- Este artículo es parte de la historia del transporte ferroviario por el país series
La historia del transporte ferroviario en Malawi comenzó poco después del comienzo del siglo XX.
El transporte por ferrocarril se introdujo en el Protectorado Británico de África Central (BCA), el protectorado británico que ocupa la actual Malawi , en 1904. Tres años más tarde, el nombre de la zona se cambió a Nyasaland .
Los ferrocarriles han seguido prestando servicios en la zona desde entonces, incluso en el período transcurrido desde que Malawi se independizó en 1964.
Período colonial británico
Fondo
Desde la década de 1890, pequeños vapores fluviales operaban entre Chinde en la desembocadura del Zambeze y Chiromo en el río Lower Shire , una distancia de 290 kilómetros (180 millas). Sin embargo, las principales áreas de actividad económica en el BCA estaban alrededor de Blantyre en Shire Highlands , a más de 80 km (50 millas) de Chiromo, y el transporte al río era costoso e ineficiente. Los barcos de vapor también navegaban por Upper Shire y el lago Nyasa (ahora lago Malawi ), pero unos 80 km (50 millas) de Middle Shire eran intransitables. Los ferrocarriles podrían complementar el transporte por agua y, como el BCA no estaba a menos de 320 km (200 millas) de un puerto adecuado en el Océano Índico, un enlace ferroviario corto a los puertos fluviales era más práctico que una línea directa a la costa. [1]
Ferrocarril Shire Highlands
Los niveles bajos del río Shire después de 1896 dificultaron el transporte de agua. En 1901, inversores con sede en Blantyre formaron Shire Highlands Railway Company . Pronto obtuvo una concesión para construir un ferrocarril desde Port Herald (ahora Nsanje ) en el río Shire en el punto más al sur del protectorado, hasta Fort Johnston (ahora Mangochi ), en el extremo sur del lago Nyasa, vía Chiromo y Blantyre. El primer tramo de esta línea, entre Port Herald y Chiromo, fue entregado al tráfico el 1 de septiembre de 1904. [2]
La construcción adicional del ferrocarril se vio obstaculizada en gran medida por una diferencia de elevación de más de 900 m (3000 pies) entre Chiromo y Blantyre. Las dificultades fueron tan graves que Shire Highlands Railway se quedó sin fondos, con la consecuencia de que otra empresa, la British South Africa Company , asumió la tarea de completar el tramo, que finalmente se inauguró el 23 de enero de 1909. [3] Reducciones adicionales en el flujo del río Shire hizo que Port Herald fuera insatisfactorio, por lo que se necesitaba un puerto de Zambeze.
Ferrocarril de África Central
En 1914, la Compañía Británica de Sudáfrica construyó el Ferrocarril Centroafricano de 98 km (61 millas) desde Port Herald hasta Chindio en la orilla norte del Zambeze. Desde allí, las mercancías pasaban por vapores fluviales a Chinde y luego por mar a Beira , lo que implicaba tres transbordos y retrasos. El ferrocarril de África Central estaba mal construido y pronto necesitó reparaciones importantes. [4]
Ferrocarril Trans-Zambezia
A principios del siglo XX, Beira se desarrolló como un puerto importante: era muy superior a Chinde, que fue severamente dañado por un ciclón en 1922. El ferrocarril Trans-Zambezia, construido entre 1919 y 1922, recorría 269 km (167 millas) desde la orilla sur del Zambeze para unirse a la línea principal de Beira a Rhodesia. Sus promotores tenían intereses en el puerto de Beira, e ignoraron su alto costo y beneficio limitado para Nyasaland o una ruta alternativa más corta al pequeño puerto de Quelimane . [5] El transporte fluvial prácticamente desapareció después de 1935. El único tráfico registrado en el río Shire dentro de Nyasaland fue un servicio estacional operado por Shire Highlands Railway para la recolección de algodón y otros productos entre Chiromo y Chikwawa . [6]
Nyasaland Railways Limited
El cruce de Zambeze siguió siendo el punto débil en el enlace con Beira. El ferry utilizaba viejos vapores que remolcaban barcazas entre Chindio en la orilla norte y Muracca en la orilla sur, y su capacidad era limitada. [7] Durante dos meses al año el río era demasiado poco profundo, en otras ocasiones se inundaba.
En 1930, se formó Nyasaland Railways Limited. La nueva compañía adquirió Shire Highlands Railway y Central African Railway, e hizo planes para extender el ferrocarril hacia el norte y el sur. En 1935, el ferry fue reemplazado por la construcción del Puente Dona Ana (o Puente Zambezi), de más de tres kilómetros (2 millas) de largo, creando un enlace ferroviario ininterrumpido con el mar. El nuevo puente cruzó el Zambeze 39 km (24 millas) río arriba del ferry Chindio-Muracca. [8]
La extensión norte de Blantyre a Salima cerca del lago Nyasa también se completó en 1935, y se desarrolló una terminal para los servicios del lago en el cercano puerto del lago de Chipoka. [9] El gobierno entregó la operación de los servicios del lago a Nyasaland Railways, que operaba los servicios de carga y pasajeros entre los puertos del lago. [10]
Después de la finalización del puente de Dona Ana, fue posible conectar las secciones ferroviarias de Malawi y Mozambique. Cuando finalmente se conectaron los tramos, la línea entre Dondo ( Mozambique ) y Blantyre (Malawi) recibió el nombre de ferrocarril Sena .
Operaciones ferroviarias coloniales
Desafortunadamente, el puente Zambezi y la extensión norte del lago Nyasa crearon menos tráfico de lo previsto, y solo en 1946 se alcanzaron los niveles de tráfico previstos en 1937. En ese momento, el transporte motorizado se estaba convirtiendo en una alternativa al ferrocarril, pero las regulaciones gubernamentales diseñadas para promover el uso del ferrocarril obstaculizaron el desarrollo del transporte por carretera. Todas las líneas ferroviarias eran de vía estrecha y de vía única, y el ferrocarril Shire Highlands en particular tenía curvas pronunciadas y pendientes pronunciadas, por lo que el sistema era inadecuado para cargas pesadas de trenes. Los costos de mantenimiento eran altos y los volúmenes de carga bajos, por lo que las tarifas de flete eran hasta tres veces las de las líneas de Rhodesia y África Oriental. [11] [12]
Malawi independiente
Tras la independencia, Nyasaland Railways cambió su nombre a Malawi Railways Limited.
El 17 de mayo de 1968, comenzó el trabajo en una extensión ferroviaria de 101 km para conectar los ferrocarriles de Malawi con el ferrocarril de Nacala existente en Mozambique, para dar acceso a Malawi al puerto marítimo de Nacala en el norte de Mozambique. El nuevo ferrocarril conectaba con la línea norte-sur de Malawi en Nkaya , y con la línea existente de Nacala en Nova Freixo en Mozambique (actual Cuamba ). La línea fue inaugurada por el presidente Hastings Banda el 4 de julio de 1970 y comenzó a operar el 3 de agosto. El proyecto costó £ 5,4 millones, financiado por un préstamo a largo plazo y bajo interés de la Corporación de Desarrollo Industrial de Sudáfrica. [13] [14] En 1979 se completó una extensión del ferrocarril Sena , partiendo de la ciudad de Salima , hacia el oeste, llegando a Lilongwe y Mchinji . [15]
Aunque costoso e ineficiente, el enlace ferroviario a Beira siguió siendo un enlace principal de transporte a granel hasta 1979, cuando fue destruido por las fuerzas de RENAMO en la Guerra Civil de Mozambique. Para entonces, Malawi tenía su segundo enlace ferroviario con el puerto de Nacala en Mozambique . En 1984 también se perdió el enlace de Nacala, cuando las fuerzas de RENAMO destruyeron el ferrocarril de Nacala.
Los servicios de los lagos se separaron de los ferrocarriles de Malawi en 1994.
El enlace ferroviario de Nacala se restauró más tarde y es la principal ruta de importación y exportación de Malawi en la actualidad. [16] En 2017, el enlace ferroviario de Nacala se extendió hacia el oeste desde el cruce de Nkaya hasta las minas de carbón en Moatize en Mozambique.
Ver también
- Eugene Sharrer
- Historia de Malawi
- Transporte ferroviario en Malawi
Referencias
Notas
- ^ Mandala 2006 .
- ↑ Baltzer , 1916 , p. 158.
- ↑ Baltzer , 1916 , p. 158.
- ^ Hammond, Newcombe y Carter 1929 , págs. 32, 37.
- ^ Vail 1975 .
- ^ J Perry (1969) El crecimiento de la red de transporte de Malawi- The Society of Malawi Journal, 1969 Vol. 22, núm. 2, pág. 32.
- ^ Nkana, Robert (1999). "Ferrocarriles de Malawi: una revisión histórica". Revista de la Sociedad de Malawi Vol. 52, núm. 1 (1999), págs. 39-45
- ^ Nkana, Robert (1999). "Ferrocarriles de Malawi: una revisión histórica". Revista de la Sociedad de Malawi Vol. 52, núm. 1 (1999), págs. 39-45
- ^ Hammond, Newcombe y Carter 1929 , págs. 11-14, 38-9.
- ^ Nkana, Robert (1999). "Ferrocarriles de Malawi: una revisión histórica". Revista de la Sociedad de Malawi Vol. 52, núm. 1 (1999), págs. 39-45
- ^ Oficina colonial del Reino Unido, Estudio económico de los territorios coloniales, 1951 (Londres, HMSO, 1952), págs. 45-6.
- ^ A. MacGregor-Hutcheson (1969). Nuevos desarrollos en los servicios ferroviarios y lacustres de Malawi, The Society of Malawi Journal, vol. 22, núm. 1, págs. 32-4.
- ^ Perry, JWB (1971). "La nueva salida al mar de Malawi". Geografía Vol. 56, núm. 2 (abril de 1971), págs. 138-140.
- ^ Nkana, Robert (1999). "Ferrocarriles de Malawi: una revisión histórica". Revista de la Sociedad de Malawi Vol. 52, núm. 1 (1999), págs. 39-45
- ^ Nkana, Robert (1999). "Ferrocarriles de Malawi: una revisión histórica". Revista de la Sociedad de Malawi Vol. 52, núm. 1 (1999), págs. 39-45
- ^ J McCraken, (2012). Una historia de Malawi, 1859-1966 Woodbridge, James Currey págs. 173-6. ISBN 978-1-84701-050-6 .
Bibliografía
- Baltzer, Franz (1916). Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas [ Los ferrocarriles coloniales con especial referencia a África ]. Berlín, Leipzig, Göschen: (Reimpresión: Leipzig 2007: Holzminden Reprint-Verl.). ISBN 9783826202339. (en alemán)
- Crosby, Cynthia A. (1974). Una historia del ferrocarril de Nyasaland, 1895-1935: un estudio sobre el desarrollo económico colonial . Syracuse, Nueva York: tesis doctoral, Syracuse University .
- Fox, Sir Douglas; Metcalfe, Sir Charles T., Bart. (1899). Informe sobre la encuesta a través de Shiré Highlands . Londres: Waterlow and Sons. OCLC 642487385 .
- Hammond, FD; Newcombe, EOA; Carter, EP (1929). Informe sobre los ferrocarriles de Nyasaland y el puente Zambesi propuesto, 1927 . Londres: HM Stationery Office. OCLC 14379881 .
- Hollingsworth, JB (1980). Atlas de los ferrocarriles del mundo . Adelaide: Rigby. págs. 229-230. ISBN 0727003054.
- Mandala, E (2006). "Alimentar y esquivar a los nativos: cómo el sistema de transporte de Nyasaland distorsionó un nuevo mercado de alimentos, 1890-1920". Revista de estudios de África meridional . 32 (3): 508–512. doi : 10.1080 / 03057070600830474 .
- Rees, JD (1908). Nyasaland y Shiré Highlands Railway con mapa: emitido para la información de los futuros colonos, plantadores, mineros y viajeros . Londres: British Central Africa Co. OCLC 681153850 .
- Robinson, Neil (2009). Atlas mundial de ferrocarriles y resumen histórico. Volumen 7: África del Norte, Este y Central . Barnsley, Reino Unido: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5.
- Vail, L. (1975). "La fabricación de un tugurio imperial: Nyasaland y sus ferrocarriles, 1895-1935". La Revista de Historia Africana . 16 : 96-101.
enlaces externos
Winchester, Clarence, ed. (1936), "Pioneering in Nyasaland", Railway Wonders of the World , págs. 998–1003 relato ilustrado de los ferrocarriles de Nyasaland
Medios relacionados con el transporte ferroviario en Malawi en Wikimedia Commons