La serie de motores Honda B20A , conocida como B20A y B21A, era una familia de motores de cuatro cilindros en línea de Honda introducida en 1985 en el Honda Prelude de segunda generación . También disponible en el Honda Accord contemporáneo de tercera generación en el mercado nacional japonés , junto con el Vigor derivado del Accord, el B20A era la segunda línea de motores de cuatro cilindros en línea DOHC multiválvula de Honda detrás de la variante de doble cámara "ZC" del modelo ordinario. Serie SOHC D, enfocada al rendimiento y al desplazamiento de 2.0 a 2.1 litros.
Motor Honda B20A | |
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Descripción general | |
Fabricante | Honda |
Producción | 1985-1991 |
Diseño | |
Configuración | DOHC cuatro en línea |
Cronología | |
Sucesor | Motor Honda B |
El Prelude de tercera generación fue impulsado exclusivamente por la familia de motores B20A y la producción de la familia de motores B20A terminó con la conclusión de la producción del Prelude de tercera generación en 1991.
Historia
El B20A sería reemplazado por la familia de motores Honda B. Aunque comparte una nomenclatura similar y algunos elementos de diseño, el B20A anterior difiere sustancialmente de la serie B posterior en arquitectura lo suficiente como para ser considerado dos familias de motores diferentes y tampoco debe confundirse con el B20B, un motor DOHC de 2.0 litros introducido junto con el Honda. CR-V en 1994.
Había dos versiones del B20A:
- La primera generación de motores B20A estaba disponible en el 86-87 Prelude 2.0SI en Japón y en Europa, el 86-89 Honda Vigor y Accord. Se inclinó hacia la parte delantera del automóvil al igual que el motor A20A que se encuentra en los mismos automóviles. Este B20A produce 160 PS (118 kW) y 140 lb⋅ft (190 N⋅m) de torsión en Japón. En Europa, esto se llama B20A1, y produce 137 hp (102 kW) y 127 lb.ft (172 Nm).
- También había un motor similar llamado B18A para los 86-89 Accords. Era un B20A sin carrera propulsado por dos carbohidratos Keihin de corriente lateral.
- La segunda generación de B20A se encontró en el Preludio 88–91. Los bloques 88–91 Prelude B20A y B21A están moldeados para que se encuentren en un ángulo de 18 grados inclinado hacia el cortafuegos. Esto se hizo para complacer las especificaciones exteriores del Preludio de tercera generación de 1988-1991 debido a su línea de capó ultrabaja que Honda denomina el "diseño sin motor" y también por razones de manejo; colocar el motor en un ángulo le da un centro de gravedad más bajo (similar a los diseños de 6 rectos en los BMW más antiguos).
Los motores B20A, B20A3 y B20A5 consistían en bloques de aluminio de cubierta cerrada con mangas de hierro más gruesas que el promedio, mientras que el B21A1 tenía camisas de cilindros FRM (metal reforzado con fibra) .
El B21A1 era básicamente un B20A5 reelaborado con un aumento de diámetro a 83 mm (3,3 pulgadas). Las dimensiones externas del bloque tenían que permanecer idénticas (aunque hubo un mayor refuerzo externo y correas en el B21) al bloque B20A5, por lo que Honda pidió a Saffil que creara una camisa de cilindro delgada pero fuerte utilizando FRM (metal reforzado con fibra) que consistía en un carbono. matriz de fibra, aleación de aluminio y óxido de aluminio para hacer una camisa de cilindro muy resistente . De hecho, el manguito es tan fuerte que desgasta los anillos del pistón, lo que provoca un bajo número de compresión, mucho humo y un alto uso de aceite. En muchas situaciones, es posible simplemente reemplazar los anillos desgastados para reactivar la salida anterior del motor. Muchos talleres mecánicos no intentarán rectificar o volver a taladrar los manguitos FRM, ya que este tipo de manguito se deslaminará durante las operaciones de mecanizado.
B20A, B20A1
(16 válvulas, 4 cilindros, DOHC, PGM-FI)
- Logotipo "Honda" en el centro de la tapa de la válvula - Tapón de llenado en el lado izquierdo de la tapa.
- Encontrado en:
- Números de serie 1000001 ~, 1500001 ~ y 1550001 ~
- 1985–1987.03 Honda Prelude fuera de EE. UU.
- 1985.06–1987.04 Honda Accord fuera de EE. UU.
- 1985.06–1987.04 Honda Vigor fuera de EE. UU.
- Números de serie 1600001 ~ y 1640001 ~
- 1987.05–1989.08 Honda Accord fuera de EE. UU.
- 1987.05–1989.08 Honda Vigor fuera de EE. UU.
- Números de serie 1000001 ~, 1500001 ~ y 1550001 ~
- Desplazamiento: 1958 cc
- agujero: 81 mm (3,2 pulgadas)
- carrera: 95 mm (3,7 pulgadas)
- Compresión: 9,4: 1
- Energía:
- (JDM GOLD TOP B20A 1985.06–1987.04) 160 PS (118 kW) a 6300 rpm y 137 lb.ft (186 N · m) a 5000 rpm (! JIS Datos brutos), usando PH3 ECU
- (JDM BLACKTOP B20A 1987.05–1989.08) 145 PS (107 kW) a 6200 rpm y 127 lb.ft (173 N · m) a 4000 rpm (! Datos JIS Net con un nuevo colector de admisión de dos etapas), usando PH3 ECU (Algunos piensan este motor tiene las mismas especificaciones que el techo negro de Prelude 88-91, pero esto no lo es. Este motor sigue siendo de 160 CV, al igual que el techo dorado).
