La terminal de Hoboken es una estación de pasajeros intermodal orientada al viajero en Hoboken , condado de Hudson , Nueva Jersey , Estados Unidos. Uno de los principales centros de transporte del área metropolitana de Nueva York , cuenta con nueve líneas de trenes de cercanías de NJ Transit (NJT) , una línea de Metro-North Railroad , varios autobuses NJT y líneas de autobuses privados, el tren ligero Hudson-Bergen , el Port Authority Trans Hudson (PATH) sistema de tránsito rápido y NY Waterway-transbordadores operados. Más de 50.000 personas utilizan la terminal a diario, lo que la convierte en la novena estación de ferrocarril más concurrida de América del Norte y la sexta en el área de Nueva York. También es la segunda estación de ferrocarril más concurrida de Nueva Jersey, solo detrás de la estación Newark Penn , y su tercera instalación de transporte más concurrida, después del Aeropuerto Internacional Newark Liberty y Newark Penn. [7] La terminal de Hoboken es accesible para sillas de ruedas, con plataformas de alto nivel para trenes ligeros y servicios PATH y ascensores portátiles para servicios de trenes de cercanías.
Terminal de Hoboken | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | 1 Hudson Place Hoboken, Nueva Jersey | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Tránsito de Nueva Jersey (a nivel de la calle) Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (subterráneo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | División de Hoboken Uptown y Downtown Hudson Tubes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 9 plataformas de isla , 1 plataforma lateral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | NY Waterway NJ Transit Bus : 22 , 23 , 63 , 64 , 68 , 85 , 87 , 89 , 126 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Niveles de plataforma | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | 88 espacios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | ENCIMERA 20496, 20497 (NJT Bus) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 25 de febrero de 1907 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificado | 3 de septiembre de 1930: [2] 25 kV 60 Hz (tren de cercanías) 600 V ( CC ) tercer carril (PATH) 750 V CC Líneas aéreas (tren ligero) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2017 | 15,628 (promedio de días de la semana) [3] (NJT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
[4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 8.267.843 [5] 6,1% (RUTA) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Terminal de ferrocarril Erie-Lackawanna en Hoboken | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | En el río Hudson, al pie de Hudson Place, Hoboken, Nueva Jersey | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 44′6 ″ N 74 ° 1′39 ″ O / 40.73500 ° N 74.02750 ° W / 40,73500; -74.02750Coordenadas : 40 ° 44′6 ″ N 74 ° 1′39 ″ O / 40.73500 ° N 74.02750 ° W / 40,73500; -74.02750 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Área | 4 acres (2 ha) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construido | 1907 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | Kenneth MacKenzie Murchison | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Industrial estadounidense | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 73001102 [6] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 24 de julio de 1973 |
Historia
El sitio de la terminal se ha utilizado desde la época colonial para unir la isla de Manhattan y los puntos al oeste. Durante mucho tiempo fue un aterrizaje de ferry accesible a través de carreteras de peaje y luego carreteras de tablones (a saber , Hackensack , Paterson y un ramal de Newark Plank Road ). En 1811, los primeros transbordadores a vapor comenzaron a funcionar con John Stevens , un inventor que fundó Hoboken.
La llegada de los ferrocarriles atrajo a más y más viajeros a la orilla occidental del río Hudson . Los pasajeros que viajaban a Manhattan desde la mayor parte de los EE. UU. Continental tenían que trasladarse a un ferry en la orilla del río. Se construyeron cortes y túneles a través de Bergen Hill hasta las terminales de ferrocarriles en la orilla oeste del río y la parte superior de la bahía de Nueva York . El primero de los túneles de Bergen debajo de Jersey City Heights fue inaugurado en 1876 por Morris and Essex Railroad , que fue arrendado por Delaware, Lackawanna y Western Railroad (DL&W).
Diseñado por el arquitecto Kenneth MacKenzie Murchison , [8] el DL&W construyó la terminal moderna en 1907 y abrió el segundo túnel paralelo en 1908. NJ Transit todavía utiliza ambos túneles. [9] Los tubos del ferrocarril Hudson y Manhattan , precursor de PATH, se extendieron hasta la terminal de Hoboken tras su apertura. El primer tren de ingresos de la nueva línea partió de la terminal el 26 de febrero de 1908.
En la cima del servicio ferroviario interurbano, cinco terminales de pasajeros fueron operadas por compañías ferroviarias competidoras a lo largo del Hudson Waterfront . De estos, Hoboken Terminal es el único que todavía está en uso activo. Los de Weehawken ( New York Central ), Pavonia ( Erie Railroad ) y Exchange Place ( Pennsylvania Railroad ) fueron demolidos en la década de 1960, mientras que la Terminal Central Railroad of New Jersey fue restaurada y ahora es parte del Liberty State Park .
