The North Hudson Railway Company construyó y operó un sistema de tranvía en el condado de Hudson y en el sureste del condado de Bergen, Nueva Jersey, antes y después del comienzo del siglo XX. Fue fundado por Hillric J. Bonn, quien se convirtió en el primer presidente en 1865 y sirvió durante 26 años hasta su muerte, [1] [2] [3] [4] y finalmente asumido por el Public Service Railway . En sus esfuerzos por superar el formidable obstáculo de ascender por la parte baja de Hudson Palisades , o Bergen Hill , ideó numerosas soluciones de ingeniería innovadoras, incluidos los elevadores de vagones funiculares., un ferrocarril elevado inclinado , un ascensor y viaductos . [5] [6] [7] [8]
La línea predecesora más antigua de North Hudson County Railway abrió en 1861. Tres compañías se consolidaron en 1874 para formar la North Hudson County Railway Company. North Hudson adquirió Pavonia Horse Railroad Company en 1891, abrió Hudson & Bergen Traction Company en 1893 y abrió Palisades Railroad en 1894. [9]
North Hudson County Railway incluyó 12,75 millas (20,52 km) de desnivel y 1,25 millas (2,01 km) de vías elevadas. [10] Bonn siempre estuvo involucrado en otros proyectos de carreteras y bienes raíces en el condado. [11] Residió en Weehawken , donde se nombra una calle en su honor. [ cita requerida ]
En 1893 se construyeron dos elevadores de vagones funiculares. El elevador Hoboken viajó desde cerca del pie de Paterson Plank Road hasta Ferry Street, junto al Pohlmann's Hall en Jersey City Heights . El ascensor Weehawken ascendió desde el pie de Hackensack Plank Road hasta West Hoboken (ahora Union City ). Los restos del ascensor ascienden a Troy Tower, un rascacielos residencial. [12]
El Hoboken Elevated era un puente de ferrocarril largo y elevado que iba desde Hudson Place cerca de la terminal Lackawanna hasta Jersey City Heights junto al montacargas en Pohlmann's Hall . La línea continuó hacia el oeste sobre propiedad privada hasta Central Avenue y luego hacia el sur por esa avenida hasta el Palacio de Justicia del Condado de Hudson en Newark Avenue cerca de Journal Square . La parte desde la Terminal Hoboken hasta Palisade Avenue se abrió el 25 de enero de 1886, con alimentación por cable. [13] La extensión a Newark Ave se abrió el 19 de junio de 1892, con autos eléctricos, pasajeros cambiando en Palisade Avenue. A través del servicio eléctrico se inició en diciembre de 1892.[8] En los años siguientes, las líneas de tranvía de North Hudson se convirtieron en tranvías eléctricos y se construyeron rampas en Palisade Avenue y Newark Avenue para que los tranvías pudieran subir al ferrocarril elevado. Luego fue operado por carros hasta que cerró en 1949.
El Elevador Eldorado se elevó desde la Terminal de Ferry West Shore en Weehawken para encontrarse con la línea de tranvía que viajaba a lo largo de un caballete hasta un corte en Palisades que corría paralelo a Eldorado , un jardín de recreo , y luego avanzaba hacia el este y el norte hasta el Hipódromo Guttenberg de Nungesser. . [14]