- (EDM, B20A1 Gold Top) 137 PS (101 kW) a 6000 rpm y 127 lb.ft (172 N · m) a 4000 rpm, usando PJ5 (602,603,752), PJ7, PH3 ECU con vacío. avance
- Transmisión: B2K5 (86–87), F2K5 (88–89)
El B20A instalado en los Preludios 1988-1991 tiene las siguientes especificaciones:
(16 válvulas, 4 cilindros, DOHC, PGM-FI)
- Encontrado en:
- 1988-1991 Honda Prelude fuera de EE. UU.
- Potencia: 145 PS (107 kW) a 6000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 128tq a 4500 rpm
- Relación de compresión: 9,4: 1
B20A2
(16 válvulas, 4 cilindros, DOHC, PGM-FI)
- Encontrado en:
- 1987-1989 Honda Accord (CA5) , Europa
- Potencia: 137 PS (101 kW) a 6000 rpm
B20A3
(12 válvulas, SOHC, carburadores de tiro lateral doble)
- Encontrado en:
- 1988-1990 Honda Prelude 2.0 S
- Potencia: 109 hp (81 kW) a 5800 rpm (MT) con convertidor catalítico, 115 hp (86 kW) a 5800 rpm sin catalizador
- Esfuerzo de torsión: 111 libras · pie (150 N · m) a 4000 rpm
- Estaba controlado por microprocesador PGM-CARB (pk-1)
B20A4
(12 válvulas, SOHC, carburadores de tiro lateral doble)
- Encontrado en: 1988-1991 Honda Prelude fuera de EE. UU.
- Sistema de combustible: 2 carburadores
- Desplazamiento (cm3): 1958
- Diámetro x carrera (mm): 81 x 95
- Ración de compresión: 9.2: 1
- Potencia máxima: 114 CV a 5800 rpm
- Par máximo: 116 ft lb a 4500 rpm
- Convertidor catalítico: no
- ECU: no
B20A5
(16 válvulas, DOHC, PGM-FI)
- Encontrado en:
- 1988-1991 Honda Prelude 2.0Si
- Potencia: 135 CV (101 kW) a 6200 rpm
- Esfuerzo de torsión: 127 libras · pie (172 N · m) a 4000 rpm
- Motor cc: 1958.14
- Cilindro cc: 489.535
- Cubierta cc: 13.885
- Cabeza cc: 47,3
- Relación de compresión: 9.0: 1
B20A6
(16 válvulas, DOHC, PGM-FI)
- Encontrado en:
- 1988-1991 Honda Prelude Mercado nacional no estadounidense y australiano
142 CV (106 kW) a 6000 rpm 174 Nm a 4500 rpm El modelo KY es uno de ellos
B20A7
(16 válvulas, DOHC, PGM-FI)
- Encontrado en:
- 1988–1991 Honda Prelude Fuera de EE. UU. Reino Unido, Francia, Holanda, Noruega, Sudáfrica, Nueva Zelanda
- Potencia 150 PS (110 kW) a 6000 rpm
- Par de torsión 132tq (180 Nm) a 5500 rpm
- Relación de compresión 10,5: 1
- Diámetro 81 mm
- Carrera 95 mm
- Capacidad del motor 1958 cm3 o 119.5 cu-in
B20A8
(16 válvulas, DOHC, PGM-FI)
- Encontrado en:
- 1988–1991 Honda Prelude , mercado nacional sueco y ruso no estadounidense
- 1988-1989 Honda Accord fuera de EE. UU.
- Potencia 133 PS (98 kW) a 6000 rpm
B20A9
(16 válvulas, 4 cilindros, DOHC, PGM-FI)
- Encontrado en:
- 1990–1991 Honda Prelude Fuera de EE. UU. Finlandia, Alemania, Noruega, Países Bajos, Rusia, Argentina
- Potencia 139 hp (104 kW) a 6000 rpm
- Par de torsión 129tq (175 Nm) a 4500 rpm
- Cilindro cc: 489.535
- Cubierta cc: 13.885
- Cabeza cc: 47,3
- Relación de compresión 9,3: 1
B21A
(16 válvulas, DOHC, PGM-FI)
- Encontrado en:
- 1990-1991 Honda Prelude Si Estados
- Muy raro, solo se produjo para los modelos "Si States" en Japón
- Potencia: 145 PS (107 kW; 143 hp)
- Esfuerzo de torsión: 186 N · m (137 libras · pie)
- Relación de compresión: 9.4: 1 [1] [ cita requerida ]
motor usando una ECU pk-3 honda
B21A1
(16 válvulas, DOHC, PGM-FI)
- Encontrado en:
- 1990-1991 Honda Prelude SI USDM
- 1990-1991 Honda Prelude SR Mercado canadiense
- Potencia: 140 hp (104 kW; 142 PS) a 5800 rpm
- Esfuerzo de torsión: 135 libras · pie (183 N · m) a 5000 rpm
- Motor cc: 2056.03
- Diámetro 83 mm
- Carrera 95 mm
- Cilindro cc: 514.0075
- Cubierta cc: 10.191
- Cabeza cc: 51.0
- Relación de compresión: 9,4: 1
Ver también
Fuentes
- ^ mira "Copia archivada" . Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2008 . Consultado el 27 de octubre de 2008 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )