC" . ixigo . Consultado el 15 de junio de 2020 .
enlaces externos
- Ferrocarriles indios - sitio web oficial
- Glosario