En octubre de 1956, cuatro años antes de su fusión con DL&W para formar el Ferrocarril Erie Lackawanna , el Ferrocarril Erie comenzó a trasladar sus trenes desde la Terminal Pavonia a Hoboken. El Erie trasladó sus trenes Northern Branch a Hoboken en 1959. En octubre de 1965, en las antiguas rutas de Erie, había cinco trenes entre semana que iban a Midvale, tres a Nyack en Northern Branch, tres a Waldwick a través de Newark Branch , dos a Essex Fells. en su rama de Caldwell , dos a Carlton Hill y uno a Newton. [10] [11] Todos esos trenes se retiraron en 1966. Los últimos trenes interurbanos que hicieron escala en la estación, con servicio a Chicago y Buffalo, se suspendieron el 5 de enero de 1970.
Conrail adquirió la terminal en 1976 cuando compró los activos ferroviarios de Erie Lackawanna. NJ Transit compró las propiedades ferroviarias de Conrail en el norte de Nueva Jersey, incluida la Terminal Hoboken, en 1983.
Numerosas líneas de tranvía (eventualmente propiedad y operada por el Ferrocarril de Servicio Público ), incluido el Ferrocarril por Cable Inclinado de Hoboken , se originaron / terminaron en la estación hasta que se completó la bustitución el 7 de agosto de 1949. [9]
El servicio de ferry desde la terminal al bajo Manhattan finalizó el 22 de noviembre de 1967. [12] Se reanudó en 1989 en el lado sur de la terminal y se trasladó de nuevo a los transbordadores restaurados dentro de la terminal histórica el 7 de diciembre de 2011. [13] [14] Además, la torre del reloj de la terminal fue reconstruida en una renovación que tuvo lugar entre 2005 y 2009. Las paredes del edificio de la terminal fueron demolidas y reconstruidas para que se parecieran a su apariencia original. [15]
La estación sufrió graves daños durante el huracán Sandy el 29 de octubre de 2012, con una marejada ciclónica de 5 pies (1,5 m) que inundó la instalación; el agua subió hasta 2,4 m (8 pies) en los túneles PATH. La sala de espera se reabrió en enero de 2013, mientras que las reparaciones extensas aún estaban en progreso. [16] [17] El servicio PATH diurno al centro de Manhattan se restauró antes, el 19 de diciembre, y los patrones de servicio anteriores a Sandy se restablecieron gradualmente el 1 de marzo de 2013. [18] [19] [20] [21] [22]
Accidentes
En diciembre de 1985, un tren de NJ Transit se estrelló contra el parachoques de hormigón en la terminal de Hoboken, hiriendo a 54. Se dice que el accidente de 1985 fue causado por un lubricante que se había aplicado a las vías para probar las ruedas del tren. [23]
En mayo de 2011, un tren PATH se estrelló en el sótano de la terminal de Hoboken, causando heridas leves. La NTSB determinó que el accidente fue causado por "la falla del ingeniero en controlar la velocidad del tren que ingresa a la estación". [24] [23]
En la mañana del 29 de septiembre de 2016, un tren de NJ Transit se estrelló a través de una parada y entró en el vestíbulo de la estación, matando a una persona e hiriendo a más de 110 personas. [25] [26] Las pistas 10 a 17 se reabrieron el 10 de octubre de 2016, y la mayoría de las pistas restantes se reabrieron una semana después. La explanada peatonal se reabrió el 14 de mayo de 2017. La vía 6 se reabrió para el servicio en junio de 2017 y la vía 5 se reabrió para el servicio alrededor de septiembre de 2018. Las reparaciones permanentes al techo y los soportes de la explanada están en curso. En una declaración publicada en febrero de 2019, NJ Transit declaró que las reparaciones y renovaciones continúan y durarán aproximadamente un año, lo que se traduce en una finalización estimada alrededor de principios de 2020. [27] [28]
Otros usos notables
En 1930, Thomas Edison estaba a los mandos de la primera salida de un tren eléctrico de varias unidades de servicio regular desde la terminal de Hoboken a Montclair . Una de las primeras instalaciones de aire acondicionado central en un espacio público fue en la estación, al igual que el primer uso no experimental de teléfonos móviles . [29] [30]
La estación se ha utilizado para rodajes de películas, como Funny Girl , Three Days of the Condor , Once Upon a Time in America , The Station Agent , The Curse of the Jade Scorpion , [31] Julie & Julia , Kal Ho Naa Ho , Rod El video de Stewart " Downtown Train " (1990) y el video de Eric Clapton para su sencillo de 1996 " Change the World ".
Servicios
Tren de cercanías
Hoboken Terminal es el término y el nombre de la División Hoboken de NJ Transit , que consiste principalmente en las antiguas rutas de cercanías (Erie) Lackawanna en el norte de Nueva Jersey.
- Línea principal
- Línea del condado de Bergen
- Línea Pascack Valley
- Línea Morristown y rama Gladstone de las líneas Morris y Essex
- Línea Montclair-Boonton
- North Jersey Coast Line (servicio limitado)
- Meadowlands Rail Line (servicio de eventos)
- Línea Port Jervis
- Línea Raritan Valley (solo un tren entrante entre semana por la mañana)
El acceso a otras líneas de trenes de NJ Transit está disponible en Newark Penn Station (que también sirve a Amtrak ), Secaucus Junction o Newark Broad Street .
Tránsito rápido
Hoboken | |||||||||||||||||||
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Estación de tránsito rápido PATH | |||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||
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Diseño de pista | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los trenes PATH brindan servicio las 24 horas desde una terminal subterránea de tres vías ubicada al norte de las plataformas de superficie. [32] Se ofrecen dos rutas de lunes a viernes durante el día, y una ruta se ofrece hasta altas horas de la noche, fines de semana y feriados. Las entradas son desde el vestíbulo principal o la calle, debajo de la estación de autobuses de Hudson Place con ascensor y escaleras. Viajar a la estación Newark Penn siempre requiere una transferencia, al igual que el servicio de lunes a viernes al Centro de transporte de Journal Square .
GRAMO | Nivel de la calle | Salida / entrada | |
B1 | Entresuelo | Control de tarifas, transferencia a los servicios de tránsito de NJ | |
Nivel de plataforma B2 | Hacia el este | ← JSQ – 33 (vía HOB) los fines de semana hacia 33rd Street o Journal Square ( Christopher Street o Newport ) ← HOB – WTC los fines de semana hacia World Trade Center ( Newport ) | Acceso al entrepiso |
Plataforma de la isla | |||
Hacia el este | ← HOB – 33 días laborables hacia 33rd Street ( Christopher Street ) ← JSQ – 33 (vía HOB) fines de semana hacia 33rd Street o Journal Square ( Christopher Street o Newport ) ← HOB – WTC días laborables hacia World Trade Center ( Newport ) | ||
Plataforma de la isla | |||
Hacia el este | ← HOB – 33 días de semana hacia 33rd Street ( Christopher Street ) ← JSQ – 33 (vía HOB) fines de semana hacia 33rd Street o Journal Square ( Christopher Street o Newport ) | ||
Plataforma lateral |
Tren Ligero
Hoboken | |||||||||||||||||||
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Construcción | |||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||
Zona de tarifa | 1 | ||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||
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La terminal de Hoboken es la terminal de dos de las tres rutas del tren ligero Hudson-Bergen . Las plataformas de tren ligero están ubicadas al sur de la vía 18 y el edificio de la terminal, y proporcionan una conexión de vía a la calle 14 a lo largo del río Hudson .
Salida / entrada a nivel del suelo / plataforma a la calle 14 y la terminal Hoboken | |
Pista H1 | ← Hoboken – Tonnelle hacia Tonnelle Avenue ( 2nd Street ) ← 8th Street – Hoboken hacia 8th Street ( Newport ) ← Bayonne Flyer hacia 8th Street (horas pico) ( Newport ) |
Plataforma de la isla , las puertas se abrirán a la izquierda o a la derecha | |
Pista H2 | ← Hoboken – Tonnelle hacia Tonnelle Avenue ( 2nd Street ) ← 8th Street – Hoboken hacia 8th Street ( Newport ) ← Bayonne Flyer hacia 8th Street (horas pico) ( Newport ) |
Pista H4 | ← Hoboken – Tonnelle hacia Tonnelle Avenue ( 2nd Street ) ← 8th Street – Hoboken hacia 8th Street ( Newport ) ← Bayonne Flyer hacia 8th Street (horas pico) ( Newport ) |
Plataforma lateral , las puertas se abrirán a la izquierda. |
Transportar
El servicio de ferry es operado por NY Waterway a Brookfield Place Terminal y Pier 11 / Wall Street todos los días, así como a la terminal de ferry de West Midtown de lunes a viernes. [33] La explanada del ferry tiene cinco resbalones, numerados del 1 al 5. Los resbalones 1 y 5 se utilizan generalmente para ferries que se dirigen a West Midtown, el resbalón 2 se usa generalmente para transbordadores de Wall Street y el resbalón 3 se usa generalmente para transbordadores de Brookfield Place. [34]
Servicio de autobuses
Diez rutas operadas por New Jersey Transit Bus Operations sirven a Hoboken. Los carriles 1-5 están debajo de la "Terminal de autobuses de Hoboken" cubierta junto a la vía 1, mientras que el carril 6 se encuentra en la acera adyacente a la explanada principal de trenes de cercanías. [34]
La ruta 87 sale del carril 1 para Jersey City , [34] [35] la ruta 126 sale de los carriles 2 y 3 para la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria en Manhattan , [34] [36] y las rutas 85 , 89 salen del carril 4 para American Dream Meadowlands en East Rutherford o Nungessers . [34] [37] [38] Las rutas 22 , 22X , 23 salen del carril 5 para Weehawken o Union City , [34] y las rutas 63 , 64 , 68 salen del carril 6 para Lakewood , Lincoln Harbor o Old Bridge . [34] [39] [40]
Trenes con nombre anterior
Hasta la década de 1960, Hoboken Terminal también era una importante estación interurbana, que servía como terminal en el área de Nueva York para varios trenes aerodinámicos Lackawanna y Erie Lackawanna. Los trenes de pasajeros se extendían más allá del mercado diario de pasajeros hasta Buffalo, Chicago y el noreste de Pensilvania.
Nombre | Operadores | Destino | Año iniciado | Año descontinuado |
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Atlantic Express y Pacific Express | Ferrocarril Erie , luego Erie-Lackawanna | Chicago, Illinois | 1885, pero comenzó a partir de Hoboken en 1956. | 1965 |
Chicago Limited | Ferrocarril de Lackawanna | Terminal DLW en Buffalo, Nueva York , que continúa como un tren expreso Central de Nueva York a Chicago , la contraparte en dirección oeste de Lackawanna Limited | 1917 | 1941 |
Erie Limited | Ferrocarril Erie , luego Erie-Lackawanna | Chicago, Illinois | Comenzó en 1929, pero comenzó a partir de Hoboken en 1956. | 1963 |
Ciudades del lago | Ferrocarril Erie , luego Erie-Lackawanna | Chicago, Illinois | Comenzó en 1939, pero comenzó a partir de Hoboken en 1956. | 1970 |
Lackawanna Limited | Ferrocarril de Lackawanna | Buffalo , hasta 1941 continuando a Chicago | 1901 | 1949 |
Merchants Express | Ferrocarril de Lackawanna | Scranton | 1937 | 1959 |
Correo de Nueva York | Ferrocarril Lackawanna , luego Erie-Lackawanna por Nickel Plate Road | Buffalo , continuando hacia Chicago | 1937 | 1968 |
Neoyorquino / occidental | Ferrocarril Lackawanna , luego Erie-Lackawanna por Nickel Plate Road | Buffalo , continuando hacia Chicago | 1936 | 1963 |
Búho | Ferrocarril Lackawanna , luego Erie-Lackawanna por Nickel Plate Road | Buffalo , continuando hacia St. Louis | 1919 | 1968 |
Phoebe Snow | Ferrocarril Lackawanna , luego Erie-Lackawanna | Terminal DL&W , Buffalo | 1949 | 1966 |
Pocono Express | Ferrocarril de Lackawanna | Búfalo | 1936 | 1965 [41] |
Scrantonian | Ferrocarril de Lackawanna | Scranton | 1942 | 1952 |
Crepúsculo | Ferrocarril de Lackawanna | Búfalo | 1950 | 1965 [41] |
Diseño y designación emblemática
Diseñado por el arquitecto Kenneth M. Murchison en el estilo Beaux-Arts , los edificios de las terminales de ferrocarriles y ferries fueron construidos en 1907 por Delaware, Lackawanna y Western Railroad . El edificio de la terminal está incluido en el Registro de Lugares Históricos de Nueva Jersey [42] y el Registro Nacional de Lugares Históricos (agregado en 1973 como # 73001102 como Terminal de Ferry y Ferry Erie-Lackawanna). [43]
La gran sala de espera principal , con sus motivos florales y del Renacimiento griego en vidrieras de azulejos de Louis Comfort Tiffany colocadas sobre bandas de cemento pálido, [29] generalmente se considera una de las mejores estéticamente en los Estados Unidos. El exterior de la terminal se extiende a más de cuatro pisos y tiene una distinguida fachada revestida de cobre con detalles ornamentados. Su base de un solo piso está construida con piedra caliza rústica de Indiana. Una gran escalera doble con barandas decorativas de hierro fundido dentro de la sala de espera principal proporciona una entrada al vestíbulo del ferry del nivel superior.
Una torre de reloj de 225 pies (69 m) se construyó originalmente con la terminal hace más de un siglo, pero fue desmantelada a principios de la década de 1950 debido a daños estructurales y deterioro por el clima. Una nueva torre del reloj, que replica la original, fue construida durante el año del centenario de la terminal de 2007 y estuvo completamente erigida en noviembre. La réplica de la torre tiene letras de cobre de 4 pies de alto (1,2 m) que deletrean "LACKAWANNA", que se iluminan por la noche.
La terminal se considera un hito en el desarrollo del transporte estadounidense, que combina ferrocarril, ferry, metro, tranvía (los autobuses se agregaron más tarde y el tren ligero se agregó incluso más tarde) e instalaciones para peatones en una de las estructuras de ingeniería y diseño más innovadores del país. nación. La terminal de Hoboken también fue una de las primeras estaciones del mundo en emplear el cobertizo de trenes tipo Bush , diseñado y llamado así por Lincoln Bush de DL&W, que rápidamente se volvió omnipresente en el diseño de la estación. [29] La estación es inusual para una terminal de trenes de cercanías del área de la ciudad de Nueva York, ya que todavía tiene plataformas de bajo nivel, lo que requiere que los pasajeros usen escaleras en el tren para abordar y bajarse.
Entornos y accesos
Aunque las instalaciones para pasajeros están ubicadas dentro de Hoboken, gran parte de la infraestructura que las respalda se encuentra en Jersey City . La línea Hoboken / Jersey City atraviesa el patio de trenes en una diagonal noroeste desde el río hasta la intersección de Grove Street y Newark Street . Es en esta esquina que Observer Highway comienza a correr paralela a las vías y crea una frontera de facto para Hoboken. [44] El Long Slip (creado con el vertedero de Harsimus Cove ) crea el perímetro sur de la estación, separándola del vecindario de Newport en Jersey City .
El acceso de vehículos motorizados a la estación es extremadamente limitado. En el extremo este de Observer Highway, los autobuses pueden ingresar a su terminal. Se requiere que otros vehículos hagan un giro de perro en Hudson Place . Esta calle de 0.05 millas de largo (0.080 km) [45] (designada CR 736 ) es la única con tráfico de vehículos de motor adyacente a la estación y actúa como un punto de recogida / entrega, y alberga una parada de taxis dedicada . La salida de la terminal requiere viajar hacia el norte (por al menos una cuadra) en River Street.
Hudson Place termina en Warringtron Plaza. En esta plaza se encuentra la entrada principal a la sala de espera y las entradas de vehículos a los transbordadores originales actualmente sin usar. Una estatua de Sam Sloan , presidente de DL&W, movida durante las renovaciones se enfrenta a los muelles de carga de la oficina de correos cercana. La plaza fue nombrada en honor a George Warrington , influyente en la creación de NJ Transit, y como su director ejecutivo permitió la compra y preservación de la estación.
En 2009, el acceso peatonal a la terminal desde el sur fue posible con la apertura de un nuevo segmento de la pasarela frente al mar del río Hudson . [46] El cierre de esta brecha a lo largo del paseo marítimo casi completa el tramo desde el Canal de Morris hasta Weehawken Cove , con letreros a lo largo de la explanada en la cabecera del riel dentro de la terminal que indica que es oficialmente parte de la pasarela.
Galería
Ferry se desliza antes de la restauración como se ve desde el río Hudson
Terminal de Hoboken desde el agua en una tarde de otoño de 1996
La torre del reloj está siendo reemplazada como parte de extensas renovaciones
Terminal de Hoboken desde el agua, 2013
Terminal de ferry en uso entre 1989 y 2011 para barcos con destino a Brookfield Place
Escalera de la calle Hudson Place a PATH
Plataformas de trenes de cercanías de NJ Transit
Área de la plataforma del tren de cercanías
Una de las dos áreas de control de tarifas de la estación PATH
Terminal de Hoboken después de una fuerte tormenta de nieve en 2010
Mirando hacia el oeste en la sala de espera de la Terminal Hoboken
Grifo de agua helada dentro de la terminal principal
Notas
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- Sitio web de la terminal de Hoboken
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. NJ-59, " Delaware, Lackawanna y Western Railroad and Ferry Terminal, Ferry Slips and Bridges "
- HAER No. NJ-135-A, " Delaware, Lackawanna y Western Railroad Freight and Rail Yard, Long Slip Canal "
- HAER No. NJ-135-B, " Delaware, Lackawanna and Western Railroad Freight and Rail Yard, Multiple Unit Light Inspection Shed "